【車】おじさんは電動パーキングブレーキにいまだ慣れない! なんで手動サイドブレーキじゃだめなのか？ [七波羅探題★]
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ベストカー4/7
https://bestcarweb.jp/feature/column/623151
ふだん何気なく使っている手動式サイドブレーキだが、最近ではスイッチひとつで作動・解除する電動パーキングブレーキが増えてきた。なぜ昔ながらのサイドブレーキではダメなのだろうか？
■引き上げる手動式のサイドブレーキじゃなぜダメなのか？
最近ではスイッチ一つで作動/解除する電動パーキングブレーキが増えてきた。なぜ電動パーキングブレーキが増えてきたのか？
手動式サイドブレーキは、引けばかかり、ノブを押しながら一瞬引き上げて解除する。外から見てもサイドブレーキがかかっているかわかるのもいいところ。ただ緩めにサイドブレーキを引くとそのまま走り出してしまうという、うっかりミスもある。
サイドブレーキに慣れきった50代以上のおじさん代表として言わせてもらえば、スイッチを押すのか引くのか一度覚えても、時々わからなくなるので、いまいち慣れない。
サイドブレーキはそもそも後輪が固定力の強いドラムブレーキだったクルマが多く、フットブレーキの液圧とは異なるワイヤーでドラムブレーキを作動させて、駐車時にクルマを固定するためのものだ。
この手動式サイドブレーキのほか、足踏み式で解除はダッシュ下のノブを引くタイプもある。
そもそも電動パーキングブレーキは、車速やシフトノブ位置、シートベルトの状態といった情報を通信して、動作を決定している。
最近では、Dレンジでアクセルを踏むと自動的に電動パーキングブレーキを解除したり、エンジンオフで電動パーキングブレーキが自動的にかかるクルマも増えてきた。
■なぜ電動パーキングブレーキを設定するクルマが多いのか
サイドブレーキは手でレバーを引っ張ったり、足でペダルを踏んだりすることで作動させるが、特に手で引っ張るサイドブレーキは力を入れて引っ張る必要があるうえに、引きすぎるとワイヤーが伸びてしまう。
手動式サイドブレーキは2、3ノッチ引けば充分きくのだが、勢いよく引いてしまう人もいる。そうなると、ワイヤーが伸び続け、引いても効かなくなってしまい、ついには切れてしまうこともある。怖いのはサイドブレーキを解除し忘れて走るとブレーキが焼き付いてしまうこと。
電動パーキングブレーキは、そうしたサイドブレーキが抱えてきた問題点を解決しているのだ。
■電動パーキングブレーキのメリットとは
電動パーキングブレーキは、従来のサイドブレーキのワイヤーを電動モーターで巻き取るタイプと、ディスクブレーキのキャリパーに直接モーターを組み込みモーターでキャリパーピストンを駆動させてパーキングブレーキとしている2つのタイプがあるが、現在では後者が圧倒的に多くなってきている。
電動パーキングブレーキのメリットとしては、スイッチ1つで操作できるので、力がいらないことと、スイッチのレイアウトの自由度が高いこと。
また作動させたまま走行してしまっても警告などが出るため、戻し忘れたまま走り続けるようなことはまずないし、最近はDレンジでアクセルを踏むと自動的に解除してくれる車種も増えてきた。
Pレンジに入れるだけでパーキングブレーキを作動させたり、前述のようにブレーキペダルを踏んだ状態でDレンジにシフトするとパーキングブレーキを解除し、さらに道路が傾斜していれば、坂道発進などでズルズル下がらないようにヒルホールドが作動するクルマもある。
■オートブレーキホールドもメリットの1つ
最近、電動パーキングブレーキを装備したクルマが増えている。この電動パーキングブレーキ装着車のメリットとして、オートブレーキホールド機能が付いていることも挙げられる。この機能は、信号待ちの間などの停止中にブレーキペダルから足を離しても、そのまま停止し続けてくれる非常に便利な機能。
しかし、オートブレーキホールドは微妙だなと思う時がある。渋滞時のノロノロ運転や交差点内で右折待ちをしている時など、じわじわとクリープ走行をして前走車についていきたい場合は、車両が停止するたびにオートブレーキホールドが入ってしまうと、再発進するまでにわずかに遅れてしまう時があるのだ。
オートブレーキホールドを設定しているメーカーの代表的なモデルをあげると、カローラ、RAV4、フィット、N-BOX、N-WGN、デイズ、ルークス、CX-30、マツダ3、アウトランダー、デリカD:5、レヴォーグ、フォレスターなど約50車種以上となっている。
※以下出典先で じゃあ車のブレーキも物理的につながないで電動でよろしく。 それよりもミニバンとかにありがちなフット式のサイドブレーキあんま好きじゃあない 土屋圭市も怒ってたな
車好きが作ったならハンドブレーキにするって というかスイッチも押さねえだろｗ
Ｐで自動になるだろ はっ慣れないもなにも自動じゃん
５５５２２２２２５５５５５嘘記事 オートマなら自動的にPになるだろ
ミッションだとサイドブレーキ掛けないと危ないけどさ 代車が電動だったから運転できへんやったやないかい！ >>4
それだよな。
今のクルマを買う時に「サイドターンはどうやるんですか？」と訊いたが、店員さんはこの単語さえ知らなかった。
設計してる奴も売ってる奴もクルマを一人前に動かせないような連中なんじゃないか。
車離れの若者の方が運転に慣れてないだろぅ。特に都市部に住む若者はプリウスなんて運転出来ないと思う。年寄りをバカにしているが。 >>15
家の車がフットブレーキで
通勤用のアルトがサイドブレーキだが
アルトで足蹴して空振りする事あるわ 電動ってことはバッテリーが上がったらブレーキかけられんのやろか >>1
>手動式サイドブレーキは2、3ノッチ引けば充分きくのだが、勢いよく引いてしまう人もいる。
親の仇とばかりに毎回ギッチギチに引く友人がいたわ
あれには引いた クルマの話か
今は操作系はどれもスイッチなんだよな
電気が切れたらおしまい 手引きとスイッチ式に乗ってる
自動、自動ってレス見てビビってる >>19
2台持ちとかだとそうなるよな
やっぱ制動関連は統一するべきだよなあ >>14
ドリフトなんて必要ないだろ
一人前の運転なんて、その辺のドライバーのレベルで十分 >>26
いや全然大丈夫ｗ
つーかヒルスターアシスト付いとるやろう今時は軽自動車でも 今の車はPブレーキボタンに触ることすらないのだが。 オートマ車もシフトレバーからスイッチ式になってきてるし、いずれは音声入力になるのかな。 >>2
ジジイ以下の知能しかないお前には電動パーキングじゃなく手動の方がなぜいいのか分からないだろうなw
かわいそうな知恵遅れで草 >>7
シートベルトしてないとダメだから
敷地内とかで動かしたりする時メンドイ サイドブレーキだし、窓もくるくるだし、ライトも手動だけど俺はこれで良い 電動のやつ乗ってるけど、信号待ちでD入れたままでも普通に効いて、アクセル踏むと解除される
もう慣れたけど、最初は勝手に解除されないかって少し不安だったな >>42
いやいや全然現役で採用されてる車種ありますよ 2013年式のボロ車乗りだけどパーキングブレーキは電動だからほとんど触ったことないや。
10年落ちの車でも電動なのに、それよりも古いのに乗ってるということか。 身障者仕様なら全て手でできるやつがある
力なんていれなくていい しかし驚いた
ある車の動かし方が本当に分からなかった
そんなバカな 大丈夫
軽バン、軽トラならハンドサイドブレーキだから MTと30プリウスしか乗ったことないから、手動と足踏みしか知らない レンタカー借りた時に分からなくてしばらく考えた
普通に手動のレバー式だった昔はそれを運転してた
けど忘れるものだな >>40
パワステも無いし三角窓開けて換気するよな 昔のトラックだと、ハンドル左下のＴ字の握りを引っ張りだすやつがあったような 今はカーシェア利用者だといろんなクルマ
運転できるようにしとかなきゃいけない 最近の車はよう分からん機能が多過ぎでしゃらくせー。死ね >>57
今の車も一通り運転出来るけどたまに悩む仕様があるw 車に操作に関しちゃおっさんでもすぐ覚えるし慣れるよね
スマホもろくに扱えないうちの頑固爺さんでもついてこれてるくらいだから 電動にすれば価格が+10万できるからだろ
最近の車は余計なもの付けすぎ
家電での失敗が全然生かされてない >>61
ボタンやレバーの位置が違うのはわりと困るな 代車で軽バン借りたら
駐車したときサイド引くの忘れて
動き出して焦った 昔、職場に来たいすゞのメカニックが、俺のプリウスをサイドブレーキ
解除せずに移動した事があった。足踏み式知らんかったらしい。 車って取説がないよね
電動何ちゃらは書いてあるの？ 電動パーキングブレーキとか、カーナビ操作がさらに面倒なことになってそうだな… >>47
俺のは1993年ロールアウトで途中マイナーチェジした2006年型。
4WDだがパートタイムでLSDはメカニカル式だわ。
メーターも針だしガソリンもレギュラー仕様。
全く不満なく30万キロ走ってるよ。 運転可能年齢を四輪二輪問わず
22才以上65才以下にすればよい
これで珍走のガキと老害呆け老人を排除出来る
地方だとかいう言い訳は一切聞かず全国一律でいい >>71
あんたみたいにちゃんとギャグとして認識してくれればよかったんだろうけど、
店員さんは仕事でやってるから難しいよな これもフライバイワイヤなのか
くだらないところに技術を注ぎ込むよな >>74
エアコンだって同じじゃないよな
いきなり風力最強になってコンタクトレンズが吹き飛んで
事故起こしそうになったことがある 横浜で躊躇なく発砲してくる刑事に追いかけてられて
サイドターンできなかったら詰むな 代車が動かせなくてお見送りの店員姉ちゃんに教えてもらう ブレーキホールドとかいうのがあるけどあんまり意味ないな うちの軽でも付いてるのに。
なんなら停止までやるアダプティブクルーズコントロールと、ブレーキホールド、半自動車線維持までついてる。
便利になったなあ、軽 >>80
わりと順応出来る方だけどタッチパネルのカーエアコンはちょっと勘弁して欲しいかなぁ... これサイドブレーキの引き忘れ、伸びで危険なのはMTミッションに乗ってる奴らなんだよ
MT乗ってる奴で、ATのPレンジをニュートラル状態と勘違いして、
ニュートラルのままでサイドブレーキだけ引いて運転手が外に出る奴がいる
バカすぎる
サイドブレーキなんかただのワイヤーで吊ってるだけだからそりゃ動く 足踏みは本当キモい。
左脛の上にペダルがあって、正面衝突したらペダルが左足持っていくんだろうなっていう不安しかない。
手動レバーが最適解。 電動とかオートとか便利なようで便利でないものあるよな >>88
シトロエンC4カクタスに乗ってたけど、エアコン操作がパネルなのにそのパネルが死んで真冬に冷風MAXになったことがあったwww
何でもかんでもパネルに集約させるのは勘弁して欲しいよな… >>89
元MT乗りだがギア入れて停められないからパーキング
ブレーキの効き具合はものすごく気にしてるPレンジが
効かないって知らない人がそんなにいるの？ また弱者高年男性貶しスレ
てめーら糞女の下手くそ運転は棚に上げて
ググれば一分でわかるような初見殺しにちょっと手こずっただけでおじさんはおじさんははとけなして話題にして記事を書く
もうねそろそろ女にも自分の性別を後悔させる目にあって欲しいんだわ >>90
むかし乗ってた日産のリバティは怖かったわ
アクセルオフだとずるずる下がった サイドブレーキ引いて半クラしながらサイドブレーキ下ろせないじゃんか >>1
坂道でブレーキが効かなくなった時
手動のサイドブレーキなら徐々に効かすこと出来るけど
そのボタン式はそれが出来るの？ 電動だとバッテリー死んだときにレッカー出来なくてすげぇ困ったわ サイドブレーキなんてここ数年使ったことがないわ
坂道で無理矢理駐車する以外に使うことあるのか？ >>101
できるよ
ただしやり方を知らない人は多い プリウスからヤリスに変えてサイドブレーキに戻った
まあどっちでも同じ >>107
不便と言うか要らない機能はたくさんついてくね
だんだんリモコンのボタンが増えてくテレビみたいなもの 今は新車が出てもクルマオタ以外には売れない
要らない機能がついてでかくなって高くなるだけだから >>61
わかるわーレンタカーで
5人乗りお任せにしたらクラウン来て
電子調整のシートとかもろもろわかんなくて辛かったw 最近の車スイッチ類大杉
ハンドルにもびっしりついてるし >>100
坂道だとブレーキがホールドされる機能があるよ 仮免の検定だかでサイド引く力が強すぎて同乗した女の子が解除出来なくて泣いたと聞いたな スピンターーーーーン楽しいのに出来ないだなんて
って電動パーキングになったときに思ったけどスピンターンなんでやらないよな普通 手動サイドブレーキじゃないとドリフトできないだろ？ ワイが今1番欲しい車はコレ。
ルーマニアの自動車メーカー、ダチアのダスター。
最廉価グレードはエアコンすらオプション装備で価格は130万円～
最近のトヨタみたいに目が細くてメッキがギラギラみたいな車には乗りたくないし、安いやつがいい。
こういうのが欲しい人、日本にも一定数いるんじゃないの？
https://i.imgur.com/7k03Ghf.jpg 物理的操作は安心感があるよね
電スロットルも好きじゃない 足踏みサイドブレーキが最悪、次がステック型、レバー式が一番使いやすかったな
オートマでPポジションは合理化しすぎだよ 2000年式の車に乗ってるがこれくらいが丁度いい
車運転してる感覚がスゲー楽しい
シートベルトしなくても音鳴らんし ディーラーのお兄さんが車持ってきてくれた時にサイドブレーキ引いてなかった
多分こんなタイプのサイドブレーキの車に乗るのが多いんだろうね 旧型アクアはシフトも普通でサイドブレーキもハンドだったのに
ハイブリッドでも基本はオーソドックスな車種を残しておいてくれよ シビックタイプRも電動パーキングだったな
あの手の車で電動Pてどうなん？ 何でも電動にしたら動かなくなるぞ
今でもキーや窓やトイレは手動 >>115
サイドブレーキの無いAT車でも
オレはスピンターンすることあるよ
オレのクルマだからだけど 全然関係ないが最近月極の駐車場が無さすぎる、そりゃ持つ人も減るわ停めるとこないんだから >>38
お前、脳の病気なんだな
Twitterとかやらない方がいいぞ ドカタ業界だと30年も前からパーキングブレーキはボタンや小さなレバーをポチッとするタイプの重機あった気がする
30年くらい昔のグレーダーもメーカー次第でパーキングブレーキはサイドじゃなくスイッチをポチッとなだったよな？
やっと自動車業界もパーキングブレーキ進化したのか？ スイッチでエンジンかける車に乗ったことがない
車4台持ってるけど一番新しくて10年前のだ おじさんはね変化についてくの大変だから仕方がないね >>123
100キロ超えたらキンコンキンコン言いそう 無理やり電動パーキングブレーキのアラを見つけてる感じの記事 >>89
何言ってんだかさっぱりわからん
PでもNでもサイド引いたらサイド効くんじゃないの 去年末に車変えて電動パーキングには慣れたんだけどオートブレーキホールドがいまだに分からない
エンジンon→スイッチ押してオートブレーキホールドONの状態だと例えば信号の時にブレーキから足離しても大丈夫なのか？
その状態から発車する時普通にアクセル踏めば動くのか？1度使ったけど発進する時うまくブレーキ解除出来てなかったらしくてガガガってすごい音してすっかりビビってしまったんだけど！
マジで使い方教えてくれー >>120
トヨタヤリス
1,470,000円
SRSエアバック運転席助手席
サイドエアバック
カーテンエアバック
全部標準装備だぞ
http://toyota.jp/yaris/grade/index.html >>133
グレーダーのパーキングブレーキは電動ブレーキとも違うブレーキだったのか
ポチッとするだけでパーキングブレーキになるから勘違いしてたわ バッテリー上がったらどうするの？
電気系統故障でブレーキ解除できないまま走ったらどうするのっと >>1
誰の記事か観てもないけどこいつは電パ付車に乗ってて言ってるのか？w
電パはPに入れたら自動で掛かるし他のシフトに入れたら自動で解除されるから電パのボタンを触ることはほぼない
電パ付いてたらオートブレーキホールドも付いてるはずだから走行中に電パボタンを触ることもない
つまり手動のように掛け忘れる事は無い
Dに入れたままABHで停車中に車外に出ようとすると警告音が五月蝿く鳴ってDに入れっぱなしに気付くしな >>142
ヤリスの方は電動パーキング付いてないんだよな
ヤリスクロスには付いてるけど >>136
前輪荷重からアクセス踏み込んで
ステアリング切る
あとはお釣りが来ないように
カウンターステア当てるだけだけど
おまえ出来ないのか？ 電Pは誰でもそのうち慣れるが今後絶対にトラブルになるのは自動ライト
赤信号でライト消すオヤジは必ず文句を言うことになる「自動ライトだから消せねえじゃねえか」って
逆もありそう
「信号待ちなのになんでライトを消さないんだ」と怒鳴るオヤジも
自動ライトは消せないって認識するのに20年はかかりそう >>142
ヤリス１．５HVは乗り出し260万したよ
プリウス３０買った時より高かった あのグイッとやるブレーキがいいんだよ
電動だと味気ない スイスポのりだけど電動パーキングほしい
ガチ勢はジムカーナとかで手動サイド使うんだろうけど便利な方がええな >>149
やったことないわｗ
すまん、ほぼペーパーなので言ってることも理解できてないｗ 電動じゃ、
クルッと向きを変えられないだろ。
（特に坂道）発進時にクラッチを繋げつつブレーキを緩める微妙なバランスがとれないだろ。 >>140
＞信号の時にブレーキから足離しても大丈夫なのか？
その通り
＞発車する時普通にアクセル踏めば動くのか？
その通り
＞うまくブレーキ解除出来てなかったらしくてガガガってすごい音して
そんな状態になった事ないから知らん
アクセルちょこっと踏んだら自然に解除されてスムーズに発進する >>3
高級車はとっくにブレーキバイワイヤー
近頃では、ぼちぼちステアリングもバイワイヤーなのだ 80年代半ばくらいから、サイドブレーキ戻し忘れて走り出しても車が勝手に解除する装置が付いてたよね。 >>147
エアコンも標準装備で1,470,000円だよ
トヨタヤリス
エアコンも
SRSエアバック運転席助手席も
サイドエアバックも
カーテンエアバックもないポンコツに130万円とかアホだよな いまだにも何も買った車がそれならじきに慣れるだろ。問題は他の車を運転しなきゃいけなくなった時だな。 サイドはかけたことないけど事故など一度たりとも起こってないw
Pレンジ入れときゃ坂道だろうと動くことは絶対にないから 1台目がフットだから先月買ったセカンドカーもフットにしてしまった
どっかで踏ん切りつけないと永遠に電動に移行できないのはわかってるんだが
2台が別の方法になるのが不安すぎた >>142
ヤリスと同じ車格の車なら、サンデロという車種がある。
80万円～なので、50万近く安い
https://i.imgur.com/lwnI19v.jpg ステアリングにもスイッチ沢山付いてるし、おっさんの俺には覚えるの大変だっちゃ >>150
バッテリー上がった状態で、ジャンプスターターでエンジンかけて
渋滞中に自動ライト点灯したら発狂しそうだな。
あれは >>164
難しくないよ。
押すだけだからイヤなんだ。 ＞電動パーキングブレーキのメリットとしては、スイッチ1つで操作できるので、力がいらないことと、スイッチのレイアウトの自由度が高いこと。
「スイッチのレイアウトの自由度が高いこと。」ってデメリットだろ。各社各モデルでスイッチの位置変わったら、
レンタルとか他人や会社の車運転する必要が生じた時、どこにあるのかわからなくて困るだろ(´・ω・`)インターフェイスは統一しろやクソが >>25
後付けするしかない
面倒で金もかかるけど、最初からフライオフ式にできるでw >>163
雪国で自家用車が大きくもないから庭先でスタッドレスタイヤなど交換
パーキングブレーキ無しでジャッキアップしてミスったことある
それも笑えたから良いけどPに入れておけば動かないと勘違いしてたわw > Pレンジに入れるだけでパーキングブレーキを作動させたり、前述のようにブレーキペダルを踏んだ状態でDレンジにシフトするとパーキングブレーキを解除し、さらに道路が傾斜していれば、坂道発進などでズルズル下がらないようにヒルホールドが作動するクルマもある。
どのパターンの車なのか初見だと分かりにくい。特にレンタカー
動作は統一してほしい どうせなら大型トラックのようにパーキングブレーキ入れたときプシュー、プシュンってなればカッコいいのにね パドルシフトは使い出すと楽だなってのはあるけどクルコンはいまだに怖くて使えない 利いたかどうかが信用出来ないからに決まってる。
なんの感覚も伝わってこない。
画面にブレーキアイコン立てて信じてくれとか
ムシが良すぎる やっぱり手でグイって引く方がブレーキかけた感がある
フットでも違和感あったのに指ポチの電動て不安だ 電動パーキングブレーキなんて初めて知った
ヤリスのハイブリッドだからなあ
小型車とか安い車、には採用されてないんだろ MTに乗らなくなってきた今、手動サイドは信号待ちでNに入れた時にしか使わんわ これってワイヤーじゃ無いのってMTとはいわないがATでもドリフトやターンができなくなってるってこと？ 車はなんでも手動モードを併設しとかない
自動ドアとかもだけどいいかげんバッテリーを疑えって なんでメーカーや車種で操作系で分からなくしてるの囲い込みか？ >>145
自分の車は電パだけど、 ギアをPに入れても自動で電パはかからない
それが普通だと思っていたけど他の車はそうでもないの？ >>157
はーそうなんかありがと
こんど交通量の少ない夜中にでも試してみる！ 所有車3台全部MTでサイドブレーキだけど電動パーキングは代車で乗るから別に問題は無いな
乗ったことないがボタン式シフトの方が問題ありそう 全部ボタンだと押し間違えそうだな。
せめて動作は違う動作にして欲しい。 女房の助手席に乗るときには、いざとなったらサイドブレーキっていつも思ってるｗ >>186
えーー！そんな車種あるんだ
それは知らんかったスマソ
しかしそれじゃあ電動にする意味ないじゃん >>134
10年前にキー回すタイプなんてあったのか？ 電動パーキングブレーキ搭載してる高級車なんかのったことねーわ
金持ちだな
愛車はそろそろ20年落ちの軽
塗装ボロボロ、洗車記憶なし、年間走行3000キロほど
これで維持費が年間25万程くらいだろうからコスパ悪いわ
捨てようと思ったが年末タイヤ限界だったんで血迷って交換して後悔 2、3ノッチでサイドブレーキ効く？
Dに入れたらクリープで動くと思うけど。 >>166
なるほど
全幅1733mmの3ナンバーが好みなんだね 雪国とか凍結防止どうするのかね
車種によって全然違うみたいだし >>192
自動車学校の路上教習でそれやられたが自分の意図しない
挙動で返ってパニックになったよ >>2
引ききれないくらい耄碌してるなら免許返納だろｗ >>187
ブレーキの踏み込みが緩いとABH掛かってない時あるから慣れるまで表示みて動作してるか確認した方がいいよ >>199
まぁ車の下を通り抜ける風で凍るので
今は軽トラでもなけりゃ凍らない そういやＤの時ガッツリブレーキ踏むとパーキングブレーキかかるからブレーキから足離れててもいいし
アクセル軽く踏めば解除されるって納車の時に聞いた気もするがソレのことか？ >>166
ちなみにDacia Sanderoは中古でも13,000ユーロするよ
80万円5,600ユーロで買える国ってどこよ？ >>150
最近のはオートライトでも停止中は手動でoffに出来るように改良されてる。走り出すと点灯
コンビニとかでライト消すために一旦エンジン切るとかアホ仕様にクレーム行ったと思う こういうのは車種やメーカーによるから、そこを明示しないと話が通じない
スピンターンできないって話もソース読めば書いてあるがポルシェはできる 電動パーキングは特に違和感ないが、足踏み式はいまだに慣れない >>89
ニュートラルなら良いじゃん。
Dのままちょうど良い感じにパーキングブレーキかけて車を降りて、車の前や後ろに回り込んだタイミングで動き出して自分の車に轢かれたり挟まれたりする人いるじゃん。 >>174
PレンジはFFだと前タイヤがロックだわな
サイドブレーキは後ろがロックされる
前タイヤの冬用タイヤ交換だとやばいのは分かるだろ ボケた爺さんがサイドブレーキ引きっぱなしで走るからだよ
田舎だと稀にもうもうと白煙上げて走る軽トラを見ることが有るｗ >>204
それはまた別の話で、ブレーキ踏み込んでも電動パーキングブレーキが作動するだけの事 >>212
って言うか、サイド引かずにPレンジでナット締めるとノッチがぶっ壊れるぞ バックしているときに自動で掛かった時はびっくりした。 最近はイグニッションもボタンなんだけどステアリングコラムの左側なのはなんでなん?
長年キー回してた人間からすると右に無いと困ると言うか。 そもそもサイドブレーキ掛けたことないや。いるかあれ 足踏みもサイドも手でガッと引っ張るのと色々乗ったことあるけど
慣れりゃ問題ないんだろうけどサイドブレーキが一番落ち着けた >>56
ハイエースがそれ
社用車で非力な俺は解除できず四苦八苦した >>215
ジャッキアップしても、まだタイヤが設置してるとこで緩める
というのが普通かと思うが 電動パーキングブレーキとオートブレーキホールドの区別が付いてない感じの人がいるな
強いて言えば
電パはサイドブレーキ
ABHはフットブレーキ 電パのスイッチをステアリングにつけてほしいわ
わざわざ離れたところにつけんなよ >>225
それは経験値じゃないの。空転しないぐらいで緩める >>206
これだね
https://corecars.jp/dacia-sandero-import
数年前の感覚のままでいたから80万くらいの車という感じだったが、今は1ポンド160円くらいだから90万円台というところだろうか。
サンデロのプラットフォームは日産ノートと同じCMF-Bを使っているから1700mm未満に抑えることは可能なんだろうけど、欧州や新興国向けの車だからそこまで小さくする必要はないのかもね。 レンタカーとかで信じられんほど上までサイドブレーキかけるのやめろ解除できないだろ 今の車はマニュアルブレーキで停止した時点でエンジン切って自動的にPになって
サイドブレーキもかかるわ バックでもRの時点でエンジン切っちゃう よくフット式のサイドブレーキを解除し忘れるがブレーキを焼き付かせることは無い
ダイジョブだよ シューは減るかもしれんけど >>228
アクシデントは起こるんだよ
経験あっても慣れで甘く考えてると失敗する スイッチだとサイドターン出来んがな
危機回避能力低下させてどうすんねんな 今時の車ってエンジンかけるときってボタンポチ主流なんか？
昔みたいに鍵差し込んで回すやつってないんか？ >>Dレンジでアクセルを踏むと自動的に解除
それで慣れた後にそんな機能のない車に乗ったら混乱しそうだな オートホールドが楽すぎてな
慣れてしまうと電パない車乗る時逆に戸惑う 電動PB+シフトバイワイヤーの車はバッテリーあがりとかでP解除して手押しとかできるの？ >>233
業者じゃないんだから、年に数回しかやんないよ
慣れる事もないのでいつものように気をつけてやる ゔぃーんって音が鳴ってそれ終わる前にフットブレーキ離すと坂で動くから鈍臭いわ
手動のサクサク感に比べてストレス >>241
じゃ余計だね、サイドブレーキ引くって覚えときゃいいんじゃね？ オートホールドブレーキ車しか乗ったこと無い人はその機能が無い車に乗ったら危ない事態にはなりそう >>236
営業車とか法人向けの安いやつはそうだな
後は素ノートとか そもそもオートマでPあるのに
パーキングブレーキ必要なのけ 電動なのにプリウスロケットが発生するのはなんで？
プログラムがおかしいんじゃ
よくそんな車を信じられるね
アナログの方が安心して運転できるよなあ >>244
オートホールドない車は免許取る時絶対乗るんじゃないか >>244
マニュアルで免許取ってるから大丈夫
それ以降ATしか乗ってないけどw メリットが操作性向上、耐久性向上に何ら結びつかないのでワロタ。
故障リスク高めてるだけだよなぁ。
こういったのは進歩とは言わないと思う。 >>248
プリウスは足踏み式。飯塚さんも毎回目視確認してたってよ >>252
昔のマニュアルの免許の試験の時代は
オートホールドなどという機能が試験にもないわな
ATの項目も無かったし ペーパーロックが起きたときの緊急時にサイドブレーキが有用 >>253
故障よりもブレーキパッドの減りが早そう
使い方によっては停車時ですら電動パーキング使うもんな 古い車を廃車にしたから車必要な時のために一応カーシェア登録してるんだけど
最近の車はパーキングブレーキはじめ操作それぞれ違ってそうで積極的に色々な車に乗る気になれない >>253
足元ゆったりするしシフトレバーのところなら物入れが増えるのでスペース向上になる。後、楽。慣れたらなしの車には乗れん。 >>250
Pあればサイドブレーキ的なのは要らないよな。
そもそもエンジンじゃなくなるし。 >>76
珍走は無免で走るから関係ないんじゃねーの >>262
よくあるのは普段プリウス乗ってるやつが普通のATに乗ったらDのままでエンジン切るパターンだな >>248
プリウスはシフトノブでパーキングに入れられなくて
わざわざPのボタンを押さなきゃならない
本当に考えた奴は何考えてたのか
メーターもセンターで字が小さくて見づらいし
リコールまで出してるし >>248
3代目プリウスだよな
まだ電パもABHも付いてない車種なんじゃないか？
アレの大問題はシフト
常にセンターにノブが戻ってくるからどこに入れたかわからなくなる(Pだけ独立ボタンだけど)
唯一シフトを確認できるのは見にくいセンターメーターの中のちっこい表示のみ
老人が乗ってはいけない車 >>220
サイドブレーキかけないと
駐車してるとき押したら動いちゃうぞ。 >>218
場合によっては助手席からでも操作出来るように、とか？
ハザードランプのスイッチも運転席というより真ん中あたりにあること多い気がするし。 >>267
勝手にPレンジに入るし
パーキングブレーキも30秒後には掛かるよ いつも坂道に駐車してるとかいう人はサイド引かないとパーキングのピンが劣化して壊れるかもよ >>272
事故でエンジンかかりっぱなしだったりしたら窓から手を突っ込んでエンジン停止出来る方がいいな >>273
だからその癖で他の車に乗ったらドライブのままエンジン止めちゃうって話だろ…
何を言ってるんだねキミはw ハンドブレーキはフットブレーキと併用して雪道での制動距離を短くするのに有効直線に限るが >>220
雪国
特に北海道民はサイドブレーキ掛けないね
それを首都圏の立体駐車場でやる馬鹿のせいで
前後にクルマが揺れて駐車カーゴのセンサー異常で停止
大迷惑が起きてる うっかりサイド使い忘れて駐車した車が動いてしまうってのは無くなるな
一回しか見た事ないけどw >>247
PレンジはTMを固定（しようとする）
Pブレーキはハブを固定（しようとする）
Pレンジだけだと、外乱が入ったとき
外乱に釣り合う力を全てをTMで受ける → TMへの負荷大 → TMを壊す恐れ高
Pブレーキをかけておけば、外乱に対抗する力をPブレーキとTMで分散できる。
（Pブレーキの効果でハブが廻らない範囲の外乱であれば、TMの負担は０）
TMへの負荷小 → TMを壊す恐れ小
冗長性の観点でも、こちらがはるかにリスク小。 >>278
ナイナイ
ドライブ入れたままエンジン切る馬鹿なんて
みたことも聞いたことも無い >>279
FFだとそれは無理だろ。昔のFRの話としては知ってるが >>1
代車がオートブレーキホールド装備だったので使ってみたが
直ぐ解除した。発進時にいきなりアクセルを踏む習慣を
つけるのは踏み間違い事故を誘発するのではないかと
考えたから。私は発進時はフットブレーキを解除したら
クリープでクルマが正しい方向に進むのを確認してから
アクセルを踏むことにしている。もちろん後続に迷惑を
かけないように信号には注意している。 >>220
オートブレーキホールドがついてるなら使わないだろうね >>257
あら、新型になってたのか。そしてかなり値上がりしてる笑
最近の新車が軒並み値上がり傾向だったからダチアもその波には抗えなかったか。
それでも欧州向けヤリスより全然安いけど。
https://i.imgur.com/jAES9HK.jpg >>283
JAFの救援依頼でバッテリー上がりで行くと
シフトがDレンジに入ったままで
セルが回らないは良くあると聞いたよ >>283
会社でしかプリウス乗らないやつなんかのめちゃくちゃあるあるだよ
社用車の方が乗ってる時間長いからやっちまう奴が多い 引いた時のカチカチカチってのが気持ちいいのにメーカーは何も分かってねーな
全部電動になったら車乗るの辞めるわ >>283
すんません…
最近はきちんと確認してるから大丈夫だけどよくやってた
足踏み式が、一番神経を使わずで、気楽でいいわ。
感覚的に操作できる。スイッチ式は、スイッチを視認する神経を使う。
>>166
ジェームズ・メイ、こんなとこで何してんの 世界は犬糞中国人の肛門に再度ぶレーキをかけなければならない、台湾を守るのだチョン。 >>228
最初の軽くなるところまではジャッキが効いてない状態で緩めるんじゃなかったっけ？
車屋だとインパクトレンチだからリフトで上げてフリーの状態でも普通に緩められるみたいだけど。
で、最後にトルクレンチで締めるのは地面に下ろしてからだった気がする。 >>279
単純に制動だけだったら、Pブレーキ併用とフットブレーキのみとで変わらんよ。
前輪の操舵力を維持しつつ制動をかけるのにPブレーキが有効。
フットブレーキだけだと前輪の摩擦能力を制動にも使ってしまって、操舵の限界が低くなるからね。 後ろから煽ってくる車に嫌がらせでサイドブレーキ引けないじゃん 普通は起こらないけど、走行時になんか巻き込んでブレーキパイプ破損なんて事態が起こる可能性も０％とは言えない
わかりやすい補助ブレーキは有ったほうが安心 機械式ブレーキは緊急用としての意味も昔はあったけど使い方分からない人がほとんどだからもはや無意味なのかもね 劣等民族韓国人のアナルにブレーキなど存在しない野田よ。 >>295
電パはスイッチ操作さえないよ。
Pに入れれば勝手にサイドかかる。 >>299
一字一句間違ってないよ
雪国の人間はもはやそんな理屈すら忘れてるくらいそうする
嫌でも年に2回やらんきゃいかんからね 単純な機能なんだから両方付けとけばええやん
意味のないオプションつけるより 何もかもCPU介さないと動かないって、バッテリーが逝かれたらどうするんだ？ >>296
やれる人はやれるみたいね、どういう原理かわからないけど 寸止め手コキでブレーキかけて焦らしてほしいですな。 >>89
昔ミッション乗ってたけどそいやミッションにPってないな
ローギアに入れてサイドブレーキだったっけか？エンジン止めなアカンやん
と思ったが走行中坂道でエンジンかけたまま車降りるシチュエーションって数十年乗ってて1回もないわｗ 同じ車しか乗らない奴はいいけど
人の車にも乗るような奴はブレーキ忘れる可能性あるな > アクセルを踏むと自動的に電動パーキングブレーキを解除したり、エンジンオフで電動パーキングブレーキが自動的にかかるクルマも増えてきた
これクソ便利だよな
故障するとどうなんだろそれが怖いわ 手動乗りだが親の自動に乗ったときにどうやってサイドブレーキ解除するのか、どうやってかけるのか悩んだw >>309
そう思うよ
最近の車はフェイルセーフ構想に欠けてるからコンビニ突っ込んだりするんだよ なんでもかんでも電動ってアホか窓とか手動を併用にしろよ水没事故も減るだろ
クルクルハンドルがデザイン的に超絶ダサいのが問題になるけど >>303
今国産のコンパクトカーでも140万するんだな。
新車なんてミライースしか買えんわ。 コスト増える装置だからね
個人的に別の安全装置にコストかけて欲しい 暴走・パニック対策としては手動ブレーキが優秀なんじゃないか？
感覚的に優れた手を使うし力加減や速さも自在にコントロールできるし >>20
Pブレーキをかける時はバッテリーが生きてるからかかるけど、駐車中はバッテリーが上がったら解除出来ない >>321
人の命を預かってるのにユーザーに使い方迷わせる革新は悪でしかないね フットブレーキが故障したとき、手動サイドブレーキなら手加減しながらブレーキかけるのだって知識あるんだが、電動ブレーキは、車が動いている時、どういうブレーキのかかり方になるの？
それだけが心配。 電パに慣れないってイミフ。スイッチオンでふだん触ることないだろ。ブレーキホールドは楽だね。ただ家の車庫入れに3回切り直すんで家着時はオフにしとかないと微妙なブレーキ操作出来ない 屁が出る瞬間サイドブレーキを引くのだ、それが肛門道。 長距離の旅行で「運転変わって」って言っても、操作はわからないからイヤって言われるのは由々しき問題 >>334
別にそこまで大きな違いではない、こうだよって教えれば大抵すぐわかる ブレーキをかけないと早漏の粗チンポになってしまいます、鍛えなさい。 電パのメリットはサイドブレーキがあった場所が空いてスッキリすること
記事に書かれてるメリットはヘマするやつにしか関係ない マニュアルミッションがまだ半数位だった頃
オートマチック車買おうとしたら
家族が反対したw
マニュアル車は勿論運転でぎるが
会社の上司や先輩達の自家用車が皆オートマチックだったので
スポーツカーじゃないのでマニュアル車買う気しなかった
電動パーキングブレーキも当たり前になれば
駄目だと言う人少数派になるべ >>300
フロントがロックしない程度に踏んでサイドブレーキで後輪の制動を補佐するってことだけどPブレーキの意味が分からなくてすまん昔は180sxの車高あげてスノボ行ってたからさ >>278
自動で水流れるトイレに慣れた人みたいな感じか >>339
昔はね、親父がホンダマチックに乗ってた頃は駐車場の係りに何度も拒否された思い出 フィットで料金所ゲートで解除できなくなったわ
路面が氷っていたから引きずって脱出したけど余計な通知といいワケわからん動作が多いよ >>335
「案ずるより産むがやすし」で人の命預かる物を操作するのってどうかと思う
「な？乗ってみれば簡単だろ？」でいつもと違う車種の運転任され、操作方法迷った一瞬の「あっ！」で人が死んでる可能性だってある >>314
ドアだけは開けれる
物理キーがある
HVだからバッテリー上がりはあんまり心配してないけどね 電源オフでブレーキがかかるやつなのかな
バッテリーあがるとレッカー大変だな バッテリー上げたらパーキングブレーキ使えないんだぞ 駐車中にバッテリー上がったらパーキングブレーキ操作できなくなるのは嫌だな。 >>354
操作もあるけど車幅も全然違うからな
普段軽やコンパクトしか乗ってない人と、輸入車の大きな車しか乗ってない人じゃね 何でもかんでも電動化するけど機械式の方がトラブル少ないし故障した時も修理しやすい。
電動だとバッテリー上がったらパーキングブレーキかけたり解除したり出来ないんじゃないのか？
電動パワーシートも手動のレバーで動かす方が早いし、故障したらシート調整出来なくなるし修理も高くつくしいらない。 電動パーキングブレーキの車なんて乗ったこと事ないや
怖そう イーロンマスクとかヒュンダイがこういうの迷惑で危険なの好きだよな ハイエースに電動パーキングブレーキがつく頃には
この世からMTはなくっているんだろうな >>364機械式じゃないからABSやESPと連動して安全に停止する
おまけにテールランプも点灯する コンビニに突っ込む車が近年のおおよそ特定の車種と決まっているのも何か訳があるんだと思う >>353
メーカーによって違うかもしれないが
スイッチを上に引き続ければ良いってのが基本パターン 時代遅れMTしか乗ってないから
足踏みとかコンソールにあるの戸惑うな オートブレーキホールド付いてるけどブレーキ離したらノロノロ動くほうが好きだから使ってない 古臭い機構のスポーティーカーにこだわる奴って撮り鉄と同じ精神構造してそうで気持ち悪いよな
奇跡的にメーカーがそういう車からを出しても結局はネットの批評をみて知った気になって買わないし ヒールアシストとか全く困るし
バックカメラすらいらないと思ってたけど
さすがにリアカメラなしはまずい世の中だもんな オートマでも上りきついとこから動く時サイド引いてアクセルやるだろ
だからハンドじゃないと駄目だ 大型トラックやバスみたいにパシャーンっ音がするエアーでロックするタイプの奴ならガッツリとロック出来るんだろうな。 坂道でバックで駐車するときとかハンドブレーキのほうが楽なんだよね バワーウインドーが付き出したころ
海に落ちたとき窓が開かないからダメ
とか言ってた人と同じ感じ スマートキーもアイドリングストップもほとんどメリット感じないな。
バッテリー高いし。 メーカー側の都合だけが優先されて、誰もが使いやすいユニバーサルデザインからどんどん外れていってる気がする 車乗り始めた頃は既にパワーウィンドウ普及してたからそれは当たり前だわ 仕事の軽トラで手動のはめんどい
慣れた道具使うのが1番楽だから自分に馴染みのない機能は進んで使うきにならん >>377電動Pが付けばヒルスタートアシストもたいてい付いてるから >>381
ま、そうなんだけどね。
災害時とか最悪ガラス割って手動でサイドブレーキ解除できないと、人力で移動するの難しいじゃん。
心配しだすとキリがないｗ レンタカー借りるとき
エンジンのかけ方とサイドブレーキはきっちり聞いとかないとめちゃくちゃ困る
今の車は色々な形がありすぎ サイドブレーキは手で引くし窓開けるのにくるくるしとるで 昔、シフトレバーがハンドル横にあるタイプに乗った時はすげー操作に手間取った >>383
毛色の違うものを使うのにはステイタスシンボル的なところもあるんだろうな
車の装備って全部それほど便利になってるとは思えないんだよなw >>315
手動変速機のことを言っているのならPポジションを
備えていたマニュアル車は存在した。
それは二代目ギャランシグマのディーゼル車と二代目ルーチェと二代目コスモの13Bエンジン搭載車。それはアイドリング時の振動を緩和するためにクラッチに流体継ぎ手を挟んでいたので駐車時にギアを入れて転動防止が不可能だから。 コラムMTは乗った事ねーな
田舎のタクシーではまだ現役のとこあるけど マニュアル車に慣れきって、たまたま乗ったAT車で思いっきりパーキングブレーキを踏みつけてしまった >>392
普段から相手の聞きたいことじゃなくて自分の言いたいこと言ってそう >>395
だねぇ。農作業でトラクタと軽トラと乗用車をとっかえひっかえしてるとパニックになる時があるわ >>397
atならクリープ効いてそんな下がらんし
ヒールアシストとかついてるからなんも考えんでもいんじゃね
MTでそれは聞いたことねーや
っか無理だからないと思う >>393
ウチのダットラがコラム5速だわ
MTとはいえゆる～く運転出来て楽しい 既述だけど手動ドリフトが1番やり易い。
あとやっぱ手動・人力でブレーキを効かせられるという最終手段がある安心感。 そういや他人の軽AT車運転した時ヒルアシストみたいなものがついてなくて
きつい上り坂をバックで下り始めた時にはパニックになった（アクセルは踏んでるんだよ）
パーキングが足踏みなのを知らんかったし >>396
彼は、M/T車にPレンジを設けた過去の特別な例（車種）と、どうしてその車種でPレンジが必要だったかの説明をちゃんとしているよ 車メーカーも社員に仕事与えないとならないから、改悪でも新規で何かやるしかないのよ。 >>394
コラムATに乗ってるけど先日フェレデイZを運転して
駐めたときマニュアル車なのにシフターをPに入れようとして左手が空を切った。
>>396
間違いは見過ごせない質なもんで^_^ >>42
ステップワゴンとかそうだったよ
今は知らん >>42
レクサスで使われてたけど、無茶苦茶不評だったな >>406
なるほど
>>408
ケチつけてすまんな >>64
ほんこれ。
ステアリングもボタンゴテゴテで正直邪魔。 >>9
>>11
こういうスレでいつも思うがなんでドライバー全員が最新式の車に乗ってる前提なんだ？
数年前～10年前の車に乗ってることすらおかしいみたいな考え。 >>368
航空機でもそうだけど自動化が進むとそれに頼りすぎて
却って事故になったとは聞きます。 効き具合の加減ができるパワーパーキングブレーキとか出ないんかな
いやまあ今の時代からいって古くさい感じがあるのは認める AからGまでのボタンがついてるスポーツカーなら乗ってみたい >>397
坂道発進に電パは要らない
オートブレーキホールドが効いてるから停まったままの状態でアクセル踏んだら全く下がる事なく発進する
前乗ってた車はヒルホールドがあったけど体感3〜4秒で解除されるからやや不安だったがABHなら何分でも止まったままだからメッチャ快適 >>37
レンタカーでノートe-power貸し出されたが
使い方が分からないので普通のシフトレバーに変更してもらった >>417
ドリ車くらいにしか需要無さそうだし
やつら油圧に変えるからでないかもな
出来ないことはなさそうとは思うけど 電動パーキングブレーキとかスイッチ類はただ覚えればいいだけだけど
運転が何十年しても上手くならん
特に車庫入れが難しくて広い駐車場しかとめられない
狭い道も車幅の感覚がつかめない
警告音出されるともう動けない >>416
当時、5年くらい前だけど、BMWやメルセデスと比較すると安っぽいと言われてたな 20年制ヤリス買ったけど余計な機能が多すぎる
センターラインまたいだら勝手にハンドル操作して戻したり前車がスタートしてるのにこっちが止まってたら警報なったり
正直余計なお世話なんじゃほっといてくれw >>423
車使う仕事（外回りとか）やればすぐ慣れるぞ
もう年齢的に遅いかもしれんがな
自転車乗れたら乗り方忘れないのと一緒 一番のメリットはACCと連動してのオートブレーキホールドなのにな >>423
アラウンドビューモニターのようなものがあると車庫入れは楽だよ
あとはペーパードライバー講習で、家の近くの駐車場で練習するといい なんか聞いた話では窓の開け閉めもタッチパネルでやる車があると聞いたが
手でボタンを押して開け閉めした方が早くない？ 旅行してレンタカー使うことも多いけど、インターフェースが車種ごとに違うのは嬉しくないけどな
昔はペダルでさえABCの順が違ったらしいけど、同じの方が良いだろ
レイアウトの自由度なんて、作る側の勝手な言い分だと思うわ
ペダル、MTATのシフト、ウインカー、ワイパー、サイドブレーキ、そういう物に過度のバリエーションなんていらない
統一してある方がずっと良い なんでも電気頼りでいいのかねえ
クルマなんて安全に走る曲がる止まるが出来れば良いよ >>285
俺も、発進時はクリープで前進確認後にアクセル踏むようにしてる。駐車時はバック含めてクリープだけで動かすが。
電動パーキングブレーキの自動制御は確かに楽そうだが、いきなりアクセル踏んでブレーキ解除で前進とか慣れるまで大変そうだ。
そもそも、自動制御電動ブレーキ+クルコンは高速渋滞時の運転は楽そうだが、俺は高速渋滞は曜日や時間をずらして避ける事が多いから、
高速渋滞によく会う人よりは必要性は低いし。 >>43
あるよ。
＞現代自アイオニック5、ドアを開けるとパーキングブレーキが勝手 ...
５ちゃんねる
https://hayabusa9.5ch.net ? test ? read.cgi ? news
2023/02/16 ? 車のドアを開けるとパーキングブレーキが勝手に
解除される欠陥が発見された。 坂道に駐車すると、車が動いて事故
が起きる可能性がある。 >>425
ヤリスの下手くそセンサーは
結構遠くの障害物から鳴るね
鳴ったところで止まったら結構空いてた 今、中古で2〜5年落ちのコンパクトカーを探してるが、シフトレバーが従来タイプ+手動ハンドブレーキで且つ前後方の視界が良い車って無いよな。
ヤリスは後方左視界が特に悪いし、ヴィッツも悪くて且つフロントが1本ワイパー（笑）
ノートはシフトレバーがプリウス式で論外。
フィット3代目は前方のAピラーが太過ぎ。
フィット4代目は前方視界は良いが、電動パーキングブレーキだし。 >>435
何だこれw
5chで話題になってなくね？ >>423
俺も運転歴長いけど車幅感覚が苦手だわ
なので車を停めたとき運転席からの後ろや左サイドの距離感を車から降りるたびに確認してイメージのズレを埋めるようにしてる
後ろの壁にほぼぶつかりそうと思っても実際1mも余裕あったりするからな >>437
マツダ2も手動ハンドブレーキだったような
後方視界は乗った事ないからわからん >>87
その代わり軽も200万超えるようになったがな >>423
センサーピーピーなってテンパるんかね
きっちまえ 目視でじっくりやればいい そりゃ歴史があるから人にも車にも
それしか知らないやつは慣れるもクソもないからな >>437
俺カローラフィールダー乗ってるけどおすすめだ
5ナンバーでハンドブレーキで視界もよし コンピューターで操作させるには電動の方が都合いいもんな 電動パーキングは慣れたけど絶対切れない強制オートライトが未だに慣れん
バッテリー消耗を防ぐためにライト、カーステ、エアコンなど電装系にはめちゃ神経使ってた昭和おじさんだからイライラしっぱなし ブレーキホールドはたまに忘れててアクセル踏んで急発進しそうなときある そろそろゲームコントローラーでの運転も許してもらえそうだな >>445
今はカローラアクシオ乗ってるから、次もカローラなら安心かな？ ハッチバックならセダンよりコンパクトだし。
アクシオ定期点検で営業所に行った時は、新車のパッソやヤリスを勧められたが。 スペース的な問題もあるけど
ちゃんとぎゅっと引けない人が多いからだろうね
車側で管理するしかない どうやって免許取れたのかは謎だけど 解除し忘れて走り出すとか警告灯あるんだから
更に警告音でも鳴らすようにすればいいだけだろうと思う おじさん的には電気制御ばかりじゃなく
補助でいいから機械制御も欲しいと思うんだよね ガソリンスタンドで給油する時エンジン停止が義務付けられてる理由は、マフラーや排気に引火するからではない。
サイドブレーキが甘かった時に車が動き始め、ノズルやホースを引きちぎったり給油機本体を倒したりするから。
年間20〜30件、この手の事故が起きてるらしい 電動ステアリングになったときもパワーウィンドになったとも色々言われたもんじゃよ ハイローオート切り替えの車もいやだ
意図せずパッシングしてるみたいで
知らんやつからしたら煽ってんのと勘違いしそう
まぁ今はドラレコ普及してくれたおかげで変な運転減ってくれてそこは良かった 悪意ある車間の詰めかたするやつ滅多に遭遇しないや 首都高の合流も意地悪なやつに遭遇する率低くなった 北海道はサイド凍るから引かないって聞いたけど大丈夫なの？ シフトレバーもそうだが、車種毎に設置位置が違うとか狂気かと思うわ
いい加減統一しろや 新しいものが全部便利とは思わないんだよな
それが普通だと思う人らは違和感ないんだろうけどさ >>461
それな、電動パーキングで凍りついたらシャレにならん。 >>437
e power以外のノートは通常のシフターです。
>>439
ボンネットフードの先端中央に左前輪が存在すると
考えれば良い。路肩の白線にフード先端中央を合わせた時に
左ミラーを確認し感覚を把握する。キャブオーバー車は
ハンドル幅が車体幅と考える。 >>448
初めて買ったクルマは中古車だったが散々バッテリー上がりに悩まされたのが未だにトラウマでバッテリーに負担をかけないように心がけている。今乗ってるクルマ新車から18年経ってるがお陰でバッテリーは三個目。それまでの車も5年以下で替えたことはないのが自慢だったのに暗くなってもライトを点けないドアホのせいで迷惑なことになってしまった。 >>30
手動式サイドブレーキは2、3ノッチ引けば充分きくのだが、勢いよく引いてしまう人もいる。そうなると、ワイヤーが伸び続け、引いても効かなくなってしまい、ついには切れてしまうこともある。怖いのはサイドブレーキを解除し忘れて走るとブレーキが焼き付いてしまうこと。
電動パーキングブレーキは、そうしたサイドブレーキが抱えてきた問題点を解決しているのだ。 サイド式のやつに乗り続けるわ
アンダー出た時に対処しやすいから これおもったんだけどバッテリーあがったらN入れて押しても動かんよね >>469
ノートのガソリン車は普通のシフトレバーなんだね。ありがとう。
でも、ノートはドアミラーが他車よりも後方に取り付けてあって、ドアミラー確認時の首振り角度が大きい短所が気になる。 >>471
なるほどねぇ…
そんなことくらいであんな大げさで不便な装備になるのか
理由がそれなら俺には別に必要なもんじゃないなぁ 電動使ったことない人多いんだろうけど乗ってみると便利よね たいていの技術に当てはまるのだろうが、なくても良いけど使ってみると便利だ おりわ冬場駐車場に停める時サイドブレーキで270度ターンやるから手動じゃないと困るぅ〜〜ｗ 雪道でABS発動して追突しそうになった時とっさにサイドブレーキ引いて横向きになってギリギリ止まったからサイドブレーキ信者です >>471
前に乗ってた車は1ノッチでは全く効かなかったな
カチッと一段階だけ掛けて走ってた
そうすると走りながらでも普通にパネル操作できたしテレビも見れた クルコンで完全停止までやってくれるから電動パーキング好き
どんどん横着になるわ そもそも電動パーキングブレーキってなんすか
最近の車には疎いねん
例えば最近はボタンでエンジン始動するらしいやん
何事かと 機械のボタンも画面タッチやプリントタイプじゃなくてガッチャンコって押すやつじゃないと嫌なんでしょ 出来るだけ操作系を手動で操作するアナログ式から電動で操作するデジタル式にしないと統合制御が出来ないからね
将来的に自動運転をデフォにする為には全ての操作系を電動化しないといけないし バックカメラももうないと怖くて駐車できそうにないからな
電動ブレーキもないとどうかな 車に限らずそもそも余計な事をし過ぎである
もっと単純で良いと思うわ
道具はそうあるべきである ブレーキホールド信用できなくてブレーキ踏みっぱなし >>471
んなこと言ってもフット式の奴はどうすりゃいいんだよ
踏んでブレーキ、踏んで解除のトグルな奴もあるんだが
ってか遊びが多すぎるってだけの話なんじゃないか？ >>489
日本の家電メーカーが没落したのは余計な機能を付けすぎたってのもあるからね
道具はシンプルであるべきってのには同意する
ただ車は道具である前に社会を支える重要な交通手段だからシステムが複雑化するのは仕方ない >>489
そうだね。これは余計なことをしない装置だ
これに慣れるとサイドブレーキを引くというという工程が無駄に感じるよ そりゃ普段乗ってない車じゃなきゃ慣れないだろ
サイド、フット、ボタンで全然形式違うんだから当たり前 >>480
最近の手動サイド式はサイドを引いたまま走りだすと警告音が鳴るようになってるよ
つか走行中にテレビを見たいならサイド信号をアースすればいい >>486
エアコンに関してはタッチパネルより物理ボタンの方が絶対良い >>1
何でもそう
方式が変わった時は気持ち悪いだけで使ってりゃ慣れる アクセル踏むと自動でパーキングブレーキ解除されるのは危険性もある 自動運転の発展途上でこうなってるなら仕方ないのか
昔ながらの車も極わずか残して欲しいな
現行カローラはスポーツじゃなくてもMTで普通の残してくれてるからさすがトヨタと思っちまう
トヨタはあんま好きじゃなけどさ サイドブレーキ効きっぱなしの放置自動車はいやだな
災害のときすげー邪魔になる気がする 事故で車置いていくときにそのパーキングブレーキかかっちゃったりしないの？ >>502
日産ホンダがEVに半分脚入れてるからもう残ってるのトヨタくらいだよ
新社長もEVと言いつつ前社長に負けないくらいの走り屋だからな >>506
モリゾウさんのその部分は応援してんだよな
昔からの車好きのことも分かって商品作ってるし
環境に良い車もev全振りじゃなくて、
やんや言われながらも水素でレーシングカー作ったり ええな次から次に新車買えるやつらは
そんなの乗ったこともないわ
９年落ちだからかろうじてスタートボタンとバックモニター 坂道アシスト的なものとか停止時オートブレーキ的なものが存在するだろ
電子介入してるから普通のサイドブレーキもスイッチにしたほうが構造的にシンプルに出来る 俺の車なんてバックや前進もボタンだからおっさんは発狂しそうやな この間初めて自動ブレーキ効いてビックリした何事かとおもったわ
左足ブレーキだからブレーキ掛けるのはたぶん遅め
足は乗っけるが 所詮は購入者から金を巻き上げるためのツールでしかない 日本より北米市場の方が規模が大きいし、コスト削減から左ハンドルが優先ってのも
理解は出来るんだけど「サイドブレーキ」は安全装備だろ？
快適装備をケチるのはまだわかるんだが、安全装備はケチっちゃいけない。絶対に。
でも新型Zのサイドブレーキは左ハンドル準拠のセンタートンネルの左側…。
ロードスターもBRZもセンタートンネルの右側なのに。ケチるところが違うだろ？ >>513
助手席の女の子の太ももをサワサワするための装備だよ 電動って手動なの？
Pに入れたら自動で入り、P→N、P→Dに入れると自動で解除するのが普通だと思ってた 結局変わったことによって何が影響受けるか把握しきれないから困るんだよ
仕様を詳細に書いてくれればいいのに >>1
ばか？
そもそも若者は免許も持ってないのに
オジサンがーって意味ね〜だろwww ゆすってスタック脱出する時はどうすんだ
雪国には向いてないな サイドブレーキの方が良いんだよね。
足踏みは掛けたことを忘れがちになるから。
段々オート式が増えてきて良いことだわ。だが、あれはまだ上位機種にしか付いてないからなあ。 >>1
オートホールドは、大抵、毎回操作して有効にする必要があるだろ。
自動車評論の時は、毎回オンにしないと使えないのを不便だと批判してるくせに、どっちなんだよ。 おばさんだけどクラウンのブレーキランプとか信じらんないデザインだと思うけどね
プリウスのシフトしかりアシスト系も迷惑というか事故りかけてる始末だし迷惑この上ないわ 最近の車はセルモーターによるクランキング出来ないのが不満であり不安でもある
踏切でエンストして再始動できなかったらどうすんだよ アシストはあった方が良いとこ思うけど、変な時に作動して事故を起こしそうになる、とも聞くから怖い。 >>1
> Dレンジでアクセルを踏むと自動的に電動パーキングブレーキを解除したり
ブレーキの用を為していない気がしなくもない。 レンタカーで新しめの車が出てくるとちょっと戸惑うから聞いちゃう おじいさんはレバー型にいまだ慣れない！ なんでステッキ型じゃだめなのか？ Dに入れたまんま、オートホールドで停めて車外に出ようとしたレクサス乗りが暴走させて殺人事件になったりとかな。 >>530
シフト操作なんて、頻繁にしたがるのが不思議だよな。 >>528
地面の砂や雪を中華鍋の底のように掘ってしまったとき、
前後にゆすると前後の壁に食いついて脱出できる
ことがある
>>532
ギアをＬ（Ｄ）に入れる→サイド解除→アクセルを踏む
出発の儀式みたいなもんかな >>489
同感、元の不便と加工後の便利を比べて考えず漫然と使うから馬鹿になるわな。 >>181
今では小型車や軽でも普通に付いてるぞ、ただトヨタは利幅が大きい高級車を買わす為に5ナンバー車には付けない >>423
無理せずパーキングアシスト使う方がいい 勝手に外れて暴走しても運転手のせいにされるし
電気が介在するものは基本的に信用できない
設計から信頼性試験や客先対応までやった上での結論 スマホ使えない家電使えないうちのじいさんでも10回乗ったら慣れてる 要人のＳＰが使うジャックナイフターンは手動サイドじゃないと出来ないよな？あれカッコイイよなぁ、一度やってみたい(´・ω・`) この早さなら言える
運転歴、20年以上だが、サイドブレーキ自体ほとんど使ったことがない
せいぜいが傾斜のある場所に駐車する時
そんなにみんな多用するもんなん？ (´・ω・`) >>414
17年目の車乗ってるオレは
足で踏むやつだわ アイスバーンの下りでドアンダー出した時はサイドで無理矢理車の向き変えるけどな
開発者はどうやら雪山に突っ込みたいらしい >>423
アラウンドビューつければいい
ゲーム感覚で駐車できるそれでもダメならアシスト今は割りと速いからストレスフリー 軽い普通車で採用されてるだけの技術をドヤ顔で言われても困惑
オジサン達はは重機や重い特殊トラック、バス、ローリーを運転してるんですよバカチン >>73
取説見たことないんか？
クルマかったことないんか 俺は必ずオプションのエンジンブレーキをつけるから大丈夫です Pに入れないとドアが開かないのが地味に面倒くさい
あと信号待ちでシートベルト外すと勝手にパーキングONになるのも オートホールド付き電動パーキングの車に10年ぐらい乗ってるけど、そういやパーキングブレーキなんてあったなて感じだなw
自動解除、自動ブレーキだから、ボタンにすら触ることない。 ほれ、じいさんこれにすれ
「じーあーる盛蔵」だし名前も爺っぽくていいだろ？
HTTPS://www.netcarshow.com/toyota/2023-gr_corolla_morizo_edition/
HTTPS://www.netcarshow.com/toyota/2023-gr_corolla_morizo_edition/1600x1200/wallpaper_07.htm
715万円か、カローラもインフレなんやね ペダルでパーキングブレーキ掛けて解除はボタンでやる車はわからんかった
何であんな解りづらくしたんだ 今の車ってそんななんだ
サイド引いてターンとかできないじゃん
ジムコーナとかどうすんの 電動パーキングあれうるさい
たとえ高級車でも「キューーイ！」って音なる ペダル式のやつはガチでわからんかった
そういうシステムの存在すら知らなかったから
発進できずに電話で車の動かし方を聞いたわw 以前すべらない話でジュニアがタクシーの運ちゃんが信号待ちのたびにサイドをギッって引くのが気になって眠いのでやめてくれないかと頼んだらしい
運ちゃんは素直にすみませんと言ってそのまま走り出したがまた停まるたびにギッとやるので怒りそうになったがその時運ちゃんが言った「手が勝手に～！」 ミラーの大きさならともなくブレーキ系統の規格がメーカーによって統一されていないのは問題だと思う チョークレバー
レギュレーターハンドル
三角窓
フェンダーミラー
コーナーポール
イグニッションキー
サイドブレーキレバー
コラムシフト
キンコンチャイム サイドブレーキはまだしも、レバーがなくてPとかNとかRと書かれたボタンだけしかないAT車には違和感しかない
あれって使いやすいのか？
かくいう俺はMT派なんだが >>542
傾斜でたまに気を使ってサイドブレーキ入れる程度だと、老人になった時に傾斜でうっかりサイドブレーキ引き忘れてて動くかもしれんわな
あとは駐車中にプリウスミサイル喰らったら、Pレンジの留め具が折れて車が吹っ飛ぶぐらいか
サイドブレーキ引いてれば押されて車が飛ぶなんて事はない
忘れなきゃいいんだよ
Pレンジさえ忘れるから最近じゃPにしないとドアも開かないようになってる 車検時に代車で宛てがわれたものを運転する程度だけれども
今出来の車はボタンが沢山付いている上に印字も小さくて毎回困惑する あのさ
ATしか運転しないのと
ATしか運転できない免許取ることは別の話だからな
とにかく限定免許は運転すな >>561
ポルシェやフェラーリもな
小っちゃく[P] >>560
ハイブリッドやCVTなんか、回生ブレーキで下り坂でエンジンブレーキが効きにくいからBレンジなんてものがあるが、
あれが効きすぎる上に滅多に使わないからBレンジからDレンジに戻し忘れて走り続けたり、Dレンジがどこか確認するために視線を外したり割と危険 >>560
へー凄いね
MT車運転できるなんて尊敬するわー サイドブレーキ下ろし忘れたまま10キロくらい走ったことあるぜ >>569
いつの時代の車乗ってるのよ
まぁ俺も焦げ臭い臭いで気がついたことはあるけど おじさんって男性差別だし、
電動サイドブレーキに不慣れなのっておじさんどころかおじいちゃんでしょ >>566
車によりいろいろあるね。
うちの車はCVTだがBレンジがない。エンジンブレーキ使うときはパドルシフト引くとマニュアルモードに入ってシフトが固定される。
で、平地に戻って巡航してると勝手にマニュアルモードが解除されて元に戻ってる。 >>366
absと連動するってのはおかしな話だな。
フルードの油路をせいぎょするのとは別に、電動パーキング用のabsなんて無いだろ。 サイドブレーキの操作感は悪くないが、出っ張るのが邪魔なんだよな ベンツはパーキングブレーキONもOFFも自動なので意識することがない 機械は壊れるモノと思ってるから、全信頼を預けるのは怖いわ さっさと白物家電枠に落ちればいいのに車カスが必死w サイドブレーキじゃないと俺無理だわ
車おりるときに引き上げるのが体に染み込んでっから電動だと忘れる… >>362
走行中にまちがって引くとガガガガガ！！！！って凄い音するが、まあ壊れなければそのうち止まるだろうな。
でも急な下り坂でフェードとかいう状況だと止まるまでに相当かかりそうだが >>584
気持ちは分かるが、世界はバイワイヤ制御の機械だけになる方向を今更変える気はないだろう
>>564
３０年前はＡＴ限定免許蔑視の風潮が強かったが今はもうＭＴがほぼ絶滅してる
そうやって老人くさい事言っててもリアルじゃ煙たがられてバカにされるだけだろうに 日本はもうこれからものすごい勢いでどんどん高齢化していくのに、
なんでこんな中高年が使い慣れないもんばかり増やしていくのか理解できない
それにもう若者は車買わないのし人口も少ないのにほんとに頭悪すぎるわ
どんどん事故が起きるぞ！！ >>590
こんなのに慣れないなんて言ってる人が本当にたくさんいると思っているのか >>590
電動Pブレーキの扱い失敗のせいで事故起きてるか？
老人事故のほとんどが五感と意識レベルの低下によって周囲を確認せずに漫然と運転して事故起こしてるだろ 今の車って信号とかで止まったらブレーキ踏み続けなくていいんだぜ
日本の車はハイテク 全然関係無いんだけど車詳しい人多そうだから聞きたい
車（ダイハツのロッキー）買う予定なんだけど
ガソリンとHEVどっち買った方が良い？
HEVのメリットがいまいち分からない >>594
自分でそんなことも決められない奴は車乗るな ＞140
今やオートブレーキホールドが便利すぎて電動パーキング
全く使ってないわ プレーキペダルを踏んでも効かない時のワンチャンが無くなったりはせんのかね >>591
むしろUIが統一されておらず、レンタカーやカーシェアで毎日同じ車に乗るわけではない人が増えたのだから慣れない奴がいて当たり前だろ >>1
車関連の話って無駄に文字数多いよな
同じことしか言ってないし
頭が悪い奴が一生懸命書いた感が気持ち悪い >>89
アホすぎMTはどっちも乗れるんでそんなアホは免許返しな
つかまともな車ならNレンジでカギが抜けないの知らないの？(笑)これだから限定(笑)なんだよ
それよりAT限定(笑)がPに入れればサイド不要と思ってるバカの多いこと >>601
ほんこれ
UIは標準化すべき
コンビニのレジとかも 色々盛り過ぎなんだよ
ハンドルに訳の分からんボタン大量につけて前より複雑にしてどうすんの？
もっとシンプルにしていけや シフトのPとパーキングブレーキのPスイッチを混同してる人いないか？ >>594
乗ってるだけに関しては、HEVつまりハイブリッドって、モーターとエンジンを併用するといっても、
同時に両方使ってるわけじゃなく、切り替えてるんだよ
走行中にしろ停車中にしろ、モーターからエンジン、エンジンからモーターに切り替えるわけだから、当然切り替え時に違和感を感じる
その違和感が自分が許容できる範囲内なのかどうかだと思うよ
切り替え時のエンジンの始動音とか、小さなショックというかブレとか、加速度とか減速度とか
神経質なタイプならお勧めはガソリンだな >>468
足元センサーのスライドドアで洗車機入れたらドア開いちゃうの思いだした ブレーキかかってるのか解錠できたのか分からずカチカチやってしまう。
解錠したらブレーキペダルがふんわり浮く感じがするけど、全然慣れない >>604
Pに入れると自動でパーキングブレーキかかる >>601
そうだよ、高齢者が免許書き換え時の実地テストとかで普段乗ってる車と操作方法も運転感覚も違うとかって激怒してたわ
ウィンカーレバー右だしアクセルペダルは吊り下げ式だしってな >>150
自動ライトを消したい動機として
スモールにしときたい→さらに回す
完全オフにしたい→反対に回す
車止めて話し込みたい時に完全オフにすると、ナビ画面が眩しいんだよな。 >>1
フライ・バイ・ワイヤなんて怖すぎ
榛名のワインディングを攻めてるときに、ブルー画面になったら軽く死ねる >>609
ロッキーは日産イーパワーと同じで
絶えずモーター駆動だから
エンジンとモーターの切り替えとかないぞ
モーター駆動はタイムラグないし低速から高速までスムーズ。
今時の普通のハイブリッドも切り替えであんまターボ車みたいな違和感ないな
メーター表示見ないとわからんぐらい >>600
メーカーや車種にもよるが、スイッチオン状態保持で強制的にバーキングがはいったり、緊急と判断してアクセル入力をカットして普通にブレーキがかかり、ブレーキランプとハザードがつく車もある。 >>278
SAIからカローラに乗り換えてしばらく結構な頻度でやったなあ。 >>89
ATもMTも両方所有して乗ってるけどお前みたいなバカな行動は理解できん。 電動だと甘く引いて半径小さく転回するとかできなくね？ >>566
Bレンジで走ってもエンジン唸ってギクシャクするくらいで特に問題はないような。例の日産のワンペダルみたいな感覚。 パーキングブレーキなんかすぐ慣れるけど
ウィンカーレバーの左右逆とか
ワイパーレバーのフロント、リア、洗浄液噴射とか
ライト類のスイッチの場所とか
アクセルペダルが吊り下げ式かオルガン式かとか
違い過ぎる >>631
どっちにしろ急坂での駐車にはタイヤストッパー積んどいた方がいいね 5ちゃんのおっさんってどーいう設定なんだ？
若者設定？老人設定？ >>622
バッテリーをエンジンで補助してる限り電気不足になればエンジンがかかるし、まぁロッキーはついたままらしいが
自分が意図しないタイミングで電力不足でエンジン音が唸るシーンに度々なるはず
アクセル全開で踏み込めばエンジンが唸るのは分かるが、踏んでないのに充電の為にエンジンが突然聞こえだす時の音が、
大なり小なりでもそいつが許容できる範囲かって事だよ
新しいモデルになるたびに違和感はどんどん無くなっていくだろうけどさ >>601
むしろ自動でかかるからUIを気にしなくても良くない？ そういうことに違和感覚えるようになったら老害の始まり >>11
職場や知人でこれを言う人いるわ～
マニュアルのことをミッションと呼ぶ人…
頭悪いのか？いや、悪いんだよな
というか、50代以上の人がこれを言ってる人が多い気がする >>31
今の車で、ドリフトするのは難しいだろ
ワイドボディになって、幅広タイヤ履かせて、扁平率も低い、タイヤ性能も向上した ここ数年のクルマの電子系の進化は早いな
クルマもiPhoneみたいに残クレで3年ごとに新型車に乗り換えて行くのがいいのかもしれん
今までは普通に10年くらいは乗って、乗り換えてもそんなに機能は変わらなかったけど 緊急ブレーキの意味合いもあるから手動のほうがえんちゃう？ >>642
ばか
マニュアルトランスミッションが正式名称じゃ 最近のはＰに入れてシートベルト外したらサイドブレーキかかるから驚く 電動パーキングブレーキ知らない奴って
最近の車乗ってないのか >>1
>>Dレンジでアクセルを踏むと自動的に電動パーキングブレーキを解除したり
コレは良いのか？
危険防止はレバーをPからDに動かしたらあきらめろ、と 未だにたまに鍵挿しそうになったり
車検の時の代車がコラムシフトで自分の車が戻ってくるまでの二日間引き籠もった自分は
電動パーキングブレーキに対応するのに時間かかる自信があるわ 電動のはまだ乗ったことないなw
家では足で踏むタイプ、職場では手で引くタイプ
ぱっと見で分かりやすいのは手で引くタイプの方なのに稀に解除し忘れて走ってしまうのは手で引くタイプの方が圧倒的に多いのはなぜだろうw
あくまで個人的にだが 電動Pブレーキ付きの車に仕方なく乗る場合は、自動制御は高速渋滞時だけクルコンと共に使用して、
普段の街乗りはハンドブレーキ同様に手動操作すれば良いんだな。
それなら、いきなりアクセル踏んで発進するとかの変なクセは付かないし。 ブレーキホールドか使わないわ
停車してる時必ずパーキングにするし >>89
マニュアルトランスミッションミッションってなに•́ω•̀)? >>642
先日、娘が教習所にマニュアルで～って申し込んだら
ああ、ミッションのコースねって言われたらしい パーキングブレーキ、ヘッドライト、ワイパー
みんな自動になって自分で操作する習慣がなくなってるからたまに代車やレンタカーに乗ると戸惑って危ない そもそも電動式のサイドブレーキなら
電源オンで解放されて、オフになるとブレーキ効くシステムにすべきなのでは？
まあ電源ないと一切動かなくなるけど タイミングを間違えると車に嫌な挙動を与えるね
オラが試乗した中古を買う時は気をつけてねw 安全装備とか不要だと思ってたけど慣れると無い車乗れねえな
アラウンドビューやセンサー付いてない代車乗ると違和感ありすぎて無理ってなる >>584
それ以前にソフトウェアは必ずバグが潜んでいるもの、って
むしろ詳しい人間ほど思ってるから安全に不可欠な部分まで完全に委ねるの嫌だわ。
ハイブリッドでも強く踏み込めば油圧ブレーキで止まるようになってるでしょ。 >>1
渋滞時のノロノロは全車速追従で楽々なんだが >>648
オートマチックトランスミッションもあるんだから、略すのであればマニュアルの方が普通ではあるよ 足踏みパーキングブレーキのMT車で坂道発進してこそ漢 よくわからんが、バッテリー上がったら
解除できなくなるの？ ホンダは引きづらい場所にあるからセンターかキックのほうが良かったって思う
なんでハンドルの裏なんかに設置してんだあれ >>675
存在しないでしょ
足踏みパーツとクラッチペダルがあると左足オク場所に困りそう
あるなら、なんという車名ですか サイドブレーキほとんど使わない。Pに入れときゃいいだろ。 足踏みサイドじゃなきゃなんでもいい
一度地獄を見た サイドも毎回車検の時伸びしろ調整されんのやなんだよなー。自分でやるのもめんどーだし大人気ないから黙ってるがw >>648
マニュアルもオートマチックもどちらの名称の後ろに『トランスミッション』ってつくだろ？
差別化を図る呼び方をするなら、『オートマ』か『マニュアル』だろ？
あなた何歳？
50オーバー？w
おっさんなら黙ってね >>685
両方とも切り替えオンオフが有れば良いだけなのに、フルオートかフルマニュアルしか無いのが馬鹿だよな。
アイドリングストップに関しては、やっとオフスイッチじゃなくオンスイッチが出てきたのがせめてもの救い。 電動パーキングの場合、バッテリー上がると
サイドブレーキってどうかけるの >>674
オートマチックトランスミッション→ノークラ
マニュアルトランスミッション→ミッション >>642
習慣的になんとなく定着した和製英語にいちいち突っかかるのはカッコ悪いぞボウヤ 別に自動で良いのだけど、一定の操作の安全策で勝手にパーキングブレーキがかかるのは止めて欲しい
動かねぇ！！ってなって気付くまで焦りまくる
ブレーキホールドで止まってる時にシートベルトを外す・・とかだっけっか・・ 雪国の厳寒時はパーキングブレーキをかけてはいけないというのにバカか。 >>42
実家の父ちゃん用に買いかえさせた新型アクアはそれだったぞ たまに、オートマのPレンジとパーキングブレーキ(サイドブレーキ)が同じだと思ってるのいるよな。
Pレンジに入れてるからサイド引かなくても大丈夫みたいな。 初心者の時違反して違反者講習受けた時に、交代する為にサイドブレーキ引く時に左足思いっきり踏んで周りの人がびびってた記憶がある >>679
60年くらい前の朝霞の駐屯地にあったフォード・ダッジとか、専らベンチシート・コラムシフトMT仕様でフットサイドブレーキだったよ 車の透視図みたいな奴で仕組みを理解しつつ覚えてたせいかスイッチポンのモノはどうも記憶が定着しにくい
記憶の手がかりが無い感じ
歳を取るってこういう事か バッテリーあがりを想定して
リチウムイオン電池ジャンプスターターを常備しろってことか
夏高温になる車内にリチウムイオン電池なんて置けないけど >>696
ジジイはATはトルコン、MTはミッションと略す >>707
いや、トルコンはダサい響きながらトルクコンバータという難しそうな言葉の略なのに知性を感じるね
ノークラがバカっぽい >>576
ヤリス乗ってるがサイドブレーキやで、サイドブレーキ引いたら勝手にクラッチ切れるからスピンターンめちゃやりやすい >>702
確かに機能的には全く別物だけど、ATのPレンジは物理的にミッション内部のギアをロックして動かなくしている サイドブレーキ引いて急ターンして湾岸倉庫街走って
へい！タカ！と言ってみたいので、サイドブレーキなくしちゃやです >>702
あれなんだろうねサイトブレーキ力一杯
引く人？力無い人下ろせないよ
まだフットのサイトブレーキの方がいい >>681
平地でもＰだけだと後ろに少し動くぞ
あと坂道はサイト必須！後ろに下がるから >>666
ヘッドライト自動で付くやつは
遅れが生じるから自分でつけたい >>68
ちゃんと理由がある。
ステアリング操作でもフットブレーキでも避けきれないと判断したとき、最後の手段として手動サイドブレーキを引く。
そうすれば正面衝突からラジエーターコア損傷でエンジンがかからなくなる（自走できなくなる）
というリスクを回避でき、自力で帰宅できる。
事故のあと自走できるかできないかの違いでその後の費用や手間が違ってくる。
電動パーキングブレーキは走行中にこの動作ができない。 >>452
カローラなら安心なのは間違いないだろうね
ただ新型カローラシリーズは3ナンバーになったのにデザイン重視のためか後席が狭くなったんだよね
後席はリクライニングも無くなってしまったし…
やっぱりアクシオ、フィールダーがベストな感じはする >>715
オートライトの感度を設定で高くすればいいだけ 旅客機にすらパーキングブレーキしかないのに
なんだよサイドブレーキって。
それに北国住んでると
社用車とかに「サイドブレーキ使うんじゃねえ」と
うるせえ奴が一人はいるから
本当うざい。
あんな設備やめちまえ。 >>720
飛行機のパーキングブレーキは君の言うサイドブレーキと同じ
あと雪国での凍結の話は電動パーキングブレーキなら全く関係ない話 >>656
最近のは全車速対応のクルコンだから「共に使用」なんて考えなくていい
クルコン設定しとけば自動で停車保持する
街乗りで信号待ちの時もNに入れてサイド引くなんて事はしなくてもブレーキ踏んで止まったらABHで自動的に停車保持するんで電パのスイッチに触ることはないよ 電動でなくても良いけど引きずった時に警告出してくれたり引き忘れ可能性あったらアラートくらいあればありがたいね 手動でも引いたまま走ると警告出るよ
かなり前からある 今はスイッチで操作するのか
足で踏むタイプでも おお～と感動したのに
すげぇなぁ >>725
いや操作すらしない
Dに入れてスタートすれば勝手に解除されるし止まってPに入れたら勝手に掛けてくれる
ちなみにイグニッションオフにするだけで自動でPレンジとパーキングブレーキ掛かってくれるのでPレンジにすることすら無くなってる ハイテク化し過ぎると弊害が出てくる
手動式で良い、踏むタイプも嫌
マニュアルシフト、手動式サイドブレーキ
ジジイほど、こういう車に乗るべき
事故がかなり減るはず マスゴミは
おじさんとつければ記事が売れると思ってないか 個人的にはヤバくなった時の最後の判断は自分なので手動があってくれた方が良いんだけどairとかで賢くなったら自分の判断を上回る動き見せてくれるようになるんかな 明らかにサイドブレーキでいいのに無駄なコスト上乗せしてるだけ。
そういう事やってるから車売れなくなるんだよ 電動パーキングとオートブレーキホールドは慣れると、すこぶるいい。 手動だとハンドブレーキ→シフトPだけど電動でも同じやり方でいいの？ ギリギリ、電動パーキングじゃない車買ったから当分無理
買い換えサイクル来たらもっと便利になってるだろ。 ATのTもMTのT（トランスミッション）も同じだから略すとしたら
オートマとマニュアルとか
ミッションってなんだよ、学校か教会か特殊任務か？ >>１
別に電動でもいいから
操作部分を使いやすくしろよ
スイッチ機能しかねえだろうが
馬鹿ｗ >>728
爺だからマニュアルシフト、手動式サイドブレーキの車に乗ってるよ
信号待ちでもニュートラルにしてサイド引いて左足フリーにしてる そもそもバイワイヤーならパーキングブレーキなんかいらんよな
なんであるの？盲腸かよ 借りて乗ったプリウス
何だ？あのシメジみたいなスティックは
やり難くてしょうがない
今のモデルは改善されているの？ >>698
だったらオートマもミッションになっちまうよ？
老害は屁理屈つけて言い訳したがるから始末が悪すぎる
正しく差別化を図るならマニュアルかオートマだろ
ミッション？どっちのミッションだよ？w スイッチ押さないといけないと勘違いしてる奴が居るけど何もしなくていいからな
Dに入れてアクセル踏んだら自動OFF
Pに入れてエンジン切ったら自動ON >>748
HTTPS://www.netcarshow.com/toyota/2023-prius_xle_us-version/1600x1200/wallpaper_7b.htm 戻す時に少し引き上げるんだけど、ギチギチに引かれると戻す時に困るよなwww >>716
フットブレーキが掛からない時点でサイドブレーキ引いたって意味ないだろ sewing machìneのことをミシンって言ってる日本人のなんと多いことか
機械一般を指して知らん顔
ミッションとかもっと酷いな
でもそれでいいのか日本人だもの >>26
いつの時代からタイムスリップしたんだ？w >>749
良い選択
マニュアル操れなくなったら、免許返納が自然な流れ
アクセルとブレードの遊園地のゴーカートみたいなのは棺桶に半分足突っ込んでるジジイでも動かせちゃうからさ 古いポンコツジムニーに乗っていると
新しく導入された社用車のエンジンの始動方法からマニュアルゅを見ないとわかんない時がある。
キーレスプッシュスタートボタン方式でハイブリッドのバッテリー状態だと、エンジン動いていないなと焦るんだよ 車のコンピュータが死んだらサイドブレーキのオンオフできなくんるんかね？
最後の砦としてなんらかのメカブレーキは必要なんじゃね？ 車に関してEVへの移行とかこういう操作周りの細かいところも含めて過渡期にあるのかね
自動車学校でサイド使った坂道発進習ったけどもう２０年も前だわ 冬の交差点はサイドターンが保険になるからなぁ
VSCとかクソの役にもたたん グローブボックスみたいにもう誰もグローブ入れてないのに言葉だけ残る感じでサイドブレーキも言葉だけ残りそうな気がする >>684
会社の20代はミッションって言ってるぞ
おかしいと思うがほっといてる フット式は靴にキズつくし
バックする時に体が勝手にクラッチみたいに踏もうとするから糞 >>728
アラサーだけどマニュアルで運転出来なくなったら免許返納するわ その前に市販車での発売なくなるかもしれんが
趣味車、軽トラとか仕事車くらいはMT残してくれないかな >>759
そうかもだかevの雲行き怪しくなったからな
ヨーロッパもなんだか目覚めてきたみたいだし
自動運転の途上でみんな電子化しなきゃならないから今はごちゃごちゃしてるかもな 電動パーキングデフォでオンにしてるから停止すれば勝手にブレーキがかかってアクセル踏むと勝手に解除される
パーキングブレーキをわざわざかけるって感覚はもう無い >>568
文盲ってのはお前の事なんだよ思い知れよ しかしクルマの装備、こうも電装で固めまくっていよいよバッテリーあがりは
ﾀﾋに直結じゃねーか。。 メーカー「あーもーウルセーな！ドリフトスイッチつければいいんだろ！」 漫然と操作できると確認怠ってヒューマンエラー起きるからな
自動運転がどこまで発達するかわからんけどまだ
機械に全幅の信頼置ける状況でもないし
現状だと少し操作多いくらいなのばズボラ運転せずにすむ 色々制御増えたおかげで車検の時の代車が一番困る
信号待ちでアイドリングストップかかったのはいいけどリスタート方法わからなくてパニックよ 50プリウスが足踏みなのマジで笑ったわwwwww
軽自動車かよwwwww >>73
取説ない車はある？外車は全てとは言わないが スバルの電動パーキングすぐ壊れるんだよな
3年で3回も壊れたからリコールにならないのって聞いたけどならないって回答だった
それが数年経ったらリコール扱いになったから、普通に修理してた人は二度と買わないと思っただろう >>771
エンジンかかるか次第だから結局変わらないよ カー用品店とかブレーキパッドの交換時にちゃんと元通りに整備できる技術者いるのかね？売り物のタイヤドロップキックしてる場合じゃないよ >>778
最近はweb化されてるね
省略版を紙でくれたけど 頭悪い人が慣れないだけ
普通の人はおじさんでも慣れてる スイッチなんか押さずに自動でパーキングブレーキのオンオフができるから
何も考えなくてよくてほんと楽。 >>771
今どき駆動用バッテリーあるから補機用バッテリーの負荷少ない
エンジン掛けるのも駆動用バッテリーからだし 解除されるとき
ほんの僅かだけど引っかかりみたいなのあるじゃん 止まるちょっと前に電動パーキングのスイッチ押すとガクンってなって止まるよな >>753
系統が違う
フットブレーキは油圧
サイドブレーキはワイヤー
ブレーキは本体が後ろに２つあるが両方同時に壊れることはまず無いので
減速の最低・最終手段として手動のサイドブレーキは優秀 NレンジからDレンジに入れたらリアサスがガクっと沈みこむクルマ見なくなった >>790
足踏み式は高級車だろ
乗ったことないわ おじさんはドリフトしたい犯罪者ばかりだから電動を嫌がる フロアマニュアルシフト＋サイドブレーキ
コラムマニュアルシフト＋ダッシュボード下のハンドブレーキ
コラムオートマチックシフト＋サイドブレーキ
フロアオートマチックシフト＋サイドブレーキ
CVT＋フットブレーキ
は経験した。EV、HVのシフトは乗ったことないからわからん NIKKEてゲーム良いな
敵の方向いてるときの尻がエロい
マリアンてねえちゃんが死んだぞ？ 電源切れたらブレーキコントロールできない設計は危険
フットブレーキが抜けてもハンドブレーキで制御可能なのが今までの車の基本設計 >>145
RAV4に乗って3年になるけど電動パーキングスイッチを一回も触ったことないことに気づいたw >>799
今どきはフットブレーキが抜けることないけどね >>14
そういう行為をする人が圧倒的に少数で必要な行為じゃないって無いって考えなんだろう 免許取ってすぐの頃助手席に同乗した親父が心配したのかサイドブレーキのレバーを握ってて
走行中にそんなもの引かれたら路上で180度回っちまうぞと思ったことはある 電動にしちゃうと頭文字Dみたいなことできないから夢がない オートマ乗ってんの？ダサッ
って言ってたオジサンはいま何乗ってんの？ 免許取って約30年
信号待ちでフットブレーキ踏む事が当たり前と思ってるし、しんどいとも思ってない
俺には電動パーキングブレーキは不要 油圧のブレーキが故障した時用によりシンプルなワイヤーのサイドブレーキなのに電子とかアホか >>807
車種や速度と舵角によっては怖いよ
EF7のCR-Xなんぞフットブレーキでも吹っ飛ぶ 電パをオンにしてフットブレーキ踏んで停車するだけなのに、何を悩むのか >>807
同乗してたバカがいたずらでサイド引いて事故った例あるやん >>808
アシスト付きだとフットブレーキすら踏まないんだよ
全車速対応だと指操作で発進、あとはハンドル操作のみ >>811
フットブレーキ関係ない
サイドターンはかなり横G掛かってないと意味ない
>>813
知らんなぁ 自動運転だのは初めて運転したときもフーンて感じだったけど
電パはオオッ！って感動したな
あれ知ってしまうと戻れんわ すっかり自動サイドブレーキに慣れたけどな
車検で代車借りた時に、サイド戻さずにアクセル踏んで
「ンゴゴッ」て言わせるくらいに慣れてしまったわ
恥ずかしかった 軸重の重い方に装備するか、四輪でない限りまったく意味なし
自動開示とかアホかとバカかと しかしながら、国産車の取扱説明書などを見ると、やはり寒冷地では電動パーキングブレーキをかけずに、
輪留めをしてと、各メーカーが記載しています。
案外、気にしなくても大丈夫なのでは。そう思い、寒冷地で定評あるスバルに聞いてみると、
「凍結の恐れがあります」とキッパリ。 MT乗ってた時に冬にサイドブレーキ凍結やらかして痛い目見たから
それからサイドは掛けないようになった
ギア入れてお終い >>755
きつめの坂だとサイドで一旦止めてアクセル踏んでからサイドをゆるめるのが確実
電動サイドだとこれが出来にくい で、急な坂道からの、坂道発進は
どうするの❓
フットブレーキとアスセル同時の踏めばヨイ❓
それとも、パーキングにギヤやって、
アクセル踏み込んでかな❓ ヤバいよな >>831
ああ、だから迷惑なんだよｗ
せめて操作しやすいようにしろ
かかってるかどうかも視覚や手触りでキッチリ認識できるようにしろ
ケッｗ >>828
そんなん北国じゃ常識
夏はサイド使えよw 今年で20年目のワイヤーサイドな車っすがまた車検取りまーす♪ >>834
操作しなくてもいいものをわざわざ操作することが意味ないと言ってるの 電動パーキングブレーキは確かに便利だけど、メーカー勤務でソフトやハードの不具合を長年経験して来た俺だと、100%信用はできないな。
特に歩行者が居る街中は、自動で電動Pブレーキオンオフとかは使いたく無い。 >>825
寒冷地というより、雪道だと、サイドブレーキ凍ったままだと
タイヤが雪上で滑ってるだけになる。つまり回転しない
徐行などの超低速だとたいして問題ないけど
それなりのスピードだと交差点でスピンする
FRだとこれはないけど、今どきはFFがほとんどなので この車7年超だから電子部品の保有期間過ぎているので修理は不可です。と真顔で言われそうで怖い。
サイドブレーキだとビンテージカークラスでもそこらの車屋で直せる。 >>838
おれのはかけるのも解除も操作は人間が～
しないといけないつってるんだよ
っとにｗ タイヤが細くてグリップしない糞だと適当に振り回せる スイッチの形状が小さいんだよ。いわゆる安全スイッチだから大きくしてランプも目立つようにしてくれよ。
若い人が適当に設計するから高齢者の振る舞いを知らないんだよね >>847
おれの言ってることの意味が理解できない程度の言語能力の低い馬鹿だったかｗ
それとも何か思い込みが激しすぎて他の事を考えてる馬鹿か？
いずれにせよ
馬鹿
だおまえはｗｗｗ >>726
えっ？
教習所でドリフトなんか習ってた時代があるの？ 15年目の車のドアミラー片側が自動開閉しなくなり、もう直ぐ買い替えで且つ修理に4万かかるから直さずに手で開閉してしのいでるが、
電動ブレーキとか壊れたらこんな適当な対応できないし、修理も高額だし、長年乗る事を考えると懸念ある。 >>840
オレのは平成16年。カネがないのは否定しないが無理してでも欲しいクルマがないのも事実。仮に300万クルマに使えるカネがあったとしても欲しいクルマが無いし500万にしても
やはり思いつかない。今年で新車で購入してから19年目なので長く乗ったご褒美に更なる税率アップされる（ ; ; ） >>855
開閉するから壊れる
うちの2000年式のポンコツはドアミラー畳まなくても良いように
外で止める時は周りから離れて止めるからドアパンチも少ないし
ドアミラーも壊れてない(と思う) >>840
29年目かw 下駄車で使ってるならスゴいね~ >>852
15年以上前になるけど
ドリフトっつか危機回避の一環で
ケツ流れる挙動体験させられたな
教官がハンドルサポートしてたけど
MTの男にはやらせてたかな
女はATばっかだったからなかったかも 50のおっさんだが電動パーキング便利でしゃーないわ
そもそも手で引くタイプなんてほとんど残ってなかったろ？
踏み込みタイプが主流だったし 言いたいことは分かるが今どき電気系統トラブル心配しててもしょうがないんじゃ？電気系トラブルでも正常動作する車なんてあるのか？ >>851
アホかお前
俺は>>741に対して言ってんの
今どきは操作しないから使いやすくするメリットない
そんな殆ど操作しないスイッチを使いやすくするために特等地与えて他のスイッチを使いにくくするのが無意味だと言ってんの もう足踏み式ですら古いって感じなのに今時サイドブレーキどうこう言ってんのはとか大昔の車乗ってるか車持ってない貧乏爺さんだの >>186
うちの車もPだけでは電動パーキングかからない。
エンジン切ったときにパーキングがかかる。 サイドブレーキもエンジンブレーキもオプションやからね。
クルマ通のワイの意見。 >>866
足踏みはほぼ駆逐されたがサイドブレーキは結構残ってる ソフトウェアのバグで動かなくなるまであるのが今の電動パーキング
手動の良さを理解しないで妄想で装備を変更してるのが今の自動車メーカー
絶対毎日運転してないやつが設計してる >>766
軽トラ、一部のスポーツカーは残るんじゃない？ 運転手になにかあっても
サイドブレーキがあれば助手席からでも比較的安全に停車させられる可能性が高くなる >>1
様式美ってあるよな
ボタンでエンジン始動するのはマジでないと思う
やるならAIに喋らせておはようございます○○様くらいやれ >>642
単に呼び名じゃないか？
ハザードをヨンパカ字光式ナンバーを電光って言う感じで正式名はわかってるけどマニュアルの事をミッションと呼んでるだけ
車の話を友達としなくなる年頃になると通称では他人に通じないかなと普通の呼び方になってくけど昔からの友達と交流ある人なんだろう
ジャスコ呼びしてる人が検索ではイオンで見るのと同じだと思うわ ぶっちゃけ構造が簡単な方がトラブルが少ない
何でわざわざ信頼性を下げるのか 左足でペダル踏むタイプが楽
左手で引くタイプは嫌い ATでサイドブレーキ掛けた事ないけど皆は掛けてるんか？ >>870
で実際にその不具合で動かなくなった車ってどれだけあるよ？
電パなんてもう20年以上使われてんだけど？ >>872
今の止め方はイグニッションボタンを連打するんだよ マジで慣れない
手動に戻してくれ
なんで日本はほっとくと余計なきのうてんこ盛りにしてくるの >>881
むしろ外国車のほうがやってるくらいだが >>877
Pレンジの固定ピンってそんなにしっかりと止めとけないぞ？ >>875
壊れる可能性高いのは機械部品な
んで機械的に構造簡単なのは電パね
サイドブレーキなんてワイヤートラブル多いやんけ >>832
電動パーキングブレーキの車で坂道でずり落ちるような車あんの？ マジで今の車は走る・曲がる・止まるの基本的操作から進化してるからな。
実家の車の電動パーキングブレーキは未だに操作がよくわからんわ。 ttps://web.motormagazine.co.jp/_ct/17043700 >>884
いや、機構的に人間の代わりに代理で操作してるだけだから
機械部分壊れたら電動に関わらすアウトじゃん。 >>888
構造違う
キャリパーに一体となっており壊れにくい構造
ワイヤーなんてないし >>883
知らんかったわ
普通にサイドなしで坂道に止めてた
冬以外はサイド引いとく事にする 10年前までマニュアル乗りだったわよ
ドアもエンジンも物理キーでガチャッと回して
サイドブレーキで坂道発進ばっちこい
下り坂のエンジンブレーキお手のもの
ギアチェンジで好みのトルクで人馬一体
当時40代のオバハンがラクラク乗りこなせてたマニュアル車が
いまや絶滅寸前なのは何故 未だ慣れないとかいう嘘、そんな奴は運転向かないしプリウスミサイル予備軍だけだろ
おじさん嫌いで叩きたいだけにしか見えない記事乙 >>1
なんでアレはISO基準で作らなかったんだ？
作動時はほとんどは赤くLEDが光る仕様だが、たまに光らない車種がある
あと引くと作動するのか、押すと作動するのか、統一しとけと >>893
ミッションのない車って何かあったかな？ >>897
はあ？
トランスミッション無しでどうやって動くんだ？ >>895
HEVならトランスミッション無いのあるよ
例えばe:HEVとかe-Poewrとか
減速ギアはあるけどトランスミッションはない だれもトランスミッションの話なんかしてないのに変なのが涌いてる件について >>900
ボケ返ししようとしてドツボにはまってるぞ？ >>901
ミッションはトランスミッションの省略で君の言いたいマニュアルトランスミッションとは限らないと>>895で突っ込みたかったんだろうけど失敗して逃走しようとしてるから生暖かい目で見守ってあげてよ >>ID:Jf7WZ2Gc0
回転速度を変えるもの という意味もありますぜ。
多段、あるいは無段で回転速度を変化させるもの
がトランスミッションとする定義が全てではない。 >>904
トランスミッションは変速機であって減速機のことではない おじさんだけど、もうなれてるよ。
むしろたまにレンタカーとかでレバー式乗ると違和感ある。 ハンドブレーキ式だと足のブレーキが逝かれたときに、役に立つとかなんとか ディーラーでスポーツカーの試乗した時、電子パーキングですげーと思ったなぁ。 >>905
その「変」とか「減」の定義が怪しいんだって。 ハイエースなんていまだにステッキレバーだからな
トラックかよｗ 船だか飛行機だかでタッチパネルにしたら操作ミスが増えて結局手動に戻したなんて話もあったな >>906
Automa Tic
すなわちオートマっぽい >>909
ATでもエンブレで減速した方がマシじゃないかな
サイドブレーキは役立たないし、車は止められない
気休めにはなるけど >>889
何いってんだよ
機械式はレバーでワイヤー引いてブレーキかける仕組み
つまり極端に言えば自転車のブレーキと一緒
電動みたく壊れない >>917
速度を変えるのが変速機
速度を減じるのが減速機
じゃないのか？
変速比を変えることができる伝動装置が変速機ってどこかで定義されてるか？ >>919
そのワイヤートラブルが多いの
強く引きすぎてワイヤーが伸びたりワイヤー内に水が入って凍ったり錆びたり >>920
勉強してこい
つーか間違い認めたくないからって屁理屈並べるなよ >>922
しょうがないな。
日本機械学会、機械用語辞典を見て来いよ。 >>908
BBAだけど車に疎いのでマジでヤバい
運転しないからゴールドだけどそんな時代になっていたことすら知らなかった もう10年くらい運転してないな
教習車みたいなのが運転しやすいわ 車買う時にディーラーは色々教えてくれるんかな
右折しようとしてた時にロックかかったら焦って更に後ろにも気を使ってまた焦ってロケット化間違いなしだわ 電動パーキングブレーキがそもそもわからない
人がほとんどだろ
30年前の日産のセドリックやローレルに付いてたやつか？足踏み式で、解除の手順は中指で手前に引いて、親指で押す、あのメチャクチャややこしい初見殺しのパーキングブレーキ
みんなほとんどの車のパーキングブレーキはワイヤーで繋がってるだろうし、電動の車なんて他にはキャデラックぐらいしかなかったと思うけど >>816>>817
これほんと
エンジン止まった時手動でも開けられるようにしてくれ >>817
ああ、そうかあ。水没すると電動は窓開かないのか。
気が付かんかった。窓破るの一択か。 手動サイドブレーキの方が安全面でも良い
でも年々減ってて選択枠が限られる >>921
水入って故障するのは電動だろう
部品点数多くて故障が多いのも電動だし
故障多くてスバルやダイハツでリコールまで出している
何より修理費用がクソ高い >>927
じゃあはじめからミサイルなりロケットなりを前提にして中古車にすれば全部解決したぞBBA 冬道のUターンに必要なんだ、手動式。
なんせサイド引くだけでクルッと向きが変わるし 慣れの問題ではあるがレンタカーや人の車を借りた時が怖いんよ
シフトレバーの仕様が多岐になってきて困る >>934
冬に凍り付いて戻らなくなる場合もある
だから雪国とかはサイド引いて置いとかないんだってよ サイドブレーキのない車って、ブレーキは1系統しかないの？
それともサイドブレーキ相当のブレーキもついててそれを電動で動かすの？ >>932
部品数多くないしワイヤーと違い機械部品はキャリパー内に密閉されてるのでシールしやすい
ワイヤーは可動部が表に出るので完璧なシールができないので凍結などの問題が残ってる 普段足でギッと踏むタイプのクルマ乗ってる俺がたまに姉ちゃんのC-HR借りると未だに戸惑う なんか、電動パーキングブレーキをギアレバーと連動させる機械ってのを見つけたんだけど(Ｐに入れたらブレーキがかかり、Ｄとかに入れるとブレーキが外れる)、嫁に相談したら買っちゃだめだと一蹴された。
電動パーキングブレーキって必要有るの？ >>940
サイドブレーキ相（パーキングブレーキ）の仕組みは手動だろうが電動だろうが基本的に同じ スピンターンかます時は手動式じゃないと踏ん張りきかないよ。
左手はサイドレバー 右手はハンドル握りながら肘をドアに押し付けて身体を固定しないと。 電動パーキングか…
あれ、押すと解除なのか引くと解除なのかパニくるが
なんだかんだでアクセル踏むと勝手に解除するという… >>939
平成生まれは徴兵して弛んだ根性鍛えなおそう あらゆる面で、不要
なぜこれまで手動だったものを、電動ボタン方式にする必要あるのか 掛け忘れ防止、戻し忘れ防止、他の機能との連動（ACCやヒルスタートアシストなど） >>792
ドライバーが何らかの原因で操縦不能に陥ってもパッセンジャーが咄嗟に引けるからハンドブレーキじゃないんか？ 日頃電動パーキングブレーキの車に乗ってるうちの社員が、社用車の手動パーキング引かずに駐車してるんだけど…
どんどん人が馬鹿になってきてるじゃん… >>437
MAZDA2、下位グレードでもリアカメラ付いてるような
直接目視だとリアウインドウは視界良くもないけど、普段からサイドミラーで駐車する癖がついてればカメラとサイドミラーで大丈夫そうだけど 異常に滑り易い路面
ESCも役立たず
アンダーステアで路外逸脱しそうな状況で
後輪だけブレーキ調整したい時に手動じゃないと困る 昭和の頃から、マークⅡとか、フットパーキングブレーキだっただろ。 サイドブレーキだと車体か価格上げにくいからか?
ブレーキ効かない!!ってときはオートマじゃあれしかないだろうに ま、電動パーキングじゃないと自動運転が成り立たないから
アリだけだど、別に手動でなくても良くね？って思う むしろ力を入れて引っ張る必要など無いのに思いっきり引っ張っている馬鹿の多いこと 上に起こせば掛かって下に押せば外れる
レバーかスイッチかの違いだけで動かす方向は同じなのに何言ってんのこのオジンは
そもそもレバー式のサイドブレーキだって10年くらい前から一定速度以上なら引いても掛からない車種だってあったのにのに何言ってんの
って感想しか抱かないわ MTに電動パーキングを組み合わせた神の車ｗ
最終型BRレガシィ(前期) ひょっとして電動パーキングブレーキと自動パーキングブレーキは別腹なんじゃねの スズキって今年発売予定の新車も全く装備予定ない模様
逆に何を企んでるのか知りたいレベル >>966
今どきMT車でもヒルスタートアシストたり前なんだからサイドブレーキである必要なくね？ 電動、コンピュータ制御 これらの機構が車に次々と投入されて、それが正しく動く範囲でなら便利には使えるのだが、こういう機構は一度故障すると簡単には直せない。
昔ながらの手動式、機械式の機構だと割合ドライバー一本、スパナ一本で直せたものだが、先端の技術はほぼブラックボックス化しているのでその機構の診断機を接続するしか故障診断はできない。診断ができたとしてもセンサーなんてのは一度壊れるとプロの整備士でも修理することなんか不可能なので全部交換。
車が年を追うことに素人の介入が出来なくなって工賃、部品代がかさむことになり、それが理由で昔ならまだまだ乗れたであろう車を買い替える羽目になるのだ。
SDGsとか巷では声高に叫ばれるものの、実際の製品は修理不可能で再利用を拒絶する「持続不可能な、循環もしない」製品ばかり作り出されるのだ。 レクサス乗ってるけど、パーキングブレーキを意識することはないな。シフトをPにするだけで自動的にパーキングブレーキもかかる。パーキングブレーキを解除するボタンもあるけど、アクセルを踏むだけで解除されるから、ボタンを押したことはない。 電動のドアもいらないよな
車両価格を上げて儲けようって魂胆なんだろうけど >>973
もうスイッチいらねーな
なんであるんだろうな？ 電動のウィンドウも要らんわ
クルクル回す方が信頼性がある 自動電動パーキングは便利
こんなもんにすら対応出来ない価値観の凝り固まった人間て低能なんだろうな >>742
スイッチは着いてるので、それ使えば任意に操作は可能 おまいら根本的に知識低いし
運転も下手そうだな
スレ読むとレベルの低さで笑うわ >>972
手動式、機械式の故障率からすると遥かに故障少ないのに何いってんだか… >>979
窓開けるためにスイッチ入れるとかあほくさいよな >>985
ねぇわ。
駐車券受け取るときとかドライブスルーとかでわざわざクルクルやってろよw >>833
電パ付いてるならオートブレーキホールドも付いてるだろ？
その名の通りブレーキをホールドしといてくれるから進みたい時にアクセル踏むだけでいい
後ろに下がるなんて事は一切ない 電動パーキングブレーキ車に乗ったことがないのに批判してる奴が結構いるよな。 >>864
馬鹿を通り越してキチガイかお前は
おれの車の電動サイドブレーキは操作しないと作動しねえんだよ
何度言ったら自分の思い込みに気づくんだ？
このキチガイｗ EPB車はDIYでブレーキパッド交換する時に指を挟まれる事故が多いので注意だね 電動パーキングのアクチュエーターは実は結構高い。
無くても良いから安くしてくれ。 年に数回レンタカー借りる程度だから
よく借りたとき浦島太郎状態になる >>968
別に必須装備じゃないからどうでもいいわ
その分、安く提供してくれるのが一番いい クルマに限らずだけど自動化って、新しく始める人にとっては覚える事が減って楽になるが、
それ以前からやってる人間の中には出来ることが減って劣化と感じるのが一定数いる
MT→ATも、電動サイドも、以前はユーザーが自由に動かせた操作が出来なくなった退化だと感じるわけ 不思議なんだが、なんでわざわざ別に付けてるんだろ？
シフトをPに入れたら自動でブレーキもかけてくれたら良いのに
非常用で別に付けても良いが、シフトをパーキングにしたら自動で連動するぐらいして欲しいんだが
いちいちめんどくせーんだよ >>833
こういうバカがいるからなー
電動パーキングと言われても意味がわからないんだろう
免許にIQテスト導入しろ >>995
テスラがシームレスだったんじゃなかったかなと >>994
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