ポート研磨に特注カムで不正のフルチューンか??? ダイハツよ、技術の使い方がおかしいだろ [香味焙煎★]
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ダイハツの認証不正が大きなニュースになっている。安全性を損なうような行為なども許されないものがあるが、今回の発表でより組織的かつ悪質な不正が行われていたことが判明した。スロットルの拡大にポート研磨っていったいダイハツはなにを目指しているんだ？
■ポート研磨にハイオクマップって……
かつてホンダのタイプRシリーズはエンジンのポート研磨を工場で職人が手作業で施し、効率を突き詰めたスーパーエンジンを搭載した。
今や伝説となっているタイプRだが、それはホンダが貫き通したクラフトマンシップの賜物だ。
今回ダイハツの第三者による報告書が公開され、明らかになったことがある。
それがエンジンの出力の認証を取得する際にポート研磨などを実施し、不正が行われたということ。
本来であれば技術的なメリットとなり得る加工なのだが、なぜその技術を正々堂々とハイパワー版の車両に使わなかったのだろうか。
多くの名車を生み、生活のアシとして愛されてきたダイハツがいったいなにをしているのかと、自動車メディアとしても強い憤りを覚える。
■面研までしていた悪質な不正
さらに第三者による報告書によれば下記のような表記がなされている。
(1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
(2)スロットルボディのボア径を拡張する
(3)作動角が大きいカムシャフトを特注し使用する
(4)シリンダーヘッドの吸気側及び排気側のポートを 研磨する
(5)ハイオクガソリンの使用
(6)(EF-ZL エンジンが搭載された車種に ついて)EFI51のロムの書き換え
といった量産時には行わない加工等を行った。
カスタムカーのフルチューン状態。エンジンの燃焼などの効率化を求めたが故の不正であり、ダイハツが裏ではこのような極めて悪質な不正をしていたとは想像だにしなかった。
特に(3)の作動角が大きな特注のカムシャフトの使用にいたっては、市販車の認証自体を揺るがす不正だ。
対象車種は1994～1998年のミラなど生産終了車種だが、本来あるべき性能を発揮していないまま認証を得ていたとなれば、ダイハツというブランドを根底から揺るがす問題だ。
常にユーザーのそばに存在していたはずのダイハツ。今後のトヨタとの関係性なども含めて、大きな改革をしない限りユーザーからの信頼回復は極めて難しい。
ベストカー
12/20(水) 16:09
https://news.yahoo.co.jp/articles/e235d52d34e325330e23c4274ea0afb822a61d2f ポー研はハイカム
改造車やろ("⌒∇⌒") キャハハ フルチューン状態で認証通して市販車はへっぽこエンジンだったってこと？ 文:ベストカーWeb編集部
とはなっているが、文体からして国沢感が強いなぁ
この人、ダイハツを叩いてトヨタを被害者にしたがってるんよな >>5
チューンドカーも売ってた(^。^)y-.。o○ >>9
ありがとう、そりゃひどいね。ちなみにマーチNISMOS乗りです その辺の工業高校出た車いじくりまわしてる整備士とやってる事一緒で草 その時期のL502S乗ってたな。
JB−JLは楽しかった。 どこもやってるだろ、こんなの
広報ロムとか認証ロムとかｗ 今時のエンジンもポートにバリが残ってたりする？
最初からバリ削ってくれてるなら有り難いじゃん >>8
国沢か
真実を発信しても信用性ゼロに出来る稀有な人 >>16
よく読め
カタログに乗せるための馬力測定用のエンジンをこっそりメカチューンしてたって話だ
市販車には実施していない 90年代にスズキに乗ってた俺はすごく得してたんだな。 そこまでやってもリッター100馬力に到達せず…
悲しいです！ 96スペックのB18Cは最高だった
ポート研磨のロマンが確かにあった 自動車は一般人が性能テストできないから不正やりたい放題だろうな 市販されてるエンジンとは別にフルチューンしたエンジンで検査したってことか
滅茶苦茶だな 衝突試験やらないのも凄いが、これもなぁ・・・ 陰湿さが凄い。 >>対象車種は1994～1998年のミラなど
これ、時期的には軽自動車のパワー競争が64馬力で頭打ちになって
次のセールスポイントとしてトルク10キロ達成競争をしてた頃のアバンツァートかなぁ 知り合いがガラス板に紙ヤスリ敷いて
原チャのヘッド面研してたな >>5
レギュラーガソリン車の出力を高く見せかけるためにハイオク仕様に最適化した このチューンすれば車検通るのか？
リコールて全車やれよ ヘッド面研、ポート研磨、ハイカム、ロムチューン。
市販車でもスポーツタイプの車にはよくやってるメーカーチューンじゃんw
しかもハイオクガソリン使用が不正？
それじゃ、世のガソリンスタンドは全て不正に加担しているんだなw >>40
25年前の車だしリコール対象探すだけで苦労しそうｗ >>1
> (1) > (2) > (3) > (4) > (5) > (6)
これバイクで同じチューン頼んだら百万コースだろ >>26
でも、出力はポート研磨やらなくなった98specの方が出てたんだよなw >>39
やろうと思えばダイハツもスポーツエンジン作れるんやで！ってこと 日野、デンソー、ダイハツとトヨタの影響力が強まった企業って、不正をしないとトヨタの要求に応えられないのかな
マツダは大丈夫かなー 実態はスズキのライバル企業すらなかったってことか
今まで30年以上ユーザーを騙し続けてきたんだな タントとかオイル入れてても消えて行くじゃんそういうことだろ >>56
だよなw
ワークスチューンだぜ
絶対その方が売れるよなw >>41
一番低いグレードも含めて全車にチューンやってくれたならまだいいけど違うだろ ウィキペディアすごいな
「後方チューン」で検索すると、過去のGTR広報チューンから今回のダイハツ認証不正事件までバッチリ書いてある >>57
ビッグモーターに下請けさせればいいな 暇だから >>60
NAのチューニングは+αでフリクションをいかに無くすかで出力はかなり変わる
昔のホンダはそのあたりが抜群だったのよ ハイオク使うと燃費良くなるってことが証明されちゃったね ようは年季の入ったゴミみたいなライン工場って事やろｗ >>68
チューンアップして高効率化に成功したんだろう
効率よく燃えるから燃費とパワーよ両立できたということじゃね？ >>68
燃費は別計測だからそれ用にチューンするわけで >>62
土屋圭市がR33GT-Rの試乗で「デッカくなっちゃいましたね」と嫌味言ったら、日産広報が車の説明する前に「大きくなって何か悪いことあったでしょうか」と余計な一言言ってから車の紹介始めてて空気悪かったな 側面衝突実験を右側からしかやらないから左側ピラーレスのタントもいけてるよな。 ギリギリ軽規格のエンジンで作ったよって言っといて実際は６６０CC程度のエンジンでしたーってこと？ タントってあれ良く衝突安全性基準クリアできたなと思ったらそういう事か >>76
でも土屋圭市さんは買ったんだよねR33
だからこそバレちゃったわけだけど だから娘のミラココアは非力だったんか。
新車価格で買い戻して欲しい。 ホンダとダイハツの眩しいヘッドライトはどうにかしる！ 広瀬すずのワゴンRのパロディみたいなのをマジでやってて草 >>46
あー昔から言われてたな
やっぱり事実だったというオチかｗ ダイハツは日野みたいに何も売れなくなるならまずいでしょ 当時、ミラのスペックおかしいって思ってたんだけど
フルチューンで測定してたのかw
詐欺じゃんw いつかバレるだろうと思っても10年以上やれちゃうのな >>41
こういうバカが自民党や共産党に投票するんだろうな、振り返ってみろ、お前の人生全部間違っているぞ、 カタログスペック最強の
どこかの国の兵器みたいだな
検査通す車体だけ特別性って 量産機のジムを作ったけど
軍の人に見せる時は中身をガンダムにすり替えた感じ？ >>95
いつ内部告発で発覚するかだね
バレずに不正続けてるメーカーは他にもあるだろう スレタイだけ読んだら、不正で叩かれてはいるが軽なのにここまでエンジンにこだわってんのかすげぇなと思ったら
>>6かよ🤪 逆にそのチューニング車をカタログに
乗せて欲しい。 >>99
チューンドカーのスペックカタログ仕様に載せちゃったのか
そういうのはショップにやらせとけば良かったのにね >>100
燃費スペシャルとか馬力マッスルとか目的別に色々あるようだから、選べるようにしてほしいな このまま売れと言ってる奴
ハイオク指定の軽なんて買う奴がどれだけいるんだよ？ 実車性能が公称値より落ちるってバブル期の自二自主規制の時とは逆の状態になってりゃ問題になって当然やろ 市販車の動力性能はどの程度だったのだろう
性能試験用に手をかけても2馬力アップとかだと悲しいが >>113
少ないだろうが、ラリー競技やレースやってる層の需要はある
手組みやポート研磨できるなら特別車でもいいから出してくれ、と
特にポート研磨は出来る人が本当にいないからそれだけでも価値はある ええ話やないか、ハイカム入れて圧縮比上げて燃調までしてくれて あそこの労組は陰湿だったわ。
アルバイトにまで労組への加入を要請してきて、断ると、仕事を重くしよった。 ミラTR-XXアバンツァート
アルトワークス
ミニカダンガン
ヴィヴィオRX-R
あの頃の各社最速軽争いからミラが脱落って事か
アルトワークスやヴィヴィオRX-Rはノーマルで64馬力を越えてたらしいが >>5
販売車では検査に通らないから
検査用車両にスペシャルエンジンを使っていた
排気ガス試験だけでなく、馬力なんかも偽装してたって訳か
かつては日産が広報用にチューンしてサーキットレコードを偽装していたが
それは会社の宣伝用車の偽装であって
ダイハツのように国の検査を偽装合格を狙ったものではないが 軽自動車の規格内に収まっていなかったとなったらえらい事だろうな つまり消費者はとことん騙されたって話
そりゃカタログ値と実車の性能が離反するわけだし最低最悪の騙しテクニックだよ ダイハツが生き残る道が見えたな
燃費、馬力規制ガン無視のエンジンフルチューンの軽四を作ろう レギュラーガソリン対応車でもハイオクを入れるといいわけ？ NA660ccで56psだったか58psだったかの頃あったな
そんなスペックでスポーツモデルが出ない訳は、こういうことだったのね >>128
走るけど、出来る事なら点火時期をハイオク用に合わせたいわな ポート研磨に特注カム よく気づいたナ
別にかくしてたワケじゃない
走行性能にかかわるほどのレベルじゃなかっただけだ
だけど不正だっていうなら きちんと直してやる 完璧にだ
わかるヤツにはわかる オレはもうわかるヤツの車しか手を入れたくない
商売なんかなりっこねェヨ
誰も問題になることなんか望んでいない
だけど
そこまでいかなければ見えない世界があり
そこまでいってこそ わかる世界がある 検定用の車体だけチューンしてたっていう肝心の事を書いてないバカライター >>122
旧規格最後のワークスに乗ってたけどMT・4駆でも街乗りで17kmくらいだったから財布にも優しかった ミラココアの余りの馬力不足はこういう事だったんだな
信頼性ゼロ ボアアップや鍛造ピストンやらはやってない
言うほど悪質じゃない ポート研磨くらいはまだいいがオーバーラップカムやハイオクはやり過ぎだろ
全然違う仕様のエンジンじゃん カムシャフトに関しては切削加工の手間隙的にノーマルカムだろうがハイカムだろうがコスト的に大差無いんじゃね？
最初からラインで組んでおけば尚更 今の技術ならカタログ性能くらい簡単に出ると思ってた 騙されたぁ 二輪作ってるスズキホンダとエンジンで張り合う技術は
ダイハツには無かったんだろうな
実力的には三菱と同じぐらいか 86をダイナモに乗っけたら140馬力しかなかったっていう
俗に言うトヨタ馬力って言葉があるんだけど
まんま同じようなことしてね？ >>128
昔のスバルヴィヴィオRX-Rの初期はレギュラー仕様で
後期はハイオク仕様だけど
初期のレギュラー仕様でもハイオクマップも積まれていて
ハイオク入れるとパワーアップする裏技があったとか トヨタ馬力や馬力の馬はポニーとか？色々言われた元凶はトヨタ譲りかもな
EF型も元々が古すぎで、型番一緒で別エンジンか？って位、別物だしな
予算掛けて新エンジン出さないのもトヨタの影があるんだろうな 市販車に問題があったわけじゃないな
再検査すればいいだけだろう
職人がスペック出すために魔改造しましたって話か
下らない これだけやってやっとカタログスペック
うちのココアノーマル車はどこまでクソなんだって話
実際クソだけど所持の目的は十分に果たしてて満足はしてる こんなん誰が気にすんのよ
他も不正まみれでしょどうせ まあ実際40馬力位にしておいた方が
一般の軽乗りが気にする年費は稼げる >>139
ピークパワーに振ったカムプロフィールだから
向いていない、ピーキーで乗れないって事はないだろうけど 今のエンジンは最初から樹脂の部品をはめて
鋳造するから個別に研磨しなくても鋳肌が
最初からほとんどない。 ポート研磨させられた熟練技術者はこんな事の為にやりたくは無かっただろうな NHKドラマ「ガラパゴス」.... 単なる偶然か？ ポート研磨って懐かしい響きだな
今、それを個人でやる奴なんているんだな >>1
こんな手間ひまかけてもコストに見合うってのは
それだけ軽自動車がぼったくり価格なんよなあ メーカーオプションで、ポート研磨や面研やハイカムを職人が組んだエンジンを買えるようにすれば解決 昔、生産技術でポートにブラストかける事で研磨をかけるって奴があったな どうせ、純正ピストンのバランス取りもしていたのだろ？
最高やんｗ もともとトヨタ系にエンジンの開発能力ないからね
ヤマハのエンジン供給やら
スバルのエンジン供給やら受けたりして
スポーツモデルの車だしてるけど
レース参戦するときもそんな感じだし (1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
(2)スロットルボディのボア径を拡張する
(3)作動角が大きいカムシャフトを特注し使用する
(4)シリンダーヘッドの吸気側及び排気側のポートを 研磨する
(5)ハイオクガソリンの使用
(6)(EF-ZL エンジンが搭載された車種に ついて)EFI51のロムの書き換え
といった量産時には行わない加工等を行った。
まあ、これを量産品として販売すりゃユーザーも許すと思うがね。
この状態で認可を得たんだからこの仕様で販売するのが筋だろう？ >>171
スバルからトヨタにエンジン供給なんかしてなくね？ 昔家電屋の店頭に展示されるカラーテレビは、
メーカーが特別に調整して色ずれなどを極力
減らした特別あつらえのものだったとかいう
のと同じような話なんだろ？ バルブにタコ棒、光明丹にコンパウンドでパコパコしたのか？ 改造しまくったミニ四駆をコースで走らせて宣伝し
これと同じのがお店で買えるよって子供に販売するような感じか >>175
量販店の店頭にはメーカーから派遣された連中がいたしなｗ
管理職研修の一環で行かされてたな。
うちの店員にならないかと言われた奴もいたｗ ちょっと乗ってみたいな
軽量なイースあたりに載せれば面白いんじゃね >>180
ダイハツなら買わないけど
エンブレムをトヨタにしたら買うって層はいる 特注カムと普通のカム、量産してもコストに差が出るものなの？ 昔まことしやかに言われてた広報チューンって本当にあったんだな >>180
いや普通に居るだろ……
少なくとも日産三菱マツダスバルよりか多い レースにでも出るんだろ
そいつで試験パスして実際に出てくるのはボンクラ
替え玉受験やなw えーと
ビッグモーターとどっち悪質な不正なのですか？ だからダイハツ車は直にエンジン故障するんだよ
先輩が乗ってた初代ムーブなんて酷いもんだった
マフラー、エアクリ、これだけでエンジン不調w
全然走らない >>1
つまり燃焼効率を上げるためにポート研磨を施しカムシャフトのリフト量を増やしてハイカムにして極限まで突き詰めたのか
それでFRのコペンかブーンX4の後継車種を売り出せよ買ってやるから 見本のおせちと実際のおせちみたいなもんだろいい加減にしろ >>1
はい。全て書かれてますね。経営者の指示ですね。 1300の四気筒エンジンでハイカム仕様にすれば8500は回せるからうまくいけば180馬力くらい絞りだせるだろ プリウス出てからは燃費が最重要項目だから
剛性上げるより軽くする競争になっちゃったんだよな
どれだけ空間稼いで軽量化して燃費上げて、衝突安全誤魔化すか >>77
分かりやす過ぎて許せる気持ちになってきた >>6
>>1の記事はなんでたったこれだけの簡単一文が入れられないんだろう・・
書いてるやつってクルクルパーなのか？ >>189
難しいな
ビックモーターは入ってきたデチューン車にわざと傷を付けたり保険金だまし取ったり悪質営業掛けて車買わせたりしてた
その買わせてた車の中にはダイハツのデチューン車も一杯あったろうしね…
難しいけど
喧嘩両成敗じゃね(ハナホジ) ストーリアクロス4って内容から見たら格安だったよなジムカーナ専用として >>203
わかりやすい本当の事は書けないじゃん？
もっと言えば公道を走ってるダイハツ車は試験クリアしてない非改造品の違反者って事だしね >>1
ワンオフのパーツわざわざ使い
ECUも専用に書き換え
ヤバすぎる >>11
アレってまだ走れる車体あるのか…
何年前の発売だ >>16
ポート研磨はバリ取りじゃない
初歩からやり直せ >>10
お前もう消えろバカなんだから史上最大の激バカだ
> といった量産時には行わない加工等を行った。 宮城県 名取市立増田西小学校の5〜6年生は、荒れてますか？
頭狂ってる生徒多いですか？
朝鮮人みたいな顔した生徒多いです。
東京インテリア名取店やサッポロビール 仙台ビール園周辺の通学路をご覧ください。
在日朝鮮人の生徒多いですか？ 車の改造してる工場なんかはあれ？公表スペックと違くね？とか気付いてたんかね ポート研磨して、ハイカム組んでたのか
それで馬力測定 >>5
コイル巻いて改造したモーターと過充電したニッカド電池でゴミみたいな車体のミニ四駆を走らせた スズキとカタログスペックは似たりよったりなのに
実際乗るとスズキの方が燃費が良いし速い
ずっと何でなんだろ？と思ってたが
コレで納得できたわw ダイハツ車のカタログの馬力や燃費は1割引きくらいか 廃車かな？
下手すりゃボディ自体強度不正してそうな勢い >>222
ミラの燃費レビューとかよくみてたが、思ったより伸びないとかそんな書込みよく見かけた気がしたわ >>1
つまり、チューニングされたエンジンで
型式認定を取ったって事なのかな？
肝心な事が書かれてない(笑)
燃費も馬力も排ガスも不正って事になるな 高速時からのブレーキはエンジンブレーキを使う！だからブレーキなんざノーマルで十分よ！ スーパーコンピュータの演算速度が世界一だとか2位だとか言ってるのもそれ用に特化したチューニングがしてあってどんなケースでも一番速いわけじゃないんだってな 昔からよくある広報チューンじゃないか
日産なんか車高変えてオイルクーラーまで追加されてたぞ
さすがにそれで認証は通してないと思うが ダイハツがフルチューンした軽四は10万円高くても売れるだろ 書類チューン（やってもない数値を書く改竄）
スペシャルチューン（原動機大改造） アルトやワゴンＲが燃費更新すると、
なぜか次のモデルチェンジで、ダイハツがそれを塗り替える
これがずっと続いてた >>199
固いボデーを作っていて、速い速度の衝突試験だとダミー人形に高い加速度が
掛かるから潰れやすくする切り欠きを作って、試験通したと読める
商売は下手だがやれば出来る子がダイハツ、頑張ってほしかったな >>46
でもそれは市販車とカタログの違いはないからマシだよな ダイハツは遅いイメージしかないし
あまり売れてないんだろ モンキーモデルをカタログスペックで売っていたわけね 今もメーカー主催の試乗会なんて全く参考にならないって事だよな 環境性能が変わると支払う税金の額も変わってしまうかも
遡ってダイハツ工業は負担してくれるのだろうか？ ベスモの広報チューンGT-Rとか本当ならユーザーに訴えられてもおかしくないからな
ノーマルVスペより広報無印GT-Rの方が速いんだからVスペ買う奴が馬鹿みたいじゃん
問題発覚してもベスモ側で言い訳みたいな検証して火消ししてるんだからどうしようもない 面研wハイカムwポート研磨w
懐かしいフレーズだな
時代が40年くらい戻ったのか？？ だからチューン、チューンナップ♫
よろしくオレにチューニング♬ 問題なく乗れたとしても
不正認証の該当車種は
公道走行「不可」でお願いします。
>>1
評論家にも改造ハイパワー車を貸し出していたのかな まぁ、他メーカーも疑問を感じる車あるよな
エンジン内に煤が溜まりやすい
エンブレ時のオイルの流れがおかしい
それから…以下自粛 広報チューンでこんな車出したら中低速トルクが無いと叩かれる
あくまで最高出力全振りの認証チューンだ チューンされてるならいいんじゃね？
耐久性の問題？ ダイハツがフルチューン不正認証してやっとスズキと同じ性能だったってわけだ。 >>24
スズキは技術は優秀でしょ
スズキに足りないのはセンス
たまに良い物も出すが、基本的にはダサダサなのがスズキ >>265
違えよw
市販車に搭載してるのとはまるっきり別物レベルにチューニングしたエンジンを認証に出してるんだよ
そこまでしないと通らないし、他社とも対応できないほど自社製品の質が低い あかん事リストはあるけど、あかん車リストはないよね
特に車検が通らなくなる恐れがある車 この頃広報車チューンはよく知られていたよな
土屋圭市がGT-Rにブチ切れて日産を騙して広報車借りて市販車と対決させるビデオ出したりさｗ
当時改造車はアングラな世界だったからあまり騒ぎにならなかったけど今ならSNSで大炎上だろ コンロッドとクランクシャフトと軽量フライホイールと強化クラッチもやれよ。 認証てなんの認証なんだ？
チューン内容をみたら、まさにチューンで、馬力は出るだろうけど排ガスとか
悪くなるし、扱いがピーキーなエンジンになるとおもうんだけど。 >>275
>>エンジンの出力の認証を取得する際にポート研磨などを実施し、
項目ごとに違うエンジン使ってるんやろ >>275
たとえば
個人輸入車だと、排ガス規正や安全基準を個人でクリアしないといけない
マスプロダクト（大量生産車）だと１台１台調べるわけには行かない
だから、この製品は日本で売って大丈夫ですよって試験をクリアしたクルマに
型式認証って、同じクルマだから記号だけでセーフ
ってルール この作業してた人は楽しかったろうな
会社の金で思うようにエンジンを作れて >>276
てーことはアレか、たとえば「燃費、環境性能」と「馬力、トルク」を
カタログ上両立させるために、見た目同じの別チューンエンジンでテストに
挑んでたってことか >>210
1と同じ加工した12SRをまだ現役で乗ってるで。
14年落ちで足まわりはヘタってるがエンジンは元気。 >>283
スズキより燃費がいい
エコカー減税
が嘘だった疑惑 >>280
というかそれが普通じゃねえかな
馬力測定はエンジン単体でやる、
燃費関係は実際に車を走らせる（タイヤ抵抗や空気抵抗が影響するから）
同じ一基のエンジンを使わなきゃいけないルールは無いと思う シャア専用ザクを緑に塗って角を外して
「これが量産型ザクです、全部これと同じ速さで戦えます」
と嘘ついて軍に採用させるようなものか より楽しくはなっただろう
ただライフとトレードオフなのでね だからチューン チューンアップ
よろしく俺に チューンアップ >>289
シャアザクは超ピーキーセッティングにしただけで中身は通常ザクと同じだからそんな事しても広報じゃまともに操縦するのすら無理だぞ パソコンだとユーザーが誰でもベンチマークテスト走らせて、あれ？ってなるけど、クルマは難しいよな。
客観的なデータは計測機器ないと発覚しようがないのが辛いね。 >>285
マジで過去のエコカー減税分どうなるんだろな >>295
安彦版だと、単にリミッター解除しただけって設定になってたよね。リミッター外したらパイロットに負荷かかりまくりで普通氏ぬよって。 >>296
衝突試験、してませんでした
エアバックの動作も不正してました
は、日本でも聞いたことが無い >>6
土屋圭市が激怒したR33GT-Rもそうだな >>5検査用や測定用の車両はエンジンチューンで市販用は何もしてない
検査用はプロの手によるプラモデル
市販用は型抜きそのままバリ付き
ってどこか 今時の車って自主規制やらのためわざと出せるパワーを抑えてんのかと思ったら市販車レベルの作りじゃそれすら出ないって事？ >>306
レギュラーガソリンかハイオクかの違いくらいだろ 燃費とパワー、トルクをすべて良くしたいのならエンジンの気筒数を3気筒から2気筒か単気筒にすればいいのに
660ccなら単気筒でもバランサーシャフトで振動を誤魔化せるでしょ >>306
今の軽は重くなりすぎた。トール型で空気抵抗もでかいしパワー規制があるから無理があるんだよな スポーツカーは別にいいよ速くても遅くてもさ
衝突安全試験の不正はやばすぎ
不正なきゃ死んでなかった事故とか
怪我が軽く済んだ事故も絶対あるだろ 一般車をフルチューンとか担当した技術者は楽しかったろうな ゼロヨンチャンプでしか聞いたことない言葉ばっかりだ >>315
軽はペラペラボディだから事故が怖いと言ってたんだけど
衝突安全性クリアしてるから安全とか言ってた奴いたなｗ >>21
公称値より燃費良かったんだから、メーカーにお金払わなきゃｗ >>319
ディーラーでもそういう説明される
ただ心配だから妻にはルーミーとか買おうかなと思ってたらこれ
ボルボでも買うか つまりノーマルで買ったのにフルチューン状態だったってこと？
良いじゃんｗ >>322
フルチューン状態で検査通して市販車はデチューンしてるから違うぞ フルチューンしてスズキのドノーマルと並ぶってこと？
マジかよ 昔あった馬鹿みたいに速い軽なんかは逆の事やってそう >>210
>>11だけど10年落ち26万kmで乗ってます～
>>284
12SRいいですねえ、欲しかったけど当時は乗ってたパルサーGTI-Rがまだ元気だったんで諦めました >>301
学生時代に車好き同級とオプションだかなんだかのビデオ見たな
土屋圭一むっちゃ怒ってたな この不正車に乗ってて事故って死んだ人達は補償されるの？
完全に車に殺されとるやろ >>324
NAノーマルならホンダが最強
ホンダ＞スズキ＞三菱＞＞＞＞＞＞＞＞ダメハツ ダイハツのエンジンって割とがさいと思うよ
カンカンカラカラ音しながら走ってるダイハツエンジン車(軽だけじゃなくパッソ、bBあたりでも)多いし、エンジンブローで走行不能に陥ったのも何台か見かけてる
原因の大部分はオイル管理の悪さで、ユーザーに責任がある訳だけど、エンジンの耐久性の面で疑問があるのも事実
同じ使い方して、スズキやホンダならちょっと調子悪いなーで済むようなケースでも、ダイハツだとエンジンパーって感じだと思う >>327
二輪のNSRなんか実際カタログより遥かにパワー出てるのを売ってたらしい ワイのムーブ、アクセルを踏み込んでも加速がワンテンポ遅れる理由がわかったよ >>328
GTI-Rって羊の皮を被った狼とか言われてた車？
小さい車なのにGT-Rをカモれる車とか言われてて幼少の頃はめっちゃ憧れたよ そう言えば昔和光の研究所でカリカリにチューンした広報スペシャルのインテRが全く手を加えて無い吊るし状態のZZTセリカに筑波で完敗した事あったなぁ
次のモデルチェンジではインテは2リッター化して逃げ4WD追加しないままセリカは無くなったけど 市販車にはないチューニングして認証通してたって事か？
阿呆だな WGPでずっと戦ってきた企業とそうでない企業のエンジンの差はあまりにもデカかったという 認証とは一体なんなのか…
俺のダンボール製自作自動車も認証通せそう >>316
車高下げてブースト上げるチューニングしていま >>33
4気筒のやつ？
ライバルのSUZUKIはワークスHA21Sで、SUBARUはヴィヴィオ三菱はダンガンか
>>108
お馬鹿
カタログスペックがこの特別仕様なんだぞ
販売ラインにのってるのは58馬力のNA以下の代物ってこと
通りで、当時の雑誌でシャシダイでパワー計測しても落ちてる理由だ
いちいち雑誌貸し出しに型式チューニングなんてしてないからな
>>113
スバルのPLEOはハイオク指定だったぞ
A B型までは燃費悪かったけど、C型からはよくなったな
RSのスーチャー限定だがな
>>128
点火時期を5度進角させるんだぞ
>>166
お前、脳みそにゲロでも詰まってるのか？
どうしたら、この記事でそう読めるんだ？
試験の時に特別仕様のクルマで試験を受けて、工場の生産ラインにのるのは普通以下のクルマって事なんだが？
言うなれば替え玉受験だよ トヨタに関わりが強い所はどこも似たような状態なんだろうな もし、ダイハツに正義感の欠片でもある人間がひとりでもいたらこの事態は防げた >>ダイハツがいったいなにをしているのかと、自動車メディアとしても強い憤りを覚える。
寄生虫風情がなんか言ってる スズキ初期型アルトワークスの至高性
そしてスバルヴィヴィオの孤高性 メーカーがチューンしたエンジンでスペックがスバルとスズキの量産エンジンと同等ってクソださいなダイハツ。 ホンダのS2000もコンセプトカー当時は最大馬力280psで出す予定だった
量産車では珍しい鍛造ピストンなど高回転エンジンを目指したが250psしか出なかった
だって俺みたいなアルバイトが部品作って組み立てしてたからね
NSXのエンジンテストでも遊びでどれだけ高回転回るかやってたらスペック表より下までしか回してないのにめっちゃ怒られたわ
ホンダ車に職人的チューニングのイメージ抱くのはやめた方が良いぜ >>8
あ、国沢か
文体がら漂う何様感に違和感を覚えたが
奴ならさもありなんだな >>1
発覚した途端沸くわ沸くわ w 発覚する前に言えよな w w なぜ使わなかったんだろう？
ってポート研磨してハイカムくんだら
排ガス規制に引っかかるからだろ うちのココアちゃんはリストになかったから大丈夫なん？ >>1
俺の初代ジーノちゃん来年も車検する予定だけど、どうなってしまうん？＞＜ >>350
俺昔ハチロクに乗ってたけど峠でアルトワークスと走ったら全く敵わなかったなぁ
俺が下手クソだったんだろうけどそれにしてもアルトワークスはバケモノだったね >>210
今年、マーチスーパーターボの走ってるのとすれ違ったよ
>>280
テストの度に、受験生の代わりにそのテストの専門家に身代わりさせていた 俺が小学生の頃、アルトワークスとかムーブとか今でいうDQNが乗ってたイメージ
制限速度40キロの小学生が行列して歩いてる通学路を早朝に80キロ以上でカッ飛ばす頭のおかしいおっさんたちが運転していた >>1
>自動車メディアとしても強い憤りを覚える
この正義面w
インプレ用にメーカーが提供するクルマは別格別物って
80年代くらいから常識かつ公然の秘密だったじゃん NAは各社公表スペックほど馬力は出ていな
かった
トヨタですら当たりエンジンで低気温の
時期になんとか近い数字を出していた事
を考えるとダイハツの行いは真面目かつ
悪質だよな >>366
衝突試験してない
偽装してた
燃費も嘘
エコカー減税も嘘 >>332
おいおい、パッソってダイハツだったのかよ
10年以上前トヨペットの馴染のおっさん店員がやたらとプッシュしてきてたが買わなくて正解だったな これが本当の姿で量産車はチューンダウンしていたんですね
でも、これってダイハツだけ？
スポーツカーではメーカー広報車は市販品よりパワーが出ているって聞くけど >>321
ダンプとオフセット衝突事故して無傷でダンプの運転手の方が死んだ車があるぞ
今の1つ前のハイエースだ
橋から垂直に10mも落下したのに夫婦二人が怪我が軽症だった車はランクルの前の前の型だったかな？ >>368
まあ確かに
4AGとか相当ヤバかったみたいだな、カタログ値165馬力で市販車をシャシダイで測ったら120とかさ
メーカーにより程度の差があるとも言われてた、
ホンダのB16Aはホントにカタログ値近く出てた 中古で買った2009年生のオンボロムーブにのってるけど不正されたからって文句言える立場じゃないな
>>372
日産とか他社も不正検査とかやってる
不正改造で無理やり試験通したのはダイハツくらいじゃないか 検査用車両をモータージャーナリスト向けに試乗させてたとかもあるんだろうか
昔似たようなことはあったみたやけど >>362
軽自動車の衝突安全性能はかなり疑ってる
カタログスペックの割に死に過ぎじゃないか？ バケモノとかモンスターとか
クソダセぇから覚えとけ >>372
誰に聞いたの？
ネット記事じゃないよね >>381
ベストカーとかオプションとかの車雑誌の記者の記事だろ
21世紀に入ってからは量産車の95％か97％以上は公表スペック±３％以内に納まってるって聞いたこともあるけど すげーよな
圧縮比上げて燃調変えてバルブクリアランス変えて
ポート研磨やってロムチューンだものｗ
これを売ってたんなら大したものだけど認証用ってのがクソ 偽のサンプルで認証を取得する会社なんて
三菱電機と京セラ以外に存在するとは思わなかった こういう類のことどこもやってるんじゃないの？
検査じゃないけど、雑誌の企画で広報車と市販車比較したら広報車のほうが車高から低くて、競わせたら全然速いみたいなのあったよね >>1
>ポート研磨
クラシックカーディーラーズではピカピカに磨けと言ってるけど
カーSOSでは磨きすぎると逆効果だから荒くしろと言ってる
どっちが正しいんだ？ 4月にも海外向けモデルの側面衝突試験で不正かましてたの発覚してたのに衝突試験不正もまだやってたのかもう尾張だな
他所さんも少なからずある話かもだけど 同じ車で同じエンジンなのにメーカー近いチームだと何故かストレートで離されるていうのもあるあるだったよね >>385
市販車のエンジンをバラして、丁重に組み直しただけで物凄く違うそうな
更にコンロッドとかの重さを合わせるだけで更に違うとか うちの１５年前のパッソ１０００CCだけど結構トルクが有って燃費もいいぞ
チューンアップ版かな カタログスペックは盛り盛りでポンコツ車売ってればそりゃ大儲けだわな >>301
このときって、日産何かコメントしてたっけ >>395
今の車のコンロッドはほとんど1ｇ単位で揃ってると思うで >>395
エンジンを組むすべての部品に公差があり、今はメーカーがビッグデータを逐一取っているから
どの組み合わせだと出力が大きかったり燃費が良かったりするか分かるそうだ
最終的にはエンジンの構成部品も最善となる組み合わせに収斂していくと聞いた >>395
日本人は「丁重に」ではなく「丁寧に」と言うね >>386
コメダ珈琲っていう逆の会社もあるんやで >>96
バカが投票するのは自民はともかく共産ではなく維新だろう。共産に投票してたら今頃野党第一党を狙えてる。 >>342
生存空間ないよ
>>395
何処の国の人ですか >>408
いまどき投票なんかに行くのはバカだけやで？ >>119
バイトに気使っている分まとも。
バイトを空気扱いしてハラスメント受けてても知らんぷりの労組とどっちがいい？ そのメーカーチューンモデルをなんとかRとかつけて売ればよかったのに 今の市販車がいかにボッタクリかの証明
モーモーいうエンジンと無断変速
そう一番売れてるお前のことだ 馬力測定用チューンアップテスト車
燃費測定用低馬力極薄燃料噴射車
衝突安全テストは削除
モノづくり大国ニッポン(笑) >>41
普通のレギュラー指定の車にハイオク入れても性能変わらんぞ
ハイオク指定のエンジンだからハイオク入れて高性能を発揮したんや
つまりダイハツ認証車はハイオク指定の特別車だったという不正 土屋圭一のは認証じゃなくてレビュー用のサンプルだろ
家電でもなんでもみんなやってる宣伝方式じゃん
ああいう単なる悪質な宣伝を取り締まる法律はないでしょ コペンにハイオク入れればS660余裕でブっちぎれるってことかね？
コペン中古で買おうか迷うな >吸気側及び排気側のポートを 研磨
なつかしいな(´･ω･`) >>427
量産型はカタログスペック以下のデチューン車やぞ >>1
>エンジンの出力の認証を取得する際にポート研磨などを実施し、不正が行われたということ。
ヘボエンジンでカタログ値を得るためにスペシャルな加工をやったってことか。 小排気量エンジンは二輪屋には逆立ちしても敵わない
軽買うなら二輪屋にしとけってばっちゃんもゆってた フォルクスワーゲンもやってたし
実はどこでもやってんじゃないの？ >>411
その通り。
バカが自民党政権を支えている。 >>1
> さらに第三者による報告書によれば下記のような表記がなされている。
>
>(1)シリンダーヘッドの下部を面研磨して燃焼室の容積を縮減する
>(2)スロットルボディのボア径を拡張する
>(3)作動角が大きいカムシャフトを特注し使用する
>(4)シリンダーヘッドの吸気側及び排気側のポートを 研磨する
>(5)ハイオクガソリンの使用
>(6)(EF-ZL エンジンが搭載された車種に ついて)EFI51のロムの書き換え
>といった量産時には行わない加工等を行った。
ハイカムボアアップでハイオク専用エンジン化してやっとカタログ値が出る。
スペック詐欺も甚だしい。 社長の禿げ頭にコンパウンド塗って
研磨してやれや｡ 不正を見破る能力が
開花するかも｡ なんだかんだ文句言いながら土屋圭市はR32GT‒Rを5台も乗り継いでるやんけ
どこからそんなに金が涌くのだろう？ >>431
耐久性はトラック作ってる様な実用車メーカーに敵わないのが二輪車メーカーだがな
つまりスバルサンバー最強 >>6
なるほどな
素人にもわかりやすい解説ありがとう まあお前らもそれなりに技術のある小さい工場で働いてたら、大手メーカーから異常に少ロットの注文来るからそういう事だとわかるよ 面研したら逆に燃焼室の容量は増えるんじゃないのか？ タントとかムーブをフルチューンして 認証取ってたのか
何か笑えるが とんでもなくタチが悪いな
でも阪急の第三者委員会よりはマジメに調査して一般公開したから許すわ 低性能エンジンを消費者に売りつけたいからやっただけだろうな
カタログ数値だけ良くしてね
最悪だな >>446-447
お前ら主語無さすぎ
シリンダーヘッドのヘッドガスケット側を面研したら圧縮比は上がる パチンコで言ったら保通協検査機と市販機のスペックが違いましたってことか。
こりゃダメだぞ。 古き良きメカチューン満載で草
その仕様で売ればもっと売れたのに >>452
なんだかんだでホンダが一番スペック詐欺が酷かったからな
高回転で必ず壊れるからホンダの修理工場は大繁盛してた >>456
仕様がどんなに素晴らしくても俺みたいな非正規バイトが部品作って組み立てて完成だから >>457
ホンダのスペック詐欺なんて聞いたことがないな
どういうこと？ 検査用のエンジンは熟練職人によるフルチューンに
部品も検査用に精査・若干の仕様変更を加えています
更にハイオク使用なので汎用品とは性能が違うのです
エンジンの本気を100％で引き出しています
職人として持てる技術を惜しみなく注ぎました
一般販売のエンジンと比べられるのは憤りさえ感じます
こんな感じかな? >>457
下手糞がオーバーレブさせた結果じゃない？ ツイッターでもダイハツはスペックの割に安くてコスパが良いとか言ってる奴そこそこいたし被害者結構いるだろうな >>459
どうも彼はホンダでアルバイトしていた時の私怨があるようだ >>465
ハイオク仕様の軽自動車なんかマニアしか買わんわな
おまけに2～3倍の価格で売れるか？ >>459
スペック表の最大馬力まで回す前にエンジンやミッションが壊れたやつがどれだけいたか >>262
今そんな事やる人は極々少数だわタワケ
昔は違った こんなのが通るのなら、何でもやりたい放題だろ
クリーンディーゼル偽装を笑えない >>463
私怨だろうがマジで酷かったからな
何から何まで非正規任せの癖に正社員のお偉方が「うちの車は買えんなあ〜」と冗談を言い合ってる様な会社だったしな(((笑)))
お前らやる気なさすぎだろｗって心の中で思いながら聞いてたわ >>460
検査を突破するだけだから
信頼性とか耐久性とか、短い時間だけ耐えればいいだけ仕様だじ >>172
このままだと燃費規制排ガス規制を通らないだろう >>472
日本国内の安全基準に達してないから
日本の公道で走行不可、任意保険も契約出来ないとかになるかもな >>469
それスペック詐欺じゃないじゃんｗ
単に耐久性が低いだけ 圧縮比上げてハイオク燃料ぶち込んでパワーを限界まで捻り出して
やっとカタログ値が出るエンジン。 長年馬力なんか変わらないだろうと思ってた軽NAのベーシックな車種でカタログスペックがかなり上がってるのを不思議に思ってた
そして乗ってみるとやっぱり馬力は変わってない…何だこれ？？？
って十数年前に感じた直観は当たってたな >>478
そりゃそうだ
工作機械が手入れも疎かで図面通りの公差に収めようが無いのに無理やり検査通しちゃってるんだからスペック通りの性能が出たら「当たり」なんだわ どうせならクランクコンロッドもワンオフしてショートストローク9000回転仕様にしてほしかった >>480
あー確かにw昔から少なからずある違和感だわw
メーカー問わずやってる可能性あるなw 項目ごと研磨したり特注部品使ったりでクリアさせて映像に残してたのか 認証取る用にスペシャルマシンで検査通してカタログ数値を出す
生産するのはコストカットで適当に作り上げた劣化版ってことか
ダイハツの妙な安臭さの正体はこれ 少なからずメーカーで製造に関わってる工員は何があろうが「俺の所為じゃない」って思いながらラインに流してるわけだ
設計がどんなに素晴らしくて公表スペックがすごくても、その図面通りに量産するってことはそんなに簡単ではなかったのがホンダを代表格に、日野、三菱、日産、スズキ、ダイハツ(←NEW！！)って事だろ これが安倍ちゃんの目指した技術立国だよ
トリモロシタんだよ フルチューンしてカタログスペックとか、売ってた純正はどんだけスペック低いんだよw こんなエンジン詰んだ車を買うやつは出力なんてたいして気にしないだろ。
ダイハツの問題は耐久性の低さ。 僕もカメシャフトをチューニングして激しいピストン運動をしたいです >>490
食品関係と同じだな
写真と現物違うの当たり前だからな
商談の時だけ、ホワイトカラーの正社員オバサンが出来映え超いいの出してたからな
澄ました顔した中身ド屑しかやっていけないしな 飲食店の見本と同じで実物はコレジャナイだったんだな >>491
部品を公差の中で選りすぐり手修正程度で組み立れば不正にはならなかったのに。 今走ってる車も禁止にしないと話がおかしくならんかね パワーない、足フニャフニャ
サイコロに車輪付けた感じ
それでも原付よりは良いけど
全部が不正っていうのは頭おかしいから刑務所しかないでしょ >>371
トヨタのバッジ付けてるけど、見事にダイハツ製だよー
ダイハツではブーンの名前で売ってる
もちろんどっちもエンジンはダイハツ
異音鳴らして走ってるクルマ見かけるよー こんな話がメーカーの第３者委員会で赤裸々にされてしまうと、
ダイハツのEF-ZLエンジン載せた軽4を褒めてた人が恥ずかしくなるだろうな。 下請けで働いたらよくわかるけど
Ｔ社１００％出資の子会社でも工作機械なんて風雨が吹き込む軒下に置いてる
でも油かかるから錆びない、だからいいんだ！って感覚で部品加工してる
裏方は発展途上国の下町工場みたいな状態だよね 80年代の2輪雑誌の新車のテストなんて
VFとかGPzとか最高速も加速もこんな数字無理だろ？だらけだった思い出 >>510
2～3倍の価格で買うの？
ハイオク仕様の軽自動車欲しい？ NAレシプロのヘッド面研、ポート研磨辺り
極限のピーク性能でもなければ
ほとんど影響しないと思うけどな
厨ニングの影響度合いは大まかに
排気量アップ→タービン変更→カムプロフィール変更→組み立てバランス調整→(この辺りからECU/ROMが絡む)燃料調整→排気調整
の順になるから
面研やら(吸排気タイミング変更を伴わない)ポート研磨なんて誤差の範囲
1馬力も変わらんよ
そもそもダイハツの公差(工作精度)がどの程度まで許容していたか
という話だが
トヨタなんて普通に組み合わせとして合わないミッションのギア(歯車単体)を弾いて
相性が良い二級品を集めて
運良く動くものを製品化してたりするわけだが
こんなことを不正としていたら量産品など成り立たないのだがね >>510
その手の人はコペンとかだろ
自分でカスタムショップに持ち込んでるよ 認認証とカタログ数値は高性能なのに市販車はイモエンジン
パワーがないからアクセルを余分に踏む事になって実燃費は悪い
ユーザーは二重に騙されてるな >>512
ヴィヴィオとかプレオのトップグレードはハイオク指定だったから
そういうのが好きなマニアなら買う人いるんじゃないの >>510
50ps前後のハイオク版なんていらない
50いかないとしたら出回ってるのは何馬力なんだろうな >>519
よくお気づきで
いやこれ車だけの話じゃないだろうね
食い物とか家とか水とか >>519
数ある中から絶好調の個体を選りすぐってデータを取るのは大量生産品では当然ちゃ当然
が、ダイハツのようにまったく別物状態でデータを取るのは稀だと思う ダイハツは気取ってなくて
社名もロゴも素朴で質実剛健な感じがして
基本的には好きなんだよね
自省、自浄してまた頑張ってほしいな とにかく軽が危ないということはよくわかった
もともと小さくて軽いから安全性が低いのにジャップランド専用車だからチェックもまともに働かない >>520
あらゆるもののカタログスペックが怪しいのかな
PCとかも
誤差範囲ならいいと思うけど 日本らしくていいじゃない
それこそ衣服から食事まで住宅すらも何から何までこんな感じだよ 流石にタイマーでエアバッグ作動は他のメーカーはやってねぇだろｗ
>>509
誰？ｗ フォルクスワーゲンであんだけ叩きまくってたけどダイハツはそれとは比にならないからな そのハイカムとビッグスロットをd-sportで売れよ エアバッグの話はよく分からんのだが
「検査日までに衝突センサー組み込む時間ネんよ。」
「衝突まで4秒だから4秒後に作動するようにタイマーセットしたら？」
「ナイスアイデア！それなら間に合うわ。」
こういう事？ フルチューンした車で測定していたってことか。
購入者で希望者には同じチューンしてやれよ。 これって他のメーカー車種でもやってたんじゃないか？ ザ・大阪。
関西人の典型。
維新万博ダイハツで見事につながったな。 >>532
エンジンスペシャルモデルと
クラッシャブルモデルの
どちらを選びますか？ シャア中尉「整備員、サブスラスターの出力が８０％までしか出ないぞ？何？
パイロットの負担を考えて？構わん！外せ！」 アルトに負けるかと張り合ってたあの頃か
ミラXXとかの時代だろ？
叩けばスバルとかもホコリが出るんじゃね？
レックスやVIVIO辺りは過激な事をやってそう >>538
国土交通省に調査依頼をするんだ！
でっ、証拠くらいあるんだろ？ >>539
フルチューンで測って、ようやくカタログスペックやでw スペックと実車が一致してんのは
ストーリアX4くらいってことになりそうだな 広報車にフルパワー仕様NSR貸し出してたホンダみたいだ タイムアタック用スペシャルエンジンか
やるなダイハツ GTOのATのNA乗ってる。先月免許取得して中古探しに行ったら見た瞬間に即決した。
カッコイイ、マジで。そして速い。アクセルを踏むと走り出す、マジで。ちょっと 感動。
しかもスポーツカーなのにATだから操作も簡単で良い。NAは力が無いと言われてるけど個人的には速いと思う。
ターボと比べればそりゃちょっとは違うかもしれないけど、そんなに大差はないって店員も言ってたし、それは間違いないと思う。
ただ坂道とかで止まるとちょっと怖いね。ATなのに前に進まないし。
速度にかんしては多分ターボもNAも変わらないでしょ。ターボ乗ったことないから知らないけどタービンがあるかないかでそんなに変わったらアホ臭くてだれもNAなんて買わないでしょ。個人的にはNAでも十分に速い。
嘘かと思われるかも知れないけど東関東自動車道で１４０キロ位でマジで３４GTRを抜いた。つまりはGTRですらGTOのNAには勝てないと言うわけで、それだけでも個人的には大満足です。 当たりのGTOを引けば、GT-Rにも勝てるって有名なエピソードだ こうなったら自動車メーカーはスペック通りの性能が出るガチャ率を公表しなければなるまい >>540
あの頃の車はブースト制御をちょいと解除してやれば規制の64PSを軽く超えた100PSくらい簡単に出てたからね
当時の他社ラインナップも怪しいねってだけで証拠はないよ 購入者が計測できないカタログスペックだから、いい加減にやってたんだろ
測定できるカタログスペックだったら、スペック割ってたら「俺の買ったの不良品だ」って言われるからな >>552
なんでそんな嘘に騙されるんだろう？
そんなことが可能ならこんなインチキしねーよ！！ どっちにしろ軽の乗車定員上限は2人か3人まで減らした方が良いな
無理するから詐欺スペック出すしか無くなる
乗員の体重まで含めて積載量200kgまでとかな
それで軽トラは500kgまでとかに緩めればいい これ試験用にチューンしてそれを公表スペックにしたけど
市販車ではここまでやってないからカタログスペックよりは低いってことだろ https://twitter.com/CyberMagazineX/status/1737431728749445430
MagX（ニューモデルマガジンX）
@CyberMagazineX
以前も書きましたが、トヨタグループにはトヨタ本体からたくさんの人たちが出向や転籍をしています。
で、多くのトヨタ出向者は「なんでこれくらいのことができないんだ！」とブロパーを叱責するとの証言をたくさん得ています。
自分たちのモノサシで関連会社を評価するのですね。
私はトヨタグループの相次ぐ不適切事案はトヨタ自動車本体に問題ありと考えます。
年内にもさらにトヨタグループ2社の地方取材を予定しています。
https://twitter.com/thejimwatkins 「ブロパー」って聞いたことないけど何の意味だろう？プロパーの派生語？ これは全既存ユーザーに無料でフルチューンしてやらんとしめしがつかんね >>566
燃費悪くなるからやめて
そもそもダイハツなんて買い物行けたらOKレベルの自転車より楽ちん程度や >>25
ホンダはエンジン捨ててEVメーカーになるって言ってるぞw そこまでやらんと目標としてのカタログ上の性能がでなかったんだろ
で、カリカリチューンで型式認定して市販車はカタログ性能に全然足りない量産品を売っていたって事 カタログ値の1割減くらいか
馬力も燃費も
集団訴訟だな >>569
なぜかガソリンの代替燃料の研究開発しているけどな まあ、実際には体感では気づかないくらいのデチューンに
なってるくらいだわな。面研で圧縮比アップしてスロットルも
大型化したってきちんと回さないで街乗りくらいだとほとんど
変わらない気はするな 工業製品は公差というバラ付きの許容基準
が決められててその範囲なら性能が保証される
例えば100mmでプラマイ0.3mm以内とか。
普通はスーパーノーマルを作るんだよね
誤差の少ない部品を集めた。それで誤差程度の
性能が上がる。 売ったクルマに
ポート研磨とかすればええやん
そうすれば不正の影響なくなる 軽自動車買おうって人がそんなにエンジンのカタログスペック重要視してるかね
安全対策で手抜きはだめだけど >>579
客に対してではなく他社特にトヨタ向けの不正だからな
ほらうちはこれだけのスペック出せるんですよ
コスパ良くない？うち凄くない？よろしくね >>269
センスの良いスズキなんてスズキじゃないしなぁ 市販された車をベンチで測れば
すぐにカタログスペック出ていない事ぐらい
すぐにわかるだろうけど
そんな話は今まで出てこなかったんか？ >>538
ヴィヴィオとか市販のノーマル状態で自主規制の馬力を越えてたが
今回問題になってるダイハツがやってたのはその逆で
認証受ける車両だけフルチューンでハイパワーにして認証を通してた >>24
二輪本気で作ってる鈴木や本田は良い物を作るな。
見た目のセンスは好みが分かれるが >>525
まぁ俺達だってメルカリでモノ売る時は傷とか汚れは極力映ってないような画像を選んだり加工したりして貼り付けて売ってるもんな。どんな業種でもやってるんだろうねぇ >>564
出向転籍のやつは、トヨタからお前はこれくらいのことが出来ないから転籍出向されたと何で気が付かないんだろう？ これは当然、
ダイハツの車をダイハツさんに返せば
販売時金額（＋経費）と迷惑料を弁償してもらえるんだよな？www
おめぇらの検査不正なんだから検査員や検査作業設計責任者らの懐から
責任持って弁償をして返せや。詐欺師どもめが >>581
それでもSV650のデザインはなんとかしてほしい
デザイン以外はすごく良いバイクだから、かっちょよくしてくれたら買い替え対象にしたい ゼロヨンチャンプってゲーム好きだったな
PSで出たやつとドリフトチャンプがクソゲーで泣いた >>1
そんなことしたら排ガス通らないし、認証の検査官が同一性を確認するはずなんだけどね
もしかして、国交省の担当者もグル？ >>453
下がるんだよ。
10〜100→11〜101
1:10→1:9.09 >>591
検査にあたり立会人なし
役人「人手が足りるはずがない。信頼するしかない。」 >>1
今ダイハツ車に乗ってる人に「あなたの車に同じチューニングします」って案内出したら良いんじゃねーの？ >>592
シリンダーヘッドの「下部」を面研磨な
調査報告書97ページには、
「シリンダーヘッドの下部を面研磨して組み立てることによって燃焼室の容積が縮減される。これによって、燃焼室内の圧縮率及び爆発時に発生する力が高められ、エンジン出力を向上させる効果がある。」
との説明がある >>594
コスト的に絶対無理や
エンジン外して分解して再び組み付けて車に搭載する、この工程だけで50万近くかかる
面研磨にボア径拡張とか機械加工でできなさそうな人力での加工・チューニングとなると一体いくらかかるのかわからん
無理だ
認証通りに作った新車1台プレゼントした方が確実に安く済む 集団訴訟すれば十分に勝てる案件やな。だってカタログスペック用にチューン施してデータとって
量産車は違うって事だろ？こんなの大問題じゃん >>592
ごめんな、その数字が何を意味してるか分からない
10：１
↓シリンダーヘッド下部を面研すると
9.9：0.9
0.1削っただけではわかりにくいから燃焼室分全部削ろう
9：0
これで圧縮比は無限大な、面研で圧縮比が上がっただろ？ これトヨタ潰しの流れなんじゃね？
デンソーといいダイハツといい外から攻められてる感じがする つか、再検査すれば通るんじゃね？感。
チューンして燃費を上げていたとかいうなら無理だけど。
出力を上げていたんだろ？
それ、国に要求されたんじゃなくて、カタログに書きたかっただけじゃん。 >>587
スズキのF6Bは11500でリミッターが効くまできっちり回った
車なのに9000からレッド どこかのサーキットでも走らせるんですかって改造っぷりだなｗ ダイハツ売るときに テスト車は別物になっています
市販車はそれなりの車ですと書けよ >>548
140キロならうちのサニーでも抜ける・・・ >>606
間違えてねぇよw
具体的に言ってみろよ？言えんだろ？
■ スズキも燃費偽装が発覚したぞ！ ■
スズキの軽自動車も燃費偽装が見つかったが、スズキの偽装は
燃費が他社と比較して良すぎて疑われないように
「低く」
カタログ値を偽装していたからw
スズキの不正燃費測定14車種、正しく測定すれば燃費はもっと良かった 2016年6月1日
http://monoist.itmedia.co.jp/mn/spv/1606/01/news079.html
エンジンはさておき、衝突安全性とかで実値が基準値を下回ってたら
認証取り消し＝公道走行不可＝車検不可になったりしてw >>602
潰しも何も不正してただけなのに何言ってる？ >>612
>>601でわからなきゃ知能が低すぎて俺じゃ手に負えないよ >>616
はい、キッチリ刺さったなw
キサマ程度の浅知恵じゃ何が原因かは解らんだろうド低能がw >>619
サンプルとして逸脱してる物を広告に使用すると当然だが詐欺扱いになる。
てかこんなもん常識だぞ？
営業マンや広告屋が知らんって事は、
無いはずなんだけどね。 >>614
今日、国土交通省が強制捜査に入ったから…。 >>525
PCとかベンチマークブーストやってたの知らんのか？ >>618
お前を見てるとIQに20以上差があると会話が成立しないってよくわかるな ダイハツ車をカタログスペックに近づけるチャレンジ動画とか面白そう >>599
旧シリンダーヘッドの追加工でチューニングを施したものを100〜1000台分用意して、ディーラー整備工場でヘッド交換しながら旧シリンダーヘッドを回収
回収したら追加工して次に回す、で10万くらいでできないもんかねえ？
ついでにタイミングベルトとかも交換して客から数万円貰う
ダイハツが負担する費用は1台当たり数万円で済むし、客も数万円の負担でちょっとパワーと燃費が上がればwin&win ダイハツってのは大阪の発動機で大発
つまりビッグモーターだな >>623
半導体の素子とか液晶のドットとかちょっと欠けてたりするのはソフトウェアでゴマ化してるだろ 軽のエンジンでそこまでやってもたかが知れてるような気がするけど10馬力も上がらんだろ >>630
目的は排ガス規制をクリアするための改造やろ こんな事出来るんなら
レギュラーなら64psでハイオクは130psのmapとか出来そうだけどな >>5
ガンダム並みのスペックですってテスト結果だったのに実際に売られてるのはジムだった シビックが普通のシビックだと182ps
タイプRだと330ps
だいぶ違うな >>631
研磨等が行われたのは「原動機車載出力試験」だから排出ガスは測定されないよ
この試験はあくまでエンジンの出力・トルク（ネット値）を測定するためのもの ルーミーは右折が怖いと聞くけれど本当に69psあるのかな ダイハツの新車注文してワクワクして待ってる人可哀相過ぎるだろ。
だってカタログスペックはシャア少佐専用スペシャルチューンした状態のもので、いざ納品される車は
量産型ザク。似て非なる全くの別物じゃないかよ。 ファンクロス欲しかったな
スズキの株があがったりする？ >>630
2016年の不正は新型エンジンではなく1KR-FEの改良型だから、改良前に比べて1馬力1Nmたりとも落ちてはいけないという上からの強い圧力が動機になったんじゃないかと思う
実際、この不正を経て認証された改良後の諸元値は最高出力、最大トルクともに改良前とまったく同じ（トルクの発生回転数は微妙に異なる） >>607
ドンだけ性能が悪いんだよｗ
みたいなエンジンｗ 市販車でサーキット走るなら改造して当たり前
土屋圭市が言ってた >>639
7〜80年代はバイクメーカーが鍛えられたからねえ >>599
わかってる、冗談だよ。
ほとんどの一般の人は意味がわからないだろうしな。 パワーから燃費まで全部カタログスペックより劣ってるのがそもそもエンジン自体が別物ってのがアカン
全車リコールだろ >>647
二輪の技術じゃ軽でさえもマトモな実用車は作れないって事なんだろうな、ホンダスズキカワサキみたいに
規制が緩いミニボートの船外機くらいにしか通用しないってことだろう >>44
96スペックの途中からロボット研磨になったんよ
ユーロRも同じことやってる スズキのエンジンとは全然違った
何せパワーないんやダイハツは タダでカスタムしてくれたのならよかったやん
サービス精神がすごいな ハイカム ポート加工 スロットル拡大 ROMチューン 走り屋の基本だな 実家にハイゼットとキャリイあるんだけど明らかにハイゼットパワーないんだよな
不正してたのな理由わかったわ >>657
パワーないのはまだ許せる(でもハイゼットとアクティを比べると悲しい)けど、壊れやすいところは流石にうんちだよなぁ >>657
スズキもダイハツもU-LEV辺りから露骨にパワー無くなったよ よう分からんのやけど
カスタムして能力下げたの？
そうじゃないのなら問題にならんやろw それだけやってカタログスペックってどんだけクズ性能なん ID:9OcI0e1t0 ID:0wNUjrMU0
ガンダムでいうと、超高性能ＭＳ ガンダムが、実は、
戦闘機 トリアエーズ並みのポンコツ ガラクタだった
>1 ダイハツ フルロックダウン
ダイハツ 全閉鎖 全遮断 全隔離ｗｗ
というか、うわ、日本国の、車検制度が、ただの、空きメ〇ラ、
目がビー玉 ただの、カカシな、事態だぞいｗ
アニメ 漫画 小説 ラノベ 映画 ゲーム
終末の鳥人間 イキガミ
AKIRA ＧＴＡ 攻殻機動隊
東京デッドクルージング
東京スタンピード 銀行連鎖倒産
フリージア 女神転生シリーズ
雲の向こう 約束の場所
応化戦争記 ハルビンカフェシリーズ
バビロンベイビーズ バビロンＡＤ
対魔忍 2025年 日本の死
平成30年 オールドテロリスト
半島を出よ 希望の国のエクソダス 歌うクジラ 日本壊滅
Fallout メトロ2033シリーズ
凍京ネクロ 特務捜査官 レイ アンド風子 2055年までの人類史
トーキョーノヴァ サタスペ！
ガンドック トーキョーナイトメア
ゴーストワイヤー トーキョー
震災列島 ＵＮ ＧＯ
デモンズ パーテイー
バイオレンスジャック サバイバル ブレイクダウン
うわ、
令和ダイハツ ペタ恐慌ｗｗ
令和ダイハツ 超インフレ化
令和ダイハツ ギガ取り付け騒ぎ
令和ダイハツ 国債 株価
地価 連鎖大暴落 金利ペタ上昇へｗ
令和ダイハツ ペタ預金封鎖 超デノミ ペタ財産税
令和ダイハツ ペタ重税化
令和ダイハツ 超重スタグフレーション慢性化ペタ構造不況化にｗ
令和 ダイハツ ペタ ガラ 来ちゃううううｗｗ ダイハツとかスバルなんて車音痴のアホ専用車じゃん。アホなユーザーが悪い 検査の車だけチューンして燃費とかCO2低排出に仕上げてたんだろ
販売する車は低性能低燃費のCO2高排出車 昔懐かしの広報チューンを国に対してやるとはダイハツ腐ってんなｗ
そらトップが客のことを「連中」呼ばわりするわ。
大嘘発動機 >>670
ホンダマツダはもっと酷いぞ
運転してる奴見るとバカそうな顔してる奴ばかりだ
ウインカー出さずに前に割り込んできてハザードも出さないようなクズが多すぎる 販売開始
1970/04スズキ・ジムニー
1974/08ダイハツ・タフト(初代)
1979/05スズキ・アルト
1980/06ダイハツ・ミラ
1993/09スズキ・ワゴンR
1995/05ダイハツ・ムーヴ
2000/10ホンダ・ストリーム
2003/01トヨタ・ウィッシュ
2003/11ダイハツ・タント
2008/01スズキ・パレット
2011/12ホンダ・N-BOX
2013/02スズキ・スペーシア
2011/01スズキ・ソリオ(2代目から軽ベース脱却)
2016/11ダイハツ・トール
2014/01スズキ・ハスラー
2014/11ダイハツ・ウェイク
2015/09ダイハツ・キャスト
2020/06ダイハツ・タフト(3代目) ダイハツ車って明らかに出来が悪いのに何で売れてるのか不思議で仕方がない エンジン設計にポンコツしかないんだな
まぁ軽の場合色々キツいのはわかるよ。スズキのF5やF6なんかも基本的にポンコツだし。タービンなんかついてたらすぐアウト
小排気量エンジンはバワーだそうと思ったら量産スペック程度でも基本的に無理あんのよ >>673
ここまで頭が悪くないとダイハツとかスバルなんて乗れないわな 高騰したミゼット（平成のヤツね）の中古も安くなるといいのになぁ >>676
とはいえ64ps規制あるからターボ付きでもリッター100psも無いんだがな
今時2Lターボで300psとか珍しくないんだしそこまで無理しているとは思えない >>680
相当無理はしてるんよ。排ガス規制や今どきのエコ問題をクリアしなきゃならん状態でそれなりのハイスペックをカタログデータにしなきゃならないんで
昔のダンガンだのワークスだのあのへんの方が楽に壊れずパワーのある車を出せた ゲートキーパーでも雇ってるのかな？
ワザと間違って情報流して、誤魔化そうと必死な奴等が湧いてるみたいだが？
ネット火消しが暗躍しているなんてw バカ「レギュラー車にハイオクとか全く意味ないから」 表向きはダイハツ問題だが、見どころはトヨタがどれだけ延焼を食い止められるかだよな
トヨタやダイハツの燃費が詐欺と言われるのはこういう点からだなあ
不正のフルチン？
不正じゃないフルチンってあるのか？ >>127
全力フルチューンして、やっと他社の通常量産品レベルになるポンコツエンジン・ポンコツ会社だぜ？ｗ
ダメハツに生き残る道は無い。 >>683
〇〇のハイオクはエンジン洗浄剤入りとか真面目に信じてそう 本来市場に出てはいけない車が他の自動車メーカーのシェアを奪ってた訳だから、伸びるべき会社が伸びずクソみたいな会社が儲けてた。
これ親会社のトヨタに懲罰金払わすべきだろ そんな手間ひまかけてスペック詐欺して量産モデルはゴミなのがダイハツなのかw >>638
国産なんてカタログ値の半分も馬力出てれば上等よ ダイハツだけなのかな？と思ってきた
エンジンのカタログスペックと実馬力の乖離があったからな
だいたい一割くらい低いのが当たり前っておかしいよなおかしいよな
ハイスペックな車だけはカタログスペックより上だったおかしいよなおかしいよなよな 不正をし始めると不正隠しの不正をしなくてはならなくなり、止まらなくなる 到達できてない技術目標に到達していることになり、さらなる向上を求められる
現実と不正のギャップがどんどん広がっていきついには破綻する >>8
国沢ってハイオク車にレギュラー入れてしまうようなうっかり素人だろ。 ホンダ車はアクセルの感覚がしっくりこないので好きになれない 燃費詐欺の理由がわかったわ
走らない回らないエンジンが原因だと そういや、昔はグロスとネットって表記あってグロスはエンジン単体の出力でネットは自動車の完成車体の出力だったよな？ 出来もしない事を上辺だけ整えて出来た事にする
何処の企業でも大なり小なりやってる事だ
命を運ぶ物を作ってる企業が大なりをやっちゃいかんけどな
まあダイハツは潰れて下さい
今市場に出ている車は全部買い取ったのちに潰れて下さい アホやな
その研磨技術を自動化して
市販車に乗せれば逆に称賛されたのにw >>708
そういう部品レベルの積み上げはレクサスでやっている事なので
トヨタ&ダイハツでは価格的に無理ですわ カタログスペックがチャンピオンレコードなのは想像してたが
まさかフルカスタムレコードだったとはな >>712
チューニングって言うんだよ
ピアノやギターだって調律(チューニング)しないとちゃんと正確な音程が出ないだろ？
本来は演奏前に演奏者がやるべきことなの
車だって同じで、チューニングやって本来の性能を出せるように仕上げるのは運転手の責任よ テストでレギュラーエンジンを圧縮比上げてハイオク専用にしてしまうのはどうなんだろうね。 エンジンの仕様が違ったら認証取り消しからやり直しになるのではないか？
テストしていないのと同じと国交省の役人が見なして 660cc以下であれば問題ないと思うけどね
シリンダーヘッド下部を面研で559cc→558cc
ボアアップして558cc→559.9cc
このままでは燃調が合わなくなる可能性があるのでマップのデータを書き換える
PCのCPUなんかではファームウェアを書き換えてCPUの不良部分を使用しないようにして性能出してるのと大差ないんだわ >>713
チューニングして本来の性能を出すことと
チューンナップして本来以上の性能を出すことは違う。
馬鹿には区別できなくても仕方ないけど。 チューンナップとチューニングの違いが判らない池沼に説明しても時間の無駄だわ テストしたボアアップエンジンが660cc以下であるかどうかもわからない。 ストーリアの競技用車がこんな感じでポート研磨までして200万もしなかったはず ハイオクって言っても今のレギュラーガソリンが昔のハイオクと同じくらいのオクタン価だしな
34年前のハイオクのオクタン価がどのくらいだったか知ってる奴いるか？ >>719
お前がどう屁理屈をこねようと
ダイハツは出荷停止したわけだがなw >>722
一号 二号 三号
1952 72 65 60
1958 80 75 60
1961 90 80 廃止
1965 95 85
1986 96 89 >>723
お前の知能では理解困難だろうが受注分は客次第で納車だぞ >>725
60年前のハイオク基準が今のレギュラーか、サンクス
ハイオク仕様車でもターボ車なら高ブースト掛けない限りレギュラーでも異常でないしな
逆でも一緒 174件については本社がドイツの第三者認証機関であるテュフ・ラインランド・ジャパン株式会社により安全上問題がないか再確認され、1車種（キャスト）について側面衝突試験における「乗員救出性に関する安全性能（ドアロック解除）」が法規に適合していない可能性が判明したものの、173件は現状で問題が無く法基準を満たしている事が確認されている
テュフ・ラインランドは技術、安全、証明サービスに関する認証を行う企業で認証企業としては世界第7位の規模を持ち、日本の国土交通省の出す認証より信頼度は高い
https://bestcarweb.jp/news/business/760358 ホンダのタイプRの逸話もよくよく考えたら量産技術がなかっただけなんだけどね ダイハツの不正が34年前からで…。
ダイハツ歴代社長
10代 1975年－1982年 大原 栄 (トヨタ出身)
11代 1982年－1988年 江口 友鉱 (トヨタ出身)
12代 1988年－1992年 大須賀 二朗
13代 1992年－1995年 豊住 崟 (トヨタ出身)
14代 1995年－2000年 新宮 威一 (トヨタ出身)
15代 2000年－2005年 山田 隆哉 (トヨタ出身)
16代 2005年－2010年 箕浦 輝幸 (トヨタ出身)
17代 2010年－2013年 伊奈 功一 (トヨタ出身)
18代 2013年－2017年 三井 正則
19代 2017年－ 奥平 総一郎 (トヨタ出身) >>729
アホだなあ
基準が低い国土交通省の規定で引っかかっているんだぞｗ
矛盾してるから、そのドイツの試験結果も嘘の可能性が高いだろｗ ＥＵのＩＯＣもバッハが日本政府から５００億円以上を貰っていて、
ＯＫを出したからな(笑)>>1 ダイハツだけじゃないな。これ
ドイツの検査機関も信用できない可能性が出てまいりましたｗ>>1 >>732
だから確かに検査はインチキしたがそもそも検査基準はクリアしてるという話だと何度言えば 今度、認証検査だね
ウチの技術を注ぎ込んだ作品を出そう！ 量産モデルより高性能な試作車とかガンダムの世界しかないと思ってた >>739
そのフルチューンでも
かつての三菱 スズキ スバルの軽自動車用エンジンに負けるってね
三菱 スズキ スバルは性能良すぎてデチューンして性能抑えてたし 日産は三菱の不正告発し
トヨタはダイハツの不正を…。 >>743
何にも…。
ダイハツ歴代社長
10代 1975年－1982年 大原 栄 (トヨタ出身)
11代 1982年－1988年 江口 友鉱 (トヨタ出身)
12代 1988年－1992年 大須賀 二朗
13代 1992年－1995年 豊住 崟 (トヨタ出身)
14代 1995年－2000年 新宮 威一 (トヨタ出身)
15代 2000年－2005年 山田 隆哉 (トヨタ出身)
16代 2005年－2010年 箕浦 輝幸 (トヨタ出身)
17代 2010年－2013年 伊奈 功一 (トヨタ出身)
18代 2013年－2017年 三井 正則
19代 2017年－ 奥平 総一郎 (トヨタ出身) シャシダイでカタログ以上のパワーが
出るのは日産だけかと思ったが
でダイハツの該当車種も
カタログ以上のパワーが出てたの？ >>745
フルチューンでカタログ値
市販車は…。 >>745>>746
わかってないなぁ
パワーがカタログ値以上なら、排ガスやべってことなのよ >>747
まぁ、ダイハツの排ガス不正は常習犯だし
排出ガス性能に関する調査結果 2007年12月19日
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha07/09/091219_.html
その結果、ダイハツ工業(株)の軽乗用車ムーヴで、使用中の車両の排出ガスのうち
非メタン炭化水素(NMHC)に係る測定値が、法令で規定する規制値内にあるものの、
国土交通省の型式指定の審査の際に確認した値(認証レベル)よりも多いとの判定結果になりました。 >>740
試作じゃないけどパソコンなんかは初期ロットから段々コストカットしていって
中身が悪くなるってのはよく聞くな >>745
逆。認証受けた車にパワーがあって市販車はそれに及ばないってこと。 ラリーやダートラの1L以下クラスでアルトが無双していて…
まあ勝ちたいよな？ｗ肉の薄いパイプで内径の（少し）大きいインテークパイプ
造ったり、地味な改良の積み重ねが勝利へ導くのです >>755
なら多くの男は慣れっこだから、へーきだよね。 >>756
だいたいパワー計るとカタログ値より低いんじゃね？ >>670
スバル乗ってるが、マニュアル車は普通だろ
駄目なのはCVTのやつ VテックはF1の技術だって言って売ってたけど
早々にニューマチックバルブになったので実際は使われてなかったらしい(´・ω・｀) トヨタもホンダもレースで不正やりまくってヒャッハーってやってた時期がある
マツダのロータリーは情けで最後だけ勝たせてもらったのが真相(´・ω・｀) 日本メーカーの海外のレース車両は外国人が作ってた(´・ω・｀) ドイツは戦前に直線レースやりまくって４００km/h出してた
俺らは騙された(´・ω・｀) 日本はゴミみたいな技術を独自技術だって言って誇って有頂天になって車売ったりしてた(´・ω・｀) リコールで（フルチューン仕様に）対応してくれたらいいよ 売れてたらしいから、ダイハツは嵌められたんだよ(´・ω・｀) >>764
それでカタログスペックでハイオク入れるの？ トヨタもホンダもやってるはず。ダイハツだけのわけないじゃん(´・ω・｀) >>145
スバルのエンジンはNAでも、下から上まで良く回った
どこぞのダイハツ三気筒耕運機エンジンとは、雲泥の差 ホンダの方がムカつくわ。NBOX売りまくった金でF1やってる(´・ω・｀) エンジンについては他のメーカーもやっているような噂も聞いたことがあるけど >>771
国交省が創価という俺の大敵(´・ω・｀) 自衛隊は車両を解体しないで海外に輸出してた。アホや(´・ω・｀) シャア専用オーリス
https://itbenricho.com/zeonictoyota.html
「当たらなければどうということはない」
「パイロットの安全など構わない、リミッターなど外せ」
(´・ω・`)そういう会社なんだよな、トヨタは。>>1 >>1
ジャニーズの次はトヨタが標的
ジャニーズの次は集英社が標的
ジャニーズの次はディズニーが標的
ジャニーズの次はNHKが標的
ジャニーズの次はジャスラックが標的
ジャニーズの次は創価学会が標的
ジャニーズの次は統一教会が標的
ジャニーズの次は歌舞伎界が標的
ジャニーズの次は角界が標的
ジャニーズの次はHoney honey xoxo 山崎視代佳が標的
ジャニーズの次は大麻グミ WWE 松本大輔が標的
ジャニーズの次は宝塚が標的
ジャニーズの次は吉本興業が標的
ジャニーズの次はコストコが標的
ジャニーズの次はスシローが標的 >>770 まあどのメーカーもキャンペーンの試乗車は話半分で乗ったほうがいいわな どこまで本当の話かわからないけど、欧州とかが日本メーカー潰しで無理難題な規制を掛けるらしい
自動車の大半の元の技術は海外の物だからね。コンピュータも
ウォシュレットは日本初(´・ω・｀) >>778
燃費 改竄
諸元 改竄
排ガス規制 改竄
さて ごめん。間違えた
温水洗浄便座の発祥そのものは、米国のベンチャー企業アメリカン・ビデが1964年に開発した痔（じ）を患う人向けの医療用の洗浄便座装置「ウォッシュエアシート」からだという。
嘘でしょー(´・ω・｀) 無線回線にしてからポート開放できんよーなったよな
まーもはや洒落で落とすモンなんざねーけおｄ
漫画もアヌメもオンラインどこでも即日うｐだしねｗ 検査車両はクラフトマンシップでフルチューン
ダイハツの経営体質が問われる事案だが、民間の営利企業は放っておけばやるに決まってる
杜撰で抜け穴だらけの検査を実施していた国交省に問題があるだろ >>715
本来ならそうなんだが、マスゴミと役人にマネー握らせて切り抜けるつもりだろうな、ヨタは。 >>774
ちなみに政府はSNSを規制しようとしてる(´・ω・｀) >>767
外車の正規輸入の型式認証なんてもっと酷いぞ
BYD認証取れたのなんて奇跡 >>775
300台限定でちゃんと全部売れたんかな？ >>787
そうそう、フェラーリは試験やらない。しらんけど(´・ω・｀) 例えば自民党がホンダから金貰ってて、ダイハツが調子に乗ってるからなんとかしてくれって言われて云々(´・ω・｀) 別におかしくはないんじゃね
文系の無能な経営者が不可能な事を可能にしろって言っても技術的に無理なんで、データを改竄して提出せざるを得なかった
技術力の及ぶ範囲で出来る仕事はきっちり本当にやった
この二つは相反しない フェラーリは車検もペーパー車検。しらんけど(´・ω・｀) ガンダムで例えたらガンダムでジムの認証試験に合格したようなもんか？ だって事故画像見るだけでも、どう見ても強度無いだろって誰も気づかないんだもん
わいはずっと前から気づいてたよん(´・ω・｀) 先行量産型ザクIIで認証取って量産型ザクIIを売ってたくらいだからセーフ >>793
ゲルグルの量産化でシャアゲルを持ってきた。ゲルググの戦果が出なかったのを学徒兵のせいにされた(´・ω・｀) なんか当初のスレで擁護してたヤツいたけど、（例えば「悪意は無くて、検査方法との齟齬があったみたいだね」みたいな感じで）
１を見ると完全に悪質やんけ。 車が少しでも安くなるなら衝突試験要らない。車検も要らない
少しでもいい車に乗りたい(´・ω・｀) >>41
テストカーだけやって
商品はやらないので
詐欺
A5和牛をCmだけ出て
実際届くはランクなし不明肉
見たい ■燃費排ガス関連
•走行抵抗調整のため車体不正加工
•オイル温度保持のため車体不正加工
•排ガスを故意に外に漏らして不正計測
•排ガス計測時に触媒を不正品に交換
■エンジン性能関連
•スペシャルエンジンで不正計測←フルチューンはこれ
•隠し持った不正データを認証官の目を盗んで使用 >>801
A5和牛にもクズ肉の部分があるんやで
A5のクズ肉よりランク下の上肉の方が旨い 理系技術者ならいくつがサンプルを示して、両立できないことを示した上で文系責任者に決定させればいいだろ
そうすりゃ責任が全部文系上司に行く >>807
ワタミの社長にそれが通じたかい？
>>808
理解できなかったのならスルーでよろしく
あっれ～
落ちるハズの無い「トヨタ」に都合が悪いスレが40レスにも満たずdat落ち
何でかな～
車カスのトヨタで不正請求1126台。「ダイハツには不正を正す土壌がなかった」の豊田章男もびっくり
http://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1703295519/ お得意のフルチューンカスタム仕様を出して
ヒョーロンカ達を騙してきたのか?
そんなセコいことしなくても
チョーチン記事を書いてくれると思うが 散々提灯記事書いてたクセに偉そうだな
技術あっても量産化の段階で高コストになる技術なら意味ないだろが >>813
ダメハツ「だってカタログ値に良い数字じゃないと上司に「で？」って言われちゃうし」 >>816
だます相手
国家機関 (国土交通省) = 認証取得
一消費者 (雑誌放送等) = 広報車 >>806
面倒臭いからいちいち突っ込まなかったが
違法行為と知っていて(法規認証車なのに知らなかったとは言わせない)フルチューンのエンジンを設計したことのどこが「きっちりやった」だよ
お前の論理にかかればどんな犯罪も許されることになるわどアホ >>810
渡邉美樹は文系でさえなく宗教家
文系相手なら日本語は通じるぞ >>818
合法かどうかの話はしてない
２つの話が相反してないって書いただけなのに、なんで一人で吹きあがってんの？ 横方向エアバッグに続いて
基本技術もこれじゃあ倒産するしかないわ
やべえ会社 不正が発覚した174件については本社がドイツの第三者認証機関であるテュフ・ラインランド・ジャパン株式会社により安全上問題がないか再確認され、1車種（キャスト）について側面衝突試験における「乗員救出性に関する安全性能（ドアロック解除）」が法規に適合していない可能性が判明したものの、173件は現状で問題が無く法基準を満たしている事が確認されました。
https://bestcarweb.jp/news/business/760358
テュフ・ラインランドは技術、安全、証明サービスに関する認証を行う企業で認証企業としては世界第7位の規模を持ち、日本の国土交通省独自の調査より信頼度は高く、場合によっては国土交通省を初めとする国の機関が検証を委託する事もあります。
https://www.tuv.com/
よって国土交通省はテュフ・ラインランドの調査結果を否定出来る根拠が無い限り型式認証の取り消しは出来ない為、取り消しはまずあり得ません。
(日本の国土交通省にそこまでの調査能力はありません) また日本の自動車の型式認証制度はあくまで新車の新規検査の合理化が目的で、完成検査終了証により現車提示省略する為のもので一度登録された車は関係ありません。
https://www.mlit.go.jp/kisha/kisha05/09/090928/02.pdf 擁護している人は
裏で保証されているなら適当に申請して構わないと
勝手に判断した不正社員と同じことをしていると
気付いていない >>820
まず相反の意味が分かってないだろこのアホ >>825
自動車そのものの安全性能には >>822 の通り確保されてるし、既に世に出回って登録されてる車は >>823 の通り関係無い
しかし仰る通り、いくら車の安全性能に全く問題が無いとしても国の認証申請手続きでインチキした事実は許される事では無く、場合によっては行政処分となるだろう
ただ、行政処分は自動車そのもので無く会社に課せられるので認証取り消しで無く現在自主的に行い始めた出荷停止期間の延長程度と思われる 型式の話と
排ガス規制と
２つの話があるチューン（改造）原動機
な話 日本語分からないなら絡んでこなければいいのに、今の底辺日本人ってこんなんばっかりだな
リアルでも支離滅裂な事いってコンビニでクレーム付けてそうだが、その勇気さえないから匿名ネットで >>436
所有車がコレやってたなら返品できるし損害賠償も請求できるな。 GTOとNSXもカタログ値でてなかったから同じことやってただろ 国交省も今まで何をやってたのか？お布施ばかり集めていたんだろ？ さっきふと思い出した
トヨタヴィッツが燃費良く見せかけるために、床まで踏んでもスロットル全開にできないアクセルペダルを装備していてちょっと騒ぎになったなw
もはや偽装とかを超えて力技だったな >>836
ってことはルーミーの発進加速が悪すぎるのは…。 >>836
いや、低燃費や急加速防止のためバイワイヤ制御で全開抑制なんて当たり前のECU設定だろ >>838
今どきは電スロよね。どのメーカーもリニアなセッティングにはなってないよね。 >>836
電スロってのは、ペダルを踏んだ意思を読み取って
開度はプログラムが制御するものだから
そうなるのは当然なんだけど
で、ヴィッツって99年発売だから
当時はもう電スロは一般的だった
だったんだけど
ごく一部の情弱はそれを知らなかった
っつー話なんじゃなかろか ネットでイキってる珍走チー牛みたいな事を自動車メーカーがやってるんやねキモ >>841
それはちょっと読解力なさすぎる気もする >>759
子ども騙しのゴミ機構じゃん
ホンダのF1用エンジンの真髄は今も昔もターボだよ >>841
ポート研磨とか、カムプロファイルの改善とかは
基本的にロスを減らす加工
もちろん最大出力も上がるけど
逆に言えば、より小さな消費で力が出せる
つまり、燃費や環境性能が良くなる加工なわけ
だから普通は
「100馬力の車作りました！100万円です！」
「上級グレードもあるよ！150万円です！」
って胸張って売るわけ
けどダイハツはそれを隠してまで
「上級グレードだけ作りました！100万円です！」
って言ってる
不思議だね、って記事だよ >>759
誰が言ってた？そんなこと
レーシングカーはずっとぶん回しっぱなしだから
可変カムプロファイルなんてやる必要ないし
実際F1で使ったこともないんだけどなあ… >>844
いや、その例えだと100馬力の車を150万で売ろうとたんだろうが
不思議でも何でもない、ただの詐欺だ >>847
ちゃうちゃう
ダイハツがやってたのは
手間暇かけて安いまま売ってたの
それは親会社に安いコストで高性能にしましたよ
とアピールするためなんじゃないの？
って言う記事だ うちのキャンバスやたらNAなのによく走るんたが、実は800ccくらい積んでるのかな？ >>849
池沼かよこのアホは
量産車では売ってねーよボケが >>851
ムーヴキャンバス、あれ動力性能は不満ないよね
CVTの制御も上手いんだと思う
だが足回りはグニョグニョでダメだ
その点同じダイハツでもミライースは割と良かったんだけどね >>779
日本車潰そうと電気自動車にしようとした欧州は
電気自動車を建前にしたけど
電気自動車が従来型内燃機関車よりも遥かに環境に悪く使い物にならないことを知って
電気自動車化を撤廃したな >>858
えっ、EVよりHVの方が1台あたりのリチウム蓄電池の使用量は少ないけどHVは圧倒的に台数が多い
使用量はEVの数倍がHVのリチウム蓄電池に環境破壊ならHVの方が罪が重いんじゃね？
トヨタの2023年度の電動車の販売予想
359万8000台 ハイブリッド
. 14万1000台 プラグインハイブリッド
. 12万3000台 バッテリーEV
. 5000台 水素燃料電池自動車 下はAR50からΓ500やGSX750S色々と乗ったけど
ヤマハのバイクもなんかおかしい希ガス そんなことしてるから納期に追われてしまうんじゃないでしょうか？？ 販売用の車両とは異なる検査用の車両を作っていたってこと？
検査中か現実に稼働中かを判断して自動的にモードを切り替えてる
機能を実現したいたフォルクスワーゲンに比べて、
何と原始的な不正のやり方なんだｗ みんな興味ないのはダイハツ乗ってるのは底辺層だけだからだろうな ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
