【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった★3 [PARADISE★]
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急加速と重さの二重苦。
ガソリン代と環境のことを考えてEV（電気自動車）にしたはずなのに、買ってからタイヤの減りがガソリン車より早くてショックを受けるオーナーが後を絶ちません。
交換ペースがガソリン車の倍以上
フロリダ州にある修理専門店｢EV Garage Miami｣主任技師のJonathan SanchezさんがThe Miami Heraldに明らかにしたところによれば、EVのメーカーや年式に関わらず、相談で一番多いのがタイヤ案件なのだそう。
気になるタイヤ交換の頻度については、ガソリン車のだいたい4分の1から5分の1に相当する8000～1万マイル（約1.3～1.6万km）でタイヤ交換が必要になるケースも珍しくないのだといいます。
買う前にちゃんと誰かが口頭で｢絶対気に入る車だけど走行7000マイル（約1.1万km）でタイヤの交換に1400～1500ドル（約20～22万円）かかる｣と説明してくれてたら絶対買ってなかった。
メルセデスEQSオーナーのNeil Semelさんはこう同紙に後悔を露わにしています。
なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
以下ソース
https://www.businessinsider.jp/post-283264
★1 2024/03/03(日) 10:06:03.30
※前スレ
【EV】電気自動車、タイヤの減りが早すぎる。交換ペースがガソリン車の倍以上だった★2 [PARADISE★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709436999/ マスゴミの宣伝に騙されてEVを買ったアホｗ
毒珍を打ってからハシゴを外されたワク信の如しｗ >>1
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVは完全終了した過去の詐欺
へﾉ ﾉ 基礎知識が皆無の無学歴糞底辺は
ω ノ 意味も分からずEVを妄信
>
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 実用性が一切無い
へﾉ ﾉ マヌケ知恵遅れＥＶと、
ω ノ EVを買う知恵遅れ
>
↓
・充電、駐停車、走行中にも大爆発
家も周辺も大炎上で一生償い生活
・3年で電池がボロボロ、結果的に車が全損
駐車しているだけで一夏でヘタる電池
・電池交換費用は車1台分
・破棄するにも車1台分の費用
・理屈上中古車市場は有り得ない、有ったら詐欺
・馬鹿が買ってこんなはずじゃなかったと後悔だけ
・寝ても起きても常に電池の心配
・電池は埋め立て処分の環境破壊
・寒い雨天や降雪時、大電力ヒーターで暖房し
エアコンでデフロスト、電気爆食いのマヌケEV
・高速巡航できず、軽自動車にも負けるポンコツEV
・火力発電ではガソリン車未満の効率のEV
世界最強の環境破壊兵器
・遠出ではガソリン車比較で運行不可能
充電する場所が無い、長時間充電
・重すぎるEVはとうとうEUすら規制が始まる
【これが環境破壊兵器の電池自動車】 重いと道路もダメになるから
ガソリン車の方がエコなんじゃ 昭和原人はエンジンのうるさい音と排ガスの臭いが大好き
昔はシンナー吸ってたからや 電気自動車に卸してるタイヤメーカーが二流しかないとかなん？ >>4
水素は有望だろ
政府が本気出さないけど
また乗り遅れそう 回生ブレーキ？とか最大限に活用しようとすると足周りが硬くなるのはしょうがないんじゃない？
そんなにevに拘るなら究極まで転がり抵抗を低減させた鉄の路面を鉄の車輪で走行しろよ
こんなもの買う奴は、朝鮮マスコミのいうことを真に受ける情弱なんだろう。
温暖化詐欺の米民主党が選挙で負けたら廃れるでしょう。
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★電気自動車問題点
■一回の充電で７０ｋｍしか走れない（ガソリンは８００ｋｍは走れる）
■一回の充電が数十分かかる。自宅だと10時間（ガソリンは５分ほど）
■充電供給場所が極めて少ない（給油所は３万店）
■リチウムは爆発の危険があり支那では頻繁に爆発。特に夏の高温時
■冬は冬で電池切れの不安
■電池は必ず劣化する。壊れたら修理費が高い（数百万)
■充電量を増やそうとしたら電池を増やすしかなく重量の大半が電池となり加速性・停止性など悪化
■音が静かなので歩行者が気が付かない事故の危険が高い。おまけに車重が1.5倍重いので被害が大きい
■車重が重いのでタイヤの減りが早くガソリン車の５分の１しか持たない ←←★NEW！ >>9
つ 車重とタイヤの強度
トラックのタイヤは、乗り心地より耐久性重視で作られているから
重くても一般車両と同じぐらい持つ
重い車で、乗り心地を重視するとタイヤの減りが早い
ちなみに日本のタイヤメーカーのタイヤは乗り心地重視で柔らかめの傾向がある
ミシュランはけっこう硬い フル充電に何十分も掛かるんじゃ使えんわ。
そもそも、自宅に駐車場ない人は即却下！
長距離の旅行とかどうするん？
もともとが無理ゲーだったんだよ。 これ、それまで軽自動車みたいな安い車に乗ってた奴が、ハイパワーのマイバッハとかタイヤも減りやすい高性能なの履いてる車買っちゃったパティーンだろ
ガソリン車だったら、ガソリン代倍になったとか文句言いそう 街でテスラを見かける度にプッって噴いちゃうよ
騙されたアホなんだなぁってw 無駄に持ち上げてたEV信者が見る目無しってだけだったな 何かを得るにはそれ相応の対価を支払わなければならんわけで
移動することを目的にした対価は
ガソリン車もEVも変わらんってことか 会社の研究所でBYDバラシしたけど
本当にバッテリー糞重たいからな BYD含めて中国で作りまくっての過剰在庫のEVゴミをどうすんのよ？ １CEL当りの電圧を今の３倍へ上げろ → 全て解決だ！ >>11
日本が先端行きそうな方式は世界が許さない そんなに重いバッテリーって使えなくなったら
全て廃棄なの？
それとも半分ぐらいはリサイクルに回せるのかな
リサイクルするのにコストが結構かかるんだろうが EV重いからタイヤの減りが早いとは言われてるな
しかもタイヤの粉塵が原因で環境汚染まで起こってる地域あるし
EVメーカーは早急に対策が必要だろ
最悪訴えられるぞ EV化すればSDGsにつながるかって言えばそんな事はないとずっと思ってたが
やっと世論もそうなってきた気がする >>31
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 痩せれや、ハゲ豚
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 逆に規制した方がいいんじゃないの？
中国なんかお構い無しに作り続けるだろ
少なくとも日本には持ち込ませないようにしておかないと そんだけ重いとブレーキ効かなくない？
そんな欠点はあんま聞かないけど >>33
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 反重力装置が付いた自動車を作れば解決や
へﾉ ﾉ
ω ノ
> モーターの特性上0発進で強いトルクが掛かってタイヤを削るんだよな。ガソリン車はクラッチやトルコンで少し滑るからタイヤを削らない ＥＶの時代になると思ってたが踊らされすぎてたのかw
まあ様子見するつもりではいたが
現状欠点が多すぎるからね
バッテリーの信頼性と充電場所と時間がネックになるということね >>40
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ そんなもん制御を変えるだけで済むやろが
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>37
そこで水素ですよ
車体に水素入れて車体持ち上げるってね >>33
ブリヂストンのタイヤなら減り難い 履き替えて12年目 やっと半分になったｗ ってか水素で走るMIRAIはテスラ車より重いんだが。
水素でもタイヤは早く減るって事だろ？ >>27
統一規格がないからバッテリーのリサイクル技術や低コストの処理技術が確立されていないので
問題の先送りにしかならないリユースに回すか野ざらしで廃棄しか無いのが現状
リユースは主に電気リフトや家庭用蓄電池などに使うんだけど
規格が統一されていないから再利用にもコストが割と掛かるという問題も タイヤもピンキリだからなあ
そこに焦点を当てるのはまた別の話だろう >>47
自分で言っといてなんだが
気体のままでは積まないしな、水素
軽くはなんないだろうな ていうかこれタイヤメーカーがアホなだけでしょ
馬鹿みたい >>49
ありがと
太陽光発電問題と一緒じゃん
耐用年数すぎたらゴミが大量に廃棄される
もしかして人類ってバカなのか？ >>49
ＥＶ乗り潰したら、引き取り手無いとか廃棄に困るとかそんなことになっちゃうの？ だいたいエコ言うんなら軽に乗りゃいいのに3ナンバーサイズの車格に重いバッテリー積み込んで快適性確保しながらドヤ顔でエコだと言っても違和感しかないね 最近の新車装着タイヤがバカでかすぎるのもあるな
20年前のアコードなんて14インチぐらいだったのに今や19インチとか普通 >>59
電池の死んでるスマホと同じだよ
修理するには多額の費用が必要で
そんな事をするぐらいなら新しく買った方がマシなレベルになる >>1
＞2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場
いい加減建て替えろよ、来年で築百年やんｗ 日本自動車販売協会連合会2023年燃料別台数（乗用車）
・HV：146万0133台（55.1%）
・ガソリン車：94万8445台（35.8%）
・ディーゼル：14万6164台（5.5%）
・PHV：5万2143台（1.9%）
・EV：4万3991台（1.7%） ←コレｗ
・FCV：422台
・その他：99台 ＥＶの世の中だ～とか言ってたので、なんかガソリン車買うの躊躇してたけど、べつにまだまだいけそうだな 日産のCMのセンスのなさよ。
電気自動車の加速なんてどうでもいい知りたいのは満充電で何キロ走れるか、
エコかどうかだ 廃タイヤ、タイヤ削りカス、アスファルト摩耗による粉塵
EVによる環境破壊が凄いですね
迷惑だから走らせないでくれますかね？ >>69
夏場のエアコンガンガン時にどれくらいいけるか知りたい ハコビヤで日産リーフ提供してバリ宣伝しとるね
キュイー〰〰んてほんまにあんな音なってるの？ >>68
そら燃料代が安い分車体価格に上乗せしてるだけだからな‥
コストパフォーマンスはまだまだHVの方が遥かに上なんだもの タイヤの減りが！とかなる前にバッテリー死ぬだろw
巧妙なステマか？w >>19
テスラ買える層がタイヤ代ごときを気にするわけなかろうが 環境が良くなって気持ち良くなったんだから、タイヤくらい我慢しろよ >>75
基本的にエンジン車が好きだからな
HVもあまり好きではない すり減ったタイヤはどこへ？？
まさか、細かなゴムがマイクロパーティクルとなって肺ガン患者の原因になってるの？
すると国道沿いとかでEVがバンバン走ると肺ガン患者がドンドン出てきてEVが環境汚染を起こしてるってこと？
キャーEVのせいで肺ガン！！コワイコワイわ！😱😱 充電とかタイヤとか細けえ話置いといて、EVも水素もリセール最悪だからカネをドブに捨てる気持ちで乗らないとダメやで
金持ちならいいけどな
無理してテスラ買ってあっという間にリセール落ちて乗り換えられなくてずーっと型落ち乗ってるおじさん多いからな 車体重量が重いのは好みじゃないなあ、パワーがあっても EVだったら小型車で200kg 中型車で400kg以上のバッテリーを積まなきゃならないから
その時点でタイヤに負担がかかるのは当たり前
一方、ガソリン車なんてたとえばトヨタC-HRの燃料タンクの重量は約8.2kg
そこから43リットル満タンに入れても40kgをちょっと越える程度で済む ドイツはＢＥＶ補助金打ち切りで激減した
2023年通年 BEVシェア 18.4%
↓
2024年１月 BEVシェア 10.5％ YouTubeのEV押しのアメリカの自動車ニュースチャンネルのスポンサーがブリヂストンなのはそういうことだったのか おいらのアルトは燃費25キロで、タイヤも激安。最強。 ＞タイヤの交換に1400-1500ドル（約20-22万円）かかる
４本で２０万のタイヤをはいてるような車の場合、だからなｗ
駆動がモーターとかエンジンとかは関係なく
高額ハイグリップタイヤは寿命が短い、というだけの記事 >>96
性能が違うのに入札で陸自トラックのタイヤが某国のつかって酷いことなってたな 重いから道路も痛めるんだよな
なのに軽いガソリン車の税金上げてEVは優遇ってあきらかに自動車メーカーと癒着した利権だろ >>78
やっぱりエコじゃなくて道楽車じゃねえか
そんなもんが普及するわけないだろ 悪いところばっかり見るのも可哀想だろ
重いことにメリットもあるだろ 車重あり
トルクの立ち上がりがよく、素早い加速。
当然、タイヤは、大型になり
扁平率もたかく、トレッドも広い。
5〜6万/本はあたりまえやろ。
しかし、減りがこんなに早いとは あ、あ、、あ、、、
EVは環境にいいんだ… 環境にいいんだ…(ブツブツ あ、あ、、あ、、、
EVは環境にいいんだ… 環境にいいんだ…(ブツブツ >>68
先送りしてると買えなくなる
2035年に近づくにつれエンジン車の予約は一瞬で埋まるようになるだろう
中古車だってヤバいと思うわ
これから11年間、どのタイミングで買うのがお得なのか非常に悩ましくなる 水素脆化のある未来にするか、バッテリー爆発で木端になるかもしれんEVにするか選べないよ
2リットルターボマニュアルガソリン車でええわ 常に100キロの百貫デブを載せてるということだろな スパイクタイヤみたいにばら撒いてるのか
まぁた大気が真っ黒になりますね！ 関係ないけど体重100kg超えの知人が、フロント右のタイヤだけ減るってボヤいてたの思い出したわ 車重はわかるが、そんなに減りが早いってのもちょっと考えにくい
いままでだって2tぐらいの重量高トルクガソリン乗用車はあったわけで
重量や加速トルク以外にも問題あるんじゃないか？ エンジン車のピークはおそらく過ぎているが、完成度は人類史上最高レベルにあるはず
今後はEVシフトで工場が閉鎖になっていくから、今の内に限定モデルとかは買っておいても損ないかもな
普通に数十年後に高額プレミア付くと思う メルセデスベンツなんて、ブレーキダストが激しいから、
ブレーキパットの減りも早く、そしてブレーキディスクも摩耗して交換する必要がある。
環境に悪い糞みたいな作り。
ブレーキダストで真っ黒になるわ。 EVが一番向いてる国って日本かもな
それでもガソリン車に勝てないけど >>11
水素ステーションは整備進んでるぞ
都バスはかなり水素化しとる 全ての自家用車は車重１トン以内にするように規制したら面白いかもな
補助金なしでガチンコでやらせたら健全な競争になるかもしれない >>120
あるよ。
加速の立ち上がりがよく、追い越しや合流が楽。
車重があるので、どっしり感がある。
使う人によってはスタンドいく必要がない。
今までは、優越感を感じれてた。(無教養だから) >>122
ガソリンエンジン製造はもはやロストテクノロジーになりつつあるしな…
いまやまともにエンジン作れる会社は少ない
過去のエンジン性能を上回る新型エンジンの新規設計できるメーカーはさらに限られる >>123
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 俺のスポーツカーも汚れが凄いで
へﾉ ﾉ ブレーキを掛けるとキーって音もするし
ω ノ
> >>15
駐車場のアスファルトの劣化も早いよ！1年で歪みが出る。 >>128
一定の重量を超えたら一気に高くなるかつての普通車と小型車の税額の格差のようなものが適切かもな
ただこれから税制をいじったらガソリン車の税金を爆上げするようなことにしかならないんだろうけど >>127
でも欧州で規制はいるから、耐フェードとかそんな言い訳できなくなるよ 仮に減りにくいタイヤを作ったとすると道路の傷みが更に増して粉塵公害になる
バッテリーを何とかしない限りEVは走らせちゃダメだろ いいこと教えよう
ハンコックはゴムが固くてなかなか減らない。その代わりドライウェットどちらもグリップしないけど >>134
＞ただこれから税制をいじったらガソリン車の税金を爆上げするようなことにしかならないんだろうけど
なんで？ >>131
普通のゆったりセダンで真っ黒だぜ
環境に悪いよな
しかもブレーキ鳴きも凄いしw >>137
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ チョンコックなんて誰も履いてねーよ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> EVが重いとか言ってる奴らってだいたいが自分の車の重量しらんだろwww やっと謎が解けた
俺の車のタイヤの減りが早いのは嫁のせいだったのか スズキキャリイKC 燃料タンク34L
車重720kg
JC08 18.2
航続距離 618.8km
75万2400円
さっさとこれより性能良くて軽くて安いEV教えろや 欧州とかEV化ガンガン進めようとしてたのが若干トーンダウンしてるのは確かだよね >>139
NAO材のブレーキタッチ悪いのは要らん 植物由来の燃料でもいいと思うけどね
松根油とか戦争中はやってたじゃない
炭素固定してるのは植物なんだから植物由来の燃料だったら二酸化炭素は増えることはない
なんだったら石油掘った分植物切って埋めて植林すればいいじゃない
日本の国土で固定した二酸化炭素は日本の手柄でしょ 車重2tでトルクあるならタイヤの減りは遅いはずはないよね 地球の自然を破壊するEV車
日本政府は世界に先駆けてEV車を禁止にするべきだ >>145
中国のEVが脅威だから
EUのEVが全然売れない >>147
ブレーキタッチ悪いとか言うけど、カックンしすぎなのよ
ベンツ糞 燃料電池車なら水素使ってるから車重軽くなったりする？ >>23
電動キックボードみたいに日本に押し付ける >>128
ほぼ全部が軽自動車かスーパー7みたいな車に成ってしまうぞw
衝突安全ボディーはそこそこ重たいのだ
ああそうか、スーパー7は新車扱いではないんだった
設計年次が古いので旧車の新品なんだねw
やっぱり軽自動車しかなくなるな EVの車重とトルク知ってれば言われなくてもわかるよ >>142
1トンとちょっとだな
1100kgまでは行かない >>149
それな
発進時のトルクを弱めるシステムでも付けなきゃな 皆、エンジン関係を売却してEVに投資してるメーカー多いのに
エンジン関係を捨てずに生き残りメリットの部品メーカーは
エンジン車がなかなか滅亡しないので
他社が作らなくなったおかげで注文が逆に集中して儲かってるかもｗ
ありうるよな四半期決算観てると ワイのクソモタードバイクと同じで
加速力と引き換えにタイヤがw
でもその加速力を活かすには寿命の短いハイグリップタイヤw >>160
アクセルワークで充分だと思うけど
バカ向けにECOモード付けるしかないか… そこで空飛ぶクルマですよ
さあ世界中のみんな大阪万博へGOだ！ >>155
燃料電池車もバッファ用にリチウムイオンバッテリー積むからそれの容量次第
ミライは少ししか積んでないけどBMWのX5とかホンダのCRVは大きいの積んでるから重い >>162
マジで聞きたいんやが、
長距離走ってて、眠くならん？ バッテリーの代わりにエンジン積んで、発電してモーター回したらいいんじゃね？ レクサスのLXシリーズで2,720kg
トヨタのランドクルーザー 2,430kg
これだけ重くてクソ燃費なのに
EV終わったおじさん
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
バカの壁
クルクルパー
https://suv.about-car.net/ichiran/jyuryo.php#SUV EVが静かってのも嘘
エンジン音で誤魔化されてたロードノイズ拾いまくりで気が狂う >>167
高速道路はエンジン車でも静かですよ…
安物や軽自動車はうるさいけど
というか高速で眠くなるのは音量とか関係ないので >>123
あれには理由があるんだけどな
嫌なら純正使わずに国産パッドに変えたら良いけど
ブレーキ性能は落ちると覚悟しといた方が良い
まあ、しずしずと走るだけなら恩恵無いだろうし >>174
そういえば小田オートがどっかのパッドを推奨してたなあ ブリ〇ストン「…ﾁｯ!」
東〇ゴム「…ｸｿがっ！」 >>169
準・中東専用車やないか
砂漠や荒野、密林をはしる車やないか 全然エコじゃないな。だまされて買うところやったわ。もう税金使うなよな >>145
ていうか、まともな自動車メーカー含めて方針転換してるからな
しばらくはEVがお荷物化する
メルセデス→ガソリン車の開発を今後10年に延長(2030年までの目標を諦める)
GM→新規EV開発を事実上ストップ
ホンダ→GMとの共同開発を打ち切り
フォード→EVピックアップトラック生産縮小
テスラ→売れ行きが悪いので安売り 棲み分けの話だろ
町中の業者やスクーターは電動
自家用は内燃機関かハイブリッド
バス・トラックは水素
タクシーはガス こういうのは使用条件違うし個々で判断するしかないよね
私はもう2度とハイブリッド含め走行にバッテリーが関わる車には乗らないな
車の寿命がバッテリーの寿命になってしまう 電池を運び充電するためのものと揶揄されるのがEVやからな >>168
日産のe_powerじゃんw
エンジンで発電して力はEVで走るやつ >>120
エンジンがモーターに勝てる要素は何一つないぞ
だからEVに慣れるともうガソリン車には戻れない 電欠に怯えつつ次の充電ポイントを探しながらの車旅とかストレスでしかないわな
しかも充電に数十分
ガソリン車やハイブリッドなら燃料切れでも数分で給油終るし、どんな田舎でもたいていガソリンスタンドある ほとんどのメーカーは作りたくて作ってないという現状が失笑もの。 これあれだろ
動物可哀想だから肉食うなとかその手の連中と同じ
北極の氷溶けてシロクマさん溺れちゃう >>180
理由あって相当前から電動バイク使ってるけどホントだめだめよ
みんなスマホで学んでるんじゃないの？ >>184
ふつうに航続距離で勝てるじゃんエンジン車
ガソリンスタンドでも圧勝 富裕層のお遊び用セカンドカーとしてのEVならいいんじゃね EV車は自動車税倍な。なんでこんなもの普及させようと思ったんだか謎や トヨタとマスゴミで取引があったと見るべきだな
ダイハツとトヨタの醜聞はなりを潜め、一気にEV叩きキャンペーンだ
共に滅びの道を歩むかどうか、よく考えろ日本国民よ あのEV全然売れないアメリカでさえ
2024 1月は前年比50%増加
デマウヨフェイクニュースで毎日スレ立てんな
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
バカの壁
クルクルパー そうだ！
環境に優しいゴムタイヤ作ればいんじゃね！ >>184
モーターが得意なのは低速のみで中高速域はエンジンの方が効率いいのに何言ってんだこいつ
エコという自己満以外でモーターがエンジンに勝ってる所なんて無いよ >>172
今の日本車は、エンジンの音の大きさを減らす
段階じゃないよね。
いかにロードノイズを車内に入れないか？
の防音装備が満載されてる。
エンジンが静かなのは当たり前レベル 地球に優しいだけじゃなくタイヤメーカーにも優しいんですね いいこと思い付いた
モーターとエンジン両方積んだらいいやん >>198
ドヤってるとこ悪いけどそれはギア比の問題だから
もうちょい勉強してからカキコしような なぜ今になってネガティブな情報が出て来るわけ？
最初から解ってる話だろ 前に桜走ってるところみたけど、タイヤからギュギュギュって音出してた
やっぱ車重重いんだな >>198
モーターでもトランスミッション噛ませば高速域でも効率よくなるんじゃないか？
ミニ四駆だってギヤ比変えると同じ電池とモーターでも最高速上がる（効率よくなる）し EV信者が涙目で発狂中ｗ
がんばってローン払えよｗ 馬車から車に以降するときも同じようなこと批判されてたよ >>203
金の切れ目が縁の切れ目
補助金やらスポンサーのカネが切れたから忖度終わった
分かりやすいのが日経 >>192
EVは環境に良いとか言ってさ、
車両価格を100万補助されてる
欧州でも5000ユーロほど補助されてる国が多い。
それが環境に悪いとバレたあと、どうするか
見ものではありますが。 >>202
ほーん、じゃあなんで今出てるEVはそのギア比にしないで高速域効率悪いままなんですかねぇ… >>174
いかなる理由があっても、今度適用される欧州の規制で、
ブレーキパットは変わるから。
そんな理由は技術がない言い訳でしかない。
日本車はそんなブレーキダスト出まくらない。 >>198
エンジンのエネルギー効率は35%が上限
モーターのエネルギー効率は常に９０％以上で高速走行でもエンジンはモーターの効率にはるかに及ばない
相変わらずデマでしか言い返せないガソリン馬鹿ｗ >>201
それだよな
モーターでファン回してエンジンの吸気効率を上げれば超省エネになるはず！ >>212
コンパクトカーが多く近場の街乗りターゲットだからだよ
わかったかなー？ >>109
『最後のガソリン車』の煽り文句使えるボーナスステージとも取れるな、閉店セールの万年幟みたいになるになる可能性もw >>203
環境に良いという理由で税金を入れてた。
その税金に群がる奴らが多いってことだろう >>1
トラックのＥＶが発売されないのは強力なモーターを維持するバッテリーのサイズと重さが積荷の半分以上占めるから
蓄電池の容量と軽量化、充電速度がまだ需要レベルまで来てない >>214
＞モーターのエネルギー効率は常に９０％以上で
ワロタ >>184
F-1マシンが全部EVになった時に
お前の言った事思い出す事にするよ >>217
それは日本の話でしょ？まぁ日本じゃEVなんて売れないけど >>122
３０年後日本で給油できる場所なんてもう数えるほどしかないぞ >>138
EV普及を政策にするなら、ガソリン車の税金を比較して高く設定するのは合理的でしょ
ノルウェーでは国庫収入の2割をEV優遇策に使ってきてて、そろそろ限界らしいw
補助金や減税・免税、利用者優遇には金がかかって限度があるけど
ガソリン車に高い税金掛ければ自然と減ってEVが増えるでしょ
今も環境適応車は優遇されて、古い車には加算税が載ってる
同じ車に20年も乗ったら大損するかもw
中古でも同じだけど、古い車に手を入れて乗り続けるのはエコだと思うんだけどね
国は新しい車に乗り換えさせたいんだな >>4
水素はバッテリーが期待外れに終わった場合の代替手段だから、まだワンチャンある >>214
一方でガソリンのエネルギー密度とバッテリーのエネルギー密度では
ガソリンのほうが圧倒的に高い
電力作るのにコージェネのガスタービン回しても変換効率42%でさらに送電ロスもあるわけで
まあ水力発電ならタービンの発電変換効率は90%以上だけど、ただ量が作れないしな… >>224
まー実用性が最初から無いものについてアレコレ考察するのは無意味だよな >>10
EV専用タイヤみたいのが昨年辺りから出始めたが
量販店へ行くとまだ主流はガソリン用でEV用のは取り寄せで高くなる
要は重くて高トルクだからだと思う
>>16にあるようにミシュランやピレリを薦められて履いてみたが
エグいくらい減る
マジで倍の勢いでツルツルてんになる
ちなみにステップワゴンHV
新品つけた直後でも踏み込みすぎるとホイルスピンする >>229
ホンダが水素で発電して走る燃料電池車の量産モデルを世界初公開 水素技術集めた展示会が開催
https://www.fnn.jp/articles/-/663758
ホンダやるじゃん！😊 何で急にEVダメだ〜の記事増えたの？
分かってた事じゃん >>228
ノルウェーは産油国で石油をもっと売れば補助金も出せるんだけど、ゴミを他人の家に捨てる方式がバレて補助金が出せなくなってる
底を尽きたわけではないんだけど、環境意識高い的な虚構がバレたってのが正しい解釈 >>11
自宅に水の電気分解装置があれば
わざわざ水素ステーション行かなくても
自宅で水素を充填できるんじゃね？ >>235
テスラ株で儲けようとしていて
暴落させないようにしてたんじゃないの？ ＢＥＶの当初の売り文句は環境に良いだったのに
それが疑われるようになって来たら加速が良いってのを
売り文句にして来やがったんだよなあ
それってタイヤと道路を盛大に削ってるだけやん
そして隠していたタイヤゴム粉塵が話題に・・・
もう駄目だね まあおれが結論言うと
バスや宅配便など地域内を巡回するクルマは再エネ発電の低効率電気分解による水素で
その他の物流や一般車両は人工光合成のエタノール燃料で動くようになる
どっちもカーボンニュートラルだ
この未来は変わらない Appleとダイソンが見切ったのが全てだろ
終わったんだよ
オワリ 日本自動車販売協会連合会2023年1～12月の燃料別台数（乗用車）
・ガソリン車：94万8445台（35.8%）
・HV：146万0133台（55.1%）
・PHV：5万2143台（1.9%）
・ディーゼル：14万6164台（5.5%）
・EV：4万3991台（1.7%）
・FCV：422台
・その他：99台
EVはもう終わりだよ(´；ω；｀) >>235
日本が出遅れたからガソリン良いよねプロパガンダ >>214
いまどきのガソリンエンジンは熱効率50%に迫る勢いだが？
ソースも山程あるしデマをリアルタイムで撒き散らしているのはどちらかな？
毎度のこととはいえ、ドヤ顔直後に足掬われないよう理論武装しなきゃならんといつになったら学習するの？鳥頭なの？ >>233
水素は石油の代わりではなくてバッテリーの代わりってことに世間が気付けば普及するよ
電気の一番の課題は貯められないことで、水素貯蔵がインフラとして整えば、再エネで賄える発電量も増えることになるわけで、マジでバッテリーがコケればワンチャンある ところで
EVの旗振りまくった奴はだれや？
吊るし上げしないとダメやろ >>238
ご家庭で電気分解で水素製造なんて
100Vのコンセントでバッテリー充電するより時間かかるよ
その分電気料金もかかる
買ってきた方が早い ＢＥＶは運転・使用中は盛大にタイヤゴム粉塵をまき散らし
廃棄となったらリサイクルも出来ず空き地に野積みされ
有害物質を垂れ流す
これどうすんだよ ところで、タイヤがすり減った分のゴムはどこにいつてるの？ >>238
まだ家庭で貯めとくほどのレベルではない
技術的にはできるみたいだけど >>249
水素は電気以上に貯められない
っていうこの宇宙にいるかぎり変更不可能な物理特性に気がつこうね EV車なんて新しいもんでもないのがここへ来てぐんとレベルアップはした。だけれどガソリン車には敵わない。未だにだ。
結局ガソリン車とEVのいいとこ取りしたHVがいいに決まってる。
0-100性能アピールされてもなにも響かない。 2年3年で恥ずかしげもなく手のひら返すから、2035年とか2040年なんかどーでもいい
昔はEV作るって言ったら株価上がってたのが、今はEV辞めるって言ったらフォードやAppleみたいに株価上がる時代だからな 電車みたく電線から集電して走る方式になれば電気も考えたい 今必死にガソリン車にしがみついている爺は、あと5年～２０年で免許返納の年齢
今EVに乗り換えないと免許返納してからEVに乗りたいと思っても手遅れだぞ ※統計や実際のデータではなくアメリカの個人の感想です エンジン車を進化・発展させたのがハイブリッド車
ＢＥＶを進化・発展させたのがハイブリッド車
世界はやっとこの答えを知り始めたな >>106
来ないよ 軽のEVなんかアウトバーンでは大型にカルガモするのが精一杯の低性能
単独で走ると、例え右車線でも煽られる >>257
いいとこどり？wwww
ガソリン車からEVの悪いとこ引いたのがHV
要するに素のガソリン車超えるわけないのよ
算数できる？ >>258
バフェットは保有するアップル株の一部を売ったが >>262
EV厨がEV買わないから
このザマになってんじゃん
早く買って人柱になれよ
wwwwwwwwwwww あとトルクが強いから発進ですり減るんだろうね。それにしてもEV推進派はエコとか環境とか言わなくなった。世界戦略に日本が取り残される〜だけになった。 >>243
前提として
水素を作るエネルギ消費を無視しているよね
エタノールを作る素材を作るエネルギも無視している >>262
モーター駆動車ならMIRAI乗ったし、PHEVプリウスも乗った
EVだからって何も大したこと無いじゃない
モーター駆動してるだけやん
そんなんより自家用車は２リットルターボマニュアル車乗ってる方が楽しい >>248
理論上の物理的限界は45%程度のはず
むろんこれは摩擦ゼロとかそういう類い
回しても音もしない熱も出さないって内燃機関が作れればいいけど
現代物理学では不可能かな
仮に出来たとしても、それは外部からプラズマや超伝導磁力などを使った特殊環境でってことになる
結局エネルギー収支ではマイナスだなそれじゃ 1リットルあたりのガソリン価格＝本体価格＋ガソリン税（53.8円）＋石油石炭税（2.04円）＋温暖化対策税（0.76円）＋消費税
だとよ
リッター180円で56.6円+16.36円=72.96円
プリウス30km/lで年間走行距離1万kmとした場合
ガソリン代60,000円(税込)のうち
24,320円が税金となる
年2万走れば48,640円が税金だ
重い重量でゴリゴリ道路を削るEVは
道路のためにいくら税金払ってんだ？
年10万くらい税金かけた方がいいんじゃないか >>271
それならガソリン車もハイパワー車ならすぐにすり減るが
最近は普通に加速することさえ少なくなったが サポカーに突き合わされてクリープ発進ばっかり どう考えてもタイヤはガソリン車よりも減るの早いでしょ
逆にトルク倍で車重1.2倍でタイヤ減らない理屈あるか？
eKクロスEVのMM47型モーターの最大出力は、軽自動車の自主規制上限の47kW（64ps）で、最大トルクは195Nmだ。軽自動車のターボ車でさえ100Nmが相場なので、その倍近い最大トルクをアウトプットしているのだ。eKクロスEVはガソリンターボ車よりも車重が200kg近く重いのだが、ものともしない加速力を誇る >>169
戦車と乗用車比べるバカ
EVでアフガン走るのか？w >>277
距離税導入したらEVの嘘がバレるからね
EV乗りは脱税してるのと大差ない >>273
水素もエタノールもエネルギー源は無料かつ無尽蔵の太陽光だからね
べつに無視してるわけじゃない
というかエネルギー変換効率は無視していいって意味で
水素は基本運搬できないから、地産地消の再エネ発電所の近傍でしか使えない
いっぽうでエタノールはガソリンと同等なので現状の化石燃料インフラを使える 同じく、電チャも普通のママチャリよりもタイヤ減るの早そう
4.5bar米式バルブ仕様の頑丈なタイヤならある程度は持つが、大半が普通のママチャリと変わらん
3.0bar英式バルブ仕様やからな ＢＥＶでガソリン車と同じようなアクセル操作すると
発進時にモーターのぷっといトルクのせいで
タイヤと道路を削る事になるんだろうな
そもそもＢＥＶが重すぎってのもあるしね >>237
いやねノルウェーは、このままでは道路補修もままならなく成るとか、送電網の大規模な増設変更が必要だとか、色々な所から問題が起きそうだと言うので国会で議論が始まった所なんだな
結論が出るのはもう少し先のようですが、今までみたいな手厚い保護政策は縮小される可能性は高い >>261
ニッサンが効率50%を達成した、もっとも発電専用エンジンの値ではあるが
動力専用の汎用エンジンも40%超がちらほら
地味に熱効率の開発競争が熱かったりする >>279
いちいち毎回ホイルスピンさせてるアホがタイヤの減りが早いとか言ってるだけだよなあ
その過剰トルク、クルマ走らせるのに必要かね？ >>276
多分、ターボ車と同じ原理で
廃棄ガスでコンプレッサー回して
ガソリンを圧縮させて、そのガソリンを燃やして
エンジンを回す。
通常の燃焼だと40%程度が限界なんじゃないかな？ >>283
何が言いたいか全くわからないのだが
ならば貴殿の仰る太陽光発電は
如何様にして実現されるものか
ご教示頂きたく タイヤカスの環境への影響ってまだ本格的な調査・研究は手付かずなんだっけ
誰かが邪魔してるのかな >>233
今度は大丈夫なんだろうな？w
レジェンドはあんまりだったぞ >>268
すまん、向かうのであればHVやPHVだろって事言いたかったのよ。算数は苦手だよw
結局ヨーロッパ勢はエンジンでも負けてEVでも負けて手のひらパタパタ。次なに言ってくるのやら。カーボンニュートラルwとか、全部やり直した方がいい。 【悲報】東京都「ごめん。本当に言いづらいんだけど、首都直下地震きたらめっちゃ死ぬ。しかも7割焼死。火事で苦しみながら焼け死ぬ。」 [124690655]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1709382963/
【悲報】東京都民、呑気すぎる・・・「東京で大震災起こってもなんとかなるっしょ。地方の人が死に物狂いで助けてくれるだろうし」 [193890393]
https://greta.5ch.net/test/read.cgi/poverty/1709247160/ >>289
山道とか中国道とか名阪国道みたいな高速ワインディング走ったこと無いんか？
今度出来る中部横断道清里区間も4％勾配が長距離続くから、それなりのトルクは必要 クソ重量と鬼トルクのコンボで道路へのダメージもデカいしなぁ スマホ持っててネットにつながるのに
co2で温暖化とか阿呆丸出しの事をまだ信じてるやつはおるかー？ EVは低速の一般道よりスピードの高い高速道路のほうが
電気使用量が多いから
なおさら遠出したくなくなるな >>288
調べたが50%は目標値でまだ達成してない
しかも「熱回収を含め」って話だからな
熱や振動（音）を回収したことにするインチキじゃ眉唾だな
熱電発電のペルチェ素子挟んでごまかすんだろうねどうせ >>296
スレチだが淹様がレスしたるわ
東京では、間違いなく上級様以外は捨てられて野垂れ死にまっしぐら
能登やから多くの人の援助物資が隈なく行き届いた ということは、アスファルトが摩耗して粉塵になる量も多いのか
害車や >>301
分かってるやつも分からないふりして進めるしかない今の現状は情けない。グレタみたいなのが出てきた時点で皆気が付くべきだったよね。 >>292
英米変換しなくてもスーパーバルブ使うといい メーカーはブリorシュワで
空気も抜けにくくなるし、何より正確な空気圧が分かるようになる 元記事見ればあくまで個人の感想で実際そんな訳ないのに本気で信じるバカが多数いるのがネットの怖さだな >>303
ゴミのリサイクル率なんかも焼却所横にプール作って予熱を多少使ってるだけでリサイクルしてます！！だもんな そりゃあ車重があるからねタイヤへの負担もでかくなり、結果タイヤの減りが早くなる 加速がすごいって言っても
加速した結果の速度で走ったらすぐ電池減って
充電器で30分待たされるんだから
あんまり役立ってないんじゃ >>291
わからない程度の科学知識や情報しか持ち合わせてないならこれ以上何を言っても無駄だな
たとえばペロブスカイト太陽電池とか聞いたことあるぐらいのリテラシーない人とは同じレベルでの話はできない
もうちょっと勉強が必要です >>301
過去に閉じ込めた二酸化炭素を掘り出して使ってるんだから、二酸化炭素濃度が上がって温暖化になる可能性が高いのは事実だよ
実際二酸化炭素濃度は年々上昇してるし、温室効果があるのも事実
氷河湖だー、太陽の活動周期だー、って方が根拠は薄い 小型化と電力源か
両方ともブレイクスルー待ちやな
全固体と洋上風力発電が現実的な希望かな >>307
あーそういや英式抜いて、米式と取り替えたわ
あとロードレーサータイヤの仏式も糞 トヨタ車は好きではないが結局はトヨタの全方位が企業として顧客に対しても真っ当で最も安全。流石といったところ。ハシゴ外されそうなホンダは、、、。 >>303
まあニッサンだしねえ…、ソースあるにしても盛りすぎたかなとはぶっちゃけ反省してる
しかしここ20年の省エネ方向でのエンジン進化は凄いとは思う、アトキンソンサイクルの実用化とか >>303
日産のホームページにあったわ。
ただ、日産はエンジンが発電装置なので
回転数一定を前提にした感じやな。
epower専用エンジンでの効率って感じ 重たいからタイヤは減りやすいし
当然アスファルトも削る
てことは石油を余計に使うってことだよね
そういう事を言ってもエコ信者は聞く耳を持たない
太陽光はエネルギー密度が低い（だから余計に土地が必要）と言ってらナイフで脅される
そもそもエコにするにはレアメタルが不可欠で
コレを掘るために大量の水をぶちこんで土壌汚染も広がるんだ
ダメなんだよ完成品=キレイなところだけ見ては >>314
上空100kmまで二酸化炭素濃度は0.03%だ
いいか？
０.０３％だ
1％になったこともない
阿呆は治らんからしょうがないとはいえ
可哀想だからレスしてやったぞ
喜べ 道路タダ乗りの上に重い車重でゴリゴリ削っていくとか
納得いかんわな 大気中の二酸化炭素濃度は０．０４％
この数値で二酸化炭素は地球を暖めるらしい
二酸化炭素は最強物質
ほんとかよ？って
温暖化の話が出る度に思ってます >>311
ガソリン車でも同じなんだけど、赤信号に向かってフル加速してくヘタクソドライバー
あれなんなんだろな
結局ブレーキ踏むんじゃ、エンブレや回生ブレーキ使ってもエネルギーの無駄使い
加速と減速のぶんタイヤも減るわけで
人類がバカすぎて不必要にブレーキ踏む運転してるかぎり
地球環境は悪化する一方だ >>301
温暖化の理由が他にないからな
未だに武田とかのヨタ話信じる方がどうかしてる タイヤも減るし路面も減る
ついでに田舎の用水路に架かってるような古い橋の2.0t制限とかお構い無し
（SUVやアルファードにも言える話だが） >>325
でん足なんかは乗るやつの体重が支配的だろ >>325
そりゃ30kgくらいあるからな とくに子乗せ小径ママさん仕様は アメ公の車はでかい。軽い車に乗る
よう日本政府はアメ公に強く申し入
れるべきである まあEVは街乗り専用一人乗りみたいなのが一番向いてるだろ
高齢者の足にも使えるし
ターゲットもっと絞ったほうが良いよ >>321
大気圏が100kmあるのは知らんかった >>6
・寝ても起きても常に電池の心配
これが一番グサっとくるなw >>318
>>319
スターリングエンジンの熱効率の理論値が最大45%程度だから、その域に達した日産はたしかに凄い
そっから先は熱回収での発電やバッテリーの温度制御などで、みなし効率として伸ばしていくしかないが
つまりもう伸びしろがないってことでもあるね >>314
平均気温が産業革命前に比べて0.8℃上昇してるのは事実だけど、その上昇が二酸化炭素のせいだとは誰も証明できてないぞ？ 企業
世界でEVシフト破綻の兆候、HV拡大「やはりトヨタの判断は正しかった
03.03
ttps://biz-journal.jp/2024/03/post_377171.html
EVシフト破綻の兆候ｗ >>332
恐竜さんは草を食いまくったんだよね
火山活動が活発なときに！ 昔、スパイクタイヤが流行って
道路をゴリゴリに削って
そのコンクリートの削りカスが肺に悪いとなり
スパイクタイヤは廃止になったよね。
そして、今の冬用タイヤが開発された。
EVも電池の軽量化などを経ないと
今の段階じゃ無理じゃないか？ >>323
地球を温めるのは太陽光
地球に降り注ぐ莫大なエネルギーの蓄積を増やしてるのが二酸化炭素 バッテリーだけでも小型車1台分？
事故ったら生存者皆無なんじゃねーの 地球の気温は二酸化炭素のみで決まる的な扇動してますからねえ
カルト宗教みたいだね >>347
ハードロックか、ヘビメタか、
みたいな話なんだよ 二酸化炭素と言わないで「温室効果ガス」とかぼかしてる
もちろん二酸化炭素は温室効果ガスの一種
まあ減らせるもんは減らそうや諦めて 太陽電池が最高にエコと思ってる緑のたぬきをさぁ 誰か教育しろよ 何が補助金だよ >>323
二酸化炭素を効率よく別の物質に変換する装置を開発したほうが良いな >>334
ほんとそれでいい
長距離考えるとEVはてんでダメ
近距離1人乗りを無税くらいにして
広めた方がいい >>352
やはり、昔ながらの動力が一番安定してる
車はガソリンorディーゼル、チャリは文字通り人力が タイヤ屋は儲かる話だがいい加減もう新しいサイズとかやめてほしいわ。何種類作ってんねん。種類削減したほうが余っ程エコだわ。 環境活動家が推進する
・太陽光発電
・風力発電
そしてBEVですが
お前ら後始末の事まで考えてねえだろ！！
そう言ってあげたい >>345
地球に降り注ぐエネルギーは莫大だけど無限じゃないんだよ
必ずどこかで頭打ちするし実はもうしてるんじゃ？ってのが現状だよ
そもそも原点となる温室効果ガスの論文自体それに言及してる 車体前面に風車付けて風力発電とかはなしなんかな
多少は充電出来ると思うんだけど >>351
武田教授じゃないけど、空気中から二酸化炭素を減らす機械なんかができたら
植物への影響が心配だよ。
餓死者激増じゃね？w 自転車は、人力重視に戻した方がいいと思う 少なくとも平坦地域では
最近は8分組みでユーザーに渡すこと増えてて、フリクション低減の概念無くなってる
スポーツ車は流石にメンテしっかりしてるが、ママチャリとかルッククロスが・・・ >>354
いまやってるよ
人工光合成っていう
光触媒で水と二酸化炭素を、酸素と有機化合物（たとえばエタノールとか）に分解する
実験室レベルではすでに植物の変換効率を超えている
実用化にはもうちょっとかかるかな タイヤは原油から作るからガソリン車が一番エコになるｗ 二酸化炭素と水で原油作れるはずなんだが
石油利権で潰されたのかね
何でもかんでも「デマ」とつけて書き込むやつはバイト君か？ >>334
あの爺さん婆さんが田舎で乗ってる乗り物、アレこそEVが行き着いた先なんじゃないか？と思ったわ。 CO2最強伝説
空気中の含有量0.01%増えるだけで、地球全体の気温を短期間に1度以上上げるほどの高エネルギーを保有し、なのに熱エネルギーを吸収し寒冷化することも可能。
さらに海面を上げることで島々を海に沈めると同時にアマゾンの川幅を半分にすることも可能。台風や雷、局所豪雨、雹など異常気象をコントロールする能力を持ち、肥沃な土地を砂漠にすることができる。その逆も可能。
しかも人体からも容易に生成できるこの万能物質が魔術や軍事転用されていないミステリー >>366
AKIRAのマサルが乗ってるやつだな！！ ＞なぜEVはタイヤの摩耗が早いの？
EVはなにしろ重いです。
バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
2023年に老朽（1925年築）化した立体駐車場が倒壊したときには、｢EVとSUVが重すぎるからじゃないの？｣とずいぶんと騒がれて当局が調査に乗り出したりもしました。
そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500～800ポンド（約227～363kg）重く、SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
ここまで重いとは知らなかったな
EV購入した一般人達は知っていて購入したん？ 人類の生存を考えたら
寒冷化の方が恐ろしいと思いますけどね
過去に日本は低温による米不足で
タイ米の輸入してましたもんね
そんな考え方はしないのだろうか 今のトヨタのプリウスphevは、天井に太陽光パネルが
着いてなかった？
太陽光パネルも柔らかくなって、側面や窓にも着けられる
技術が一般化されれば、さらに発電量が増えるだろう
いま、瓦やビルの壁に太陽光パネル入れられた？
太陽光パネルも黒じゃくて色を入れらる技術も
出てきそうやしな >>27
バラして使えるセルを選別して組み直してリユース
商業レベルでペイ出来るリサイクル技術はまだ無い
コスト度外視すればリサイクルはできるらしいけど新規に採取した方がコストがかからない
>>311
電池残量が少なくなる前に発熱でパワーダウンする
そうなったら急速充電の時間もかかる >>365
作れるんだけど、合成にはものすごい熱と高圧が必要なので
そのエネルギーをどっからもってくるかが問題だな
あとさらに時間が数千年単位でかかる 近所のイオンいくのに
2tのSUV乗ってる
ガソリンバカの壁をどうにかしろと >>363
樹木の伐採をやめるところから始めましょう >>205
初代テスラ・ロードスターはハイ・ロー2段のトランスミッション積んでたんだけどね
テスラ社自製のこれが欠陥品だったようでw
トラブル続出で初期出荷分は変速禁止、次のロットでは固定に成ってて
最終的にはトランスミッションの無いモデルが売られました
初代テスラ・ロードスターはまだ急速充電もできない頃の製品で、色々試行錯誤があったらしい
日本にも2～3台あったはずだけどなあ
電気モーターはトルクもりもりな上にフラットだけど、パワーの方は回転数がそんなに上がらないから飛び抜けて高い訳ではない
だから本当は、もう一段ギアがあった方が効率は良さそうだけどね
せめてクルージングギアでも良いので、デフにギア比の高いのを仕込むだけで違うはず ３００キロも重いって事は・・・
人や荷物を運ぶ乗り物なのか
バッテリーを運ぶ乗り物なのか
さあ、どっち？
これがＢＥＶですね >>298
モーターは低速トルクは大きいけど速度上がるにつれてトルクは下がっていく
インバーターの半導体が熱持ったらパワーダウンするし >>47
軽いのはモデル3だけだろ。
XもYもSもミライより重い。 >>369
デカいカウル付けて改造すればそれっぽくできそうw 近所のイオンいくのに
2tのSUV乗ってる
ガソリンバカの壁をどうにかしろと
そっちは問題ないのか？
EV終わったおじさん
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ >>372
ペロブスカイト太陽電池は超薄膜で透明で曲げられるし製造コストも安いから
シールみたいにあちこちペタペタ貼付けられるんだけど
耐候性に問題があって、おそらく硬化ガラスか樹脂で密閉しないとまともに使えないかんじでそこの技術開発に手間取ってる
まあ障子みたいに年一回貼り替えるぐらいの感覚ならイケる >>374
はて？メタネーションにそんなに時間がかかると聞いたことないけど
どこに書いてある？ >>376
樹木は生長するときにもっとも二酸化炭素を吸収するので
どんどん伐採して植え替えたほうが効果がある
ただ伐採した樹木の置き場が問題だな
燃やしたら元の木阿弥 その内に世界中が気付くんだよな
日常使用なら「軽自動車」で良いんじゃねってさ タイヤの減りが早いということはそれだけ舗装を傷めているってことでもある エンドユーザーに「CO2出してないエコな車使ってる自分エライ！」と思わせるのが重要。それ以外は些末 HVだと モーター＋バッテリー ＋ エンジン＋燃料タンクだから
重量あるのはしょうがないとして
ＥＶのタイヤの減りがガソリン車の倍と言う事は
エンジン＋燃料タンク重量の２倍 ＝ バッテリーが重すぎる
道路をすり減らす原因になるから、ＥＶは重量税を倍にするべきだね 急加速は急速な劣化を引き起こすからシロウトにも高度なタイヤマネジメントが必要 >>385
そんな短時間でできるなら、地中から無限に継ぎ足しで湧き出てくると思うので 太陽光パネルが自然破壊というくせに
ほんとは自然なんてまったく関心がないバカウヨ
ゴルフ場の農薬汚染 水道水汚染が酷いのは
まったく関心がない
ダブスタ(´･д･｀)ﾊﾞｰｶバカの壁クルクルパー >>365
それって小売価格リッター180円くらいで作れるんか？ >>277
ガソリン補助金6.4兆円は1世帯あたりで12万円という頭のおかしい額
家計調査では1世帯あたりのガソリン代は年間6万円なんだが >>333
アメリカ人の大好きなピックアップトラックはガソリン・ディーゼル車でも3トン近いものねww
フォードの150Eなんか、どのくらいあるんだろ >>392
わしが調べても出てこないから君にどこにあるか聞いてるんであって
君の意見を聞いてるのではない やっぱり一般道は1500㏄以下のガソリン車で十分だな。 >>388
そして、日本の財務省は、
小泉政権からずっと公共事業費を減らし続けている。
道路は、関東以外は作らない方向性。
道路は建設国債といって、国会で承認されれば
無限にお金が刷れるのに。 へー、バッテリー重いだろうとは思っていたがタイヤ消耗に差が出るほどとは
バッテリーそのものも交換でとんでもない費用かかるし
この際車両全体を使い棄て前提にすればいいんじゃねw >>377
既存のエンジン車のエンジン取っ払ってモーターに換装、
ミッションはそのまま使うってコンバートシステムが昔あった
VWビートル(昔売っていた空冷の方)と初代ユーノスロードスター用だったかな >>390
・舗装への影響: 重量比の4乗倍
・橋への影響: 重量比の12乗倍
車重が5%増しのEVは舗装へ1.2倍、橋へ1.8倍の影響を及ぼす
そして2tのEVに対して20tのトラックは舗装へ1万倍、橋へ1兆倍の影響 ベンツのタイヤって20万もすんの？
軽四なら2万なのに もう諦めろお前ら
デイスったところで
ＥＶの時代はもうすぐ またフェイクニュースかよ
スペック見たらプリウスもリーフも車重１．５トンで変わらんやんけ >>382
タイヤは原油を精製して作られるんだよ
EVが増えるとタイヤの消費量が増えて大量の原油が必要になる
ちなみにガソリンは原油を精製する過程での副産物ね
その副産物を有効利用するガソリン車こそ最強のエコなんだな ＞そのときのCBSの報道では｢普通乗用車で比べるとEVはガソリン車より500-800ポンド（約227-363kg）重く、
＞SUV・トラックで比べると数千ポンド（約1000kg以上）も重い｣と紹介されていました。
ここでもうこの記事が偏向記事だとわかる
トラックとか一般人ではそこまで使われない車種もってきて1トンも違いがあるとか誇張
まぁ一般的な乗用車で言えばEV車の方が200kgくらいバッテリー分思い
だが単純に200kgの差とはならない
ガソリン車だって燃料いれなきゃ走らないわけで60リッターくらい満タンにするとその重量は40kgを超える
つまりEV車との差は160kg
1500kgの車重から言えば10%の重量
アメリカ人なら2人分常に重いってくらいの差だ
2人多く人が乗ってるか乗ってないかの重さの違いでタイヤの摩耗が4分の1？
なるわけねーよどアホ 大量導入した郵便局の悲鳴が聞こえる
何回投資で失敗したら気が済むのか >>397
なんでどこかにあると思ったの？
おれの感想になにか文句でもあるのか？？ どうしてもおれを信じたい理由でもあるんか？？ｗ >>401
まぁね。
記事は詳しく見てないが、多分、
車に太陽光パネルを導入しても
ペイできないんじゃない？
カネだけ高くて発電量が少ない。
技術革新して、安くて発電量を増やす技術開発だろうね。
日本政府は理系が嫌いで、大学への資金を減らしてる
けどね。 これ原文だとオーナーはEV最高って褒めてるのにそこは削除されてるし
https://gizmodo.com/florida-ev-buyers-shocked-to-learn-their-cars-eat-tires-1851197019
curb weights（車両重量）を「カーブ切るときの重量」とか意味不明な誤訳してるし
とてつもなく質の低い記事だな >>406
その分電池が小さいんだなー
と考えないとダメだな >>344
流行ったってより積雪と凍結する場所では必需品だったからな
金属製タイヤチェーンだって雪の薄い所を走れば削れまくるんだ
スパイクタイヤ禁止も見切り発車っぽかったけどなあ、初期のスタッドレスは比べ物に成らない低性能でw >>3
これ結構問題らしいね
今度規制されるそうな 重いけど加速がいいから踏むでしょ
タイヤに無理がかかる
重いから山道でもタラタラ街乗りでもとにかくタイヤに無理がかかる >>303
日産のエンジンの場合
エンジンだけでは40%前後
低圧ターボによる圧縮を上げて44〜46%
定格回転域に絞ったセッティングで50%
という感じみたいや >>407
原油をからナフサを分留してそれを更に精製してガソリンを製造している
ナフサの段階で他に幾らでも使いみちがあるし
ガソリンが勝手にできて余ったりなどしない
デマは100回言ってもデマなんだよ そもそもEVに限らず4人程度運ぶのに2t近い乗り物乗ってる時点でエコではないよな。 >>1
重いから当たり前だろ
車買う以前に一般的な物理知識持っとけよ 車重は同サイズの内燃車やHVと比べてせいぜい5%の差
https://i.imgur.com/dU59uv3.png
号令でもかかったかのように急にEVは重い重いってバカじゃないの？ EVが電欠0%状態から３分で満充電できるようになったら起こしてね
,-彡⌒ ミ-- ､
/ .( ･ω･｀) /
r-くっ⌒cｿ､ /
ノ '､ , ､ _, ' / /
.（_,. ././
,(.,_ ｀'ｰ-､_,,..ノ/
~`''ー--‐'
,-彡⌒ ミ-- ､
/. (-ω-｀ ) / ｽﾋﾟｰ
r-くっ⌒cｿ､ /
ノ '､ , ､ _, ' / /
.（_,. ././
,(.,_ ｀'ｰ-､_,,..ノ/
~`''ー--‐' >>265
俺はケチな性格でガソリン車に乗っていた頃は減速する度に、運転運動エネルギーを無駄に捨てている、EVならこれを充電して回収できた、といつももったいない思いをしながら運転していた
株で少し儲かってＥＶに乗り換えた今は、ワンペダルで減速する度に、運動エネルギーを回収したと、とてもハッピーな気持ちでいつも運転している
確かにＨＶにも回生ブレーキはあるがバッテリー容量が小さいから、下り坂ではすぐに満タンになって位置エネルギーを捨てる羽目に
ＥＶなら位置エネルギーを１００％回収できる
これもエコロジーの観点からＨＶ車がＥＶに適わない要因の一つ >>395
EV補助金1台あたりの価格はもっと上行く、あれも税金から
新設充電器も補助金出ていた気が >>421
それじゃあ永久に脱化石燃料にならないじゃん。 >>421
ガソリンエンジン発明されるまでは廃棄物扱いされて河川に投棄されていたのがガソリンなんだが？
デマ百回がなんだって？ 小学生くらいでもわかるくらい簡単に書くとだ
乗用車だとタイヤ交換する走行距離の目安がおおよそ4万km（実際は距離じゃなくタイヤそのものの摩耗で見るわけだが）
では
1500kgの乗用車と
1700kgの乗用車を
同じ環境で乗っていた場合
1500kgの乗用車のタイヤ交換が4万kmだったとすると
ちょっと大きな車種の1700kgの乗用車は1万kmでタイヤすり減るか？んなわけない
やはり4万kmくらいは走れるけどね
EVはバッテリー分200kg重かったとしてもその程度でタイヤのライフが1万kmになるなんてねーよドアホｗ >>57
太陽光とか再エネはあかんって皆わかっていたがこれを通さないと総理降りないという馬鹿んがいてな
あんなん明確に裏金なのにマスゴミは追求どころか素晴らしいのオンパレード トラックなんか乗用車と比べ物にならんくらい
「硬い」タイヤ使ってるからな
車重の軽い乗用車が減らないように、と同じ硬さのタイヤ使ったら
スリップしまくりでヘタしたらクレーム大騒動
かといってEV専用タイヤ（ガソリン車より高価）
なんてのを出したらここぞとばかりにアンチEVが目覚めるw
もうね、ベンツみたく遠回しにEVやめよっかなー
の路線にしたらいいんだよ 別に今が電気自動車の最終形態じゃないだろ
これから試行錯誤してもっとよくなるよ
ま、当面ガソリン車に乗ってりゃ何の問題もない
ガソリン車よりメリット多けりゃ電気自動車にするよ >>421
ナフサを使って作る製品
プラスチック、化成ゴム、化成革、繊維。
マイクロプラスチックの素やな。 >>408
ガソリン車はガソリンを入れなければならず、実際はカタログの重量から数十kg増えるからな >>425
セグメントくらいは理解しろと昨日も指摘したはずだがなんで使い回して寸分違わぬ書き込みしてるの？鳥頭なの？ ブレーキや加速性能がガソリン車と比較にならないから重量以外の面でもタイヤにかかる負担が
大きい。それに静粛性も考えてたら内燃機関の車のタイヤとは材料面でも高くなりそうだ。
ブレーキパッドとかサスペンションやブッシュ関連のへたりも早そうなんだけど、どこら辺がエコななんだろなぁ バッテリーは重い！
モーターも重い！
タイヤは、すぐに減る！ >>440
そこは重要な論点ではないからな
重要なのは単純に燃料の入っていない状態のガソリン車と重さ比較する記事の偏向って話ね >>169
馬鹿はこれだから馬鹿と言われる
おまえが例に上げた車をEV化したらさらに重くなる >>431
過去の話はどうでもいい。
現代では高分子量の炭化水素にはいくらでも使い道がある。 意外と知られてませんが
テスラは未使用でも
１日に１％ほどの放電をします
１週間で１０％近く放電しているそうですよ
え～～と・・・、どこがエコやねん アホの猿がとりあえずうんちを美味しく頂きながら一句
↓ >>432
つまり、この記事の使われてるタイヤがショボいと。
俺の感覚だと、タイヤを買って5年は持つ。
1年1万キロくらい走ってるから、5万キロは走る
ちな、アルファード。ブリヂストン。タイヤは上位。
この記事もブリヂストンかヨコハマタイヤ履けば
変わってくるのかもな リチウムイオンのバッテリーセルレベルだと20年前から殆ど進歩してない バッテリーは重い！
モーターも重い！
タイヤは、すぐに減る！ >>448
ソイツ他スレでマツダロードスターEV化しろとか頓珍漢やらかしてたぞ？
自称元オーナーらしいがw >>443
同セグメントのさらに同じ車体サイズでの比較なんだが何でそんな頭悪いの？ ＢＥＶ用のタイヤが出来ました～
おいくらですかあ？
お高いんでしょ？ もっと簡単に書こうか
一般的なガソリン乗用車の車重は1500kg
でもって
アルファ―ドの車重が2000kg
じゃぁ、アルファ―ド乗ってる連中は1万kmでタイヤ交換してる？
500kgも車重が重いって事は1万kmどころか5000kmも走ればタイヤ交換？ｗ
ＥＶのバッテリーの重さ程度でタイヤのライフが4分の1とか5分の1とかなるわけねーじゃん EVには重さなんて弱点もあったのか
老朽化気味な立体駐車場ビルにEV車ぎっちり詰め込んだらひでぇ大事故が起きたりするのかな >>450
デマをデマと指摘しただけだがな
それはそれとしてコストと手間かけて変性させるメリットって何よ？ EVのタイヤが削れる犯人は回生ブレーキだと思うよ
MTだったらクラッチ切って流せるから削れる要素が無い そんだけ路面もダメージ受けてるってことだよね？
どこがエコなん？ >>451
そんなこと言ったら、電気を発電所から送電ロス
充電するときの充電ロス、放電する放電ロス
電気が環境に良い？ロスしまくりで、理系だと
EVなんて初めから考えられん。
ド文系のアホ欧州環境破壊活動家しか言わんわ >>457
セグメント理解できる知能どころか理解しようとする知識欲も無いのね、さすがはデマ太朗 クラッチ切らなくてもエンジンの回転と速度があってれば抵抗はなくなる 重い車体に細いタイヤ履いてたらそりゃ減るの早いだろうな
だからと言って太いタイヤ履かせたら電費悪くなるし難しい所だな >>465
まあ再生可能エネルギーを当て込んでのことだけどね 重さとアクセル踏んだら強烈なトルクが出るからだろうな
急発進気味になってるんでしょどうせ
ハイブリッドだってモーターや電池積んでるから重さは通常のガソリン仕様より重い
当然タイヤに負担はかかる 何時頃からかＢＥＶの加速は凄い
２秒台、３秒台で１００ｋｍ／ｈに到達だあああ
なんて謳い文句を宣伝に使うように・・・
いやいや、だからね
その太い太いトルクがタイヤと路面を削る原因じゃん
環境問題はどこ行ったんや >>460
もう1つあるよ。EV火災
EVが燃えたら、山火事を消す位の量の水が必須。
4時間以上燃え続ける >>463
20tのトラックは2tのEVの1兆倍のダメージを橋に与えるけど？ 日産サクラ買おうと思ってたけど
色々計算したらガソリン車の軽とランニングコストそんなに変わらなくてＥＶにするメリットないから辞めたわ 倍は凄いな
精々10％、20％って話じゃなかったっけ >>451
それはセントリーモード（周囲の不審な動きを監視する機能）が働いているから
ガソリン車にはそんな機能ないだろ？
HV車でもその機能を載せたら相応の電気を消費する
EVはガソリン車のように停止中にアイドリングでエネルギーをどぶに捨てる無駄な事をしないからとてもエコ((´∀｀)) 大型トラックが軒並みEVにシフトしたら道路インフラの寿命が劇的に短くなるのかな？ バッテリーは重いし！
モーターの急発進、急ブレーキでタイヤは、消しゴム状態すぐに減る！ カッコだけで意味不明な20インチや21インチタイヤ履いてたら交換費用高いの当たり前だろ タイヤの減りは早い
バッテリー廃棄後の環境負荷が高い
航続距離が短い
極めてエゴだな
しかも補助金ブーストあっても高いし >>479
一瞬でも検討したなら十分アホだろwwww EVが電欠になったらガソリンで動く小型発電機で充電すれば
心配いらないらしい
ＥＶは重いからぶつかったときの破壊力もすごいよ 反EV厨 勢いづくってか？
そもそも、タイヤの減りなんてどうでもいいんだよ
EVなんて、バカしか買ってないじゃんｗ
ほっとけばいいんだよ EVなんて消えてなくなるから HV買うようなバカいるからEVもいけると思ったのかな テスラあたりに乗ってる、大馬鹿はどう思っているんでしょう？ >>480
元記事みると個人の感想で統計や調査した結果でもなんでもない モーターの応答速度はエンジンの100倍
EVは1ms単位でモーターを制御してタイヤの空転やスリップを限界まで抑えている
それでも加速が圧倒的なのでラフに操作すると摩耗は激しくなるが
それは高性能の自動車に共通の話
もちろん加速を抑える運転モードも用意されている 衝突すると数秒で全体発火
販売メーカーが倒産してサーバーシステムエラーが起きて巨大文鎮化
タイヤの削りカスと破壊された路面で大気水質土壌環境汚染
実質倍の重量で立体駐車場崩壊の原因
バッテリーリサイクル手段が確立されていないから不法投棄か埋めて環境汚染
燃えると消火出来ないのでフェリーにも少数しか乗せて貰えない EVのメリットの一つにガソリン車にはない加速性能を上げる人いるけど、あの急加速がタイヤの摩耗を引き起こしてるって面もある
タイヤの摩耗を防ぐためにアクセル踏んでも急加速自体できないようにOSで制御なんてなったら目も当てられないな バッテリーのエネルギー密度が今の倍にならないとEVは普及しないな >>461
だから高分子な炭化水素の使い道はいくらでもある。
水と炭酸ガスから作るより高くならなければ、人類は枯渇するまで原油を使い続けるだろうさ。 そもそも、大人３人分車重が増えて、どこがエコか教えてほしい
完全グリーンエネルギーで充電すればCO２排出量も減ってエコなのか？ >>493
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 馬鹿に自覚は無いやろ
へﾉ ﾉ
ω ノ
> モーター特有のアクセル踏んだら強烈なトルクが発生する、だから〜毎回急発進気味でタイヤが減る！ >>478
トラックが路面を傷つけてる
という刷り込み学習はちょっと変えたほうがいい
トラックが路面を傷つけてる
という嘘を政府がついているんだ
3～4年、下手したら2年でアスファルトやり直しなんていう
いわゆる道路利権だよ ＞タイヤの減りが早すぎる、交換ペースがガソリン車の倍以上
これはコスパが悪いなぁ
しかも削りカスも環境に悪いだろうし これって公害だしコスパ悪すぎでしょ
EV専用のタイヤ高いし >>18
問題は猛烈に減るタイヤがEV本来の存在意義であるエコとやらに反するところ もう石炭、ガス、油を燃焼させてもCO2を変換させる技術を確立したほうが早いんじゃないの？温暖化対策 >>1
>バッテリーだけで小型車1台分の重量がかかるケースもあります。
これはアカンｗ そらタイヤ減りますわorz >>494
そこは商売だからね
フォーブスのEVネガキャン記事の原文執筆者は石油業界紙の編集長だったし
お察し >>507
日本のアスファルトは海外から見たらペラペラのフニャフニャやからな
ドイツのアウトバーンとかは、戦車が通ってもビクともしないくらい厚くて頑丈 蓄電池も道のり長いねえ
トヨタの全固体電池おおこけするよあれ そもそも高速料金の設定は道路に与えるダメージとかも考慮されてるんだから、
バッテリー等で車重が重いEVは、
高速料金も車重で変わる様な料金形態にしないと >>481
1日1kWh消費としてざっと40Wくらいか。
ちょっと浪費し過ぎじゃね？ >>481
それとは違うもっと基本の話しです
>Model 3 を運転していない間も、バッテリーは車載電子回路に電源を供給するために
>非常にゆっくり放電しています。放電率は環境要因（寒い天候など）、車両構造、
>タッチスクリーン上の選択した設定により異なりますが、1日におおよそ1%の割合でバッテリーが放電します。
セントリーモードオフでも毎日１％の放電をする >>511
タイヤの粉塵は健康問題や環境問題にもなってるんだよね
EVメーカーがガソリン車との差別化のために
わざとトルクを高めにしてるのかも >>508
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 学歴皆無の腐れ馬鹿が俺様になんか言ってるわ
へﾉ ﾉ
ω ノ
>
↓
ID:Y+EFaPxN0 最近は、歩道の舗装もガタガタの箇所増えてる気がする
電チャ爆増もそうだが、シニアカーもかなりの重量ある
そんなシニアカーを乗車したまま駅員に抱えさせたアノ女性も女性だが >>499
10年かそこらでバッテリーのエネルギー密度は重量で3倍、体積で8倍
充電速度は10倍、容量単価は1/10になっている アウトランダー乗ってるけど
そんなにタイヤの減り変わらないけどな ガソリン車無くしたら、石油化学工業が壊滅してプラスチックが作れなくなり文明が中世に逆戻りすると思う。 >>516
外に出たことの無い子が一言
「海外からみたら！！」
wwwwwwwwwww >>516
子供の頃、夏場に指で押して凹ませてた。 >>517
いや、モバイル機器とか電化製品では全固体出たら確実に革命起こるぞ EVのSUVとか最悪なんだろうなｗ
SUVはただでさえタイヤ高いのに >>256
カセットコンロのボンベ見たいにコンビニで売れないの？ >>516
飛行場のアスファルトなんか凹みもしないのにな
350トンがドスーンと降りるんだぜ？ >>493
YouTubeで3年乗ってバッテリー逝って問い合わせたら230万かかるってサラッと言われて凹んでた人いたよ トラックがEVになったら重すぎて通れない橋が出てくると思う
テスラセミがバッテリーだけで4トンって言うから
空だけど荷物積んでる感じｗ 道路へのダメージは過積載の大型トラックによるものがほとんどだよ
車重10倍で舗装路への影響は1万倍、橋へは1兆倍になる
まあ事実なんかどうでも良いんだろうけど >>395
おう、補助金まーったくいらんぞ
ガソリン税を0にすりゃいい
そっちの方が取り幅でけーんだよ
補助金などというやった感出してんじゃねーぞ
ガソリン税がいかに不条理な重税か理解してから書けよ >>530
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 1000kWhの電池を5分で充電するのに
へﾉ ﾉ どのくらいの電力が要るか言ってみろや
ω ノ 自称天才君
>
↓
ID:Y+EFaPxN0 重いっつーのはそれだけでダメ
それだけでインフラにダメージ与えてんだから重量税の優遇もやめてしっかり徴収すべきだな
まあ、こんだけ優遇されても普及しないあたりEVはどうしようもないw
買うやつがアホだったなw >>537
重量エネルギー密度は2010-2020年で3倍
cleantechnica.com/2020/02/19/bloombergnef-lithium-ion-battery-cell-densities-have-almost-tripled-since-2010/
体積エネルギー密度は2008-2022年で8倍以上
cleantechnica.com/2022/04/18/volumetric-energy-density-of-lithium-ion-batteries-increased-by-8-times-between-2008-2020/
容量単価は2008-2021年で9割下落
insideevs.com/news/539002/battery-pack-costs-2008-2021/ タイかインドネシアか何処かが日本のEV化が遅くて間に合わないぞって警告
出してたけど？？？と思ったら何か政治的思惑か黒幕が促してたんだろうな HVもだろ？
ハリアーもアルファードもHVモデルは2t行くだろ
エコどころか環境破壊車ってこと 道路も新規で開通とか拡幅工事したときだけはそこそこの厚さがあるが
その後の配管工事で、受託復旧工事してもペラペラの薄さになる >>524
昨日も来てたな御苦労さんだな頑張ってEV買ってやれよ先ず働けよ みんな知らない人多いけどオートウェイで交換したら国産の三分の一で済むからね >>25
tronもアメリカに潰されたしな。
ヒロシマ、ナガサキで戦争犯罪を追及しろよ!! >>459
日産リーフ、約1.8t。トルク28.0N
タイヤサイズ215 50 R 17
アルファード、約2.6t。トルク21.0N
タイヤサイズ235 50 R 17
リーフさん。
2000cc級の比較的スポーツよりの良いタイヤ
を純正で履かせてますな
車格的に195 60 R 15で良いと思いますが、
どうでしょう。
良いタイヤ履かせれば解決しますが、
今回の例はメルセデスのハイパフォーマンスEVに分類されますから、妥当かと。 >>541
脱炭素化が不可能なハイブリッド車を擁護する唯一の方法が人為的気候変動の否定だもんな 4トンのバッテリー満充電にするのに何日かかるんだろうね 中までゴムだけのタイヤにしたらどうなの
自転車みたいに細いの 見るからに平和（マヌケ）なEVｗ >>547
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 要するに算数すら出来ん馬鹿のび太か
へﾉ ﾉ
ω ノ
>
↓
ID:Y+EFaPxN0 >>407
原油は精製するとは言わず、分留すると言う
加熱して揮発する物質を集めるが、色んな成分が混ざってるから温度帯によって揮発する物が違うし、自然物なので厳密に何℃で何が出てくるではなく何～何℃と言う幅もある
そうやって出てきた成分を精製して商品に成るが、例えば純粋なガソリンを取り出すことは難しく、ベンゼンなどが含まれる
タイヤに使われる合成ゴムにはベンゼンが必要だけど、化学工業では人工合成した物が主流
そもそもタイヤ原料は天然ゴムが主材料で50～80%使われている
天然ゴムに合成ゴムや他の添加物を混ぜて作られるが、合成ゴム100%の製品は市販されてない
未だに性能は天然ゴム製の方が上なのだ
原油とEVの関係は良く解らないが、自動車を1台作るには様々な樹脂部品や内装材、ペイント類が使われるからEVとガソリン車でそんなに差は無いだろうと思うが違うかな
自動車より航空機や船舶の方が問題だとも思う、電気って訳にはいかないからねw EVはまだ金持ちの道楽ってことだろ。ビンボー人はだまってろよ >>543
進歩は認めるけどまだまだだね
道のり長いね
トヨタの全固体電池はネタだしな >>546 補足
あと、前者では透水高機能複層舗装しても、受託復旧では単層のノーマル舗装になる >>493
テスラユーザーの前車はスポーツセダン等のハイパワー車が多く、パワーのある車がどれだけタイヤ摩耗するか経験している
それに比べればほとんど変わらん 新型高性能バッテリーが登場したら
５分とか１０分で充電が可能になる？
いやいや充電設備・スタンドをどんだけ大がかりにするのよ
例えば１０００Ｖ、５００Ａとかで充電するんですかあ？
それを素人がガチャコンとコネクタ差してですかあ
充電ケーブルの太さはどうなるんでしょ
充電問題ってバッテリーだけじゃないんだよねえ >>544
タイでは12月の新車販売の25%以上がバッテリーEV
今年は通年で20%以上が見込まれている
アンチEVバカのせいで日本車の牙城の終わりだよ >>550
日本企業がEV作らないとシェアを失ってタイ工場を閉鎖して出て行っちゃうかもしれんから、それを心配してるんだろ。
支那は関係無い、大事なのは自国の雇用。 体重100kgの奴が乗るかわいそうな原チャリみたいなもんか >>559
お前な
電力ってエネルギーと同じ次元だろが
何をほざいてんだ猿w >>566
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 小学生の算数すら出来んで発狂してるのか
へﾉ ﾉ 可哀そう過ぎるな、馬鹿って
ω ノ
> EVは発電量、電力供給網、充電時間っていう3点どれでもダメだからな
アホかって話 >>571
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 小学生の算数すら出来んで発狂してるのか
へﾉ ﾉ 可哀そう過ぎるな、馬鹿って
ω ノ
> >>500
ガソリンをナフサに変性させるコスト＞分留でナフサ精製するコストが現状だろ？
それこそ低コストで生産できるナフサが存在する限りそこまでするメリットが無いじゃん、水と炭素でなんて例え出した以上は否定することできないと思うが？ >>567
だけと言っていいほど電池は使いもんにならん
夜間家での充電で間に合う用途はかなりあるだろうから とにかく蓄電池次第
今出せる結論は「今結論は出せない」ってこと
油と電気の両方やるしかないんだって
. >>552
得たいの知れん韓国産タイヤにしたら
嫁から「戦車みたいにうるさい」と苦情がきて大変だった思い出 >>580
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 小学生の算数すら出来んで発狂してるのか
へﾉ ﾉ 可哀そう過ぎるな、馬鹿って
ω ノ
> >>575
有り得ない仮定だが、
使い道の無くなったガソリンを廃棄する方が活用するよりコストが低い状況は無理がある。 欧州には全トラックをテスラセミにしてほしい
一日乗ったら次の日は充電で休みって物流で社会がどうなるかやって見せてほしい 結局省エネにも高効率化にも、なってないんだよな。
不都合を他の項目に転嫁しているだけ。 >>584
欧州の物流業界がホワイトな職場なら全然問題無さそうだけどな。 海洋マイクロプラスチックゴミの78%はタイヤ由来
EV車ほど環境を破壊するものはそうそうない >>1
なるほどねー 確かに言われてみれば・・その重たい物を運ぶんだから電気にしろ
よりエネルギーを使うわけだ・・ (´；ω；`) 頭がパー。重たいなら減るし、径が小さきゃ減るの早いし。バカなの？ 運転手が減ってるとかで最近やたらと
市内の道路でもトレーラー形式の大型輸送車
増えてるが道路の傷みと振動がひどい
重い車はもっと税金上げるべきだわ エンジン車より部品少ないのに重くなるってクソ過ぎだろｗ まあでも歴史が違うからしゃーないわな
今は出だしでまだまだ改善する前だもんな
色々問題だらけでも内燃機関のように時間をかければいいものになるだろうけど
そこまでお金が続くかが微妙
次世代バッテリー次第だろう そりゃ普通車ですら2t近くあるからな
加えてEVのトルクで運用するんだからそうもなる ゴムは植物から出来るので炭素フリーと言って良い
文句言うな スマホの重量の大部分はバッテリー
EVのバッテリーがいかに重いかわかる >>596
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 小学生の算数すら出来んで発狂してるのか
へﾉ ﾉ 可哀そう過ぎるな、馬鹿って
ω ノ
>
↓
ID:Y+EFaPxN0 環境に良いって言ってもEVは車自体からは二酸化炭素が出ないってくらいなものでしかないからな
あとは静かってくらい？ >>456
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
初代オンボロロードスターの加速知らない
クソガキ >>583
あり得ない仮定と認めてるのが全てよ、活用方法は既に確立されてるわけで変性させろよは本末転倒もいいとこなわけ >>595
石油も植物由来なんで炭素フリーなんですね
分かります >>603
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 小学生の算数すら出来んで発狂してるのか
へﾉ ﾉ 可哀そう過ぎるな、馬鹿って
ω ノ
>
↓
ID:Y+EFaPxN0 車重2.5ｔ程のガソリンエンジンのミニバン乗ってるが
年間約10000キロ走って、3シーズンしか夏タイヤは保たないな
スタッドレスが４ヶ月として２万キロか
そんなもんだろう
安い国産大手エコタイヤは２シーズンで駄目になった
ミシュランのそこそこのやつは４シーズンは保ったな 目に見えないまいくろぷらっちくの蓄積による汚染よりも
コンビニ袋を加えた亀の映像のがインパクトあるもんなｗ
だから俺は初めから言ってたよ？西欧の似非環境錬金術だって
日本じゃバカな政治家があくどい官僚と業界人に騙されてやがったがｗｗ コンパクトカークラスでもバッテリー重量３００キロ以上
常時、相撲取り２人乗せてるようなもん
どこがエコなんだかｗ ガソリン車は補充が早く、走れば消費された分だけ軽くなるってメリットがある
バッテリーは電欠しても重量変わらんし、車につむほどのバッテリーは交換式なんて無理
やはり充電より燃料補充はメリットでかい >>227
（‘人’）b
伊藤忠や丸紅の商社が潰さんから大丈夫だよ(笑)♪ >>603
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 小学生の算数すら出来んで発狂してるのか
へﾉ ﾉ 可哀そう過ぎるな、馬鹿って
ω ノ しかも逃亡宣言
>
↓
ID:Y+EFaPxN0 >>543
予想通りの提灯じゃねーかw
重量エネルギー密度に具体的な数字が無いし（セル当り3倍とか比較になってない）、体積エネルギー密度450Wh/lってほぼ理論限界だぞ。 >>601
だから炭化水素にはいくらでも使い道はあるから心配無用だと言ってる。 まぁそもそも電力量が足りないんだけどね
でも原発は廃止するドイツの支離滅裂さには感心するわw >>607
アメリカ人なら相撲取りが乗ってるようなもんだからなw
だから記事でもタイヤ摩耗が早かったんじゃないのかw 車が進む、曲がる、止まるのは、タイヤと地面が摩擦しているからだ
そして摩擦すればするほど互いの接触面は擦り減る。
上から強く押し付けて（=重しを載せて）擦れば、それだけ早く擦り減る。当たり前のこと。バカでも判ること。だからこいつらはバカ以下だよ。 テスラのサイバートラックって3.1トンもあるのかよ
人ひとり運ぶのに3トン動かすとか
https://i.imgur.com/GeAlG6n.jpg >>2
そうやって煽るけどさ、こういうEVのデメリットを知ればEVはどうかと思うぞ？
かといってガソリン車が良いって思う訳でもなく、比較してどちらが良いかくらいは
消費者として考えるべきことでしょ、あと環境問題にしても 小錦を常に乗せてるようなもんだろ、そりゃそうだわな >>620
今は買ってから5年くらい免税なんだよな
重い分だけインフラにダメージ与えてんのに意味わからんわな >>620
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVとPHEVの両方な
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>592
バッテリーが500kg以上もあったら仕方がないw
エンジンとトランスミッション合わせても150kg程度だからな、排気量や出力によるとしても、EVはかなり不利だろ
電池を少ししか積まなければ良いので、軽自動車規格のサクラは車重1トンそこそこ
これだとガソリン車の軽と大差ない、人一人分くらいかな >>1
EVカーを購入した愚かなみんな、マスコミに騙されたと訴訟を起こすといいよ。
とりわけ、意識高い系環境保護のためなら死んでもいいと考える左翼さん、頑張って。 >>249
車に載ってるならEVのバッテリー、ガソリン車のガソリン、水素自動車の水素は同じ立ち位置だが
精製する課程は違うが >>600
加速が欲しけりゃハイパワーウリの車乗れば良かっただろ？
実際乗るまで想像できなかった阿呆にバカ呼ばわりされる筋合い無いわ
本来なら金出す以上カタログスペック検討なり試乗なりしてイメージのすり合わせするのにホントに乗ってたんか？レベルだな
一目惚れってんなら味としてアバタもエクボな変換しちゃうけどな、エンジンチューンも盛んだったし意味不明だわ >>618
アレ誰か止められなかったのかw
総ステンレスボディなんて、デロリアンくらいしかまともな前例無いじゃんw >>567
日本の充電インフラは10年遅れ
欧米では6年も前から350kW充電インフラ拡充が進んでいるし
今では韓国にも普及して中国では500kW以上の運用も始まっている
実際に550kWで充電できるEVも登場している
つまり6分の充電で55kWh
おおよそ350〜500km走行分になる >>630
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 加速だけなら
へﾉ ﾉ アメリカンV8＋スーチャーやな
ω ノ
> なにこれ
これ事実ならとっくにわかっていた話だろうに
何でいまさらわかったかのようにニュースに？ タイヤカスが川に流れ込むことでサケやマスを大量死させる
EVは車体重量が重すぎるから環境公害が大きい >>627
今のバッテリー性能だとサクラ当りがバランスが良くて、それ以上を求めると無理が色々出てくる。 >>543
ttps://kenkou888.com/category18/enedensity_lib_gas.html
ここによると重量あたりのエネルギー密度
ガソリンとリチウムイオン電池桁３つは違うぞ
オレは２桁違うと覚えてたｗｗ
固体化しようとスーパーテクノロジーで
効率数百倍にしないとそもそも勝ち目がない勝負じゃん
コストやエコ以前の欺瞞なんじゃないのか >>481
2018年製の300万ぐらいのクルマ乗ってるけど
セントリーモードっていうかふつうに振動検知してドラレコ回す機能ついてるよ標準装備で
通常の鉛バッテリーで作動してるし、こんなんほとんど電力使わないだろう >>641
(´･д･｀)ﾊﾞｰｶ
バッテリーはただのエネルギー貯蔵庫だぞ
何回言っても理解できないクルクルパー >>638
それ言いだしたらEVどころかガソリン車も使えないんじゃないか？
トラックとかもってのほかだろ。 >>631
まともっつうかデロリアンほ失敗例w
あのステンレスボディも失敗作でした >>249
水素1kgを製造するのに必要な電力量 ＝ 55kWh ＋ 液化に14kWh
水素1kgを燃料とする水素専焼発電の発電電力量 ＝ わずか13kWh
水素の液化に必要な電力量すらその水素による発電では賄えない
捨てた方がマシだな 車体が重ければそれだけ道路も傷むのに道路財源はガソリン税が当てられるのおかしくない？
EVからも何らかの形で徴収するべきだろ >>1
関係者はみんなまだEVが珍しい頃からみんな知ってた
だからみんなほぼ買ってないです
ごめんなさい
※たくさんお金持ってる人は買ってましたね おバカなν速民にはつまらないニュースのようだな
やはり日本sageのスレのが伸びるようだ
変わらんな… クリーンディーゼル詐欺がバレた後日本勢潰すために起死回生の一手でEVに行ったのにEV移行諦めたら
もう欧州の自動車の強みなんてブランドしかないじゃん
欧州勢のトップ達が、EVで返り咲けるって言ったように、自分達に主導権ない状態と認識してる以上、
次また何か仕掛けてくるか？
仕掛ける体力もうないか >>631
デロリアンのステンレスボディが成功だったか？というと…
車重に見合うハイパワーエンジン載せる前に潰れちゃったしなあ
>>635
あのコーナリングなにそれ？な脳筋っぷりは嫌いじゃない、嫌いじゃないが…w >>644
トラックやバスが環境破壊するから廃止しろなんて
どこの世界でも問題になってない
アンチはクルクルパー >>644
エコとかSDGsとかを売りにしてなければ、その理屈で良いんだけどね。 >>646
日本政府が、火力発電に水素やアンモニアを混ぜて使うって言ってるけど意味がわからないよな。 >>633
55kwって一般世帯の数日分だけどある程度普及して仕事終わりの夜とか一斉に充電して電気まったく足りるのだろうか EVが重いとかいったらハイブリッド車はどうなるのか >>618
車体サイズ見ろよ
トヨタセコイアも3トンだぞ >>633
その充電インフラが整ってる欧米でEV失速してるんだがw そもそもHVの時点でおかしいと思ったもんだよ。
タイヤがずく減る、電池は劣化する、という小学生でも判る簡単なことが何故想像できないのだろうってね
おまけにカタログ燃費も純正燃費計もインチキだしよ。
結局20年経っても当時とどんぐりの背比べだろうが >>533
水素ブロックを開発しているところは
最終的にコンビニで販売するようになるのを目指してるみたいだけど
いまはまだジワジワと車が動くぐらいだから先は長い >>656
https://www.energy-democracy.jp/3693
政府が多額の補助金を注ぎ込んで発電利用の水素・アンモニアを推進しようとしているのは世界で日本のみと言っても過言でない。
また、CCSに関しては、過去十数年、多くの国が導入を試みたもののうまくいかず、現時点でCCS付き火力発電所は、カナダの11.5万kWの小型施設ひとつだけである。今では、国際エネルギー機関（IEA）もCCSに関して多大な期待はできないことを明らかにしている。
なぜ日本だけがこのように将来性のない技術に資金を注ぎこむ、あるいは注ぎこむふりをするのか。その理由は、一言で言えば、政府も企業も今の火力発電と原発を中心としたエネルギーシステムを少しも変えたくないからだ。 >>646
水素はまあ蓄電池代わりに使える程度だな
とても化石燃料代替にはならない
不安定な再エネで発電しすぎたぶんを一時貯蔵し
まあ近所を走るバスや船の燃料にする程度のニッチな使い途しかない >>644
極論に付き合うなら自転車も使えなくなるな
EVは車の大きさに比べ重量が重い
トラックは社会を維持するために必須
わざわざ私用車の為により環境に悪い車を普及させる理由が無い 発車加速、段差越え、減速ストップの時
タイヤは激しく禿げる。
段差越えや減速ストップは無理だから、
EVは発車時、こー、ふわっと発車しないとダメやな。 >>645,651
会社潰れるわ何処もついて来なかったわで車としては失敗作なのは確かだけど、BTTFで歴史に名を刻んだ迷車なので一応ねw 車重過多でタイヤの消耗が激しいのか、、、
じゃーリニアモーターカーにしなさい。 >>672
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ せやで
へﾉ ﾉ 禿＝悪やで
ω ノ
> SAKURAより重い車販売禁止でよくね？
はいSUVの車重貼って一件落着。 原付乗ってた頃、体重軽くてタイヤの減りが少なくて
バイク屋の美人店員に私よりタイヤの持ち良いよって
褒められて
嬉しかった・・ >>657
グリーン水素1kgの製造には55kWhの電力投入が必要なんだが
これでトヨタMIRAIは100kmも走行できない
EVなら350km以上走行できる そもそもが嘘。
温暖化が問題というのも嘘なら、ガソリン車よりエコと言うのも嘘。
HVより先進的と言うのも嘘、安く作れるってのも嘘。 >>656
既存の火力発電所の有効活用って側面もある。
石炭禁止だから全部壊せってのも脳筋過ぎるだろ？ 充電時間長すぎるんだよ
しかも充電設備がどこにでもあるとは限らない >>667
電気から水素を作るってのはどういう状況でもペイしないよ。
今は天然ガスから、将来的には高温ガス炉から水素を作る。
使い道は電力化や自動車じゃなくて、コークスの代わりに製鉄で使うくらい。 >>679
＞グリーン水素1kgの製造には55kWhの電力投入が必要なんだが
質の悪いソーラー発電の電力使ったら？ｗ >>661
セコイアは3トンないよ？総重量の話？
総重量だとサイバートラックは4.6トンだけどw 太陽電池もバッテリー駆動も最初から赤字なのに
騙された人は多い
俺俺詐欺を笑えないレベル
日本の文系は恥を知れ EVの急普及からようやく欠点が表に出始めたか
でもタイヤだけじゃねーんだわ。足回りから接地してる地面まで全部負担が増えまくるんだわ >>665
トヨタ、章男社長の暴走…広報が競合他社に関する報道に介入、メディアに“説明”要求
https://biz-journal.jp/2021/03/post_212406.html
＞見出しや記事内容が不満だと即座にしつこく電話攻撃
＞「なぜ他社は批判しないのか？」と他社報道に⼝出し
＞先月の日本経済新聞社主催の「日経スマートワーク大賞2021」の表彰式で、章男氏が突然会場を訪れ、大賞にトヨタが選ばれたにもかかわらず、日経の岡田直敏社長に向かって普段の⽇経の報道姿勢への批判を始め「出入り禁止だ」などと悪態をつき、場の雰囲気をぶち壊したという。 >>682
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ GoogleEarthで検索してみ
へﾉ ﾉ 恐ろしいくらい少ないで
ω ノ 充電できる所
> だいたい1人しか乗っていないのに
な〜にがエコか？
原付を普及させた方が何万倍もマシ。
官僚は無能なり！ エコとかでなく乞食なって人口削減する為の
車ワニよ電気とか >>685
サイバートラックってステンレス100％だっけ >>690
官僚「だから電動キックボード乗りやすくしたじゃん」
って言いそう タイヤをもっと固くしたらいいんじゃねーの
知らんけど 既存のリチウムイオン電池はEVに使うにはエネルギー密度が低すぎる
電動バイク程度ならさほど問題ないからEVなんかに乗らず電動バイクに乗れ 2トン越えのEV車に補助金出したり免税したり税体制の改変するなら
13年落ちのエンジン乗用車を増税するのはやめた方が良いな 原発が再開したら、電気自動車も考えてもいい。
そのまえに電気ひつじを実用化して欲しい。 >>690
ほんこれ。独身のネトウヨがローンでアルファード買うの禁止する法案が必要。 >>695
サスペンションが負担増えて頑丈なのにするために車重とボディへの負担が増える
ついでに地面がヤバくなる >>695
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 事故だらけになるで
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 電車やトロリーバスは昔から有るけど、ようするに蓄電の問題だよな B○Dのフレームやブレーキ性能は同クラスのガソリン車と
同じ位とか書いてあったな。曲がらない、止まらない。
テスラは知らないが、 >>684
水素の形で保管出来れば、太陽光や風力のネガ要素が解消されるからな。
蓄電池と違って充電容量の縛りも無い。サイクル寿命も無いから使い勝手が良い。
もちろん、他の経時劣化はあるけど。 >>703
＞B○Dのフレームやブレーキ性能は同クラスのガソリン車と
＞同じ位とか書いてあったな。
支那人がそう言うなら良くて5割じゃね >>43
インバーターの特性として
低出力のときは効率が落ちるんだよ
低出力の効率を上げようとするとコストがすごいことになる >>705
バッテリーの大容量化と低価格化がガンガン進行してるから、
無駄に捨ててる日中の太陽光発電も据え置き型のバッテリーに貯蔵するようになるでしょ、それが1番安い。
水素は効率がバッテリーの1/3だから話にならない。 >>685
サイバートラックはAWD: 2,995 kg / Cyberbeast: 3,104 kg
セコイアは2,549–2,805 kg
大して変わらんし車体はサイバートラックの方がかなり大きい >>668
EVに期待してた奴からしたら、そんな伸びでは期待外れだとさw
【自動車】ＥＶがこれほど期待外れになった経緯とは ★6 [ぐれ★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709439282/
【ＥＶ失速】やはりトヨタは正しかったのか? メルセデスベンツが2030年フルEV化政策を撤回！ ★5 [nita★]
ttps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1709373256/ 実はガソリン車よりも環境に悪く、かつ、不経済なEV
もう存在意義皆無だろ >>700
＞無駄に捨ててる日中の太陽光発電も据え置き型のバッテリーに貯蔵するようになるでしょ、それが1番安い。
願望じゃないならコスト計算してるの？ >>643
このバカに
evがガソリン車HV車に対して優れた所を教えてくれ
あと、君の乗ってるEVの感想を教えてください
お願いします。 >>708
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 全体で比較するとほんの一瞬の事やから
へﾉ ﾉ ゼロ発進時のトルクを落としても問題は無い
ω ノ
> ガソリン売れなきゃ税収減って仕方ないよな。ガソリン税で道路補修やらインフラ整備してるのにＥＶは道路走る資格無いわ >>716
ガソリン税はとっくに一般財源化してるのに、その言い草はないわ。 >>708
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ そもそもモード設定すらある
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>709
しばらくはそれで良いんじゃないの？
全メガソーラーに義務化したら、コストがペイ出来ずに破綻が続出しそうだけど。 >>718
フェリーでEV乗せるのは船尾で、何かあったら海に落とすそうな
ちなみに支那のフェリー >>709
バッテリー貯蔵はちょっともう伸びしろがないかな
大規模蓄電には高価格すぎて無理
蓄電するならもっと低価格の重力発電とかになるだろうね へー、こんな弊害もあるのか
重量があってタイヤの減りが早いってことはEV車の重量税増やさないといけないな 高車重に発進時からの高トルクなEVはタイヤには厳しい >>723
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 正当な判断やな
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>709
その蓄電そのものがEVの一番の課題
安くなってるのは大量生産出来るようになったのと需要と供給のバランスが崩れてるから
でもリスクに関してはほぼ解決できていない。爆発性だけはリチウムイオンポリマー電池で少しはマシになったがそれ以外は何も解決していない >>674
ドリームカーとしてはナイト2000と共に東西の横綱張ってるしな、バッドモービルマッドマックスのインターセプターは控えめに見ても1段落ちる
バッドモービルはティム・バートン版が至高だと思うの >>708
HVだって初動はリニアに出力でるモーターやん笑 先週VWのキャンピングカー買ったんだよ
車重見たら2400kgになっててビックリしたよ
そしてこのスレ見てテスラのカタログ見たら同じ車重でまたビックリ
フルキャンパーと同じ車重のセダンがまともに走るわけないわな 重いといってもそれに合わせたタイヤ選定するだけだから早く減るってのもおかしいんだよな
トラックやバンも重いけどだからといって特別に減りが早いわけじゃない
3〜5万キロは持つように選定されてる
新興EVはそういう設計してなくてずさんな作りが多いだけなんだろう
日産リーフはかなり前から販売され続けてるがタイヤ寿命が短すぎてダメという評価はないし なんかフォークリフトでも電動のが減り速いって話を以前聞いた >>705
どう考えてもLFP電池のサイクル寿命より
水素発電施設が水素脆化でダメになる方が早いだろ 高電圧高電流のバッテリーって火が付くと大変
燃えないように強固な囲いが必要になる
でもその分重くなる
マルハンの駐車場の大延焼の原因かもな
いまだ真実は隠されてるし >>704
庶民を虐めるのは楽しいけど車メーカーはお客様だということてす まだ歴史の浅い電気自働車が
ガソリン車と比較議論されるだけで凄い事
ガソリン車を追い抜くのも時間の問題だな >>735
水素でガスタービン回すのでもあかんの？ >>739
そういうツッコミ待ちのボケはいらないからｗ リアル人気なんてインスタライブの集客力みればわかるのにな
橋カンとか浜辺ってもう1万ちょいしかこなくなったオワコンなのに忖度と水増しだけは凄い
ネットのマスコミのそのへんの本当のところは書かないよね
橋カンは一番オワコン化してると思うが忖度で事実が隠れてる
水増しステマ業者ランサーズの工作やろうな
水増し工作できない リアル人気は永野芽郁と今田美桜の２強なんだな
金で買えるステマランキングはガーシー姉妹 橋本環奈とパパ活浜辺の２強
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3位 永野芽郁（45票）
4位 長澤まさみ（41票）
5位 川口春奈（36票）
6位 かまいたち（34票）ダウンタウン（34票）
8位 新木優子（33票）
9位 粗品（霜降り明星）（29票）
10位 有村架純（25票） >>736
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ マスゴミは燃料漏れって報道したが
へﾉ ﾉ マスゴミは常に捏造放送しているんで
ω ノ 疑ってかかるのが正しいからな
>
↓
マスゴミは動画の事実すら捻じ曲げて洗脳するからなぁ >>723
ダイナミックだねｗ
でも長時間燃え続けるからそうするしかないのか… >>719
道路の保守以外でガソリン税チューチューするために一般財源に入れてわからんようにしてるんだぞ
EVも道路使うならちゃんと道路財源として支払え バッテリーの低価格化や大容量化が進んでもEVが優位になるかは別なんだよな
電力量は確保できるか、送電網は敷けるのか、充電インフラを普及させられるか、ガソリンスタンドのように維持できるか、暑さや寒さで性能低下は防げるのか、軽量化できるか、なにより給電にかかる時間を短くできるか
そこらへんが解決しなければ結局不便で使われない
まあ、バッテリー自体は別のところに転用できるけど >>735
いつもそれが出てくるけどさ、水素ガス大量に扱ってる化学コンビナートが水素脆化で炎上しないのは何故なんだい？ 最近、自動車雑誌読んでないけど、雉さんは相変わらずだろうか。
まぁクリーンディーゼルのときも笑わせてもらえたけど。 >>747
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 只の妄想や
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>668
10万台が15万台になるのも、10台が15台になるのも同じ+50%
比率だと絶対数隠せるから便利だな >>717
小型車なら大柄な関取２人、普通車なら３人の関取を
常に乗せてるようなようなバッテリー重量
車というより動く大型ポータブル電源と思った方がいい >>724
バッテリーがバカみたいに安くなったので
カリフォルニアでは半年で750MW/3GWh、1.3GW/3.3GWhという
大型発電所並の蓄電所の稼働が相次いでいる
水素とかいうゴミはもちろんコスパ最悪の原発も用済みだよ 個人的に内燃機関は人類史上最高の発明だと思う
EVがもてはやされても、絶対にエンジン車は無くならないと思ってた EVが普及すると道路のメンテナンスで土木業者が忙しくなるねえ >>747
目処がたったから発表したんだろうけど、実用化となると年単位で先になるだろうよ >>742
現行の発電所でもアンモニアでNOxを還元している。
AdBlueとやってる事は大体同じ。 >>756
車に１人で乗ってても関取２人が常に乗ってると思えばさみしくないな
俺はいらないけど >>745
白い煙が車体下部から這うように出てて違和感だらけだった EVはタイヤ交換地獄？ ユーザーリポートから見えてきた単純明快な真実、北米計算では「2か月に1回」の可能性も 3/3
ttps://news.yahoo.co.jp/articles/059cbfb683b0c0a9859872181dc74cc60faa3c3e
まず、EVはハイブリッド車（HV）や内燃機関車に比べてかなり重い。例えば、ベーシックグレードの日産デイズは840kg、同じく軽自動車の日産サクラは1070kgである。軽自動車で230kgの重量差はかなり大きい。 >>759
社会信用スコアで個人の電力上限量を制限し易いやん >>761
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVシフトしたノルウェーは経済破綻して
へﾉ ﾉ 道路もボロボロで放置の状態
ω ノ
> >>481
バッテリーヒーターも消費するよ
北海道在住の人のブログによると気温0℃の状況で
動かさなくても1日に15km分の電力消費 EVが環境に優しいと思い込んでるアホ
EVは火力発電で作った電力で走ってるんだよね
EVを信奉する陰謀論カルトは地球から出て行けよ 鬼城やEV墓場
役立たず太陽光パネルも
何で中国ってゴミばっか作るんだろう… タイヤなんてサーキット1回2回走ればお陀仏で50万よ 一年で500kmくらいしか走らないから山9割残ったまま交換になっちゃう >>751
定期的に交換してるからに決まってんだろ
水素ステーションのホースも500回の使用か1年で交換している EVEV連呼しだしたころから散々指摘されてたのに今さら？
またお得意の不作為から出たサビかね >>757
75万kw級のだろ
このまえ稼働開始したばっかりじゃん
温度管理とかどうなってんのかねえ トヨタと互角に戦える自動車メーカーって無いよな？ 唯一二位だと言えるメーカーってどこよ？ 何年か前（2017年？）にイーロンマスク氏が
アップルにテスラの全株を当時の1/10株価で売ると
話したと言う事から、当分EVに未来はない感じがしたが… >>717
テスラでも電池6000本積んでるからな 軽量化に勝るチューニングはないってカシラ文字Dのドライバーが言ってたのは本当だったんだな >>778
化学コンビナートの画像見たことないのか？
ガスケット類はともかく、配管なんか交換出来るシロモノじゃねーぞw >>780
使えるけど極端に性能が乱高下する
暑い場所だと劣化が早まる
寒い場所だと性能が落ちる
つまり安定した地域ならまぁスペック通りの性能かな？くらい。それでも当たりハズレはある >>789
よろしくメカドックの頃から言われてたからなソレ… 世界普及率14％国内普及率2.22%
ノルウェー88％、凄いね ハイブリッドは繋ぎの技術って言われてたが、50年くらい続いて一世代築きそう アメリカ人はタイヤ交換なんてしないだろ
パンクでもしなきゃ サン、ニー、イチ、ゴー
とかユーチューバーの真似してるヤツ多そう・・・ 水素内燃がHVと同等以上になったら起こしてくれ
EV？あんなオモチャは使い物にならんっしょ EVは無駄にパワー出しすぎるんだよ
ファミリーカーがフェラーリより速い必要があるのかと >>795
生活環境音が小さくなるくらいだねEVの利点って >>798
バッテリーをどれだけ積むかによる。
回生や加速時の補助が目的だから、HV程度積めば十分。 >>789
衝突事故対策でモデルチェンジのたびに重くデカくなる国産車。 >>525
で、アウトランダーと何を比べて言ってんの？ アップルが車の開発をやめAIに集中したけど・・・
自動運転だけは続けてほしかったわ >>806
ファミリーカーに合致した性能と価格ってのがまだ無理。 >>783
ホンダじゃね
しかしもうエンジン車やめるみたいだけど
トヨタは凡庸で悪いところがない
特筆すべきは対応の高さだろう
壊れる前にきっちり交換するから壊れないように見える
この辺のソフトパワーだけは流石だと思うわ プリウスミサイル vs EVミサイル
EV普及して、免許返納が進まなければ。。。。 テスラのフラットドアハンドルが凍てついて乗れなくなってたのが最高に笑えたわ >>804
GTRも高いんだよな。
専用のランフラットタイヤだから、交換に50万円掛かるとか。 >>815
重くて加速力あるから、破壊力はEVの方が高性能なんだよなぁ… 航続可能距離が30km位の完全近所乗り専用車を出してくれ 今のEVは産まれたばかりの赤ちゃん
エンジンおじさんとは違うのだよ 車っていつになったら小型化軽量化されるんだろうな。
昔からずっと同じ大きさよね？不思議で仕方ないわ。
5分の1くらいの大きさ重さに小型軽量化することは可能だろ。
もちろん一人乗りか二人乗りになるとは思うが。
それだけ軽量化出来るってことは移動するエネルギーも
数分の1に出来るってことなんだぞ。 >>820
EVの歴史はガソリン車より長いんだけどねｗ >>820
もう20年以上やってるのに伸びしろはそんなに無いやろ >>172
車は軽いほどタイヤが振動を吸収できずにロードノイズが大きくなる
小型EVは若干ロードノイズが気になるが、中大型EVはロードノイズはほとんど気にならない
車重が重いのはＥＶの弱点の一つであるロードノイズを減らせるという大きなメリットがある
タイヤの摩耗？
そんなものは既に耐摩耗に優れたＥＶ専用タイヤが販売されていて、アメリカでは5万km保障のＥＶ専用タイヤも販売されている >>819
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ それだと1年くらいで走行不能になるで
へﾉ ﾉ
ω ノ
> タイヤなんてサーキット1回2回走ればお陀仏で50万よ >>820
EVの方が内燃機関より古いのを知らないのか？ 軽くすればいい
気球で吊るして少しだけ持ち上げるんだよ
気球には一番軽い元素の水素を充填すればよい
少しずつ漏れちゃうだろうから補充の為に各地に水素ステーションを設置しよう
はい解決 >>828
それを見越してちょい多めにすればいいだけ >>832
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ それを言い出すと際限なくなるで
へﾉ ﾉ そもそもすぐに電池は死ぬんやし
ω ノ
> >>833
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ ？？？
へﾉ ﾉ スマホの更新してないの毛？
ω ノ どんどん重うなっとるで
> >>346
ＥＶはガソリン車に比べて挙動を制御しやすいので自動運転も実現しやすく事故率もガソリン車に比べて格段に低い
事故を起こすのは制御が難しいガソリン車やＨＶ車ばかり ホンダも経営が傾いたらトヨタが手を差し伸べそうだけどな
一緒に航空機事業や宇宙事業やりましょうとか言って >>837
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 高額な電池をどんどん交換なぁ
へﾉ ﾉ 好きにしろや
ω ノ
> モーターはトルクが強いから仕方ない
アクセル踏んだ途端に最大トルク >>839
金がないならそもそも車なんて買わない方がいい >>804
新型クラウンのあのタイヤは確かに価格がとてつもなく高そうだ
ＥＶ乗りの俺もちょっとドン引き >>841
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ だから糞貧乏はEVとか買うなって話やろが
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>827
トヨタがシーポッドとかいう二人乗りのEVも作ってるがちょっと前に生産終了の発表あった >>836
テスラの自動運転ヤラセ発覚について一言どうぞ >>846
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ ポチモードで周辺を破壊しまくり
へﾉ ﾉ 人を殺しまくって社会問題になった
ω ノ テスラの偽自動運転な
> ただでさえ幹線道路は轍地獄なのに
EVだらけになったらとんでもないことになるぞ >>826
磨耗性が高いって、アスファルトをガリガリやるんだろ？
スパイクタイヤまでとは言わないけど、また粉塵問題が。 >>849
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ こいつ完全なキチガイやな
へﾉ ﾉ 言い出すことが支離滅裂
ω ノ
>
↓
ID:gpcy0iIc0 どういう理由で？停車から発進時加速しすぎなゆでしゎ。 >>840
ICEだって、発進時にTCが作動する程度のトルクの立ち上がりがある
タイヤの減りが早いのって、モーター制御が雑なんじゃないのかな イノベーションで軽いバッテリーが出来たら解決するだろう 中国のEV墓場を見たらEVが地球に優しいなんて幻想と突きつけられる >>826
EV専用でも減りが早い件について。
発売されてるEVが最初に履いているのはEV専用タイヤ。 まあでもガソリン車はもう軽くならんだろうけど
バッテリーはまだ小型化と容量アップの余地を残してるから行けるっしょ
>>835
スマホくらいだとあんまわからんからなあ
重くなってると言われたらそうなんかなという気もしなくもないが
でもバッテリーの持ちも遙かに良くなってるじゃん タイヤの減りが早いノートe-powerで気付いとけ >>857
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ こいつ完全なキチガイやな
へﾉ ﾉ 言い出すことが支離滅裂
ω ノ
>
↓
ID:gpcy0iIc0 車検屋「タイヤ交換ですな」
俺「いやあれで車検はとおるはず」
車検屋「側面ヒビ割れてます」
俺「ヒビは入るもんや大丈夫」 >>834
つか、車でもスマホでも歯ブラシでも
リチウム使ってる奴はかなり余裕のあるところまでしか充電できんから
容量を少なくする事と寿命は直結せんよ 電費伸ばすためにほっそいタイヤ履いてんじゃないの？ EV信者はスマホとガラケーの話を引き合いにガラパゴスにならないようにって言い方するが、EVこそ敗れたガラケーでありガラパゴス技術だろうよ
EVは工場のフォークリフトとかコンビニの配達用のバイクとかニッチなところでは残る タイヤの値段ももう当たり前のように毎年春秋値上げするからヤバいくらい高くなった >>862
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 使用時間が伸びたと比例して
へﾉ ﾉ 確実に重くなったがな
ω ノ
> >>845
あんまり奇抜なのは周りの目があるので一般車に紛れるのがいい >>867
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ あー言えばこういう糞壺統一狂団か、お前
へﾉ ﾉ
ω ノ
> >>856
実は自動車ってタイヤを滑らせながら走ってる。 >>878
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 馬鹿のお前が俺様に何を言ってるんだ？
へﾉ ﾉ こら
ω ノ
> >>865
側面は危ないって！
ネタにしてるから分かってるだろうけど
側面は一発アウトやで スリップサイン出ても溝あるうちはまだまだ余裕
溝無くなってワイヤー出始めてからが勝負や！ >>862
バッテリーのブレイクスルーが無い限り無理
すくなくともリチウムバッテリーでは無理 >>882
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ それだと車検通らんやろし
へﾉ ﾉ 事故ったら整備不良やで
ω ノ
> 10分(できればもっと短く)でフル充電、航続距離300km、電池交換10年、が最低要件だろ。これを満たせば充電ポイントなど自然と増える。結果として普及する。今のままではユーザーは増えないね >>865
ヒビとツルツルなのってどっちがヤバいんだろ
前にスーパーでほんとにF1の晴れた日用みたいにツルツルのタイヤ見たことあるわw モーターのトルク感、などといい気になって加速してはダメだということだよ
それはタイヤとアスファルトを余計に削る事によって得られているわけだからな
その点でも寧ろ内燃機関のほうが効率がよい。 トヨタは欠点をじっくり研究してたからテスラとか中華メーカーみたいに見切り発車で売らなかったんだろうな >>872
使用時間同じで小さく軽くなるか
使用時間伸ばしてサイズ一緒
のどっちかなら進展
使用時間伸びてやや重くなるくらいならようやっとる
伸ばしてちっちゃくして伸ばしてちっちゃくしてを繰り返すのだ
>>884
まあそこら辺は専門家に頑張ってもろて
でもガソリンエンジンはもうこれ以上進歩ないだろ
完成形になっちゃってるから >>862
そもそもBEVのモーターのエネルギー効率は95%なのでほとんど
改良の余地がないよ。
ガソリンエンジンはまだ50%のエネルギーしか使ってないので
まだ効率を上げる余地が残っている。 発進時よりもカーブや止まるときにタイヤに負担が係るからな
重たいEVだとモロにタイヤがダメージ食らう >>893
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ あのな、リチウムイオン電池である限り
へﾉ ﾉ 重量密度は最初と今とでは殆ど変らん
ω ノ
> 本命はPHVと水素だろうな
水素は全人類が５万年使える量があるそうだし この前、１０年ぶりに香港行ったんだけど
物価高くって悲しい・・・
欧米ならもっとなんだろうね。 >>893
HEV含めてガソリン車の燃費どんだけ伸びたと思ってんの >>897
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ EVとPHEVは俺は反対や
へﾉ ﾉ
ω ノ
> 「EVだからタイヤが減る」ってのは理屈がわからん。
EVは確かに重いけど、車種によってはEVより重いガソリン車やディーゼル車だって
あるわけだろ？
例えば日産のリーフはグレードによって1,520～1,580kgあるわけだが、この程度の
重さのガソリン車やディーゼル車なんていくらでもある。 走行距離を伸ばすために大きなバッテリーを積もう
→バッテリーの重量に耐えられるように頑丈な車体にしよう
→車体が重くて走行距離伸びない上にタイヤがすぐ駄目になる… >>894
>>899
マジかよまだそんなに伸び代あんの 220kgとすると灯油感22本分だな
常に無意味にそれを積んで走っているのと同じ
バカだろw >>901
EVはトルクが強い事が仇になってる。
鋭い加速はかえってタイヤに負担をかける。 燃費・電費をを少しでも稼ごうと転がり抵抗を減らす目的で低扁平で細いタイヤを履けば、
それだけ減りも早くなる
同じ重さを狭い接地面積で支えるわけだからな
消しゴムの角がすぐ減るのと同じ
小学生でも判ること。 >>807
下の方はプロジェクト開始であって工場稼働開始じゃ無いな >>909
それ誤解
トルク制御してるからICE車より無駄なトルク掛けてない >>905
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ BMWのEVは酷かったなぁ
へﾉ ﾉ 自転車の様な細いタイヤ
ω ノ ありゃ魚雷やで
> 車検毎に交換してるけど
ＥＶなら1年から1年半で交換か >>905
細いタイヤはHVでも使ってるだろ？
タイヤが細いから減りが早いなら、そういうタイヤを使ってるHVも同じ様に
減りが早いはずだけど、聞いた事無いな。
というか、個人的にはタイヤは太い方が減りが早い気がする。 EVは早すぎたんだわ。過渡期でHVが橋渡しするはずだった期間を頭の悪い欧州が無理矢理短縮した トラックと同じ重さでトラックよりスピード出すからカーブで削れてんじゃないの >>709
バッテリー価格が下がったところで知れてる
バッテリー寿命は永遠ではないぞ
10年ごとに交換するとか仮定してコスト計算してみろ
>>729
マッハ号を忘れないでほしい
>>730
モーターのパワーが適切だからな
プリウスの0-100km/h加速は8.5秒とかそのへん（エンジン併用）
テスラは2秒台だろ テスラで1万kmタイヤ交換
重いハイブリッドで3万kmタイヤ交換
この差は何なんだろうな
発車停車時以外にもEVならでわの問題があるんじゃないか
モーター走行時にエンジン走行にはない何らかの異常なタイヤへの負荷が発生しているとか 研究の余地なら既に効率95%達成してるEVなんかより水素だろ
EVに比べたらまだガソリンエンジンの方が余地がある >>918
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ 燃費が良いエンジンを作れない欧州
へﾉ ﾉ HVを作れない欧州が
ω ノ なりふり構わずEVシフトほざいて自爆
> ガソリン車よりEVの方が部品が少なく機構も単純だから安価で軽量にできるとは誰が言ったんだろうな
バッテリー一つで全部台無しになった >>897
水素をどっかから採掘するとでも思ってんのか
水をわざわざ電気分解するんだよ
でその電気には結局化石燃料が必要なわけ
だったら最初からガソリンで走ったほうがいい >>910
そこまでして内燃機関車とエコさを競わなければならないようでは、カタログ詐欺と言われてもしようがない本末転倒さ ＞米西海岸では最近、雨の日になると鮭などが死ぬ不思議な現象が起こっていて、
＞原因を調べたらタイヤの粉塵が雨で川に流されてきて死んじゃってることが分かっています。
するってーと、人間も日頃相当吸い込んでるね。 これは嘘記事だな
モデル3を約5万キロ乗ってるけど
タイヤ交換は一回もしてねーわ テスラモデル3の中古探してるけどどこで買うのが1番いいんだ？ 健康のためなら死んでも良いってのと同じ道辿ってるなw >>930
安くて便利になったらEV買うよ
いつそうなるんだ？ >>924
あいつらハイブリッドもEVも多額の投資してるのにトヨタほどモノにできなかったしブレイクスルーなんて出せなかったな
バッテリーでは後発だとバカにしまくったトヨタの全固体電池が一番頑張ってるというザマ
EU勢の製造業自体がキツくなってきたんかね
イタリア車みたいにブランドだけで食っていくことになりそう >>757
カリフォルニアって富裕自治体だからなｗ
予算が余ってるんだろう
>>821
欧米が衝突安全性能基準をどんどん上げてるから
小型車が得意な日本車を排除するためにね
>>827
現行コムスの積載量は90㎏
不足か？ >>927
ぶっちゃけ車の質そのものじゃねと思ってる
ぽっと出のテスラが日本車と同じように走れること自体無理な話なんだ EUはEV失敗の報復として日本酒と和牛の輸入を妨害しましたとさ >>925
EVは、細かなトルク制御が出来る故に、ダイレクトにモーターのトルク
がタイヤに伝わりやすいんだよ。
エンジン車は、エンジンとタイヤの間にクラッチやトルコンを挿むので
ダイレクトに伝わらない。
要するに、間にクッションを挿んでいるかどうかの違い。 >>901
バッテリーの重量、モーターの加速性の影響
バッテリー重いからサスペンションが硬い、タイヤにクッション性が求められる
モータの加速性によりタイヤのグリップ力が求められる
スポーティタイヤ仕様になり減りやすくたる まあスポーツタイプでスポーツタイヤ履いてスポーティに走ったら
900kgないICEでも2万持たんけどな >>1
重いのに加速良いからタイヤが減る…なるほどね >>922
BEVとHVならBEVの方がバッテリー大きいとおもう タイヤの減りが早い
=粉塵が多くなる
=喘息が多くなる というかタイヤの減りなんて変わるわけないだろ
算数できないやつらばっかか？ >>946
SW20のターボ車で時々峠道遊びにいってただけで後輪は15000キロで交換だった 環境のことを考えたらEV車はやめるべきだな
EVオーナーは地球環境を破壊している >>922
もしかしたらEVは、タイヤの回転にワウフラッターがあるのかもしれん
>>928
電気分解以外にも水素を作る方法はあるぞ
>>943
やっぱりワウフラッターか
オーディオ用語だから知らん人多いだろうけど
回転ムラね ＥＶはトランスミッションを搭載すれば軽量化出来る
トランスミッション搭載によりバッテリーを低容量化出来る
だからトランスミッション搭載のＥＶ開発が行われてる
MTのEVの試作品なんかよく出来てる
問題はコスト
コストを気にしなければ、Ｆ１の様にEVが最強 レクサスが普通車じゃ一番重いらしいけど、減りが特別速いか？
なんか怪しい記事だな >>922
トルクの出かたが急すぎるんじゃないの?
極端な話、モーターだとアクセルON=スイッチONでいきなり全開も可能だし
まぁ実際は安全面を考慮してそんな仕様には成ってないだろうけどね >>952
まあEVがICEに比べて重いのは確かだから
全体で見れば減りやすいのは確かだろう
記事は極端な例を挙げてるんだろうけどね >>936
近々、テスラから25000ユーロの車種が出るんだと。
欧米じゃ安いから一段と売れるだろうけど、円安の日本だと割安感がまだないなw >>932
硬いエコタイヤ履いてるとかいうオチじゃなくて・・？ >>962
同じ車で比較できないんだから重いのはたしか、なんて言ってるお前もアホ そんな重いなら軽EVでもガソリンのSUVに衝突されても耐えられるのかな >>955
CO2で見ても製造で排出した大量のCO2を走行で取り返す(数万キロ？)達するまではガソリン車より環境破壊カー。
そういう点で距離乗らない、CO2を取り返すのに相当な時間がかかる軽EVは最悪なんじゃないか？
自宅で夜充電なんて火力100%由来だろうし。 >>922
まともな比較なんてしてないでしょ
EVが重いと言えば盲目的に信じる境界知能が多いから、そんな連中に向けた記事と言うだけw まだマスクのハッタリに騙され期待してるアホいるのね >>964
普通に初期装備のタイヤ
毎年点検してるけど変えるほど減ってない >>958
ＥＶは重いバッテリーを搭載するからサスペンションが硬い
乗り心地を良くする為にタイヤにクッション性が必要
さらにモータの加速性によりグリップ力が必要
単に重いからだけでなく、加速性からスポーティタイヤ仕様になるから >>966
積んでるバッテリーが重いだけで軽はペラペラだよｗ >>966
非追突の動画でテスラは一瞬で火を吹いて
テスラだけ生存率が100点満点のマイナス点付いてたなw >>975
は？
バッテリーに風船でも付けてるの？ >>966
小さい分だけクラッシャブルゾーンも少ないから変わらないよ >>953
量というか
その水素を保存できてる媒体のほうが役に立ちそう 結局どっかで金取らんと成り立たないのが死本主義だ。🫵 >>969
ガソリン車とEVで比較してるだけだからね >>976
問題になってるのは慣性なのに風船とか
小学生かよ ポテンザ履いてたら高い癖に2万キロで溝無くなる。EVタイヤより醜い 現代はアフリカの電気も水道も無いような田舎の村で太陽光パネルを使ってスマホ充電して使ってるような狂った世界になりつつある
EVはそんな時代の仇花と言える
限られた分野で使えば威力を発揮する技術なのに、いきなり自動車全般に使おうとしてこうなった >>983
こういう例もあるようにガソリン車でも減るときは減る FF車のタイヤは前輪だけ減るからタイヤローテーションで長持ちする。
FR車のタイヤは前後とも減る。
EVは更に2倍減る金食い虫。 自転車だって電動アシストは重いから分厚いタイヤ履いてるのに
EVってガソリン車と同じタイヤなの？ >>987
まあテスラが1万マイルってのは
単にスポーツタイプだからだろうな 作れるけど、一生使える物を作ると経済が終わる野田よ。 >>960
あり得るんだろうなあ
柔らかく加速していくのではなく
摩擦なんかかまわずタイヤぶん回してる瞬間があるのかもね
電気製品特有の動きか >>961
パワーソースからタイヤまでの経路に
ダンピングファクターが少なくて
ワウフラッターを吸収できない・・・・って
オーディオ用語を知らないと理解できないだろうな
エンジンで例えると
同じパワーの単気筒エンジンと
12気筒エンジンで
同じように走ったら、タイヤは単気筒の方が減りが早い
って理解できるか？ コロナワクチンとEVは最大の罠だったな
幸い２つとも回避したな
車はHVで快適 EVは重いって致命的な欠陥のような気が…
結局HV、エンジン車が優秀なんだよな
水素カーが普及したら一気に流れが変わる >>995
彡"⌒ヾ
ヽ( ^ω^)ノ コオロギを忘れないでくれ
へﾉ ﾉ
ω ノ
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