>>582
じゃあメリットあるよね
「皆無」ではないね >>585
これで南海も阪急の手を借りなくても済むね
JRが阪急に入って来てほしくなくて譲歩したな >>586
JRのほうが安いし速い。新大阪で新幹線への乗り継ぎもJRのほうが便利。
こうなるだろうからね。 0590名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 00:07:17.92ID:6iAT07Lu0
ただｄｉｓりたいだけの奴は、その対象のメリットはゼロでなければならないからね
そんな主張をしている時点で、まともな人間とは誰も思わないだろうけどｗ
>>359
西武新宿駅にきてごらん
綺麗なターミナル駅ですよ？ >>585
JRははるかのライバルを新大阪に招いてどうする気なんだろ
ラピート安くてゆったりしてるから個人的には有難いが >>592
乗り入れはＯＫしてもＪＲ線内における料金決定権はＪＲがにぎってるんだろうから、
北梅田〜新大阪だけで特急料金５００円とか設定して競争力を無くすんじゃないか？ >>594
普通にしてたらB特急料金の650円が適用されるね。
はるかは通り抜け合算で影響はないだろうけど、ラピートは特例を作ってもらえるかどうか… 0596名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 14:23:20.49ID:jkZPwo0E0
東京人ですが駅前にゃミスドやケンタッキーや王将とか色々あって賑やかな街だと思うぞ。
梅田にゃ近いしいいとこじゃん（笑）
JR特急：京都〜新大阪〜北梅田〜JR難波〜天王寺〜関西空港・和歌山方面
JR関空快速：環状線〜天王寺〜関西空港・和歌山方面（現行通り）
JR直通快速：新大阪〜北梅田〜JR難波〜天王寺〜関西空港・和歌山方面
南海特急：新大阪〜十三〜北梅田〜南海新難波〜天下茶屋〜関西空港・和歌山市・高野山（新大阪〜北梅田は阪急乗り入れ）
南海急行：難波〜天下茶屋〜関西空港・和歌山市・高野山（現行通り）
こんな感じでいいのかな？
0599名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 15:37:51.92ID:HwGp6X+M0
>>597
将来的には「はるか」と「ラピート」共同運行で「はるか」がダイヤに余裕があり、
距離も短い南海線経由に変更するんじゃないか。
更には、JR・南海両社で新型関空特急の車両の共同開発もあり得る。
>>598
「じゃん」って元々三河弁三段活用「じゃん・だら・りん」が由来じゃないの？ >>599
東京弁ではないよね。川崎の人がじゃんて言ってたのを
思い出したのだが、三河弁とは意外。 0602名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 21:17:01.76ID:2dHZToVZ0
>>565 >>572
そうですよね。同感です。
シロウトが自分で調べるなんて、もってのほか。
自力で努力して開拓しちゃうなんて、論外です。
迷惑もいいとこです。
われわれ工作専門家を信用して、まかせておけばいいんです。
何も考えずに、われわれに従ってくれればいいんです。
でも、いるんです、たまに変な人が。
すなおに諦めずに、自力で調べたり試行錯誤したりして、何とか開拓しようとする迷惑な人。
せっかく、さりげなく無視して避けて、技術や知識を教えないようにしたり
無視はしなくても重要な部分は、ちゃっかり出し惜しみして教えないようにしてるのに。
われわれが仕向けたようにせずに、努力して勝手に開拓されると
われわれ陣営の優位性が失われます。目論見が台無しです。 0604名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 22:03:07.12ID:Iumn37G70
>>571
両線の成り立ちがソックリという>>533は、そういう意味だったのか。
狭軌は標準軌や広軌に比べて、何かと不利な規格だと思われがちだけど
広大な路線網を持つ、旧国鉄＝JR、との直通乗り入れが可能という要素があるから
その点では有利かも。今回の南海とJRのコラボも、両社そろって狭軌だったおかげだし。
>>564
高田馬場駅が北千住駅（主ターミナル）、西武新宿駅が浅草駅（副ターミナル）、
という感じの位置づけなんだろうね。
>>373
東急と東武は、よほど仲良しなのかな。互いにメトロをはさんで直通乗り入れしまくり。
東急はさらに、東武やメトロ以外の他社との直通乗り入れにも積極的だし。
>>591
高田馬場駅用の折り返し線・引き上げ線の部分に、ついでに駅も作った感じだよね。
駅周辺が目的地ならいいけども、他社線との乗り換え目的だと、
都営大江戸線以外は、若干だけど不便じゃないかな。
早くJR新宿駅の地下に移転して、JR京葉線との直通乗り入れでも実現したほうがいいと思う。
あるいは高田馬場駅でのメトロ東西線との直通乗り入れ構想もあるようだけど。 0605名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 22:06:47.51ID:/4ZyhYcG0
十三ミュージックは駅から歩くと遠いし、送迎者だと近い。
絶妙の距離だったな。手前の王将で腹ごしらえをして行ったものだった。
今までJRと地下鉄だけだった新大阪から阪急線に乗れてしまうとなると
阪急の客層がガラッと変わるかもね
新幹線から直接阪急に乗り換えできるのはすごく便利だけどね
というか新幹線に乗る阪急沿線の客を
新大阪駅までそのまま運びたいってことかな
0607名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 22:19:03.67ID:Iumn37G70
>>585 >>587
確かに、北梅田・新大阪が競合路線になると
二重投資、売上げの奪い合い。
できれば競合は避けたいのかも。 ラピートの新大阪とか意味あんのか？
新大阪は空港急行のほうがいいわ
0609名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 22:24:17.39ID:0B7Azo+c0
伊丹乗り入れはどうなってんの
早く頼むわ
0610名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 22:57:57.88ID:Iumn37G70
子会社の泉北高速線との直通乗り入れを除けば
南海線がからんだ他社線との直通乗り入れって初めてだろうから
ぜひ、うまくいってほしいな。
残るは京阪か。
中之島線や淀屋橋線はどうするんだろ？
延伸も他社線との直通乗り入れも予定なし？
>>610
中之島線を西九条から桜島方面へ延伸したいなっていうのだけかな。
淀屋橋は御堂筋線に完全ブロックされてて無理。 0613名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 23:19:07.03ID:LOcHy+5z0
じゅうそうとはよめない
0614名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 23:24:47.11ID:Od6OEF330
関西私鉄で新幹線アクセスしてるのは近鉄だけ。
京都と名古屋ね
>>614
真っ赤な嘘
新神戸に北神急行
姫路に山陽電鉄
米原に近江鉄道
がアクセスしてる 0616名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 23:52:46.97ID:Iumn37G70
>>612
市営地下鉄がジャイアン
南海京阪以外の私鉄とJRがスネ夫
南海と京阪がのび太のイメージだったんだけど
南海も意外とやるね。 0617名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 23:55:38.58ID:6iAT07Lu0
>>610
京阪中之島線は万博・IRが決まれば九条まで延伸はやるんじゃないかな？ 急行列車が1本もそんざいしないのに
北大阪急行電鉄とはこれ如何に
0619名無しさん＠１周年2017/05/24(水) 23:59:21.62ID:6iAT07Lu0
0620名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 00:50:32.52ID:tNzKlL4C0
>>617
京橋、天満橋を超える他社のような基幹ターミナルは
もう京阪は作らないってことなんだね。 >>618
バスや路面電車と比較して【急行】。
既存の阪急線よりも真っ直ぐ梅田や難波･天王寺へ、市内から千里中央方面へ【急行】。 0622名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 01:28:32.89ID:sbZ7j+Zj0
できても新大阪に行くには十三で乗り換えないとあかんのやろ。
なんかそこまで便利になる気がしないんだが。
0623名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 01:49:17.21ID:zcmNcwMK0
>>599
関空特急が日光特急化すると？
空港着いてどっちに乗ったらいいのか分からないのはおもてなし失格だけど、かといって馴れ合いで運賃吊り上げられても困るなぁ
うーん、何とも 0625名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 02:35:02.54ID:tNzKlL4C0
>>622
十三のりかえなのは、阪急利用客。
南海線なにわ筋線からの利用客は
のりかえ無しで新大阪直通だと思う。 阪急沿線から難波方面や新大阪に行くには、梅田乗り換えと十三乗り換えの2ルートできるわけだが
わざわざ改札出て歩道橋渡らなあかん梅田乗り換えより、エスカレーター1本で新ホームに下るだけで終わる十三乗り換えのほうが楽だろ
0628名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 07:13:56.17ID:b0IkuW8A0
0629名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 08:09:22.41ID:q/Iuj+qz0
>>504
？
昔新宿区に住んでたけど、10件以上あったぞ
人口30万くらいなのに >>1
十三駅が、既に乗り入れている京都線、宝塚線、神戸線(それぞれ北西、北、北東方向と、南の梅田駅方向)に加えて
新大阪連絡線(至 新大阪駅)、なにわ筋連絡線(至 北大阪駅)まで出来るのか。
結構なターミナル駅になるな。 0631名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 08:19:31.45ID:MWgjRqEc0
新大阪から乗れる地下鉄が御堂筋線だけというのが寂しいよな
0632名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 08:54:23.16ID:OnSIpmTD0
ついでに阪神本線まで繋いでくれよ。
どうせなら阪急は大山崎あたりに渡り線作って新幹線再乗り入れしてしまえば……とかいう妄想
交流電化にした堺筋線に十六両編成の茶色いカモノハシが入ってくるとか、梅田駅が阪急デパートにめり込むとか大変なことになりそうだけど。
>>629
そりゃあ図書館造る事で儲かる人たちがいるからでしょｗ 0636名無しさん＠１周年2017/05/25(木) 11:49:26.93ID:AjyPbVyO0
>>603
> せっかく、さりげなく無視して避けて、技術や知識を教えないようにしたり
> 無視はしなくても重要な部分は、ちゃっかり出し惜しみして教えないようにしてるのに。
> われわれが仕向けたようにせずに、努力して勝手に開拓されると
> われわれ陣営の優位性が失われます。目論見が台無しです。
これって、
ニセ保護司名目、ニセ成年後見人名目などのデッチ上げの嘘名目で
刑務所にも入ったことないし、逮捕されたこともないし、有罪にされたことすらない人に対して
さも、そういう困った人であるかのように極めて巧みに装った嘘の言い方で、
しかも本人も、保護司や青年後見人になってくれる人を希望してるかのような嘘の言い方まで駆使して、
さらに、時効も毎度毎度リセットして、つい、最近（法的な時効期限内）やり始めたような嘘の言い方で
時効にも引っかからないように、誰も疑問に思わないように、
弁護士など反国家権力の法律専門家集団に話の真偽や善悪を直接相談されないように、
巧みな言い回しで口止めして、集団ストーカ犯罪だと絶対バレないように仕組んだ上で、
創価学会と役所群がグルになって毎度毎度日本中あちこちで主導してる組織的・計画的・確信的な犯罪 ＝ 集団ストーカ犯罪、
大勢の人間が、自分たちへの利益誘導および集団ストーカ犯罪を延々と長引かせる目的で
長年行ってきた常套手段的な手口の一つ、これって。
集団ストーカという犯罪ではあっても、ニセ保護司名目、ニセ成年後見人などの嘘の公的名目を
デッチ上げてる関係上、相手がどんどん進歩・改善・改心・善良化・能力向上したりすると、
名目が失われ、設定した名目の対象者ではなくなってしまい、それ以上、
嘘名目での犯罪が続行不可能になってしまうからだそうだ。
この手口は、本物の保護司制度でも、ごく当たり前に常習的に、役所および創価学会主導で
ずっと常套手段的に行われてる手口なんだそうだ。
（警察、検察、法務省など、役所の裏金犯罪をも兼ねてる、れっきとした税金公金の横領犯罪でもあるし。）