0001trick ★2017/07/19(水) 18:43:40.87ID:CAP_USER9
京王電鉄、16年ぶり新型車両「5000系」公開…座席指定列車は2018年春から | レスポンス（Response.jp）
https://response.jp/article/2017/07/19/297599.html
2017年7月19日（水） 18時00分
京王電鉄は7月19日、若葉台車両基地（東京都稲城市）で新型電車「5000系」を報道陣に公開した。9月29日から運行され、2018年春からは京王電鉄初の座席指定列車でも運用される。
5000系は京王電鉄が16年ぶりに導入する新型車両。今回公開されたのは5000系の第5731編成で、JR東日本グループの総合車両製作所（J-TREC）が製造した。
車内は今年3月にデビューした西武鉄道40000系電車などと同様、クロスシートとロングシートの両方に転換できる座席を設けた。このほか、空気清浄機や無料公衆無線LAN、電源コンセントも設置して車内サービスの向上を図った。
5000系は50両（10両編成5本）が順次導入される予定。営業運転では9月29日にデビューし、2018年春からは新宿〜京王八王子・橋本間で運転を開始する座席指定列車でも運用される。通常の列車は座席をロングシートにするが、座席指定列車はクロスシートにする。
https://response.jp/imgs/thumb_h2/1207206.jpg 0208名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 00:13:49.94ID:5Akb4/Tb0
>>205
調布の商業施設への旅客輸送を目的とはしていないから、
調布は通過か運転停車だろ。
また、座席指定列車は新宿発下りのみとのことなので、
渋谷に行ける云々は関係ない。明大前は通過だろう。 0209名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 01:04:37.20ID:aXK5wfwC0
>>206
橋本ってＪＲ東海にとってその程度の扱いなんだ・・・・
新横浜みたいな評価だと思ってた 国領から調布の地下に潜らせた区間の地上部分はどんな感じに利用するんだろうね？
0211名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 03:06:13.03ID:ff6T0J410
>>209
東京と名古屋を結ぶことが主眼で、途中駅は
運転の都合と地元対策で設けるだけ。東海道
新幹線みたいに途中の主要都市を結ぶという
ことは、経営上は考慮されていない。そもそも
経由地は主要都市ではないし。 0212名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 03:17:36.71ID:BIBzaxe/0
せっかく中央線グリーン車の対抗策として打ち出したのに、
競争相手のＪＲが計画を見直してしまうという京王の一人相撲。
0214名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 03:46:03.05ID:DTOUNLTJ0
0216名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 05:11:10.12ID:0vRXsYU50
>>211
新横も最初はそうだったが今じゃ速度アップで全のぞみ号停車だから
中央新幹線神奈川県駅<仮称>にも710km/hに速度向上して全あじあ号<予想>を停め
東京大阪59分にするんだろう。 0217ココ電球 _/ o-ν ◆tIS/.aX84. 2017/07/22(土) 05:12:40.47ID:58IzqMQL0
なにこの豪華列車
>>211
中津川は車両基地と木曽地方の玄関口。飯田は名古屋や東京方面から飯田への高速バス対抗でしょう。 小田急の相模原延伸のほうが重要だ、ＪＲ相模線なんてもう不便で
0220名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 11:48:37.68ID:FHiRFo0b0
>>219
小田急を相模原に延伸してもJR相模線とは関係ないだろ？ 0221名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 12:25:25.90ID:uGnfeBfN0
京王はむしろ中央新幹線に波乗りして
最初の計画通り、相模原線を
旧津久井地域<今の緑区>に延ばせばいいのでは？
土日祝日は高尾山に向かうお客に使ってもいいかも
特に帰りは座りたい人いるだろうし
0223名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 12:33:36.67ID:uGnfeBfN0
ガミ線は藤井・甘利両元大臣の地盤を縫ったから
電化・オール新車の破格の待遇になった
もしそうでなければいまなおキハ三〇単行と通票閉塞だったろう
0224名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 12:54:18.98ID:uGnfeBfN0
>>180
それはちょっと我らが5000系にもシンドイのでは？
日本の鉄道でヨーロッパとがっぷり相撲をとれるのは
160km/hのこのスカイライナーだけだから。 >>222
せっかくの新車が泥で汚れるのはちょっとなあ… >>221
もう免許失効したし、中央リニア接続ならすでに橋本で十分だろう 各停は通過待ちだらけ
特急はつかえて遅くて
日中は運賃が安いだけが取り柄の路線
0228名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 22:57:22.33ID:VojNSe4h0
>>227
だからこそこの度、座れる特急を提案してきたんじゃないか。 そうか？日中は特急めちゃ速いと思うけど・・・
高幡から新宿まであっという間
0230名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 23:08:13.96ID:4SvS59L40
調布駅ビルの「KEIO」ロゴがださすぎる
昔の京王帝都マークが好きだった
調布駅前や周辺はパチ屋だらけ
あれこれ建てても車窓から見えないと降りる気にならない
0231名無しさん＠１周年2017/07/22(土) 23:13:08.27ID:HAbRV1C00
日中は特急速いよな
でも朝夕はクソ遅いｗ
首都機能分散化しないとダメだわ
京王がどうとかいう問題じゃない
京王はいい加減に笹塚〜調布の複々線を作れ
小田急がやれたのに京王が出来ないのはおかしい
>>225
殆どの人はケーブルカーかリフトに乗って薬王院までだから、汚れること無いんじゃない？
それに頂上行っても帰りの道は舗装されてるから、高尾山口駅までまで行けば泥落ちるでしょ 0234名無しさん＠１周年2017/07/23(日) 07:44:16.00ID:xC4NdiH60
京王津久井未成線は中央新幹線とかぶるから神奈川県駅<橋本>〜道志川橋梁あたりまで
中央新幹線の真下を京王電車が走れるようにすればいいのではないか
其の区間のトンネルは新オーストリア式から首都圏隧道のようなシールドトンネルに変更して
その下半分を京王相模原線延伸区間とする。車両は大江戸線のようなリニアモータカーが
コンパクトに出来ていいだろう。
0235名無しさん＠１周年2017/07/23(日) 08:20:30.27ID:PKUArqtd0
導入ついでにまたダイヤ改正でもするんか？
しばらく京王のってなくて、たまに準特急乗ったら烏山に停まりやがった。
>>235
笹塚にも停まるようになった。
快速は八幡山で準特急抜かれるように 0237名無しさん＠１周年2017/07/23(日) 11:14:53.79ID:Win5c75B0
>>231 >>232
複々線なんていつ完成するのやら。完成するころにはもう定年ですよきっと。
なので、この有料特急の運用を考えてみたのですが、
笹塚ー調布間を、相模原線10連＋本線10連の連結で20連にしたらどうでしょう。
新宿発高尾山口行きと、新線新宿(もしくは笹塚)発橋本行きを笹塚で連結し
調布で切り離す。ネックは笹塚調布間なのだから、こうすれば、ダイヤの上で
本数は単純に半分になって余裕ができ夕方でもスピードが出せるだろ。
笹塚では相模原線方面のみ停車、高尾方面は連結での停車、明大前は通過、
調布は切り離しでの停車ならホームの長さは問題にならないだろう。
京急みたいに連結分離を工夫してもうちょっと頑張ってもらいたいものだ。 >>237
都知事と同じ発想だな
幼稚園児が行う机上の空論そのもの 0239名無しさん＠１周年2017/07/23(日) 15:04:58.61ID:FRLl0vfM0
本八幡から新鎌ヶ谷までの延伸計画が消滅してしまったのが痛い
京王八王子から成田空港までの特急なんて夢見れたんだけどなー ９０分くらいで結べたんじゃないか
>>239
高尾始発成田エクスプレスは2時間くらいかかるしなあ。 >>239
君のは発言時代が痛いな
別段不要だろ
どれだけ敷設費用掛かるんだよ 0243名無しさん＠１周年2017/07/23(日) 21:13:48.56ID:eHkmxOXk0
有料特急は停車駅も少ないだろうし、特急の鈍足化に歯止めが掛かるんだろうな？
0244名無しさん＠１周年2017/07/23(日) 21:15:42.26ID:do0ZTniD0
>>243
その列車だけ停車駅が少なくても、線路容量は変わらんし
スジだって既存の特急と同じにせざるを得ないから、
鈍足であることは改善しないよ。 >>60
京阪も座席指定車連結始めるけど、リクライニングシート３列という、関東じゃJR特急グリーン車でも見なくなった仕様だしな 0246名無しさん＠１周年2017/07/23(日) 21:52:39.97ID:do0ZTniD0
座席指定列車の停車駅は、八王子系統は府中・聖蹟・
高幡・京八で、橋本系統は永山・多摩セン・南大沢・
橋本ということでいいのかな？
>>239
都営新宿線の計画段階では、京王が馬車鉄道ゲージから国際標準軌に改軌する話しがあって
その改軌計画を前提に計画された物。
しかし京成がやった馬車鉄道ゲージから国際標準軌を金が無いと京王がしなかった事で実現不可能になったから。
永遠に無理な夢 0248名無しさん＠１周年2017/07/23(日) 23:24:36.89ID:FRLl0vfM0
>>242
実際に本八幡〜新鎌ヶ谷に延伸計画があって、委員会があったことも知らないなら黙ってろよ 今でも少し並べば新宿から特急で座って帰れるのに、わざわざ有料座席買うの？八王子、橋本民…
>>246
そんなに止まるなら、特急でよくね？
せめて新宿→高幡→京八だろ >>192
この手の文系ヴァカは、時間あたり本数が2/3になることが理解できない >>232
そんなことより新宿駅のJR連絡路を複線化して欲しい 0254名無しさん＠１周年2017/07/24(月) 04:53:42.55ID:9hQTI9Po0
>>249
そこなんだよ。本数少ないんじゃ有料特急を待ってる時間で、次々発の列の先頭になれるだろうから確実に座れる。
リクライニングできるグリーン車仕様なら意味あるけど、座る椅子は同じじゃなｗ 座れない時もグリーン券の金を取る鉄道会社があるらしい。許せない
京王線が狭軌だったら今頃新宿三丁目経由の横浜中華街行きのスジがあった？
0257名無しさん＠１周年2017/07/24(月) 08:57:17.47ID:r39UWvkd0
>>255
グリーンってのはＪＲにしかないだろ(´・ω・｀)
自由席グリーンは座席がない時は、車掌に申し出れば払い戻せる証明してもせえるはずだけど、
グリーン車内に居続ける場合は立っててもダメなはずｗ 0258名無しさん＠１周年2017/07/24(月) 09:00:36.47ID:r39UWvkd0
>>254
横だけど知らんけど、小田急みたいにスマホで座席確保できるるんだっけ？そうだったらそういう運用とかしないのかね
乗り換え前の電車内で、座って帰ろうと思って操作して座席確保するとかできると、次々発まで待って無料で座席確保するか金払って有料かは
価値ある選択になると思うけど。