0032名無しさん@1周年2018/01/21(日) 19:48:30.93ID:5o0WpvBj0
なんでa380は日本に普及しないのか
羽田〜新千歳とか羽田〜福岡なら需要あるだろ
0033名無しさん@1周年2018/01/21(日) 19:52:21.81ID:FYNmjQiC0
0034名無しさん@1周年2018/01/21(日) 19:59:04.50ID:iPdLJN910
A380は採算ラインはこえたのかね?元はもう取れた?
0036名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:05:54.32ID:iPdLJN910
>>32
羽田も福岡もA380は対応してなかったはず
対応できるのは成田だけではなかったか >>32
羽田空港では離着陸は出来るが利用できる滑走路が限られてる(4本中2本だったはず)
騒音の問題から夜間は飛行制限あり
福岡空港は、滑走路・誘導路がA380では中心線から幅6m不足
搭乗橋の改修が必要+搭乗ゲート近くの地盤がA380の重量に耐えられないから地盤の改良が必要
とまあ、福岡空港は空港機能そのものを改修しないといけない
それとA380の離陸後は後方乱気流と言って墜落の要因になる乱気流が起きるから
次の飛行機が離陸するまでしばらく時間を空けないといけない
中小型機が細かく発着する日本の空港での運用は向いていないんだよ 0039名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:13:12.64ID:O923iCF+0
エミレーツすげえわ
俺が知る限り最高の航空会社
0040名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:14:06.16ID:1jqDd/NS0
三菱航空機「やべえ・・・うちもやばくない?」
三菱重工「あうあうあー」
発注企業「MRJ、いい加減にしろよ?」
>>36
日本でA380を運用できる空港は
新千歳・成田・羽田(制限あり)・中部国際・関空
この5か所 0042名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:22:16.66ID:iPdLJN910
そんなにあるのね 知らなかった
国内でA380を導入してメリットあるのは羽田-福岡or新千歳だね
いずれにしても国際線向きか
0043名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:28:22.56ID:VA8g4xRn0
>>32
昔に日航の747でニューヨーク行った時は、狭いエコノミーが満席だったから、この機体の発表があった時は、そういう路線で使うのかと思ったけど、現実はそうはならなかったんだな >>42
まあ国際線向きだね
誘導路−滑走路の間をタキシングで動くだけでも燃料をべらぼうに消費する
機体がでかすぎるから地上に置いておくだけで場所のムダ
結局、長距離の国際線しか居場所がない >>14
砂漠にあるならメンテ大変そうじゃね?
砂まみれになって劣化早そう >>46
砂嵐は年中じゃなくて決まった季節だけ
それに夜には落ち着く
さらに大半は空を飛んでいて陸上にはほとんどいないからあまり関係ないし
(地上にはあまりいないように整備プログラムを組んでる) 0048名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:44:47.76ID:/KMVeE2D0
死ぬ迄に1度は乗れるだろうか…
LCCでA320しか乗ったことがないわ
>>8
バカ?メッカ行きなのに
サウジに頭下げなきゃUAEドバイと言えども乗り入れできねーのに 0050名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:46:49.81ID:BJAXgJxX0
>>45
阪急電車みたいな経営戦略が必要やな。
先に路線作ってから需要開拓する。
関空ーケープタウンとかA380で開設して
ケープタウンに何か作ればいい 0051名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:47:36.09ID:87VAUOV/O
二階建てな上に全長も長いから一度に多くのひとが乗れそうだな
A320は狭すぎるわ
0052名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:49:52.22ID:BJAXgJxX0
フライトレーダーでメッカの近所の空港をずっと眺めてた事あるけど
アフリカからガンガン飛行機が飛んでくるな。
特に中部アフリカとエジプトからが多かったと思う。つまり近所。
ドバイみたいなメッカから見て東側のエリアからはあんまり飛んできてなかった。
たまたまかもしれんけど。
0053名無しさん@1周年2018/01/21(日) 20:51:17.19ID:BJAXgJxX0
>>51
それがネックらしいよ。乗降時間が長すぎるみたい。
だからでかい飛行機は短距離でヘビーローテーションの運用では使えんみたいやな。 0054名無しさん@1周年2018/01/21(日) 21:28:17.41ID:qGQ9IHmK0
なんでアラブの航空会社が世界の空を席巻するようになったんだ?
0055名無しさん@1周年2018/01/21(日) 21:41:52.46ID:2qOJt8iK0
国もデカいし、人も多い支那は何で買わんの?
GDPも前年比6.9%増だろ?
旧正月とか国慶節とかは民族大移動とか言われているんだから
絶好の解消手段だと思うが
送ってしまった。
>>53
うん。それたいへん。Cの人がYかと思うほど並ぶのよ。 0059名無しさん@1周年2018/01/21(日) 22:13:32.40ID:O923iCF+0
>>54
ようわからんが石油マネーが一つ、もう一つは地理的優位性じゃね?
ヨーロッパとアジアをつなぐ絶好の位置やからな マクトゥーム殿下の商才の賜物だなぁ
オイルマネーを使用しエミレーツ航空設立、ハブ空港化
さらにはドバイを金持ちの観光大国とアピールしまくった結果よ
今やオイルマネーより巨額の金が動く
何乗ってもビジネス、ファースト以外は高速バスみてえなもんだからな(´;ω;`)
>>62
スターフライヤーいいよ。
椅子がゆったりしてて快適。
お掃除簡単の為の革シートから逆に上質感まで感じる。
共同運航のANAから乗ったお客さんはANAとの違いにΣΣ(゚Д゚;)ビクーリ!!すると思うw 0065名無しさん@1周年2018/01/23(火) 18:46:18.09ID:XJVxAhvj0
さすが大金持ち航空w
0066名無しさん@1周年2018/01/23(火) 18:48:38.10ID:XJVxAhvj0
>>41
羽田はオッケーなの?
空いてる時間帯に限ってということ?
羽田はいつ空いてるの?って話になるけどさw 0068名無しさん@1周年2018/01/23(火) 18:56:58.99ID:XJVxAhvj0
デカイ飛行機は一度に多くの人を運べるメリットはあるけど、
一便で大人数を運ぶということは便数が減ることであり、
時刻の選択肢が減り利便性が落ちるデメリットになる。
それなら飛行機を小さくして時刻の選択肢を増やす方が乗客の数はトータルで多くなるかもしれない。
0070名無しさん@1周年2018/01/24(水) 02:52:19.71ID:CGZDUWIt0
好き嫌いはあるにせよ空っ子は皆、エミレーツ評価してる
デカいエアバス最高、高くても良いから欧州直行で生きたい
羽田ビジネス15万マイル出す!!
0071名無しさん@1周年2018/01/24(水) 02:55:06.19ID:HX9DxaJn0
元取れるんか?
0072名無しさん@1周年2018/01/24(水) 04:11:09.66ID:j5JVJTyv0
スターフライヤーが買って羽田-北九州で運用しないかな〜?
>>64
革のシートって元々は乗馬の際に泥だらけになった服で座っても拭くだけできれいになる利点で馬車に採用された話を聞いてから
泥だらけになる田舎だから必需品なんだねと思うようになって、ありがたみがなくなった。 エミネーツって黒字なの?
ドバイにしては規模大きすぎる
>>74
イスラム教教徒が一生に一度行かないといけない、メッカ巡礼で大活躍。 ANAは中途半端に3機発注してるけど追加で購入はないのかな。
Skymarkの発注分はANAが拒否してエミレーツが引き取ったんだよな。
>>74
石油マネーを凌駕するほどの黒字
真面目に石油が枯渇してもやっていける 結局A380ではエアバス大赤字だろ。ボーイングが正しかったな。これからはさらに巨大なエンジンで単発の時代になる。
>>78
アラブに石油が無くなったら乗らなくなるから赤字になる。 0082名無しさん@1周年2018/01/25(木) 18:05:29.87ID:mMXarn+T0
元々受注生産みてえなもんなのに
何が生産中止だよw
ドバイの富豪とエアバスの煽りだろ
無いとなりゃじゃあ買っとくかの需要分が山張ったら16って話で。
アップデート無しならこんなもん後でも買えるだろ
割高ってだけで。