【航空】Ａ３８０にエミレーツ航空から最大３６機の新規受注で生産中止を回避 エアバス
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https://www.cnn.co.jp/m/business/35113462.html
2018.01.21 Sun posted at 16:16 JST
ドバイ（ＣＮＮＭｏｎｅｙ） アラブ首長国連邦（ＵＡＥ）のドバイを拠点にするエミレーツ航空は２１日までに、欧州エアバス社製の総２階建て巨大旅客機Ａ３８０を計２０機発注したと発表した。１６機を別途に注文出来る選択肢も持つ。
契約総額は公式価格で計算すれば１６０億米ドル（約１兆７７６０億円）。引き渡しは２０２０年から始まる予定。
エアバスは先に、エミレーツ航空がＡ３８０の調達を増やさない場合、同機の生産を中止する可能性に言及。エアバス社幹部はＲＴＬラジオの取材に、同航空の追加発注を確保したことで最小限の水準で生産作業を維持出来ると述べた。
エミレーツ航空がこれまで発注したＡ３８０機はこれで計１７８機。昨年１１月のドバイ航空ショーでは同航空がＡ３８０を追加注文するとの観測が流れていた。しかし、購入を決めたのはエアバスのライバル企業、米ボーイング社の７８７−１０型旅客機の計４０機だった。
Ａ３８０機を導入する航空会社ではエミレーツが最大の顧客で、現在は１０１機を運航する。
エアバスは２００５年にＡ３８０機を市場に投入。これまで２００機超を納入しているが、当初の目標の１２００機にはほど遠い実績となっている。同社のジョン・リーヒー販売担当責任者は記者団に、より大型の航空機には将来があるとし、空の旅の需要が伸びれば航空会社も必要とするとの考えを示している。
https://www.cnn.co.jp/storage/2018/01/21/570f991934e477e4f6201b7ea4e58c9f/t/320/179/d/emirates-a380-plane.jpg なんでa380は日本に普及しないのか
羽田〜新千歳とか羽田〜福岡なら需要あるだろ A380は採算ラインはこえたのかね？元はもう取れた？ >>32
羽田も福岡もA380は対応してなかったはず
対応できるのは成田だけではなかったか >>32
羽田空港では離着陸は出来るが利用できる滑走路が限られてる（4本中2本だったはず）
騒音の問題から夜間は飛行制限あり
福岡空港は、滑走路・誘導路がA380では中心線から幅6ｍ不足
搭乗橋の改修が必要＋搭乗ゲート近くの地盤がA380の重量に耐えられないから地盤の改良が必要
とまあ、福岡空港は空港機能そのものを改修しないといけない
それとA380の離陸後は後方乱気流と言って墜落の要因になる乱気流が起きるから
次の飛行機が離陸するまでしばらく時間を空けないといけない
中小型機が細かく発着する日本の空港での運用は向いていないんだよ 三菱航空機「やべえ・・・うちもやばくない？」
三菱重工「あうあうあー」
発注企業「MRJ、いい加減にしろよ？」 >>36
日本でA380を運用できる空港は
新千歳・成田・羽田（制限あり）・中部国際・関空
この５か所 そんなにあるのね 知らなかった
国内でA380を導入してメリットあるのは羽田-福岡or新千歳だね
いずれにしても国際線向きか >>32
昔に日航の747でニューヨーク行った時は、狭いエコノミーが満席だったから、この機体の発表があった時は、そういう路線で使うのかと思ったけど、現実はそうはならなかったんだな >>42
まあ国際線向きだね
誘導路−滑走路の間をタキシングで動くだけでも燃料をべらぼうに消費する
機体がでかすぎるから地上に置いておくだけで場所のムダ
結局、長距離の国際線しか居場所がない >>14
砂漠にあるならメンテ大変そうじゃね？
砂まみれになって劣化早そう >>46
砂嵐は年中じゃなくて決まった季節だけ
それに夜には落ち着く
さらに大半は空を飛んでいて陸上にはほとんどいないからあまり関係ないし
（地上にはあまりいないように整備プログラムを組んでる） 死ぬ迄に1度は乗れるだろうか…
LCCでＡ320しか乗ったことがないわ >>8
バカ？メッカ行きなのに
サウジに頭下げなきゃUAEドバイと言えども乗り入れできねーのに >>45
阪急電車みたいな経営戦略が必要やな。
先に路線作ってから需要開拓する。
関空ーケープタウンとかA380で開設して
ケープタウンに何か作ればいい 二階建てな上に全長も長いから一度に多くのひとが乗れそうだな
A320は狭すぎるわ フライトレーダーでメッカの近所の空港をずっと眺めてた事あるけど
アフリカからガンガン飛行機が飛んでくるな。
特に中部アフリカとエジプトからが多かったと思う。つまり近所。
ドバイみたいなメッカから見て東側のエリアからはあんまり飛んできてなかった。
たまたまかもしれんけど。 >>51
それがネックらしいよ。乗降時間が長すぎるみたい。
だからでかい飛行機は短距離でヘビーローテーションの運用では使えんみたいやな。 なんでアラブの航空会社が世界の空を席巻するようになったんだ？ 国もデカいし、人も多い支那は何で買わんの？
ＧＤＰも前年比6.9％増だろ？
旧正月とか国慶節とかは民族大移動とか言われているんだから
絶好の解消手段だと思うが 送ってしまった。
>>53
うん。それたいへん。Cの人がYかと思うほど並ぶのよ。 >>54
ようわからんが石油マネーが一つ、もう一つは地理的優位性じゃね？
ヨーロッパとアジアをつなぐ絶好の位置やからな マクトゥーム殿下の商才の賜物だなぁ
オイルマネーを使用しエミレーツ航空設立、ハブ空港化
さらにはドバイを金持ちの観光大国とアピールしまくった結果よ
今やオイルマネーより巨額の金が動く 何乗ってもビジネス、ファースト以外は高速バスみてえなもんだからな(´；ω；｀) >>62
スターフライヤーいいよ。
椅子がゆったりしてて快適。
お掃除簡単の為の革シートから逆に上質感まで感じる。
共同運航のANAから乗ったお客さんはANAとの違いにΣΣ(ﾟДﾟ；)ﾋﾞｸｰﾘ!!すると思うｗ >>41
羽田はオッケーなの？
空いてる時間帯に限ってということ？
羽田はいつ空いてるの？って話になるけどさw デカイ飛行機は一度に多くの人を運べるメリットはあるけど、
一便で大人数を運ぶということは便数が減ることであり、
時刻の選択肢が減り利便性が落ちるデメリットになる。
それなら飛行機を小さくして時刻の選択肢を増やす方が乗客の数はトータルで多くなるかもしれない。 好き嫌いはあるにせよ空っ子は皆、エミレーツ評価してる
デカいエアバス最高、高くても良いから欧州直行で生きたい
羽田ビジネス15万マイル出す！！ スターフライヤーが買って羽田-北九州で運用しないかな〜？ >>64
革のシートって元々は乗馬の際に泥だらけになった服で座っても拭くだけできれいになる利点で馬車に採用された話を聞いてから
泥だらけになる田舎だから必需品なんだねと思うようになって、ありがたみがなくなった。 エミネーツって黒字なの？
ドバイにしては規模大きすぎる >>74
イスラム教教徒が一生に一度行かないといけない、メッカ巡礼で大活躍。 ANAは中途半端に3機発注してるけど追加で購入はないのかな。
Skymarkの発注分はANAが拒否してエミレーツが引き取ったんだよな。 >>74
石油マネーを凌駕するほどの黒字
真面目に石油が枯渇してもやっていける 結局A380ではエアバス大赤字だろ。ボーイングが正しかったな。これからはさらに巨大なエンジンで単発の時代になる。 >>78
アラブに石油が無くなったら乗らなくなるから赤字になる。 元々受注生産みてえなもんなのに
何が生産中止だよｗ
ドバイの富豪とエアバスの煽りだろ
無いとなりゃじゃあ買っとくかの需要分が山張ったら16って話で。
アップデート無しならこんなもん後でも買えるだろ
割高ってだけで。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
