日産自動車は、ヨーロッパでディーゼルエンジンを搭載する乗用車の販売から撤退する方針を固めました。
ディーゼル車はガソリン車よりも燃費がよいことを理由にヨーロッパで人気が高まり、日産はＳＵＶ＝多目的スポーツ車やコンパクトカーなど幅広い車種にディーゼルエンジンを搭載し、販売してきました。
しかし、ドイツの「フォルクスワーゲン」が３年前に起こした排ガスの不正問題をきっかけに、ヨーロッパでは消費者のディーゼル離れが進んだうえ、各国でディーゼル車への環境規制を一段と厳しくする動きが相次いでいます。
このため、日産はヨーロッパで販売する乗用車のすべての車種で次のモデルからディーゼルエンジンを搭載しない方針を固め、ディーゼル車の販売から段階的に撤退することになりました。
日産は今後、ハイブリッド車や走行中に排ガスを出さない電気自動車の販売を拡大させる方針です。
ヨーロッパでは、多くのメーカーでディーゼル車から電気自動車などにシフトする動きが広がっており、トヨタ自動車もディーゼル車の販売を縮小する方針を打ち出しています。
きっかけはフォルクスワーゲンの排ガス不正問題
ヨーロッパでは消費者の“ディーゼル離れ”が顕著になっています。
きっかけは世界最大の自動車メーカー「フォルクスワーゲン」が３年前に起こした排ガス不正問題でした。
フォルクスワーゲンが製造したディーゼル車の排ガスに多くの有害物質が含まれていることが発覚し、消費者の不信が高まったのです。
もともと環境規制が厳しいヨーロッパでは、各国がディーゼル車への規制を一段と強めていて、去年夏にはイギリスとフランスが、将来ディーゼル車の販売を禁止することを決めました。
ことし２月にはディーゼル車を推奨してきたドイツでも連邦行政裁判所がディーゼル車の市街地への乗り入れ禁止を認める判断を示し、自動車業界に衝撃が広がりました。
このため、自動車メーカーの間では走行中に排ガスを出さない電気自動車などの開発を強化する動きが相次いでいて、フォルクスワーゲンは２０２５年までに電気自動車を５０車種投入する大胆な「ＥＶシフト」の方針を打ち出しました。
車のエンジンが電気のモーターに置き換わる「ＥＶシフト」の動きは、エンジン開発を中核にしてきた世界の自動車産業に大きな影響を与えるものと見られ、ドイツの経済研究所は２０３０年までにディーゼル車やガソリン車の販売が禁止されれば、ドイツ国内で６０万人の雇用が失われると指摘しています。
5月6日 15時50分
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20180506/k10011428721000.html >>368
嘘つけや。あるにはあるけど、だらけなんてレベルじゃない 今やトヨタの欧州販売に占めるHVの割合は半分近くを占める
ディーゼ車の販売も一部を除き取りやめる事を決定済み
対して欧州メーカーは無策〜
>>373
トヨタの欧州シェアなんてヒュンダイグループ以下だし、その半分なんてさらに少ない
ディーゼル比率が減ったとはいえ、昨年もまだ4割以上のシェア
それに欧州メーカーが無策なわけがない
内燃機関自体の高効率化と欧州市場に合ったマイルドハイブリッドを押し進めている >>374
去年はなw
2018年はドイツ国内のディーゼル車は2割未満、
ガソリン車が販売を急速に伸ばしているよ。
VW、ベンツ、BMW はガソリン車のラインナップは怠らないのが賢い。 >>374
マイルドハイブリッド押し進めるのが20年遅いだろｗ
今まで何してたの？ 0378名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 08:16:36.10ID:wd/7UE8k0
ハイブリッドをガラパゴス認定してた評論家やメディアは糞
ディーゼルもダウンサイジングターボも駄目じゃん
>>20
そんなの冬の晴れた日限定みたいなもんだろ。 0380名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 08:51:28.61ID:wd/7UE8k0
糞評論家はハイブリッドの燃費は偽装、欧州のダウンサイジングターボは実用燃費が良いとも言ってたな
欧州メーカーの受け売りばかりじゃね〜か
>>379
先週は３日連続でくっきり富士山が見えたよ。
風が強かったせいもあるが。
石原のディーゼル規制で
東京の空気が汚いと感じなくなったのは間違いないわけで >>380
欧州の宣伝をするのが
自動車評論家の仕事。
欧州を叩くのがアメリカ環境保護局の仕事w 0383名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 09:27:26.69ID:5xikK4QA0
マツダの車買わなくて良かった
日本はダイハツシャレードで小排気量ディーゼルの限界を知ってたからな
深くのめり込まずに済んだ
>>375
なんでドイツ限定なんだよ。アホか
今年もシェアは4割程度あるし、ハイブリッドより圧倒的に多い。これが数年で急にトヨタハイブリッドのシェアが4割になることはない
>>376
無論、研究開発進めてたに決まってんだろ。ハイブリッド自体はとっくの昔に出してる
日本だってまともにハイブリッド出してるのなんてトヨタだけだ >>378
世界市場を見てみろ
ディーゼルやダウンサイジングの方が圧倒的に売れている >>386
公式な数字ってあったっけ？
トラック入れてディーゼルが3割とか欧州だけなら6割って数字は見た記憶があるけど出処不明だし >>369
ガソリンや軽油はかなり前から余りまくっていて輸出してる
市場に流すと暴落すると理由でやってるから安くならないよ
ナフサ等の化学製品向けは足りないので輸入してる >>35
ホッカイロがあるじゃろ、シートヒーターは電気 >>388
そっちは曖昧過ぎてな
日本でも1.6とか出てるけど実際は元々あったわけで何がダウンサイジングなのか不明 >>391
ダウンサイジングコンセプトの概念くらいは理解しておいた方がいいかと >>392
元から3.0の車種を1.3ターボにしたのならそれとわかるけどさ
最初から1.3ターボで出したらそれはそういう車種であってダウンもくそもないと思うんだがな
んで境界があいまいだからメーカーの自称でしか数字が分からんわけだ
それを以て多数というのは乱暴じゃないかってことだよ 0394名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 10:23:57.60ID:UqVoM62n0
3.0を1.3ターボで
なんて言ってる時点で車音痴丸出しでお話にならない自己紹介
0396名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 10:32:01.33ID:iiJhoAeU0
ディーゼルじゃないけど。
おれの20年物パルサーセリエSRV/VZRいつまで持つんだろうか…
消耗品は50年くらい作ってくれ日産
軽油がリッター70円の頃ディーゼルエルグランド乗ってたけど最後は修理代がかさんで結局元を取ることできなかったわ
>>381
そうだよなー
昔は新宿のビルから富士山が見えるのなんてお盆休みの間だけだったわ 0399名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 11:11:35.49ID:wd/7UE8k0
>>386
ダウンサイジングターボはより現実の使用状況に近い新しい燃費基準(WLTC)に対応するのが困難
欧州メーカーが48Vのマイルドハイブリッド化を急いでるのはこのため
ダウンサイジングターボなんてカタログ詐欺とも言われてる >>395
言いっぱなしで煽るだけのやつは基本的に無知だからほっとくヨロシ
ダウンサイジングが明確にわかるのは大型トラックの世界だな
30LのV10が15Lの直6になってたり
その例でいえば車格を変えずに出力をある程度維持したまま明確に排気量を減らす
そんなところだろう
巡行時の燃費は改善するけど加速時の燃費と減速性能が低下するから日本じゃ微妙なコンセプトだね >>7
ガソリンは混合気を圧縮してスパークプラグで引火して爆発させる
ディーゼルは混合気を圧縮して発火して爆発させる >>400
3気筒(笑)ターボとか日本の都市部じゃ散々な結果だったからね
元々EUでも長距離移動が多い人向けで売ってたのに 0403名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 12:26:18.36ID:SWqg2KXT0
ディーゼルが環境にいいとかおかしいと思ったよ
後ろに付きたくないもん、臭いし目が痛い
BMWで勧められたけど即断ったわ
0404名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 12:28:44.64ID:+XrqoYbJ0
>>1
なんかさ、意気揚々とヨーロッパ製のディーゼル車とかダウンサイジングターボ車とか乗ってるひとを見ると
すごく可哀想な目でみちゃう。 0405名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 12:29:46.40ID:wd/7UE8k0
0406名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 13:28:26.13ID:SV1HHxf80
>>20
石原は不正軽油の問題をディーゼル全体に擦り付けて断罪しただけのアホ 0407名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 13:31:18.45ID:o0qO3h5H0
賢明な判断、遅すぎた位
ディーゼル乗用車って出ては消え出ては消えしてるよね
0409名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 15:02:20.02ID:vxajh0h60
>>409
石油製品のその点を知らん馬鹿がいっぱいいるからな。
原油から作る製品はどれか一種類の生産量で他の製品の生産量がある程度決まることを知らんから
的外れなことが言えるだろうけどね。
どれか一種類の製品だけ節約しても大した意味はない。 まあ何事も、目的や用途によってベストは変わる。
今はディーゼルが叩かれてるけど、やっぱり欧州的に都市と都市を繋いだ高速道路を
時速250kmで１日1,000km以上走るなら、ディーゼルの方が効率は良い。
それを信号や渋滞で平均速度が著しく低い都市部に持ち込むから変な話になる。
都市部ではトヨタ式のストロングハイブリッドが最高。
もちろんこれをアウトバーンに持ち込んだらお話にならないけど、そもそもそれは用途が違う。
>>411
所詮道具なんだから自分の目的に合致した道具を選んで使えって話だよな。
それを目的に合致しない点を論って批判しても的外れで無意味だし
それぞれ得て不得手があるんだから上手に使えよって話でしかないよね。 0413名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 18:03:44.62ID:WGu8Sf8i0
時速250で一日1000kmとか草生える
どこかのメーカーがディーゼルとEVのハイブリッド作るだろ
0417名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 19:13:36.88ID:Ljn5u1p30
環境詐欺の腹黒ヨーロッパ
>>417 そうそうVWは単に排ガス対策ソフト偽装やっただけではなく
ブルーなんとかとかいって「自称世界有数の環境問題を真面目に考える企業」
と国際キャンペーンしてた環境詐欺
数ヶ月前まではググれば日本ディーラー版HPも残ってた 0419名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 19:59:06.61ID:oH7PXMBR0
小型車はいいけど大型のトラックなどのガソリンは現実的に無理だからね
まあ実質ルノーエンジンのディーゼルなんだから問題ないでしょ
0420名無しさん＠１周年2018/05/07(月) 22:43:20.82ID:u6ZAhbV70
10年くらい前だけど、パリで数十年ぶりにスモッグ発生って時点で
クリーンディーゼルは嘘だったよな。
ディーゼルエンジンでル・マン24時間優勝したアウディが
ディーゼル引っ込めて参戦して、その後撤退だし。
USAで収監されるんだろ、当時のCEO
>>70
その批判は他社がコンパクトカーで同じだけのの加速力を手に入れたらいってくれ。
ノートのヒットは燃費の良さではなくハイブリッドの加速力に不満を持つ層に支持されたから売れた。
セレナにいたっては今までは2000ccのエンジンだったものをepowerにすることで1200ccのエンジンにすることができて自動車税の節税もできる。
細かいこと言えばsモードにしてワンペダルで走ればブレーキパッドの節約にもなるだろうし。
張り合うなら同じようなシステムのトヨタにした方が良いよ。
どっち付かずのホンダ君。 0422名無しさん＠１周年2018/05/08(火) 01:29:31.73ID:I2jkfYWR0
>>409>>410
エチレンにするなり、他の燃料に転換すればいいんじゃね？
ディーゼルをガソリンにするのは難しいけど、他の燃料とか原料にするのは難しくないし。