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新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。
地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の開業を受け新大阪―長崎の 0690名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 14:49:54.54ID:DyvErQg40
>>664
そもそも大阪が狭すぎる
難波と梅田で完結するコンパクトさが観光客も地元の俺たちも恩恵を受けてる部分もあるから文句は言えないが
大阪がこれ以上発展するなら南港と堺以南しかない
死に体の兵庫県は伊丹周辺を整理出来るかがラストチャンスや 0691名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 14:50:48.97ID:2zd+a4pD0
地盤大丈夫かよ？
まぁ、東京があれだけやれてるから
大阪も問題ないのかな。
0692名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 14:54:45.75ID:Eoh1BWg20
＞大阪がこれ以上発展するなら南港と堺以南しかない
天保山の集客力でなんとか・・・
堺以南は関わりたくない
岸和田とか和歌山だし
大阪狭山市とか奈良だし
0694名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 15:52:39.19ID:CwQoYKlN0
>>684
難波の近年の状況を見れば、ソース不要で誰でもわかる。
大荷物を持った外人に支配された街。 >>692
狭山方面や奈良はベッドタウンで年収も高い、堺以南も駅周辺は関空関係者が多いし、大手の工場も集積している
他の地域同様にいろんな顔があるのに一まとめで関わりたくないはイメージに洗脳されきっていてよくない 0696名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 17:42:57.57ID:VV1UvLv30
>>667
＞空港島を結ぶ長い橋にしても無用の長物になっただけというマヌケな珍空港。
え？あの連絡橋使ってないの？使ってるだろ。使ってるのに無用の長物って意味が分からないｗ
あの橋なかったらどうやって関空行くんだよw 0697名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 17:50:43.63ID:r7QbHwVD0
財務省「大阪地検が良い仕事した見返りに、大阪からの要望を丸呑みします」
0698名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 18:10:50.73ID:+1LaKl0r0
>>674
その人は、一度も行った事が無く、いつもの脳内イメージだけで書き込みしてるんだろ。 >>667
土地取得で成田で懲りて、騒音訴訟で伊丹で懲りた結果が今の関空だろ
神戸がゴネ得狙って反対してくれたお陰で泉州に御鉢が周ってきた >>653
東海道新幹線は国の妨害のせいで予算がなく
淀川を二回渡る大阪駅接続は不可能だった
鈴鹿山脈をぶち抜くのも無理だったし 改めて>>667を読んでも本当に凄いね
ここまでのキ○ガイって居るんだね 0702名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 19:31:00.97ID:QGbaIC4Y0
官僚とJR東海は大阪を衰退させたくて仕方ないが
LCCがアジアから飛んできてアジアの流れが変わりました
関空LCCとJR西日本のなにわ筋線で大阪がアジアのハブになろうとしています
アジアの地位では東京を越えることも視野に入りました
0703無職捏造自演バ力竹内2018/06/17(日) 19:32:00.92ID:U6248StB0
まぁ元来愛知犬は知恵遅れの
気が触れた連中の街やしね…(笑)
>>658
マジレスすると一番近いのは秋葉原駅
秋葉原駅も湊町駅も貨物駅としても賑わった
（当時は川の水運が重要だった）
上野駅と新橋駅の接続もとんでもない金と時間を
要してるが東京だから国策で可能だった
大阪駅と湊町駅の接続は無理なので天王寺から
分岐する路線が敷かれた
さすがにそのくらいの歴史は知ってるだろ？ 0705名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 20:03:10.92ID:NTB5Dmmd0
新大阪駅東口って
５０年以上発展しなかったの？
築五十数年のビジネスホテルしかないけど。
0706名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 20:35:53.94ID:lEQG5OLl0
>>705
新大阪自体が東京に行くか上阪する人用という価値しかないから
駅周りはあまり発展しないし発展させる必要性が薄い
梅田に人が集中しすぎるのを緩和できてるという意味では新大阪駅は正解 0707名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 20:48:16.85ID:CwQoYKlN0
すでにアジア方面の便数は、関空が日本最大。
一日〇便の時代から、
一時間〇便の時代に変わった
>>49
西日本から人が流れ込むようになるから大丈夫
インバウンドは所詮水物だから地道な内需の拡大も重要 >>707
便数はほぼ変わらない上に関空の中韓台路線は小型機中心
東南アジア方面は成田羽田に比べて全然少ない上に
インドノンストップ便は皆無 >>266
大阪府と兵庫県の見積もりに差がありすぎだろ 0711名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 21:16:19.49ID:lEQG5OLl0
そうやってLCCから目を背けた結果が関東のインバウンド惨状
0712名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 21:17:24.31ID:lEQG5OLl0
0714名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 21:20:57.46ID:EQheB1Fq0
人口は減少、経済は衰退、、、、こんな国に新しい駅とか線路とか、なんて居るの？
0715名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 21:23:55.08ID:EQheB1Fq0
>>667
全くその通り
というか飛行機に詳しい人ほど当時からそんな意見でしたね 0716名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 21:25:40.95ID:lEQG5OLl0
飛行機に詳しい人が暴れまわったセントレアはどうなりましたか？
0718名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 21:32:00.00ID:lEQG5OLl0
まあ実際関空第三滑走路「セントレア」になってるね
>>692
天保山で遭難事故が多発したらどうするんだよ
救助隊も夜は出ないだろ 0720名無しさん＠１周年2018/06/17(日) 21:46:55.26ID:QzlUeiqX0
>>266
これ分かりやすいな。
新しい埋立地は意外に強いことが明らかに分かる。
西区辺りの古い埋立地がむしろ危ない。
新大阪辺りはギリセーフだな。 0722名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 06:37:52.67ID:d92eAum10
>>709
既に東アジアの需要が羽田成田足しても関空に抜かれたくせにｗ
日本なんて東アジアにしか相手にされない没落国だから
大阪のように東アジアに特化するのは正解。
もはや東京なんて日本の首都のくせに中国韓国と身近な国からも
敬遠されてることの方が笑えるわ 0723名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 06:41:17.16ID:d92eAum10
0724名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 06:42:04.63ID:d92eAum10
平成26年度 経済成長率（実質）
兵庫県 1.8％ 成長！
大阪府 0.5％ 成長！
愛知県 0.0％ 停滞ｗ
埼玉県 ▲0.6％ 没落衰退wwwwwwwwwww
東京都 ▲0.7％ 没落衰退wwwwwwwwwww
神奈川 ▲1.4％ 没落衰退wwwwwwwwwww
首都圏や愛知は日本中の弱虫が集まるから成長しないんだわｗ
大阪と兵庫に負けているのはあきらかｗ
日本人の定める人口・経済でしか指標図れないオワコン日本人
0725名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 06:48:15.21ID:d92eAum10
>>711
名古屋から東はリニアで日本の経済を支えるとか妄想している間に
大阪を置いてけぼりにするとかいい気になっていたが
LCCがアジアから飛んできて今や大阪・九州中心にヒトモノカネの流れが
大きくなり始めている
その影響で日本のアジアの地位が大きく変わり始めている
名古屋から東は未だにインバウンドやLCCから逃げ続け
今や自動車産業ですら電気自動車がトヨタは中国に惨敗で
東京の大企業の実力は東アジアに抜かれまくっている
そんな惨状も知らずにGDPを無理矢理粉飾して自動車や不動産に
都合の良い指標を使ってももはやインバウンドの流れで
時価上昇率や国税納付、百貨店売上高など本来の経済指標がごまかせない
お粗末な事態が発生。
こうして日本の惨状から逃げるのが名古屋から東、向き合うのが大阪から西
残念だが、これが日本の現実だ >>687
>>694
いや、だからソース出せよアホ
ソースも出さずに苦し紛れの反論しかしないとか恥かくだけだぞ
反論しない方がマシなレベル
>>723-724
こいつもやたらとｗ多用しまくってるな
不等号やｗを多用するのは「私は馬鹿でーす」って自白してるのと同義 0727名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 07:36:39.03ID:ohQEWbFc0
新大阪が不便なんや
梅田駅に全部集めようよ
0728名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 10:52:06.54ID:S6CmexYz0
>>312
東京駅、品川駅、新大阪駅のJR東海の管轄エリアや小倉駅、博多駅のJR西日本の管轄エリアは、
あくまでも『新幹線関連の』、ホーム、線路、通路、改札口、駅長事務室だけでしょ？
それ以外は在来線部分を含めて、東京駅と品川駅はJR東日本の、新大阪駅はJR西日本の、小倉駅と博多駅はJR九州の、管轄エリアなんじゃないのかな？ 0729名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 14:59:30.19ID:S6CmexYz0
>>371
なるほど。
やはり、今朝の震度６弱の大阪地震も、自衛隊を含む国家と自治体の日本のいくつもの役所群で構成されてる巨大犯罪組織による犯行＝阪神淡路大震災や東日本大震災や熊本地震などと同様に人工地震だ、
とううわけだね、納得。 0730名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 15:08:54.03ID:S6CmexYz0
>>389 >>395
梅田の地下にも駅いくつもあるじゃん、地下鉄や阪神やJR東西線の駅が。
地盤の軟弱さや地下水の問題も、とっくに技術的には解決されてるんでは？
中洲である中之島に京阪線通したし、淀屋橋駅だって最初から地下駅だし。 0731名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 15:17:28.87ID:S6CmexYz0
>>464
青函トンネルほかで、トンネル堀りの名人だと絶賛された佐藤工業は？ 0732名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 17:41:23.75ID:S6CmexYz0
>>411
でも、日本の政官を牛耳る東大の入学者って、地元関東の進学校よりも灘高校を含めた関西の進学校のほうが多かったんでは？
京大にいたっては、入学者の大多数は関西の進学校らしいし。
つまり日本の政官の中枢つまり東京を支配してるのは関西出身者なのでは？ 0733名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 17:43:24.48ID:o/uyE4Ib0
大変だな。日本の行政区から独立しようとすると大地震食らうんだな。
>>733
それ、次の関東大震災でも同じこと言えるの？ 0735名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 17:48:36.27ID:7WB6xVHd0
>>732 馬鹿かお前
東大 合格者累計数 (1950年〜2011年) ベスト20校 ※東大合格高校盛衰史（光文社新書）
関東５万３５６５人＞＞＞＞＞＞＞関西５４０３人＞九州３４９５人＞その他ランク外で不明
1位 開成 6,917
2位 灘 5,403
3位 麻布4,839
4位 筑波大附駒場 4,524
5位 東京学芸大附 3,970
6位 ラ・サール3,495
7位 筑波大附3,452
8位 日比谷3,134
9位 西3,038
10位 栄光学園2,827
11位 武蔵 2,805
12位 戸山2,753
13位 浦和2,466
14位 湘南2,249
15位 千葉1,860
16位 駒場東邦1,790
17位 桜蔭1,781
18位 桐蔭学園1,754
19位 小石川1,720
20位 桐朋1,686
東大合格者数（2011〜2015、５年間平均）
１位東京 １０８１人
２位神奈川 ２７５人
３位兵庫 １８０人
４位愛知 １５７人
５位千葉 １１５人
６位埼玉 １０６人
７位福岡 ８２人
８位広島 ６８人
９位奈良 ６５人
10位茨城 ６３人 0736名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 17:55:54.79ID:7WB6xVHd0
>>732 馬鹿かお前
2017年 地域別進学者数
北海道大 北海道896 東北112 関東612 甲信越80 東海209 北陸92 近畿309 中国70 四国36 九州65
東北大学 北海道64 東北977 関東806 甲信越220 東海179 北陸81 近畿71 中国22 四国19 九州29
東京大学 北海道46 東北76 関東1786 甲信越62 東海260 北陸67 近畿352 中国100 四国56 九州238
一橋大学 北海道9 東北26 関東677 甲信越22 東海53 北陸14 近畿53 中国20 四国18 九州40
東京工業 北海道15 東北23 関東825 甲信越24 東海44 北陸14 近畿35 中国26 四国9 九州38
名古屋大 北海道11 東北6 関東142 甲信越76 東海1572 北陸110 近畿152 中国57 四国30 九州46
京都大学 北海道54 東北50 関東382 甲信越44 東海372 北陸67 近畿1410 中国186 四国58 九州167
大阪大学 北海道32 東北18 関東178 甲信越40 東海263 北陸148 近畿1915 中国279 四国153 九州263
九州大学 北海道9 東北7 関東94 甲信越15 東海73 北陸16 近畿177 中国312 四国77 九州1845 0737名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 17:58:19.06ID:S6CmexYz0
>>448
東海道新幹線と直通させる山陽新幹線は現行の地上高架線ホームのままで、新大阪駅発着の山陽新幹線や北陸新幹線と直通させる山陽新幹線は地下ホームなんでしょ。
さらに、四国新幹線や山陰新幹線も地下ホームへ集結させると。
リニアは地下ホームという説もあれば、他スレによると、地上高架線の新幹線ホームを空けてリニアのホームにするという説もあるみたい。 0738名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 18:09:24.23ID:S6CmexYz0
>>478
ほんと。
梅田貨物駅跡地すべてを新幹線とリニアとなにわ筋線の大ターミナルにしてしまえばよかったのに。新大阪駅から新幹線をゴッソリ移転させてる前提でね。 0739名無しさん＠１周年2018/06/18(月) 18:10:59.11ID:mvZOL24q0
>>730
昔作った駅が地下水の沈下上昇でえらいことなってる
また、梅田は地下が発達してるしビルの杭もあるから、かなり障害物だらけ。
大阪駅付近に新駅作るとかなり大深度になる。
知ってると思うが、地下鉄は必ず道路の下に通ってるのは、道路の下には障害物がないから。 新大阪は周辺全く発展しないし、梅田にアクセス微妙だし、いいとこなし