【交通】新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に 国土交通省
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新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。
地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の開業を受け新大阪―長崎の >>1
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【中国人が多い国・2017】
１. インドネシア・・・・７６７万ﾁｬﾝ
２. タイ・・・・・・・・７０６万ﾁｬﾝ
３. マレーシア・・・・・６３９万ﾁｬﾝ
４. アメリカ・・・・・・３４６万ﾁｬﾝ
５. シンガポール・・・・２７９万ﾁｬﾝ
６. カナダ・・・・・・・１３７万ﾁｬﾝ
７. ペルー・・・・・・・１３０万ﾁｬﾝ
８. ベトナム・・・・・・１２６万ﾁｬﾝ
９. フィリピン・・・・・１１５万ﾁｬﾝ
10. ミャンマー・・・・・１１０万ﾁｬﾝ
★. 日本省 ・・・・・・・７３万８９０ﾁｬﾝ
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【韓国人が多い国・2017】
1. 中国・・・・・・・２５４万８０３０ﾁｮﾝ
2. アメリカ・・・・・２４９万２２５２ﾁｮﾝ
3. 日本・・・・・・・８１万８６２６ﾁｮﾝ ★★★
4. カナダ・・・・・・２４万９４２ﾁｮﾝ
5. ウズベキスタン・・１８万１０７７ﾁｮﾝ
6. オーストラリア・・１８万４４ﾁｮﾝ
7. ロシア・・・・・・１６万９６８０ﾁｮﾝ
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【韓国】海外に暮らす韓国出身者 ７４３万人に増加 ＝ 日本には８２万人
http://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1509108029/
>>1
すみません、本文の最後が切れてしまいました。再掲
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。
地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の開業を受け新大阪―長崎の直通列車などを増発することも可能になる。 新大阪ってウロウロ迷ってたら「ご案内しますよ」って言葉巧みに迷路みたいな所に引き込んで
「出たかったらゼニ出さんかい！」ってナニする所でしょw？ >>7
近場には居酒屋すら探すのが難しいぐらい何もないとこだよ 知らんけど、新幹線のダイヤがみっちりって感じしないけどな 東海の幅を利かせている新大阪駅に
北陸新幹線の駅なんか作った日には
嫌がらせしか待ってないだろう >>10
JR東海が折り返しで長いこと停車させるから
山陽新幹線が入れない
ここで車内の掃除もやってるんでしょ？ 新大阪駅の周りショボ過ぎるよな
出張から帰ってきていつも思う
あれでガッカリする人多いだろ 関空と新大阪駅が遠すぎる。
新大阪から関空まで、新幹線の地下鉄を作るべき。
東京から博多まで乗車する人は５％しかいないから、直通にこだわる必要はない。
新大阪から関空まで地下鉄新幹線を作って、
東京発〜関空行き 関空発〜博多行き などの新幹線を運行すれば、
関空に到着した外国人を効率良く地方へ運べる。 こないだ出張で大阪行ったけど
大阪駅〜難波にかけての熱気に
びびった
観光客溢れててホントの国際都市に
なってたわ >>16
新幹線じゃないが地下線つくるよ
なにわ筋線 リニアできたら新大阪またいだ直通いらんし
全部梅田貨物駅跡の地下まで引っ張ってきたらええねん
東海道・山陽・北陸・中央・なにわ筋線全部集めて北梅田駅で 今のホームは京都新幹線名古屋行き専用、その先は名古屋で静岡新幹線東京行きに乗り換え
山陽九州北陸が新ホームに移り相互直通
両者は中間改札
多分これだ 長崎新幹線はつくらなければいいし
九州新幹線など廃止でよい
北陸もいらない 上野駅の新幹線駅みたいに超深いホームができるのか？ 新幹線新大阪駅はお味噌の所有物
在来線新大阪駅は西の所有物
北陸山陽を直結させて味噌を切り離すのは西の悲願 関空新幹線建設すべき
長崎新幹線より関空和歌山新幹線の方が利用者多いし経済効果は間違いなくある
長崎とか今でも大した需要ないのに日本でもトップクラスの人口減の衰退地域
関空インバウンドを関西から外に出すには北陸新幹線山陽新幹線と直通する関空新幹線で西日本・中日本にも波及させやすい
今は関空降りたらＪＲ在来線・南海の２択で、関西で基本的に１泊することになってしまう
長崎を白紙撤回にしてもっと広範囲に利益が広がる鉄道網を建設するべき >>4
淀川と神崎川からの地下水。
あの辺りの家やビルだけでなく
鉄道も地下にない。 北海道新幹線は作らなければいいし
東北新幹線は廃止で良い
山形秋田も要らない 羽越奥羽は作らなければ良いし
東北本線は廃止で良い
三陸常磐線は要らない >>6
そうそう、何故かエスカレーター登って乗るんだよなw >>7
都市開発ミスってる。駅前はあんま人いないのに新宿並に入り組んでる 長崎新幹線は完全にいらないと言うことではなく
建設する順番が違うってこと
長崎より関空や北陸の早期大阪延伸の方が利となる人・地域が多いってこと
関空まで建設すれば和歌山まですぐだし
そこから淡路島経由徳島で四国にも建設視野が広がる
一石二鳥以上の効果が得られる 国土交通省生産性革命本部（第７回会合）
平成30年5月29日
国土交通省生産性革命プロジェクト（第４版）（案）
http://www.mlit.go.jp/common/001236885.pdf
【追加候補プロジェクト】
「社会のベース」の生産性を高めるプロジェクト
地方創生回廊中央駅構想 〜新大阪が、日本の地方と地方をつなぐ〜 ・・・・・・ Ｐ．3
https://i.imgur.com/mBnow9u.jpg
https://i.imgur.com/xyFaJjD.jpg >>15
基本乗り換え駅でしょ
研修で駅前うろつくことは有るけど 新大阪が発展すれば梅田が衰退する、 阪急も新大阪に乗り入れるよ 山陽新幹線だけ大阪駅に乗り入れしよう。
東海とは分離しちゃえ。 南海トラフで、新大阪から浸水し、
京都あたりまで北陸新幹線が水没するんだろ？ リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、
リニアなんて大阪が来るまで今から最短で二十年だろ
つーか、この少子高齢化の中、大阪まで行かないと思う。 単純に関空新幹線がそんなに儲かるなら西が作ればええんちゃいますか
東海は誰に作れと言われたわけでもないのに作ってるし
50キロもないわけでしょ
嫌味で言っとんのとちゃうからね 新大阪のインバウンド需要は天井知らず
世界でもっとも便数の多い国際路線は？ トップ20はアジアが席巻、日本は4路線がランクイン OAG調べ
2018年5月29日
https://www.travelvoice.jp/20180529-110400
＞
対象は2018年2月までの12か月間
https://www.travelvoice.jp/wp-content/uploads/2018/05/110400_01.jpg
１ クアラルンプール − シンガポール
２ 香港 − 台北
３ ジャカルタ − シンガポール
４ 香港 − 上海
５ ジャカルタ − クアラルンプール
６ 仁川 − 関空 ←※
７ 香港 − 仁川
８ ニューヨーク・ラガーディア − トロント
９ ドバイ − クウェート
１０ 香港 − シンガポール
１１ バンコク − シンガポール
１２ バンコク − 香港
１３ 香港 ー 北京
１４ ドバイ − ロンドン・ヒースロー
１５ 関空 − 台北 ←※
１６ ニューヨーク・ＪＦＫ − ロンドン・ヒースロー
１７ 関空 − 上海 ←※
１８ 仁川 − 成田 ←※
１９ アムステルダム − ロンドン・ヒースロー
２０ シカゴ・オヘア − トロント 大阪の再開発って失敗の尻拭いばかりなんだよな。
IRなんかも典型的。
関空アクセス鉄道の時短化に関する鉄道計画にしても関空をあんな僻地に作ったがゆえの尻拭い計画。
それで改善しても45分(笑)とかかかるんだからアホらしい。
だから何かと「関空に新幹線を！」なんていうアホみたいな話も常につきまとう。
糞不便な関空のおかげで伊丹空港は存続できたし、伊丹も神戸空港も沈下が止まらない欠陥埋立の関空のおかけで保険として重要になってくるし、どっちの空港も欠陥空港の関空に感謝だね。
それにしてもあんな僻地の沖合いに作ったのはアホだね。
騒音問題にしても航空機の進化によって今じゃ騒音も小さくなったことで沖合いにある意味も無くなったというから悲惨。
空港島を結ぶ長い橋にしても無用の長物になっただけというマヌケな珍空港。
関空がもっと北部にあったら神戸空港なんて存在すらできないし、伊丹空港も無くなって梅田・新大阪に高層ビルが建てれるようになってた。
なにわ筋線や梅北駅なんていう不便な関空アクセスのための鉄道再開発なんて無駄なことする必要も無かった。
ほんと大阪の再開発ってのは失敗の尻拭いばかり。 ただでさえごちゃごちゃしているところをさらに加速させて何をどうしたいのか
スリを増やしたいのか >>15
まぁ梅田まですぐやし
歩いてなら隣の南方で一杯やれる
風俗もちょびっとある >>25
何が悲しくて、関西のインバウンドをよそに取られないといけないんだよ なんでそんなに同じ駅に集約するん?
隣の東淀川でよくね? >>8
飛行機（伊丹）派だが、仕方なく新幹線で行く羽目になった時は、
脱兎の如く御堂筋線に飛び乗る。 >>43
そんなに儲からないから作らないんでしょ
数年前まではるかは空気輸送してたし
関空までの橋だって新幹線は通れないぞ 言おうか
少なくともあと10年、リニアは大阪まで行かないよ 大阪にある新大阪駅がJR東海の所有とか意味わからんな
国を挙げての大阪弱体化計画としか思えない >>58
そして現大阪駅がＪＲ梅田駅となってエリア内が「梅田」で統一される >>60
大阪どころか名古屋までも10年後まだ出来ていない可能性が現実味を帯びているが。 >>62
JR東海の誕生自体が、大阪への嫌がらせだしね。 >>62
JR東海がなければ地上駅だけでさばけるのにな 東京駅にはリニア無し、名古屋は小規模。
ようやく日本にも
本物のハブターミナルの誕生か… >>62
当時の大阪選出の国会議員が如何に政治力に
乏しいか…？と言う事の負のレガシーですわ…（笑） 【都道府県 県内総生産（名目）2015年度】
(平成27年度)
順位 都道府県 GDP 成長率 ｼｪｱ
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
01位 東京都 104兆4339億円 ＋2.0% 19.6%
02位 愛知県 *39兆5593億円 ＋2.8% *7.4%
03位 大阪府 *39兆1069億円 ＋2.4% *7.3% ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
04位 神奈川 *33兆9188億円 ＋5.2% *6.3%
05位 埼玉県 *22兆3323億円 ＋2.9% *4.1%
06位 兵庫県 *20兆4950億円 ＋2.6% *3.8%
07位 千葉県 *20兆2186億円 ＋2.1% *3.7%
08位 北海道 *18兆4850億円 ※平成26年度
09位 福岡県 *18兆8611億円 ＋3.7% *3.5%
10位 静岡県 *17兆2924億円 ＋4.4% *3.2%
11位 茨城県 *12兆9921億円 ＋4.1% *2.4%
12位 広島県 *11兆9411億円 ＋4.7% *2.2%
13位 京都府 *10兆0540億円 ※平成26年度
14位 宮城県 **9兆4816億円 ＋3.2% *1.7%
15位 栃木県 **9兆0163億円 ＋5.7% *1.6%
16位 新潟県 **8兆8456億円 ＋2.3% *1.6%
17位 群馬県 **8兆6669億円 ＋3.7% *1.6%
18位 長野県 **8兆5580億円 ＋5.8% *1.6%
19位 三重県 **8兆2865億円 ＋4.4% *1.5%
20位 福島県 **7兆8236億円 ＋0.8% *1.4%
21位 岡山県 **7兆7879億円 ＋5.9% *1.4%
22位 岐阜県 **7兆5515億円 ＋2.9% *1.4%
23位 滋賀県 **6兆1636億円 ＋4.8% *1.2%
24位 山口県 **5兆8702億円 ▲3.1% *1.1%
25位 熊本県 **5兆5646億円 ＋1.8% *1.0%
26位 鹿児島 **5兆3885億円 ＋3.2% *1.0%
27位 愛媛県 **4兆9155億円 ＋4.0% *0.9%
28位 岩手県 **4兆7229億円 ＋1.6% *0.9%
29位 石川県 **4兆5880億円 ※平成26年度
30位 富山県 **4兆6465億円 ＋2.9% *0.9%
31位 青森県 **4兆5402億円 ＋3.6% *0.9%
32位 長崎県 **4兆3850億円 ＋7.6% *0.8%
33位 大分県 **4兆3782億円 ＋3.2% *0.8%
34位 沖縄県 **4兆1416億円 ＋4.7% *0.8%
35位 山形県 **3兆9542億円 ＋3.3% *0.7%
36位 香川県 **3兆7780億円 ＋2.3% *0.7%
37位 宮崎県 **3兆6339億円 ＋2.6% *0.7%
38位 和歌山 **3兆5267億円 ▲1.8% *0.7%
39位 奈良県 **3兆4841億円 ▲0.9% *0.7%
40位 秋田県 **3兆4461億円 ▲0.4% *0.6%
41位 山梨県 **3兆2511億円 ＋4.1% *0.6%
42位 福井県 **3兆2333億円 ＋6.5% *0.6%
43位 徳島県 **3兆0837億円 ＋1.2% *0.6%
44位 佐賀県 **2兆7556億円 ＋2.9% *0.5%
45位 島根県 **2兆3820億円 ※平成26年度
46位 高知県 **2兆3997億円 ＋3.0% *0.5%
47位 鳥取県 **1兆7551億円 ＋3.9% *0.3%
━━━━━━━━━━━━━━━━━━━
合計 日本国 532兆1914億円 ＋3.0%
※：現時点、未発表のため平成26年度数値
平成27年度 都内総生産（名目）104兆3千億円（8686億ドル）、対全国比 19.6％
平成27年度 実質経済成長率 1.8％増 （前年度1.4％減から増加に転じた。）
http://www.metro.tokyo.jp/tosei/hodohappyo/press/2018/03/28/18.html >>36
大阪出て２０年たつけど、あのしょぼかった鴫野や放出がえらいターミナル駅になりつつあるんやね。 >>62
1970年の万博も、大阪万博じゃなく日本万博だからな。 大阪は駅が一つしかないのが致命的だろ
せめて高槻辺りにも新幹線止めろよ できればいいけど出来るの？
新大阪駅はリニアも来るしそもそも東海の持ち物。
そしてできたとしても新大阪発の山陽は時間3〜4本
北陸と合わせたところで乗り継ぎが不便にしかならんと思うけど。 >>4
あそこら元々湿地帯やから何も無いけど、軟弱地盤なだけに掘り返して地盤沈下とかにならんとええけどな つまり、JR西日本専用のホームが欲しいということ
たとえば北陸新幹線と同一ホーム乗り換えができれば利便性は高まる
直通もできたらいいね
でも日本人は民間企業でも縦割りだから不可能かな？（笑） また統計厨が湧いてきたよ
トンキンは池袋駅の糞掃除でもしとけよwwwwwwwwwwwwwww >>80
それなら
梅田(埋田)がとっくにそうなってるはず 地下鉄の駅が高架駅なのが全てだろ
地下駅が出来れば素晴らしいが軟弱地盤ではな >>85
梅田とはまた地質がちゃうんちゃうん？
>>88
西中島南方以北が地上走ってるのは中津〜西中島南方間の淀川を潜って地下掘れなかっただけで、西中島南方以北は再びわざわざ地下を掘る必要が当時無かっただけ 新大阪なんか、大昔も今も、エミシ(関東東北人)部落だろ ATCとかインテックスの周りもっとなんとかならんの？
あんなへっぽこモノレールじゃなくてもっとマシなの作れよ もしリニアのJR東海が東京の会社だったら中央リニアというだけあって中央線と同様に東京駅と新宿駅に接続させるだろうね。
大阪にしてもリニアは新幹線と違って南回りルートだし大阪のこと考えたら悲願の梅田(大阪駅)に接続させるだろう。
しかし現実は新宿なんて無縁で橋本(笑)と品川止まり。
大阪も相変わらず欠陥ターミナルの新大阪への接続。
リニアでハブターミナルに接続するのは名古屋駅だけなんだよな。まさに名古屋中心主義。
東海道新幹線と中央リニアは名古屋のためにあるのがよくわかる。
名古屋駅ハブターミナルが関東と関西をスポークする。
http://prt.iza.ne.jp/kiji/politics/images/130920/plt13092017310099-p1.jpg 東京核汚染地帯に、
もう用は無い
これが世界の共通認識 >>93
＞名古屋駅ハブターミナルが関東と関西をスポークする。
スポイルする、の間違いでは…？ >>60
無理でしょう。
トンネルもこれから掘る予定だが、掘っている最中に何が起こるか
分からない。
掘ったトンネルが全部、ペッチャンコなんて事は無いだろうが、
それも分からない。 地下鉄の大阪メトロ御堂筋線が高架で新幹線が地下駅と逆転してしまうな
同じ例で地下鉄中央線と阪神なんば線の九条駅のようになりそう ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
