【交通】新大阪駅に地下ホーム新設を検討 新幹線網の拠点駅に 国土交通省
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新大阪駅に地下ホーム新設を検討
新幹線網の拠点駅に
2018/6/13 16:23
©一般社団法人共同通信社
国土交通省は、リニア中央新幹線や北陸新幹線の大阪延伸を見据え、新大阪駅に大規模な地下ホームを新設する検討を始めた。東京と並ぶ新幹線網の拠点駅にする構想で、2019年度予算の概算要求に調査費を盛り込み、構造の検討や建設費の試算、需要予測に着手する方針だ。
新大阪駅では現在、高架ホームに東海道、山陽の両新幹線が乗り入れているが、発着本数を増やす余地が乏しく、新たな路線の受け入れは難しい。
地下にホームを集約できれば乗り換えが容易になるほか、九州新幹線長崎ルート（博多―長崎）の開業を受け新大阪―長崎の 名鉄名古屋方式にしたらホームドアはどうすんねん。
昇降式ロープ柵かな？ >>15
基本的にオフィスビルやホテルやマンションしか無い
淀川区側も駅から1kmも行けば住宅街だし 長崎新幹線直通は、はやぶさ・こまちみたく繋げりゃいい。 京都から分岐させて奈良和歌山まで延長させたらいいのに 今から山陽新幹線と北陸新幹線とリニアの地下ダンジョン作るぐらいなら梅田に持ってこいよアホか 新横浜と新大阪
横浜駅と大阪駅地下にできやかったの？ 関空みたいにとりあえず作っときゃ数十年後にド当たりすることもあるからな。
計画されてるやつ全部作ったほうがエエ。 >>108
のぞみ登場当時に新横浜 名古屋 京都通過なんていう無法列車で名古屋市と京都市は激怒して
東海に数億円の罰金巻き上げると脅してそれに屈した東海。
名古屋市長が河村じゃなかったからまだ良かったが、河村だったら停めなきゃ本気で罰金脅し取る気満々だったはず。 地下にリニアと北陸、山陽新幹線まで併設するのか
これはなかなか良い案 先ずはトヨタと愛知県ごとJR東海を潰すことから始めないと >>83
でもリニア新大阪って東海管轄じゃねーの？ 北陸新幹線の新線利用して
京都から九州まで直通列車を新設するのも面白い なんで国土交通省が口出してるの？JRって民間になったんだろ？ >>1
年金の失政により、成人年齢を18歳に引き下げる事になったぞ
さぁ国民総奴隷として自民党様のために年金を支払え
アベ様のために働くのだ リニアはコケる臭いがするから東海任せにして放置するとして、
九州山陽新幹線と
北陸新幹線と、
南海道新幹線は、
梅田に駅を作れ >>113
新幹線の新○○駅というのは、軽視される糞田舎ではよくあるが、
大都市なのに新○○駅というのは共通点がある。それは都市構造が港街なんだよね。
大阪も横浜も神戸も街が海に近すぎるんだよね。
海に近すぎて過密化した街にも問題あってルートにも無理があって線路を引けなかったんだよね。
その結果、海から離れた内陸の場所に新大阪、新横浜、新神戸、と仕方なく新設せざるをえなかった。 山陽新幹線なんてダイヤスカスカじゃん
なぜあれだけホームがあって回せないのかね 南海トラフ地震の大津波で全てパーになるところまで読んだ 北陸新幹線を奈良経由の別ルートで作るなら、梅田に駅を作って、新神戸で合流しろ。
南回りなら、現行ルートのネックと言われてる、淀川二度越えの懸念もない。
で、東京−博多の直通のぞみ以外は、梅田発着にしろ。 名古屋駅なんかは所詮は東京＆大阪の
中間等辺に在るだけの中継地点ですわ…（笑） あの宮原の車庫
移転させたら巨大なターミナル駅を作ることができるのにな 国の開発案件やから愛知犬の愛知恵遅れ土人が
顔を赤味噌の如く真っ赤にして発酵して居る…（笑） 東京名古屋に比べて西日本の鉄道のインフラは貧弱だからな
大阪は地政学的にハブの位置にあるんだから、拠点の強化は必要だな
地下部分はJR西日本の持分にしてほしい 名古屋駅が圧倒的なハブターミナルとかどう
考えても地政学的に見て有り得る訳が無い…（笑） 長崎新幹線はフル規格昇格決定だな。
遠回しに表現する自民党。
全国で唯一、佐世保市が引受けた、原子力船「むつ」修理の
"見返り建設"だからな。長崎新幹線は・・・。 >>37
半世紀以上免許だけ維持して建設するそぶりさえ見せない阪急がやるとでも？ >>37
新大阪が栄えたら伊丹の国際線復活がかなり現実味おびてくるわなｗ
十三から回る以外に新大阪から江坂経由して伊丹に行く地下鉄が出来そう
これ実現したら出張リーマンが相当喜びそう >>142
阪急２路線実現へ前進 北梅田―十三と十三―新大阪
2018/4/11 21:36
>
阪急はなにわ筋線との同時開通を目指す。 今日は更新します
無料R18視聴
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削除.info >>125
新富士「富士より海に近いで」
新倉敷「倉敷より海に近いで」
新山口「山口より海に近いで」 >>147
それ運転手大変だし全路線のる客って死んでも飛行機に乗らないって人くらいじゃないのかな
あんまりその直通に便利さは感じないけど需要出るんだろうか まずリニアをプロジェクトとして潰すかどうかはっきりさせねば
方針なんか何も進まないと思うんだ
リニアが実現しても実現しても同じ案だと言うの？
（´・ω・｀） >>15
外に出ることもないからガッカリなんてしないだろ 大阪空港を廃港にして、そこに東海道山陽中央リニア北陸新幹線
関空リニアの駅をと車両基地・また大規模な物流センターを
建設するべきって何度言えば分るんだ？ 大阪空港東海道・山陽新幹線の線路を若干つけかえる事になるけど、
リニアと同時にやればすぐだ。 ホテルに無料ギガ回線が敷かれていて、
一階か上にレストランがあれば、あとは部屋で好きにするだけだもんな
正直ホテルの周りとかどうでもええよな
ホテルそのものが高性能ならそれで満足できるようになった現代 来もしないリニアを、さておいて駅の方針決めるなんて
予定もない結婚のために家族用マンション買うようなものだよ
架空プロジェクトの名前ならべればいいってもんじゃないよ 大阪駅だと淀川渡ることになるから費用がかさむからな >>15
各地の新がつく新幹線駅でショボくないの見たことがないｗ >>45
コピペか何かしらないけど
的はずれなことをダラダラ書いてて頭が相当悪そう >>159
どうせ来ないからと札幌駅前に大丸が入店するビルを建設するような話しか 最初から計画をつくって発展を待つという考えは、難しいものだったとは知らなかった 維新お抱え建築業者は凄い稼げていいねｗ
建築費はどこから出るんだろ？ｗ いらない。全く不要。
新大阪駅に地下ホーム新設の理由は、
北陸新幹線 小浜京都ルートの費用便益比が粉飾水増しで１．０５しかないから、
行政訴訟すると、水増しが明らかになって敗北。着工できない。
そこで、新大阪駅を北陸新幹線の費用とは別にして、タイトルのように整備することで、
北陸新幹線 小浜京都ルート税金2兆円を無理やり着工しようとしてるんだろう。
こんな無駄なことしてる余裕は日本の財政にはない。
米原ルート5900億円にしとけば、小浜京都ルートと合わせて、税金2兆円が節約できる。 >>91違う、生粋のエタ非人
古くからの巨大童話地区 >>39
こんなもの造るよりも、東海道新幹線を新大阪から大阪駅、難波、堺、関空と延伸したほうが
大阪の発展になるし、利便性も増す。
北陸新幹線 小浜京都ルート税金2兆1000億円のうち、
大阪の府民税が2000億円も使われるなんて知ってる府民は何人いるんだろう？
京都府民は世論調査で小浜京都ルートに、半数近くが中止、再検討を要望している。
米原ルート5900億円で十分かつ便利だ。 >>44
成田羽田www
羽田は所詮国内線専用空港 大阪名古屋間にもう一本新幹線を
更にリニア新幹線も >>83
そう。
政治屋とJR西日本が結託して、JR西日本のお金儲けのための設備
（北陸新幹線 小浜京都ルートと新大阪駅地下ホーム）を、
国民、府民の税金2兆円で造らせようって魂胆。
小浜京都ルート税金2兆1000億円は、費用便益比の水増しで
訴訟すると敗北する恐れが濃厚だから、こういう裏のあくどい手を打ってきた。 >>127
回せるよ。
このニュースは裏の悪い意図があるのさ。 >>147
日本海側ルートならありえるかも（テキトー） >>176
小浜京都ルートの場合は、堀川通の大深度地下奥深くで、
中央改札から西に400m水平移動して、さらに地下奥深くに40m以上潜る。
糞不便。
米原ルートの場合は、リニア後の空いた東海道新幹線ホームを共用するから、
改札も乗り換えもすごく便利。
建設費も維持費もほとんどかからない。 >>176
京都駅の地下
多分地下鉄烏丸線の真下か斜め下かな？ 橋下改革の成果で関空利用の外国人観光客が急増。
営業利益成田超え。 関空〜市内の玄関口にあたるなんばの高島屋は業績全国No.１に
↓
空港だけだろ？ 鉄道はどうなんだよ
↓
関空〜なんばを繋ぐ南海特急ラピートは利用者数２倍に増加。
夢洲・舞洲でのカジノ開通を前提に各社が路線延伸を検討
↓
し、私鉄だけだろ！ ＪＲはしょぼいだろ
↓
ＪＲ大阪駅が大改造。 ヨドバシにも地下に降りずに行けるように。
グランフロント向かいの旧貨物駅跡地も「うめきた新駅」として開業予定。
新大阪駅も整備新幹線延伸を見据え大改修検討 ←New!
↓
そ、それでもリニアだけは！ 京都が邪魔して決まらないだろ！
↓
大阪奈良三重の３府県で進めますw >>175
名古屋大阪間のリニアは近鉄にやらせるべき
運用者が倒壊なら大阪に嫌がらせしそう
近鉄は大阪資本だから安心出来る 長堀筋心斎橋周辺に新幹線リニアの駅もってこいや。
新大阪とか開発余地ないし、低所得貧民バッカし、北大阪の高学歴無能の居住地やぞ。
ミナミにもってこい 新大阪はしょうもない安ビルでうまってしまっているし、容積率も低く、高さにも伊丹の制限がきつくかかっている。
北梅田は新大阪から東海道新幹線の終着を引っ張ってくるのも簡単だし関空方面への延伸を考えるなら中継地点となる。
阪急がしょうもない狂気新線でアクセスさせたいようだが御大の新幹線をひいた方が何倍も良い。
さらに鳥飼、山崎まで複線増設すれば河原町行き準超特急でも走らせることが出来る。
大阪の鉄道はチマチマした計画や新増設が多くて全然発展性が無いわ。
京阪の中之島線が最低や >>191
新幹線は在来線よりよっぽど静かで、上新庄くらいだと走ってるのに気づかないんだなあ 今の大阪はなにわ筋線のほうが重要だからね
新幹線で大阪に来たい人達が勝手に作っといてよ ちょっとお前ら
新大阪のイメージってどこの地区のこと？
宮原？西中島？東のビーチク？ 新大阪を廃止し梅田に新幹線＆リニャーを停めろや！
何百年後か分からんがなそんなもん完成すんのが
もう都会に買い物とか行く意味ねーし
通販のが安いし >>195
そもそも、新大阪周辺で最も高いビルと言われるキーエンス本社ビルのデザインなんて滅茶苦茶格好いいからな。 リニア新幹線駅は伊丹市につくられると思うけど
まさか新大阪にリニアがくるわけない >>172
米原厨はまだいるのか？
このターミナルは当然だけど後の基本計画である山陰、四国、羽越も見据えてるに決まってるだろ。
しかも、大阪から現行の鹿児島、熊本だけでなくて佐賀や長崎からも新幹線が来る。
新大阪が最も目指すべき形は西日本全域からの新幹線の結束点になること。
その為に必要なんだがな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
