0002名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:14:43.68ID:D0TAugOP0
ウイグル人間牧場から全都市に高速鉄道を敷かないとなw
0003名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:14:56.93ID:D0TAugOP0
0004名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:15:26.73ID:CYBzxWhZ0
【中国】中国鉄道の拡大と赤字 隠し負債総額は数百兆円か 中国は高速鉄道を外国に輸出する「赤字の輸出」まで目指している 【崩壊】
無人地帯に数兆円かけて鉄道建設を続けている
中国の鉄道はアメリカに次ぐ世界2位の総延長を持ち、世界一を目指している。
その実体は「全て赤字」と言え、負債総額は数百兆円に達する筈です。
中国鉄道の繁栄と実体
中国の京滬(北京―上海)高速鉄道が開業からわずか3年あまりで黒字を出したと中国で報道している。
なるほど事実だが、中国鉄道の計算には建設費が含まれて居ないので、本当は現在も赤字運転です。
中国の高速鉄道は今後拡大すればするほど赤字が出ると予測されています。
2014年末現在で高速鉄道路線が約1万9000kmに対して、黒字は1318kmに過ぎない。
93%は赤字路線だが、今後高速鉄道建設が人口の少ない地域にまで広がっていく。
既に人口が多く採算性を得られる地域の建設は終わったので、今後建設する路線は全て赤字になります。
2014年における高速鉄道の輸送客数は8億人を超え、世界一であると自画自賛しました。
8億人のうち7億人は中国鉄道が赤字で運んだ訳で、まるでボランティア団体である。
■中国は高速鉄道を外国に輸出する「赤字の輸出」まで目指している。
2014年末時点での鉄道総営業距離は11万kmを超えました。
中国鉄路総公司の2014年上半期の経営状況は以下の通りです。
負債は3兆4000億元(約58兆円)に達し、税調整後の赤字額は53億元(約900億円)だった。
この金額は運営に関する費用だけで、鉄道建設費を含んではいない。
中国では鉄道建設費だけで毎年10兆円以上を投資していますが、運賃売上も12兆円ほどです。
路線保守や電気代、職員給与、設備運営費も毎年掛かるので、この売上では利益は出ていません。
つまり本当は鉄道に掛かっている総費用の、50%の運賃収入も無いのです。
高速鉄道の多くは赤字だが、毎年1000km以上も建設を進めている
(続く)
0005名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:16:01.52ID:CYBzxWhZ0
(続き)
■赤字赤字、すべて赤字
中国の表向きの鉄道建設費は10兆円ほどですが、中国鉄道省が存在した頃は、年間50兆円使っていました。
現在はあまりの巨額赤字で解体されたが、かえって総額が分からなくなり、増額されている恐れすらある。
中国の国家予算は秘密のため、報道されている数字は全て推測で現実の数字とは食い違っています。
毎年6000km以上の鉄道建設を現在も進めていて、鉄道を建設するには周辺の開発費も必要になります。
表向きの建設費10兆円少々ではとても足りず、現在も50兆円は使っているでしょう。
何しろ毎年日本の新幹線に匹敵する高速鉄道を建設し、日本の全ての地下鉄より長い地下鉄を建設している。
毎年日本を一つ建設しているような公共事業を行っているのです。
中国鉄路総公司は2013年に中央政府・鉄道部が解体され設立された
5ヵ年計画では鉄道路線の新設目標(30,000km)達成には、年間6000kmの敷設が必要となっている。
中国鉄道の売上が約6000億元(12超円)程度に対して、鉄道開発費は2.5兆元(50兆円)に達する。
鉄道建設費と周辺開発費を含めると、58兆円どころか、その10倍の負債があってもおかしくない。
0006名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:16:20.75ID:2BMQOygQ0
0007名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:16:43.39ID:uZBtUuno0
あー臓器鉄道か
ウイグル人が居なくなったら次はどこから運んでくるんだろ
0008名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:17:06.70ID:CYBzxWhZ0
【中国】文句言うな! 中国高速鉄道の運賃値上げは「止むを得ない」=中国報道
中国高速鉄道の一部路線における運賃値上げに不満を示す中国ネットユーザーは少なくない。ネット上の声を見てみると、「値上げせずに故郷に帰るための手段を残しておいて欲しい」、「学生には値上げなど負担できない」などの意見が多く見られる。
しかし、中国メディアの東方頭条は4月28日付で、中国高速鉄道の運賃値上げは「止むを得ない理由」があると説明する記事を掲載した。
記事は、中国高速鉄道の運賃は路線区間によっては同区間の航空券よりも高くなることがあると紹介したが、それでも
高速鉄道を利用する際には飛行機利用の場合のように1時間前に空港に到着する必要や荷物を預ける必要がなく、また遅延の心配もないとして高速鉄道を利用することの手軽さを強調した。
また、中国高速鉄道の駅弁は15元(約244円)、30元(約488円)、40元(約650円)、60元(約976円)という価格設定だが、これに対して「暴利をむさぼる」価格設定だという声があると紹介。
しかし、こうした駅弁は12の工程と最低10時間という時間を経て製造されるうえに、食品検査のための機械にも大きな投資コストがかかっていると説明。従って決して暴利ではないと論じた。
さらに京滬(けいこ)高速鉄道などの少数の路線を除いて、中国高速鉄道はほとんどの路線で赤字だと説明。また高速鉄道の車両設備も製造コストが非常に高いと指摘し、
日本の新幹線でさえ黒字化は容易でないのなら、建設後10数年の中国高速鉄道に赤字が出ないほうがおかしいと説明、運賃値上げは止むを得ない理由という見方を示している。
中国は国内の高速鉄道路線をさらに拡充する計画でいるが、こうした計画を遂行してゆけば中国鉄路総公司の負債はさらに巨大なものになるだろう。
運賃値上げは止むを得ないことだとしても、莫大な負債額を前にしては焼け石に水の感がある。
0009名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:18:43.57ID:CYBzxWhZ0
底なし沼の底があるのか、中国人は確かめたいのか?
そして、その底なし沼に中国と飛び込む経団連wwwwwwwwwwwwwwwwww
0010名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:18:57.10ID:Gkd0eeaw0
安倍が日中友好に傾いているけどもういくら日本が加わっても助けられる金額じゃないな。
0011名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:25:46.90ID:oF9jhhit0
ほんと、万里の長城的なモノが好きだよな
国家予算食いつぶして破綻するのも秦に倣ってるし
鉄オタは日本人じゃ欲求不満だから中国も観光客取れていいな
日本はバカだよな
0013名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:27:52.45ID:CYBzxWhZ0
ソ連邦が来た道
0014名無しさん@1周年2018/10/18(木) 01:28:45.01ID:oF9jhhit0
中共が解体した時に「夏草や、兵どもが夢の跡」の象徴になりそうだわ
0015名無しさん@1周年2018/10/18(木) 02:08:09.06ID:7Jxjo9pI0
日本の失敗を繰り返す気か?
0016名無しさん@1周年2018/10/18(木) 02:19:32.97ID:VPJATzVk0
低価格の長距離普通列車・寝台車のニーズに対して、
高価格の新幹線を提供しているんだろう?
ミスマッチ、ミスマッチ。
氏んで良いよ。y(^。 ^)。o0○
中国高速鉄道の負債が何百兆円あろうが大したインフラにもならず国は栄えてる
どういうことだ?
0019名無しさん@1周年2018/10/18(木) 03:35:59.24ID:tBTH6FMu0
日本は責任とれよ