0001みんと ★2018/10/23(火) 19:33:26.13ID:CAP_USER9
いすゞ 自動車 ２年後に電動トラック発売へ
2018年10月23日 17時30分
NHKニュース
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20181023/k10011682551000.html
大手商用車メーカーのいすゞ自動車は、２年後の2020年に電動トラックを発売する計画を明らかにしました。
いすゞ自動車は23日、神奈川県藤沢市の工場で、電気を動力源に走行する電動トラックの試作車を公開しました。
試作車は、いすゞの主力の小型トラック「エルフ」をベースに開発され、重さおよそ600キロのリチウムイオン電池を搭載し、最大200キロ程度まで走行できるということです。また、急速充電なら２時間で充電が済むとしています。
いすゞは、環境意識の高まりから、近距離での利用が多い都市部で需要が見込めるとして、この試作車と同等の性能の電動トラックを２年後の2020年に発売する方針を決めたということです。
いすゞ自動車の高橋信一常務は、「企業の環境意識の高まりから電動トラックを求める声が増えている。今後の本格的な普及に向け、取引先の声を聞きながら、改良を重ねていきたい」と話していました。
電動トラックをめぐっては、三菱ふそうトラック・バスが去年、国内メーカーでは初めて市場投入していて、海外メーカーでもスウェーデンのボルボが来年の市販化を計画するなど商用車メーカーの間でも開発を強化する動きが広がっています。 0267名無しさん＠１周年2018/10/24(水) 16:48:31.00ID:CudYUGFs0
二年後にニュースにすればいいんじゃね
衝撃は二年後には消滅してそうだけど
0268名無しさん＠１周年2018/10/24(水) 16:53:17.86ID:n25sRFLS0
>>191
エンジンって空洞が多いけど、モーターは銅の塊みたいなもんだもんな。 蓄電池充電式じゃなくでっかい乾電池をその都度交換すりゃいいんじゃ
0273名無しさん＠１周年2018/10/24(水) 19:59:09.83ID:4xdYOK1t0
宅配でしか使えないが、クロネコヤマトが空飛ぶ車を開発するとか先日ニュースで見たような
0274名無しさん＠１周年2018/10/24(水) 20:02:29.83ID:JDtSU/7U0
トラックで200ｋしか走らないのは使えないな
0275名無しさん＠１周年2018/10/24(水) 20:05:07.37ID:Xc8KPwJr0
充電する手間考えると、200キロしか走れないって、産廃もいいトコなんじゃあ
ここには、ルート配送って言葉しらない馬鹿しかいないのか？
走るルートが決ってるトラックなんていくらでもある
空荷ですら、600kmの荷物積んで走るのと同じエネルギーが必要だからな。
そんでトラックは運んだ荷物の量で稼ぎが決まるのだから、それなりに高価なもんをルート配送しないと元が取れないということになる。充電時間を考えたら一日何度も出動できないし。
スーパーやコンビニがそんな高価なもん運んでいるとも思えんし、そもそも高価なもん運ぶにしたって普通のトラックの方が利益率高いよな。
やはりコスト的に詰んでいる。
>>277
コンビニや生協のトラックなら向いてると思うけどね
長距離は知らない用途だし、まぁいつ電気自動車税課せられるかしらんけど 燃料電池ならいいんだよ。燃料注入はそんな時間かからないし、走りながら水捨てれば軽くなるし。
0284名無しさん＠１周年2018/10/25(木) 06:09:55.17ID:e3N4Zv+p0
>>277
コストを考えたらディーゼルだけになるもんね
EVやFCVは完全に環境対策やってますよアピール用途
費用対効果でどっちがマシかという観点で選ばれるという悲しい状態 0285名無しさん＠１周年2018/10/25(木) 06:13:14.87ID:vr1Kv25m0
自転車操業に疲れたヤマトが買うのか
保険すら入らずにヤクザが事故交渉に出てくるトラック業界にエコとかいう概念ねーよ。
どうせ税金の免除だけ利用して、実はナンバーだけ抜き取ったガソリン車走らせてましたとかいうチョンもビックリの詐欺をやるだけ。
0287名無しさん＠１周年2018/10/25(木) 13:05:06.71ID:YQqAjY6Y0
>>286
再配達ですか
今充電中なので一時間待ってください トラックは長距離走れないと仕事にならないだろ
重量物積載して電動で200走れるのは凄いのだろうが
>>114
中国のEV詐欺は正体ばれてFCVへ移行決定済みですよ。
情報古すぎですね。 >>280
ディーゼルなら燃料をルート走り切るのに必要な分だけタンクに入れておけば、それだけ車体を軽くできて、燃費も良くなる。片やEVは大重量のバッテリーをそのまま運び続けなければならない。
果たしてどっちがエネルギー効率いいんだろうね。 0296名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 03:08:22.41ID:2V1IdqIn0
200キロ程度しか走らない上にバッテリー劣化しての交換に何十万と回収される鉄くず作ってどうすんだと
0297名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 03:11:32.94ID:2V1IdqIn0
>>295
電気自動車の本当の目的は、深夜に発電されて無駄になる電力を供給する為の動く乾電池代わりだからエネルギー効率とか実は本来の目的じゃないとか聞いたが >>297
無駄になるものは有効活用してこそ無駄でなくなるんであって、別な無駄の為に活用しても仕方ない。それに夜間だからって電気が余る時代でもないと思うがね。 0299名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 03:49:12.14ID:/KRj5whi0
>>1
その前にクソ変速をなんとかしろや
車舐めてんのか 0300名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 04:06:07.09ID:tKjUYXyK0
重量物を運ぶんで、バッテリーの結果が凄まじいだろうから、
交換コストがどのくらいになるかが問題だな。
600kgのリチウムイオン電池の価格って、果たしていくらなんだろう。
さすがにレンジエクステンダーは積むのかな。
でも、それならハイブリッドでもいいか。
0302名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 09:51:45.58ID:C1uClcWF0
今日の夜勤も休憩がなかった
助けてくれよ
殺される
200キロなら、工場地帯みたいなクローズドのところなら使えるか。
普通のエンジン式エルフ並みに詰めるのかな？
バッテリーがかさばってるとか、バッテリーが重くて積載量減少とかありそう。
0305名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 11:34:44.67ID:9GCUdlYb0
>>304
ダイムラーのEVセミトレーラーはディーゼルより1ｔ重かったので
ドイツは規制を改定してEVのみ重量制限を1ｔ緩和した
公認過積載だが道路のダメージを考えると車軸を1本増やすべきだろうな 0306名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 13:02:16.69ID:tV0X8Jbq0
>>302
加工系だとワンオペの所もあるから機械故障や不具合があったりすると休憩に行けないよね
限界になる前に辞めた方がいいと思う
上司に相談してもロクな案が出ないからw(経験者談) 0308名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 14:46:56.23ID:znhKXSmB0
走れ走れいすゞのトラック
0309名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 16:00:39.96ID:mje8TYWZ0
トラック買おうと思ったら整備士のブログ見たら
日野は日野でダメ
いすゞはいつまでもダメ
三菱うんこ
だったんだけどどれかえばいいの？
0310名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 16:09:28.80ID:cqD9tz3s0
0311名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 16:11:52.23ID:vdLnP3Gp0
>>303
工場は騒音などの問題で、2000年に入ってから移転ブームがあって
埼玉や栃木あたりの田舎に一斉に移転した
おそらくこう言うトラックで北関東を行ったり来たりするんだろうな
今やグーグルマップでも充電ステーションを案内してくれるし
十分実用的だと思う 0313名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 16:14:31.17ID:vdLnP3Gp0
>>312
東京ー箱根くらいだから
埼玉ー栃木間の運搬なら全然平気よ
渋滞もないしな 0314名無しさん＠１周年2018/10/27(土) 16:14:44.59ID:WE8gxw9d0
積荷の重さで変わってくるだろ
いかんせん航続距離が短すぎる
電動車両って原付も自転車もバイクも発展途上の段階だな
>>309
三菱の尿素で排ガスきれいにする
3tぐらいがオススメ
排ガス浄化装置は本当に不具合多いからな