※韓スレです
韓国自動車産業協会が１０日に明らかにしたところによると、韓国の昨年の自動車生産台数は４０２万８８３４台で前年の４１１万４９１３台より２．１％減った。同じ期間にメキシコは年間生産台数を４０６万９３８９台から４１１万４９９台に引き上げて韓国を７位に押し出した。世界の自動車生産台数で韓国が占める割合もやはり４．２％から０．１ポイント減った４．１％と集計された。
韓国の自動車生産台数は２０１５年に４５５万６０００台水準だったが２０１６年が４２２万９０００台、２０１７年が４１１万５０００台に減少するなど３年で５０万台以上減った。世界１０大自動車生産国の中で３年連続生産台数が減少したのは韓国が唯一だ。最大の自動車メーカーである現代自動車グループのグローバル販売台数が減少し、生産施設を海外にだけ追加したのに伴ったものだが、慢性的な韓国自動車産業の高費用低効率構造も生産台数減少の原因に挙げられる。
韓国自動車産業協会は韓国の自動車生産が減った原因として、対立的労使関係と硬直した労働市場構造にともなう高費用低効率生産構造の固着で競争力が落ちたためと分析した。協会関係者は「生産競争力が落ちた上に韓国ＧＭの群山（クンサン）工場閉鎖による生産中断、内需と輸出の不振などが複合的に作用した結果」と話した。
内需市場が１５０万台線で停滞する間に輸出まで減ったのが生産台数減少につながった。韓国の自動車輸出は２０１５年の２９７万４０００台から２０１６年が２６２万２０００台、２０１７年が２５３万台と減り、昨年は２４５万台にとどまった。
韓国自動車産業協会のチョン・マンギ会長は「韓国の自動車産業が競争力を回復するには協力的労使関係構築とともに、燃費・排出ガスなどの環境規制、安全・消費者関連規制など産業競争力を考慮した法制度の改善などの政府支援策が切実だ」と話す。
昨年世界の自動車生産１位は中国が占めた。中国は昨年２７８０万９０００台の自動車を生産し１０年連続で１位を守ったが、前年の２９０１万５４００台から４．２％減った。中国の自動車生産が減少したのは２８年ぶりだ。
２位は１１３０万６４９９台を生産した米国だった。米国はトランプ政権の自国内自動車生産回帰とピックアップトラック、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）など販売増加で前年より１．０％生産台数が増えた。
日本は前年より０．４％増えた９７２万７１８９台を生産し３位に入った。輸出好調とともに日本の自動車メーカーのリショアリング（海外生産施設の国内復帰）効果が生産台数増加に力を加えた。ホンダは２０１６年からメキシコ工場を埼玉県に移し、トヨタも２０１７年に米国で生産していた中型セダン「カムリ」の生産を愛知工場に割り当てた。日産もやはり北米市場向け中型ＳＵＶ「キャシュカイ」の生産を国内に転換した。
１０大自動車生産国のうちスペインも欧州市場の自動車販売減少で順位が下がった。低賃金を掲げた新興市場の生産台数は継続して増える傾向だ。ブラジルが２８８万７２４台でスペインを上回り８位となり、韓国を抜いたメキシコも前年比で生産台数が１％増えた。５１７万４４０１台を生産したインドは５６３万９０００台で５位のドイツにぴったりと迫っている。
今年も世界の景気鈍化で世界の自動車市場は停滞が避けられない。現代自動車グループ グローバル経営研究所は今年世界の自動車販売台数が前年より０．１％増加した９２４９万台にとどまると予想した。研究所は中国の自動車販売が２３００万台水準で停滞し米国、欧州、日本など先進国市場はマイナス成長に転じると予想した。
韓国の自動車生産見通しも暗い。現代自動車グループが電気自動車と水素電気自動車販売を増やし今年１３種類の新車を投入するなど販売目標を上方修正したが、韓国ＧＭ、ルノーサムスンなど残りの自動車メーカーの下落傾向が急だ。ルノーサムスンは９月に日産「ローグ」の委託生産が終了するが、８カ月以上にわたり続いた労使対立で新車割り当ての見通しは不透明だ。
2019年02月11日08時23分
https://japanese.joins.com/article/058/250058.html?servcode=300&;sectcode=320
韓国自動車産業協会が１０日に明らかにしたところによると、韓国の昨年の自動車生産台数は４０２万８８３４台で前年の４１１万４９１３台より２．１％減った。同じ期間にメキシコは年間生産台数を４０６万９３８９台から４１１万４９９台に引き上げて韓国を７位に押し出した。世界の自動車生産台数で韓国が占める割合もやはり４．２％から０．１ポイント減った４．１％と集計された。
韓国の自動車生産台数は２０１５年に４５５万６０００台水準だったが２０１６年が４２２万９０００台、２０１７年が４１１万５０００台に減少するなど３年で５０万台以上減った。世界１０大自動車生産国の中で３年連続生産台数が減少したのは韓国が唯一だ。最大の自動車メーカーである現代自動車グループのグローバル販売台数が減少し、生産施設を海外にだけ追加したのに伴ったものだが、慢性的な韓国自動車産業の高費用低効率構造も生産台数減少の原因に挙げられる。
韓国自動車産業協会は韓国の自動車生産が減った原因として、対立的労使関係と硬直した労働市場構造にともなう高費用低効率生産構造の固着で競争力が落ちたためと分析した。協会関係者は「生産競争力が落ちた上に韓国ＧＭの群山（クンサン）工場閉鎖による生産中断、内需と輸出の不振などが複合的に作用した結果」と話した。
内需市場が１５０万台線で停滞する間に輸出まで減ったのが生産台数減少につながった。韓国の自動車輸出は２０１５年の２９７万４０００台から２０１６年が２６２万２０００台、２０１７年が２５３万台と減り、昨年は２４５万台にとどまった。
韓国自動車産業協会のチョン・マンギ会長は「韓国の自動車産業が競争力を回復するには協力的労使関係構築とともに、燃費・排出ガスなどの環境規制、安全・消費者関連規制など産業競争力を考慮した法制度の改善などの政府支援策が切実だ」と話す。
昨年世界の自動車生産１位は中国が占めた。中国は昨年２７８０万９０００台の自動車を生産し１０年連続で１位を守ったが、前年の２９０１万５４００台から４．２％減った。中国の自動車生産が減少したのは２８年ぶりだ。
２位は１１３０万６４９９台を生産した米国だった。米国はトランプ政権の自国内自動車生産回帰とピックアップトラック、スポーツ多目的車（ＳＵＶ）など販売増加で前年より１．０％生産台数が増えた。
日本は前年より０．４％増えた９７２万７１８９台を生産し３位に入った。輸出好調とともに日本の自動車メーカーのリショアリング（海外生産施設の国内復帰）効果が生産台数増加に力を加えた。ホンダは２０１６年からメキシコ工場を埼玉県に移し、トヨタも２０１７年に米国で生産していた中型セダン「カムリ」の生産を愛知工場に割り当てた。日産もやはり北米市場向け中型ＳＵＶ「キャシュカイ」の生産を国内に転換した。
１０大自動車生産国のうちスペインも欧州市場の自動車販売減少で順位が下がった。低賃金を掲げた新興市場の生産台数は継続して増える傾向だ。ブラジルが２８８万７２４台でスペインを上回り８位となり、韓国を抜いたメキシコも前年比で生産台数が１％増えた。５１７万４４０１台を生産したインドは５６３万９０００台で５位のドイツにぴったりと迫っている。
今年も世界の景気鈍化で世界の自動車市場は停滞が避けられない。現代自動車グループ グローバル経営研究所は今年世界の自動車販売台数が前年より０．１％増加した９２４９万台にとどまると予想した。研究所は中国の自動車販売が２３００万台水準で停滞し米国、欧州、日本など先進国市場はマイナス成長に転じると予想した。
韓国の自動車生産見通しも暗い。現代自動車グループが電気自動車と水素電気自動車販売を増やし今年１３種類の新車を投入するなど販売目標を上方修正したが、韓国ＧＭ、ルノーサムスンなど残りの自動車メーカーの下落傾向が急だ。ルノーサムスンは９月に日産「ローグ」の委託生産が終了するが、８カ月以上にわたり続いた労使対立で新車割り当ての見通しは不透明だ。
2019年02月11日08時23分
https://japanese.joins.com/article/058/250058.html?servcode=300&;sectcode=320