日航A350、9月1日に始動 羽田―福岡便、両翼先端に赤
日航は4日、国内の航空会社として初めて導入するエアバスの
最新鋭機A350―900型について、9月1日午後0時10分の羽田発福岡行き
317便を第1便に決めたと発表した。当初は羽田―福岡便で毎日3往復し、
羽田と札幌、那覇を結ぶ路線にも拡大する。
A350は複合素材を使い、機体を軽量化したのが特徴。
日航は、ボーイング777に代わる主力機として、900型と胴体の長い1000型の計31機を順次導入する。両翼の先端を赤いデザインとする。
A350―900型の座席数は369で、現行の777―200型（375席）と同規模。
一般社団法人共同通信社（2019/4/4 18:43）
https://this.kiji.is/486471499349050465?c=39546741839462401 0045名無しさん＠１周年2019/04/04(木) 20:21:34.43ID:PGWxlCLg0
>>43
ボーイングかな？エアバスかな？と両方買うほうが、値引き出来ていいじゃないか >>43
欠陥機A300-600Rの時代じゃあるまいしエアバスだからダメってこともないだろう
ボーイング主体でエアバスも混ぜる方が値引き期待できる トイレ入ったら、注意書きが先ず中国語から書いてあるのには笑った。
0051名無しさん＠１周年2019/04/04(木) 20:34:01.15ID:vuH2I5zQ0
0052名無しさん＠１周年2019/04/04(木) 20:39:34.21ID:tNJgNn350
>>9
ホントはDC10とか727とかトライスター乗ってたんだろ
若いふりしなくてもエエんやで 0054名無しさん＠１周年2019/04/04(木) 20:46:41.41ID:AjXPRr/W0
>>43
なんか問題あるのか。今の時代エアバス機とボーイング機両方持ってることが
なにかと有利に働くんだが。ANAですら一時期エアバス全機売却の方針だったが
転換して積極導入になった。エアバス機の操縦免許の機種間簡単移行も
本当に大きなベネフィットの一つ。 サイドスティックだとメーデーで墜落する時に画にならない
737max一択やろ
機械と上げ下げを闘える機種なんやで
負けたらあの世行きや
>>56
A300-600Rも中華航空であったよね〜 >>42
777既存は@50程度
その先はXで継続 >>45
大型機はボーイングしかなかった日本市場に食い込むためにエアバスがJALに対してかなりの値引きを提示したって噂だ 0060名無しさん＠１周年2019/04/04(木) 21:04:31.26ID:mGd/R/uK0
A359は昨年夏に東南アジアで乗ったな
今頃、日本で騒ぐんかよ〜〜
日本の航空業も落ちぶれたもんだな
0061名無しさん＠１周年2019/04/04(木) 21:13:37.39ID:JPDWPxr3O
0062名無しさん＠１周年2019/04/04(木) 21:15:27.99ID:1RCVEFtx0
ベトナム航空が突然a330の変わりに成田線にシルバーウイーク期間だけデビューさせてたのはびっくりした
>>63
VNは、A350もB787も運用してますしね。 0067名無しさん＠１周年2019/04/04(木) 23:20:12.85ID:ZwlFaTNm0
旅客機の耐用年数って何年だ?
777ってまだ新しいんじゃね?
>>69
旅客機は大体20年ぐらいが経済寿命でそれを越えると維持費がどんどん膨らんでいくからほとんどの航空会社はこの辺りで退役させちゃう
JALもANAも777の初期導入の機体は20年越えてて2014年から古い方から順に退役しだしてるよ ANAの初期の777は、アメリカカリフォルニア州のラスベガスに行く途中の砂漠の空港に、放置されてるのが、GoogleMapで見える
0072名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 01:27:26.87ID:2/O5hEX20
0073名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 02:31:18.26ID:f7CSxQ/F0
カリフォルニア州のラスベガス
ひどすぎる
0074名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 02:33:21.15ID:f7CSxQ/F0
モハベ空港だよな
0075名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 02:35:49.75ID:f7CSxQ/F0
それともサザンカリフォルニア・ロジスティックス空港
0076名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 02:37:56.32ID:Sto15pEv0
0077名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 02:39:02.42ID:49wqwIiU0
ボーイングからエアバスへという流れができてしまってるの？
0078名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 02:40:23.18ID:axXWykV90
運航初日のこの機材での運航瓶は
早速満席だけど
この時期は安い座席しか出ていない時期だし
安い席だから絞ってるだけかな
>>73
カリフォルニア州のサザンカリフォルニア・ロジスティックス空港
カリフォルニア州のラスベガスへ行く途中の空港と書くほうが、普通の人にはわかりやすいだろ
あと少し走るとネバダ州 B787がバッテリーでやらかして、しばらく機材ぐりつかず欠航出して、かなり痛い目にあったからな
エアバス機もバランスよく買っておかないと、イザという時に困ると見に染みてるだろう
JAL787の納入遅れ代替機の新しい767がよく働いてるのは、何とも皮肉な事だけど
回り回って、A350入れたのは英断だったな
しかしANAの777と787は、横10列って昔の747と同じ配列で詰め込んでるな
客を馬鹿にしてる
>>83
ANAの最初のころの787は8列。本来はメーカー標準は8列。今残っているかはわからない。 >>77
いや今のところは何だかんだボーイングの方が好調 ロサンゼルスからネバダ州ラスベガスまで500kmくらい車で移動した事があるが殆どがモハベ砂漠でアメリカ大陸の大きさを思い知った
0087名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 11:17:34.18ID:yIFPnIIg0
0088名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 11:42:55.43ID:cGXZjUPd0
0089名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 12:05:32.77ID:juowOf230
777は比較的新しい機体だと思っていたが
もう代替更新時期なのか
777はアシアナ航空がやらかすまで乗客死亡事故ゼロの安全な機体だった
777は、JASがある頃から飛んでたからかなり古いよな。
0093名無しさん＠１周年2019/04/05(金) 12:22:44.46ID:uZLld/KG0
>>79
昔っから日本航空の就職試験に落ちたヤツが全日空に行って、それもダメだったヤツがスカイマークに行って、それでもダメなヤツは五反田のJALパックにいくんでしょ？ >>90
あの事故でB7の安全性は揺るがないでしょう。操縦してたパイロットがサルだったんだから >>94
アシアナのSFO事故には呆れたな
逆に砂漠送りが出るほど枯れた機種だから、安全性高いと言えるが