0001サーバル ★2019/06/06(木) 14:16:24.02ID:W80Mz/G59
>>655
軽はパワーが足りない
パワーを出すには高回転まで回さないといけない
プリウスは下からトルクが太い 0657名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 07:37:30.50ID:EjC21Muk0
0658名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 07:40:10.49ID:i9jYt/Cq0
0659名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 07:47:35.40ID:CetxkYAe0
>>1
確かに危ない構造だけどさ
ブレーキを踏んだら減速するよな？
ミサイルにはならないよな？ 0660名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 09:08:20.28ID:9ZX7mBIe0
0661名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 09:11:50.15ID:v1mdk0O70
センサーの記録だけではアクセルがマットに引っかかってるのかボケ老人がベタ踏みしてるのか判別できんな。
足元撮影のドラレコは必要だと思う。
0662名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 09:12:34.04ID:pr/iPy6i0
0663名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 09:38:48.90ID:v6+6b3UT0
>>547
ホント、ペダルの位置がとかモードセレクタのパターンがとか文句を垂れて
欠陥品だ喚いてる連中には呆れるね。車運転したことなさそうだし。
その程度の物もまともに扱えない時点で車を運転する能力が無いんだよ。 0664名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 09:41:50.21ID:v6+6b3UT0
>>587
ミサイルよりロケットの方がいいな。
プリウスロケット、デミオロケット。売れそうじゃないか。 0665名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 09:44:13.65ID:v6+6b3UT0
>>242
ブレーキと踏み間違えてアクセルベタ踏みした後、戻らなかった
ってこともあるだろうな エコカーなんだから
もっとエンジンパワー落として小型化すりゃ良いんだよ
なんで大型車なんだよ（中狭いし）
>>666
一番可能性が高いのはそれだろうけど
だとしても
社外品のマットを使うなと書かれてるにも関わらず使ってた上で踏み間違えたのだから
まず自己責任であり自分の操作ミスなんだよね 小さくしたら日本以外じゃ売れないんだろ？
しらんけど
0671名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 10:30:34.25ID:mrLy1w+y0
適当。
>>654
誰も読まない車の説明書にも書いてるけど
ATのNは牽引のときとか人力で押したりするときに使うものだからね
たまに惰性運転でNに入れるとか信号待ちでNに入れるとか言う人もいるけど
説明書にはそれは駄目って書かれてたりする >>668
社外マット使用禁止なのに社外マット売ってるのも変な話だな
それ売った企業も問題だろ 0674名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 10:36:13.81ID:ADZDRA+V0
ブレーキ掛けたらアクセルカットされるようにできてない一般車なんてあるのかな
>>673
売ってる社外マットには
ペダルに干渉しないか確認してから使えって書いてるんだよね
なので、何がどうなっても使用した奴の自己責任にしかならないんだよね プリウス買うくらいの脳と財力なら
マットは普通にオプションでホイホイ買うと思う
>>674
たぶんブレーキ踏んでないんだろうけど、
ブレーキ全開だと百メートルなんて数秒のことだから、
パニックになったらブレーキを踏むという対応に数秒かかってしまう人もいるだろ >>676
> ペダルに干渉しないか確認してから使えって書いてるんだよね
それおかしいよね
対応車種書いてあるのならわかるけど
個体ごとに違うわけでもないだろうし 0680名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 10:53:49.20ID:NN74G5360
>>679
おかしいとは思わない
純正マットも車種別で形が全く違うんだから
形状が一定の社外マットで干渉するかどうか車種ごとに異なるのは当然だと思う 0681名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 11:32:08.54ID:0fxRpsnc0
豊田市
プリウスミサイル祭り
coming soon
でも実際、プリウスにうしろ付かれるとマジで気になる。
0683名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 12:04:55.98ID:0ZjBVQIa0
このフロアマットは3Mかなんかで強力に接着でもしてあるのか？
0684名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 12:07:41.98ID:0ZjBVQIa0
昔は社外マットなんて当たり前だったが、
最近のクルマは純正以外使わせないように姑息なデザイン
形状で阻止するパターンって多いよなｗ
0685名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 12:10:43.09ID:sia7lLmv0
>>2
つか、事故を起こした車は社外品のマットを使っていたのか？ 米国でのアクセルトラブル事故は、社外マットが原因だったが
トヨタのハイブリッドの一部車種は、そんな物理的要因に関係無く、ECU側のエラーでアクセル全開となり、ブレーキ踏み込んでも止まらない。
停止方法は、イグニッション長押しによる強制停止のみ。
>>686
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/349614.html
佐々木副社長によれば、トヨタの電子スロットルシステムは「2系統のコンピューターがお互いを監視しあい、
片方が加速の指令を出し、もう片方がそのような指令を出していないときは、減速するようになっている。
要するにグーとパーだけのじゃんけん。チョキがないので、パーが必ず勝つ仕組み。パーのときは減速で、
グーが加速」「アクセルペダルが踏まれたかどうかを検出するセンサーも2つある。ペダルが踏まれた信号と、
踏まれていない信号があったら、これも踏まれていないほうが勝つようになっている」ので誤作動の確率は極めて低いとした。 >>687
でもグーとチョキ見ている審判のコンピュータが誤審することもある。
可能性は低いと言うだけで、
2010年頃は運営側が原発事故は絶対無いと言い切った。そんな物でも事故は起きた >>688
それは2系統のコンピューターが同時に誤動作したという事
常識がある人なら、そのようなことが起こる確率を考慮しない >>687
それでも、実際に乗ると発生するのだから、全く信用出来ない車だったわ。
戻って直ぐにクレーム入れたけど、診断に異常は見つからなかったってさ。 >>690
それを世間では踏み間違いと呼ぶ
自分が絶対正しいと思ってる人は間違いを認められないんだろう >>691
足元をみて、ブレーキ踏んでるのも確認したがな(笑)
それでも加速するので、イグニッション長押しで強制停止するしかなかった。
富山の田舎道で起きたから、助かったようなもん。
トヨタの車は、ラディカルにブレーキとアクセルが入れ替わるのが、正常な仕様なんだな。 アクセルとブレーキを両方同時にベタ踏みすると車ってどうなるんだろう
老人が乗ると暴走するプログラムが組まれているんだろ？
>>695
今時のはブレーキオーバーライドシステムというのがあってブレーキを踏むとスロットルが閉じるようになってる >>680
だから車種別に書いてあれば適合するかわかるわけだけど、
それをしないで「自分で確認して」と書いてあったわけだろ？ >>689
仮にに5系統としよう…でも審判は1人しかいない 0700名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 13:49:51.36ID:hi6F32bq0
どんなクルマもミサイルになりますが
最強ミサイルにするならそりゃもうプリウスがおススメです
>>700
強制停止すれば、取り敢えず直る。
後は、気を付けて乗るしかない。
出先だから、車で戻る以外無かったからな。
レッカーで200キロ移動は、非現実的。 0703名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 14:00:44.14ID:kUUU3E5C0
飯塚元院長もマット変えてたのか
0704名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 14:01:48.85ID:J4z8XfgQ0
マットに引っ掛かる程のアクセル踏み込み？
日常生活ではそんな踏み込みしないだろw
0705名無しさん＠１周年2019/06/11(火) 14:13:50.21ID:ciLb/krg0
全車で起こりえるのにプリウスにだけ発生が偏るならそりゃプリウスに原因があるって事なのに
アベシン飯塚工作員
「プリウス元凶説が通用しないので、マットのせいにしてみた」