【動画あり】 #プリウスミサイル の原因はプリウスではなかった
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オルガン式なら起きないでしょ
社外マットであっても ブレーキ踏みながらじゃないとP(N)からD、Rにギアチェンできないセーフティロックが必要 爪を曲げて取り付けるだけのペダルカバーとか今でもあるんかな。 なんで酷い作りの社外マットまで考慮せんとあかんの？ エスティマミサイルに被弾したのがプリウスだろ
プリウスは被害者です
こうですか 仮に引っ掛かったところで、なんでブレーキ踏まないのか？って話しになる >>20
普通はそういうのも想定して作るものだろ
普通だったらの話だけど これオプション？
簡単に出来るオートクルーズ機能だな でもこれで飯塚の暴走の説明がつきそうだな
って、飯塚の件がすっかり沈黙してるな トヨタなら数十億円かけてでもネット世論を操作するだろう これ相当前から言われ続けてたよな
マスコミも自民党安倍内閣もトヨタに忖度して何も言わないから マットに引っ掛かるくらいマックスでアクセル踏み込まないから。マット説は間違い。 >>29
福岡のアレもそうだったな
固定してない社外マットがずれて踏みっぱなしに なんで今さら
十年以上前から純正マット使えってなってるよな >>42
プリウスをエコモードで走らせてる人はそこまで踏んじゃうんだなこれが プリウスってそばを通っても音がメチャクチャ小さいんだよ、車がきてるのに気づかないくらい
アクセルふんでる本人もアクセル踏んでる実感が多分無いよ >>3
車外マットが原因だとされた事故はこれまで一件もない >>12
プリウスってシフトレバーや加速が独特で普通のエンジン車と同じ感覚で乗ると違和感がある。
シフトレバーは｢スイッチ｣みたいなものでよくあるシフトチェンジカクカクが少なく、慣れてない老人とかが使うと前だか後ろだか分からなくなる。
ニュートラルに入ってると勘違いして何かの拍子でアクセル踏むと飛んでく。音で知らせてるだろ言われてるけど老人は耳が遠いので聞こえない。 マツダ配置(オルガン式)がベストだとは思う
ただ町乗りでは相当疲れるみたいだから不評だが 嫌な予感
これ、どうなるのだろう
ユーザーが多すぎて気が遠くなる
プリウスショックへと発展していくのかなぁ 高速合流以外で、こんなにアクセルベタ踏みすることあるんか？
(´・ω・｀) 純正ってなんかシャレオツなカーペット調のマットばかりで泥足で乗るときのこと考慮したの出てないから社外品入れるようになる >>45
だからアクセル全開のログが出るってことか
しかしブレーキのログ出ないのはパニくって踏まんかったのかな マットにアクセルペダル引っかかりなんてウン１０年前から言われてる基本的トラブルなのに
今の時代にまだ同じ失敗するバカがなんで免許取れるの？ いいぞ ベイビー！
モタモタ走るプリウスは老人だ！
かっ飛んでくプリウスは良く訓練された老人だ！
ホント 交通戦争は地獄だぜ！ フゥハハハーハァー（AA略 要するに作り込みが甘いという事だな
床をもう少し深くｏｒアクセルを踏み切ったペダルの位置がもう少し（10㎜？）高ければ踏み込んでもマットに引っかかる事は無く
ペダルの構造も端にＲを付けるだけでも結構違うだろう。
結論
トヨタが悪い >>13
頼んでないのに、勝手に代えられてたことあったわ。 プリウスのペダルの位置
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/027/258/153/1216bf0238.jpg
ブレーキペダルが体の中心線より左に来ています。
右足で踏もうとすると足首をかなり左に捻るか、
右足全体を左に向けなければなりません。
セレナのペダルの位置
https://cdn.snsimg.carview.co.jp/minkara/userstorage/000/027/258/154/2070b4a258.jpg
右足をスッと伸ばしたところにブレーキペダルがあり、
その外側にアクセルペダルがレイアウトされています。
ブレーキペダルを踏む時はごく自然な体勢で踏むことができ、
アクセルペダルを踏む時は少し足を開けば踏むことが出来ます。 >>1
10年の累計販売台数ではプリウスが圧倒的
ここ2～3年の新車販売のみ多くても、実際の街中では少ない。
10年の累計でみないと意味ない。
★過去10年、プリウスは他車を圧倒する販売台数だった
事故が多く感じるのは、販売台数が圧倒的で分母が多いから
https://www.sonysonpo.co.jp/infographic/ifga_car_ranking.html
2007年：1位カローラ(約14万7000台) 2位ヴィッツ 3位フィット
2008年：1位フィット(約17万4000台) 2位カローラ 3位ヴィッツ
2009年：1位プリウス(約20万8000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2010年：1位プリウス(約31万5000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2011年：1位プリウス(約25万2000台) 2位フィット 3位ヴィッツ
2012年：1位プリウス(約31万7000台) 2位アクア 3位フィット
2013年：1位アクア(約26万2000台) 2位プリウス 3位フィット
2014年：1位アクア(約23万3000台) 2位フィット 3位プリウス
2015年：1位アクア(約21万5000台) 2位プリウス 3位フィット
2016年：1位プリウス(約24万8000台) 2位アクア 3位シエンタ
2017年：1位プリウス(約16万台) 2位ノート 3位アクア ジジイ運転率1位のベンツがそろそろミサイル発射してくれないかな、
とプリウス販売店の社長が言っていました。 高速以外でアクセル床まで踏み込むことってそんなにあるか？ アメリカでプリウスが集団訴訟を受けたときも同じ理由だったでしょ
北米トヨタのディーラーが、アウトドア好きな顧客のためにわざわざ水洗いできる重いマットを付けてたのよ
それがアクセルに引っかかって戻らなくなる
ではなぜトヨタは和解に応じたのか？
北米ディーラーはトヨタにとっては限りなく顧客に近い取引相手だから、
責任を押し付けることができなかったのよ つまりアクセルペダルの形状がおかしいってことやん
なんでマットに引っかかるくらい長いんだよ >>45
エコモードでもアクセルベタ踏みだとアクセル全開になるんだよ
だから下まで踏み込む事は無い ＞ただ、純正以外のマットを今まで何種類かの車種に試しましたが、
＞不思議と、プリウスだけこうなる。
ここもの凄く重要ｗ >>35
そんな事はない
別にアクセルが戻らなくてもブレーキ踏めば停まるんだから
飯塚暴走はブレーキ踏んでない プリウスみたら、特攻かけ来ると思えw
カミカゼプリウス特攻隊
特に電気で走ってる時は注意 >>79
もちろんベタ踏みまではいかないけど、加速するときはかなり踏み込む必要がある マット説でごまかそうとするやつがでてきたってことは
本格的にプログラムがやばいってことかｗ
こないだの逆走電車みてみんな気づいちゃった系 ？？？
「新しいプリウスの性能を見せてもらおうか」
(￣ー￣)ﾆﾔﾘ アクセルベタ踏みなんてしたことねーんだけど
高速本線合流でもやらんぞ >>84
動画を見るとベタ踏みしないと引っかからないんじゃね？ >>69
販売台数は勝てないけど宅配の軽がとてつもない稼働率で走りまくってるぞ。
タクシーとそんな変わらないぐらい
荷物届いた時にでも何キロぐらい走るか聞いてみると良い。
そんで住宅地の生活道路や工業地帯でストップ＆ゴー繰り返してる訳だ。
ついでに車幅やホイルハウスの関係でこいつのアクセルペダルも左寄りです ドラバーのせいにしてるけど特定車種で暴走が優位に多いってことはただの欠陥車と断定できるレベル
プリウスミサイルとか造語ができちゃうレベルとかブランドとして終わってるだろ アクセルペダルが下のマットに引っ掛かるだけでは話にならん。
こんな事例はプリウスに限ったことではないわ。
どこのメーカーの車でも純正品以外なら起き得るよ。
それゆえ、おれは買ってきてアクセル部分をカットして使っているくらいだ。
当然、乗車前には位置を直してから乗車するのは当たり前のクラッカーだ。 ２位３位のフィットやヴィッツが暴走したって聞かねーよななんで？
販売台数１位だから多いなら上位の車も目立ってるはずだが？ プリウス10年のってるけど、最初からプリウス専用マット使ってる
当然、上記の動画のようなことは一回もなし
他社製使う人いたんだね >>1
アクセルペダルの下に、車種に応じて1500~2000回転以上に
回転数が上がらない高さになる、ストッパーを入れて解決。
踏む力がそれ以上のツッパリを検知したら、ブレーキ踏みにその力を伝えて
自動的にブレーキにする。 連動できる場合Ｎにする。
アクセル下手踏みバカは不要 2000以上の回転は不要
２０００回転でも８０ｋｍ／ｈはでる。
車種と状態で調整して60km/hに調整する
東京都、地方の自治体は、この安全アクセルストッパーに10万円の補助金つけろ
町工場に特許開放
暴走改造車爆音改造部品販売店グループ取り扱い禁止
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