【動画あり】 #プリウスミサイル の原因はプリウスではなかった
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>>21
高齢者ドライバー＋プリウス→自爆テロリスト ＞原因は
プリウス ＋ ジジイ
足が突っ張り、制御不能 >>93
プリウスはＨＶでモーター駆動でもあるのでいきなり大トルクが出せるんだよね
配送の軽自動車なんて所詮軽自動車なのでトルクなんて小さすぎて、踏み間違えても被害は大きくない
プリウスはモーターだけのトルクが21キロとか、2代目では40キロとか、
それを1回転目でいきなり出せるんだよ アメリカで問題になった際は結局問題なしで終わったが、さて今回はどうだろう？
アメリカより綿密に調査出来るとも思えないんだがな >>97
トルクが細い車だと踏み間違えても被害が小さいから いやもっと初歩的な話でサンダルがブレーキパルの隙間に入ってブレーキ踏めないとかだろ 事故を起こした人は大抵「ブレーキを踏んだが効かなかった」
警察が車を調べると「ブレーキを踏んだ形跡なし、ブレーキ跡なし」
つーのが問題なのにマットとか関係ないと思うんですけど・・
何の事故のケースで「マットが悪い」とか言ってたんですかね？ >>106
動画のマットを使ってなかったら成立しないんじゃないの？ ネクステージみたいなマット売り中古屋は大丈夫なのか？ アクセルペダルが床にベタまで近づくことがある
バネが弱くて自力で突破できない
下がる時と上がる時の軌道に差が無いのであれば、裏面が丸みをもっていてシートの裏に入り込むのが悪い
裏側が鋭角だったらシートの手前にひっかかるはず >>82
飯塚上級が責任逃れのウソつきか、
飯塚上級が完全なボケ老人なのか、
プリュースの欠陥か、
どれか一つやな >>105
某業者、効率重視のドライバーが運転席に輪止め置いてるぜ…いつかやらかすと思ってる これ、足元空間広くするためにブレーキペダル小さくする方向性なんだよね
昔のアメ車みたいに横長で大きいサイズの物に戻す時期なんじゃないの？
誰でもエンジニアブーツでも操作できる物が正しいと思う。
コストカットの弊害で人命軽視だと設計思想にも問題あるんじゃないかな？ ブレーキと叫んだら止まる音声認識のプリウスにすればいいだろ マットの端っこを薄くすればいいのに
なんでもっこり段差つけちゃうの >>114
飯塚は、杖つてた。
足悪い方の足は、右。 アクセルが戻らないって言っても、
そもそも一般道でそんなに踏み込むな
よと。
で、アクセルが戻らない不具合が
発生したタイミングで
たまたま同時にブレーキが利かなくなる
不具合が発生する確率ってどんだけだよ。
それまで異常がなくて唐突に同時発生。 >>50
ニュートラルに入ってると勘違いしてアクセル入れる場面が良くわからん。
空ぶかしで威圧？ プリウスなんて十年くらい前から売られてるけど
ちょうどドライバーの超高齢化とうまい具合にマッチしてしまったのかね？ トヨタからいくら貰った
馬鹿臭い工作するな死ねやヴォケ >>106
アメリカで有耶無耶になったのは下請け製造のアクセル部品だとかがアメ車も使ってたから
これ以上叩くと自分たちにも疑惑と批判が回ってくるってなったからだよ >>1
⊂ニ⊃
:彡 ⌒ ミ: わしの車は、超静音車 ・・・
:（ ﾞ´ω）:
:( (⌒ _つ: ｶﾞｸｶﾞｸ
:ヽヽ_) ┃: >>105
FFでそんなトルク有ったらLSDでも入ってないと危なくて乗れないと思い、トルク曲線が高回転なのかな？トラクションコントロールが優秀なのかな？とググってきたよ。
嘘を書くな！ トヨタの火消しが逆に見苦しいｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ブレーキ踏めば止まるとか言ってる奴は、想像力なさそうだなｗ >>3
社外品のマットを使えばどの車でもなるのにわざとプリウスを使って叩こうと工作したけど失敗した 普通の社外品の運転席用マットはアクセルの下までマットが伸びてるんじゃね？
助手席用マット敷いてるんかよ？ >>132
https://www.webcartop.jp/2016/03/37106/2
2代目は
400Nm/0?1200rpmの最大トルク
3代目は
207Nmに抑えられている。 アクセル自体はマットとの組み合わせでどの車種でも引っかかる可能性はあるよ
たぶんだけど、引っかかったまま戻らないのがプリウスだけなんじゃね？
俺の解釈間違ってるかな 社外マットでも、純正マット参考にして作ってるところは大丈夫
適当に作って売りさばいてるところは危険 >>8
オルガン式なら、マットが摺り上がることによってもっと簡単に起こる。
この件に関してはオルガン式の方がはるかに危険。
ましてや社外品マットなんて。
オルガン式が採用されにくい理由の一つ。 >>1
はははっ、高齢者さんが理由じゃなくて、自分でかえたマットが原因だったとは。
みんなアクセル周りは気を付けろよ >>144
うちの車はオルガンだけど、4年乗っててマットが擦り上がった事なんて一度もない >>148
>>141のリンク先読め
＞そして3代目はガソリンエンジンが1.8リッターの2ZR?FXE型へと換装される。
＞そのパワースペックは最高出力99ps/5200rpmに最大トルクは142Nm/4000rpmと強力だ。
＞組み合わされる電気モーターも3JM型へと進化し最高出力は82psへと引き上げられたが
＞最大トルクは207Nmに抑えられている。だがシステム合計出力としては132psと向上しており、
君が見てるエンジン性能曲線はエンジン単体での話だよ シフトレバーの他社はブレーキ踏まないとDに入らない点、
フロアマットの他社のアクセルでは引っかからない点
いくらなんでもトヨタは安全意識が低すぎるんじゃね >>148
FFで下から40もあったら電子デバイスで固めないと凡人は乗れない
たぶんそのグラフ単位が違うとかの間違いがある >>154
つまり電子デバイスで固めてるんだろ
それをペダルの踏み間違いでアクセルベタ踏みして
そこらへんのガソリンエンジンの車よりも大トルクでいきなり暴走するから、被害が大きくなる 高齢者は
お金がたくさんある
メーカーにこだわらない
近所の販売店を好む
車種にこだわらない
大きい車は取り回しが大変だから嫌
小さい車は孫に見栄を張りたいから嫌
安心感が欲しい(みんなが乗ってる車がよい)
プリウスの条件にバッチリはまる
そりゃトヨタの販売店も積極的に営業かけるよね 昔、ホンダが最大トルクを極低回転で発揮するF1用ターボエンジンを作ってみたそうだ。
しかし、セナもプロストも難しくて運転できなかったらしいw。
エンジン回転の上昇と共に、トルクも上昇するのが、人間の感覚に合ってるんだよ…。 >>125
それ実際乗ってる人が一番疑問に思う部分なんだよな
具体的なシチュエーションに答えている奴はまだ見たこと無い >>28
ペダルのほうがいろいろ想定してなくね？マット側で特別に工夫しないと引っかかるならペダルが悪いだろ。 >>1
ﾄﾖﾀﾌﾟﾘｳｽのアクセルペダルの設計不良ってことだな だから社外マット使うなって言われてるんだろうに
確か説明書にも書かれてるはず これマット会社の人は光の速さで会社たたんで逃げるべきなレベルじゃね？
みんながマットのせいだ！とか言いはじめたら集団訴訟までいきそうだし >>156
じゃあやっぱり突発暴走はデバイスの（ECUとCAN）のバクじゃねえ？
CANバグってるからブレーキ踏んでも認識しないしこれならEDRにも記録されない
だから発表はいつも○○の形跡が残っているとかいないとか…断定できていない >>164
まともなメーカーだと車種別に純正と同じ形で滑り止めフックも取り付けられるようにしてる 同時にブレーキペダルも引っかかるマットの商品化ﾊﾖ >>165
あのね
ブレーキランプを点灯させるスイッチはブレーキペダルに物理的に取り付けられてて、とてもアナログなんだよ
どんな車も、エンジンかけなくてもブレーキランプが点灯するのはそのため
こういう事故の場合、周辺の監視カメラなども確認してブレーキランプが点灯してるかどうか確認するんだよ
そして事故車が事故後もブレーキランプが点灯するのか確認する
ブレーキランプが点灯してなかったら、まず確実にブレーキペダルを踏んでないという事が分かるわけだよ
ブレーキランプが点灯してて、それでも減速してないようだった場合に初めて不具合を考えないといけない >>1
今までのプリウスの重大事故で、社外品のマットが使われていたというソースでもあるのか？ >>150
そんなのが安全性の根拠になると思っているのかよ┐(´∀｀)┌ﾔﾚﾔﾚ >>125
N→Dの時にブレーキ踏むでしょ
ブレーキと間違ってアクセル踏んでたらDに入った瞬間ロケットスタート >>3
プリウスの時はマットのせい
他のクルマはクルマのせい >>170
ランプ切れ警告とかインパネに出せるんだから並列なら良いが直列でデバイス噛んでる可能性もある
同じ形式同じ仕様の車でCPU系のコネクター全部外した状態でランプ点くならこの件に付いては納得する >>162
ユーザーが社外マットを使う「かもしれない」
ドライバーにはかもしれないが重要だと言ってるやん
他社は注意した上で引っかからない構造にしてるよな 純正オプションのマットの上にそれが汚れるのが嫌で社外品の形の合わないマットしてるわ >>173
そもそも意図的にＮに入れることが無いのと
その状況は停車中Ｄに入れたときの話なので、そういう事故は福岡の病院に突っ込んだあれぐらいじゃないのかな？
それにしたってブレーキ踏めば止まるわけだし >>175
ランプは点灯するよ
君が思うようなことをトヨタの中の人が危惧しないとでも思ってる？
うぬぼれてるの？
https://car.watch.impress.co.jp/docs/news/349614.html
これをよく読め
ブレーキに関しての安全対策がどうなってるのかよくわかる >>176
かもしれないから使うなと言ってるんじゃないのかな？
社外マットと一口に言ってもマットの厚さや形状なんてメーカーによって全然違うわけだし
どんなマットにも対応できるようにするのはまず不可能
マットの厚みが10センチとかだったらどうするんだよ、まず入らないぞ >>173
つまり N だと思って実は D
さらには アクセルとブレーキも間違ったと？
あれ？ ブレーキと思ってたアクセル踏む前に動いてない？ >>179
そのへんはユーザーじ無いからよく知らんのだ
まあ何かしら噛してる可能性があるかな？っでだけ >>180
それまだ見て無いけど点くと回路が出てるなら点くのでしょう
物理的に踏めば点灯するは納得しました >>180
ん？回路図見当たらん
ブレーキオーバーライドってそもそもCANの命令が無いと出来ないくね？ >>189
ブレーキじゃなくてスロコンの話だったね
それ以前の話として
2系統のスロコンが同時に不具合を出すという宝くじが当たるよりも低い確率の事が起きない限り
アクセルを踏まないのに加速することは無いという事だよ トヨタの火消しが必死ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ ツイッターソースでスレ立てとかトヨタ必死だな
しかし卒論レベルで論理破綻してんだな。最近の記者や批評家。
＞純正以外のマットを今まで何種類かの車種に試しましたが、不思議と、プリウスだけこうなる。
それは、まさにプリウスの部分形状に原因があるということ
＞原因はプリウスではなかった
マット以外の多数の変数についての調査がないので本来は、この結論は導かれない
>>191
やっぱり特許とか絡んでるんですかね…
個人的にCANに一旦集約している気がするんだ…よくわからない
>>175
これで点くならブレーキ操作は確定できると思います。
中古車屋とか同じのありそうなのに…誰かやってくれないかな？ アクセルが戻らないからってブレーキを踏まないのは大問題だろ >>194
君が思いつくくらいの事ならすでにほかの人がやってるんじゃないかな？
なぜかアンチも多いから必死になってあら捜しする人もいるだろうし >>184
ランプ切れ警告ある車でも間に噛ませてることは無い
ブレーキペダル踏んだときの、ブレーキランプ側電圧見てチェックしてるだけだ >>160
マットを敷いたときに引っかからないか確認しないなんて… >>125
走行中に何らかの原因（手が当たるとか）でNに
↓
Nなのでアクセル踏みこんで進まない
↓
アクセル踏んだままDに入れぶっ飛び
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