２０２３年春の北陸新幹線敦賀開業に伴い、敦賀で新幹線と在来線の乗り換えが生じることについて、福井新聞社は７月の参院選期間中、福井県内の有権者に電話世論調査を行った。対策として５３・８％が「福井と大阪、名古屋を結ぶ特急存続」を望むと回答。「福井と大阪を結ぶ快速を走らせる」の１９・２％を合わせると、乗り換え回避を求める回答は７割超となった。「乗り換えはやむを得ない」は１８・１％にとどまった。
男女とも「特急存続」が５割を超過。ただ、男性は次に「やむを得ない」との回答が２３・９％と多かったのに対し、女性の次点は「快速を走らせる」の２１・１％で、女性に乗り換え回避を求める傾向が強かった。
年代別でみると、どの年代も「特急存続」が４割以上を占め、特に３０代と５０代では６割を超えた。「やむを得ない」は１０、２０代で２７・６％となったものの、そのほかの年代はいずれも１割台だった。
地域別では、嶺北一円で「特急存続」が５割以上となり、特に敦賀から遠い「あわら市・坂井市」で６８・９％に上った。逆に、敦賀が最寄りとなる嶺南では２８・８％で地域差が浮き彫りとなった。
ＪＲは敦賀開業後、並行在来線となるＪＲ北陸線金沢―敦賀間の特急運行を取りやめる方針で、大阪、名古屋方面との行き来が特急一本でできなくなる。乗り換え回避のためのフリーゲージトレイン（軌間可変電車）の導入を国が断念したため、県や鯖江市は特急存続などを国やＪＲに要望している。県会の一部には、敦賀まで乗り入れている新快速を福井まで延伸するよう求める声もある。
調査は７月１４〜１６日の３日間に実施。８０５人から回答を得た。
2019年8月22日 午前7時00分 福井新聞
https://www.fukuishimbun.co.jp/articles/-/918314
https://fki.ismcdn.jp/mwimgs/0/b/-/img_0b6a102abc3d3bbdbbb628be19809576484214.jpg 0424名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 17:28:51.08ID:jVUS09MF0
>>321
名古屋米原間の運賃料金はJR東海の収入。
第二種鉄道事業ではないので線路使用料は
発生しない。 0425名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 18:34:26.55ID:cApHZiYh0
敦賀が発展しそうw
大阪人からしたらせいぜい冬場にカニ食いに行くぐらいしか用がないからな北陸って
>>388
え？
JR九州とは過去に合意してるの
その合意を何の相談もなく回りが騒いで破棄した状態
佐賀の立場は文句は言いません、合意した条件で造ってくれれば問題ないですからな訳
JR九州とその取り巻きは韓国みたいなもんだ 0428名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 21:00:40.13ID:nEypqYyh0
0429名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 21:04:41.14ID:nEypqYyh0
0430名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 21:30:41.97ID:E1avtvPJ0
東京〜名古屋間の在来線は残ってるだろ？
北陸の在来線は残るのは無理かな？
福井なんか出身地が社長さん多いんだから…
副支店か本店を北陸に持ってくるとか
プロ野球チームかJリーグを持ってくるとかしないのか？
このまま寂れ落ちるぞ
東京一極集中が諸悪の根元だろ？
>>393
九州新幹線との直通で山陽新幹線の利用者数が3割も増えたのに、北海道新幹線の場合と違って根元受益分の負担を強いられなかったからか、JR西は自前でしないといけなくてカネがかかる北陸方面には目が向かないのかもな。
北陸方面の在来線はサッサと3セクへ押し付けて、長崎新幹線でもう一儲けしたいと考えていそう。 0432名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 22:07:43.19ID:S/lMY88r0
>>431
JR九州所属のどぎつい車両が好まれてて
辛気臭いJR西日本の車両は避けられてるらしいなw
西日本もJR九州みたいに とんでもない事すればいいのに 0433名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 22:17:55.44ID:iBpTB8ZP0
>>409
条件は廃止だよ。
で、それを地元がもらって運営しとるって形。
しかも、新幹線経営に影響ないように、特急や快速は禁止ね。 0434名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 22:26:18.81ID:VrY4aTDy0
>>390
10日間でしらさぎの敦賀⇔米原間に89000人乗ってるが、どんな計算してんの。 >>432
クルマ好きがいるか否かの違いらしい
クルマ好きほど突飛なデザインを好んで
鉄道好きほど落ち着いたデザインを好むのだと 0437名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 23:18:33.24ID:RyXGGb4z0
>>8
普通に考えてリニア開通後どうするつもりなんだ？って話。
リニア開通してガンガン客集めてるところ、
隣に客が半減してガラガラの東海道新幹線があり、
さらに平行してもう一本フル規格の北陸新幹線を建設中・・・
頭悪すぎだわな。 0438名無しさん＠１周年2019/08/26(月) 23:25:28.58ID:EHBfluBl0
今更何ほざいてんだ北陸愚民が。
平行在来線は放逐される事分かってて誘致してんだろ？
小浜線、舞鶴線、山陰線は払い下げられるのみ。
地元自治体は、新幹線と引き換えに在来線が第三セクターに移管されて、運賃が高くなったり、不便になることを分かっていたんだろう？
それを承知の上で新幹線を通したはず
いまさらグダグダ言うのはおかしい
>>437
東海道がガラガラにはならな
減便されて1時間辺り3：3：3の9本程度になるだろうけど
その結果ひかりもこだまも所要時間も短くなり便利になり静岡の需要を増やせる
とくにこだまの所要時間は大幅に改善される
その時ならば米原経由で東海道の路線に最大で1時間辺り5本程度なら受け入れられる
まあ起動加速度だけは東海道新幹線に合わせて貰えないと使い物にならないけど 極端な話、新幹線が通ったら在来線が廃止されても文句は言えないんだぜ
そういう決まりなんだから
別に北陸新幹線なんて米原乗り換えでも十分やろ
北陸土人の勘違いも甚だしい
0443名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 00:22:04.33ID:Mgxng+vK0
北陸新幹線の京都駅停車は、いわゆるドル箱であり、JRがそれを逃すことは不可能です。
湖西線は比良おろしの横風の問題があります。
リニアの大阪への延長が、北陸新幹線よりも先になれば、敦賀から米原への接続で
良いのではないか。
非常事態に対応するために、東海道と、北陸経由での東京への2ルートの構築に拘るとしても、
京都駅がやられれば、大阪と東京とが繋がれません。
まあ、リニア路線が完成していて、今の京都駅にリニアの駅が出来ておらなければ、
リニアに乗って、大阪から東京へ、京都駅の非常事態時でも行くことが可能となります。
0444名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 00:40:05.26ID:qbUGxYb10
>>438
たぶんね
そんな情報は、下には降りてこないよ
都合の悪いことは上でゴニョゴニョしてるよね？
今の現政府がそうだろう？
ただの金儲けと
トンキンのための線路に成り下がった 0445名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 05:10:25.91ID:VxNrfVhD0
0446名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 05:16:32.13ID:VxNrfVhD0
>>405
ドラマ版のチア☆ダンでも家業は眼鏡フレーム製造だったな >>395
マンションに激突する西日本なんかに見習うことなんて無いと思う >>402
まあお前みたいな関西土人の18乞食なんて別にどうでもええし
昼間の３両ロングに詰め込まれてろや
こっちはゆったりしていくんで >>395
新幹線と並行しているのに３セクにしないJR東海を西日本は見習うべきだね！ 0452名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 06:47:58.75ID:XhnQJI6X0
>>41
まさか東海道線・湖西線・北陸線・東海道線経由の大阪〜名古屋を走る特急誕生？ 新幹線区間も数十キロ位三線軌引いて狭軌列車はミニ新幹線の狭軌版みたいなのを走らせればいい。
フル新幹線ホームにはステップ出して停車。狭軌区間はそのまま在来特急として使用。
走行頻度が低い末端区間なら速度差そんなに問題にはならないだろう。
ルートが決定しないのは国が望んでないからじゃないか
やっぱり京都大阪へは湖西を通る最短ルートがいい
0456名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 07:07:29.01ID:CwRkOOIw0
JR「二重に走らせる分金払え」
0457名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 07:27:55.64ID:7nDKfpum0
0458名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 07:48:46.38ID:nPV6kX2G0
新快速を福井までって敦賀の東は交流電化じゃん
兵庫県から交直両方大丈夫な電車作って走らせろって？
儲からないから電車走らせるのやめるっていうのにそんな設備投資は無理でしょ
0459名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 07:56:06.56ID:Y/bhZBB80
■愛知県民の皆様へ。並びに、他地域の方へ
このスレを読んでおられる県民の方の中にも、実際に>>147に出てくるような尾行・監視活動を御存知の方、
>>148、>>149に出てくるような事を、防犯協力だと言われて、警察官から依頼されたという県民の方もお見えだと思います。
何か御存知の方は、公明党や創価学会と繋がりのない野党系の国政政党の県本部か、
あるいは、同じく、公明党や創価学会と繋がりのない野党系の国会議員の事務所まで、
知っている事、あるいは、自分が依頼された内容、依頼してきた警察官の氏名等を、
伝えてきて頂けると大変助かります。
貼ってある一連のレスを読めばわかると思いますが、加害行為を働いている側は、かなり追い詰められて来ています。
情報がかなり集まってきているようですし、あと一歩のところまで来ていますので、宜しくお願いします。 0460名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 08:12:19.15ID:NlN7rRgs0
反日県滋賀が国とJR相手に喧嘩売ってばかりだから面倒なことになってる
0461名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 09:07:29.04ID:cEwpql4J0
関越新幹線にすればよかったんだよ〜
アホなことするからだろ？
富山か金沢止めてればよかった!!
北陸の在来線が三セクになると地元には、なんーも利便性もなくなるだろ？
地方を破壊してるだけ…
0462名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 09:12:42.23ID:sXfnFdWP0
>>460
だから福井から京都でいいじゃん
反日県は避けたいというあなたの希望通りだ 0464名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 10:28:49.88ID:D/8jBI270
0465名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 10:39:52.77ID:wdpiauXS0
0466名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 10:40:51.38ID:wdpiauXS0
>>462>>463
京都府が全額出すなら問題ないな >>457
東海道新幹線への乗り入れ確約が得られないのだから普通に合理的なルートじゃないか
福井が佐賀化しないためにも実現するにはこのルートしかない 0468名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 12:35:12.23ID:WeTyGKZ40
>>435
わかるわー。
俺はアスペの鉄道マニアだけど、連続性こそが美と感じるからね。
窓、ドア、クーラー、連なる車両、線路、枕木・・・
鉄道は連続性に溢れている。
一方で対極のフェラーリなんかは、同じ曲線は二度と現れない。
アレが美だよ、と不細工なおっさんに言われても、ピンと来ない。 0469名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 17:47:23.26ID:4PdT1aYH0
>>458
JR西日本からしたら交直流電車なんて七尾線のやつ以外不要になるしな
そもそも七尾線だって電化維持する必要性があるのか疑問 福井から直通の特急残せと言ってるの？
だって平行在来線は3セク化されて、そこにJR乗り入れるのは無理でしょ
敦賀からリレー快速で、名古屋は米原乗換でOK
0472名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 17:54:30.29ID:LL/Oii6s0
>>467
東海道新幹線の名古屋〜新大阪はJR西日本に与えるべきだったな。 0473名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 17:55:15.06ID:AZlduwWZ0
>>467
鉄オタは頭おかしいというのがよくわかるよw 0474名無しさん＠１周年2019/08/27(火) 18:02:14.41ID:2blsbGo+0
台風や大雨で24時間止まる特急列車