0001砂漠のマスカレード ★2020/03/25(水) 08:18:54.30ID:bUiZThKN9
0093名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 14:06:51.93ID:mT6JH6Nw0
>>91
でもそのページに「通勤通学時間帯の最混雑列車はほとんどの線区でバスなど他の交通機関での代替することも難しい状況」
って書いてあるんだよな。
ハイやめますよ、とできないところが難しい。 0094名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 14:10:15.13ID:i/qY47oW0
>>89
どこまでも浅はかで短絡的だな
オマエみたいなしょうもないのは5ちゃんにすら出て来なくていいよ
地方によって規模も実情も違うのにな 0095名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 14:14:47.79ID:KxHbTfdK0
鉄道部門は赤字だけど他の部署が好調で会社としては黒字らしい。
だから儲かってる会社への公的援助はいかがなものかということも
言われたとか？
>>95
鉄道会社は不動産持ってるからな
新聞社も不動産をたくさん持ってるとこは、それで何とかしてるらしい 0100名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 14:40:26.53ID:QFd/xPdY0
0101名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 14:41:03.22ID:QFd/xPdY0
>>90
何があるんだっけ。
彦根城と、あとは洞窟？ 0102名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 14:41:26.59ID:QFd/xPdY0
0103名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 14:43:19.97ID:JR6ICsaP0
>>100
仙台ぐらいならまだ分かるけど
マジで福島になんか金かけるのは無駄だわ
あそこは原発の廃棄処理場にするぐらいが丁度良い
津波でやられたところは、通り抜け用の道だけ作って後は放置で良いだろ >>15
県庁所在地の佐賀駅から伸びていたのに廃止された佐賀線涙目 0106名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 16:01:37.59ID:mT6JH6Nw0
全線存続が決定されたようで。
0107名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 16:03:11.32ID:YhurPdET0
雄琴鉄道も残してくださいね
0108名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 16:04:01.96ID:0ZPhN31l0
瓶手毬細工を買いに行った愛知川の駅舎は古くて味があって良かったぞ
またそのうち行きたい
豊郷小にもまた行きたい
0109名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 16:21:22.10ID:odd0Ixf10
嘘くさいな、先日ソロツーで琵琶湖行った
倒産危機なピエリ守山見てみたけどなんか普通に繁盛してた
田舎者騙しやがって
米原→貴生川 1050円／102分
米原→京都 1170円／55分
0111名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 16:29:48.14ID:H3jFFaPy0
>>60
使われてないからこの惨状。必要とされてないんだよ。まあ、けいおんのラミネート電車は
走らせてほしいけどね。 湖西草津はその1時間に2本程度の路線だけど全然違うんで。
◇主要駅
米原 米原駅 JR新幹線・在来線あり
彦根 彦根駅 JR在来線あり
彦根 高宮駅
東近江 八日市駅
近江八幡 近江八幡駅 JR在来線あり
日野 日野駅 （町の中心部から離れている）
甲賀 貴生川駅 JR在来線あり
0114名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 16:35:30.57ID:5CqL5ism0
貴生川を通っているわけだし信楽高原鉄道に譲渡すればいい
0115名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 16:36:35.12ID:fysyVL6P0
>>93
自社鉄道存続区間：彦根−八日市−近江八幡
自社バス転換区間：八日市−日野
他社鉄道存続区間：日野−貴生川（信楽高原鐵道）
これでよい >>116
電車の検査とかをする施設が彦根しかないから八日市線だけ存続とかは不可能 >>91
採算取れているのは2番と7番の区間
でも、7番の区間には電車区がないので3番が必要ということなんだな
全線残るみたいだけれど2+7+3(利用者の少ない駅は廃駅)が落とし所だと思っていた >>91
4,5番は並行する道路が狭くて大型バスが入れない
しかし高校生の通学時間は2両編成の電車が満員になる
中型〜小型バスを何台も走らせるのも現実的でなく
鉄道を残すしかないだろう
1番はJR並走区間なので廃止可能だけど
フジテック本社があるし（フジテックの負担で新駅作ったから廃止すれば金返せと言われるかも）
新幹線との接続は切りたくないかも
6番もスクリーンの負担で新駅作ったから
結局全線存続が最も現実的か バス転換やBRTには「ドライバー不足」という最大のネックがあるんだよな。
団塊世代のドライバーが多かった十数年前だったら八日市〜貴生川は確実にバス転換だっただろうね。
0126名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 23:13:48.99ID:fysyVL6P0
全線存続とかほざいているバカへ
営業日に毎日400人以上乗車がある請願設置駅については残す
スクリーン駅は高宮駅の構内扱いとして残す（0.8kmだから）
フジテック前駅は頑張ってもらい、だめなら彦根以北もろとも廃止
八日市−日野間については通学バスと通勤バスを分け、通学バスについては補助を受けて台数を増やす
路線跡は滋賀県へ無償譲渡し、一般道路へ加工してもらう
日野以南については、日野市と同市以南が三セクの信楽高原鐵道へ出資し、気動車にて運転
（貴生川はJRを挟むようにして三セクの駅が並ぶことになるけど、跨ぐ客はほぼ居ないので直通運転しない）
（昔のことがある為、必ず引き上げでJR側へ進入すること）
日野線ホーム＞引き上げ線
ＪＲ西ホーム（1番線）
信楽線ホーム＞引き上げ線
0127名無しさん＠１周年2020/03/25(水) 23:38:41.87ID:fysyVL6P0
日野駅前−県183−三十坪Ｃ−県41−鋳物師Ｃ−県45−梵釈寺横の道−県46−桜川東Ｃ−県524−桜川西Ｃ−廃止する線路の横の道（途中から県13）−メガドンキの北の道（県13まで延伸）−あとは大凧通りを北進して八日市駅前通りをへ入り同駅まで
>>126
バス転換は少し前なら選択肢に上がっただろうが、ドライバー不足で気軽にできなくなってしまった。 0129名無しさん＠１周年2020/03/26(木) 03:46:23.70ID:iI6ph7/q0
１０数年前に乗ったことがある
感想
・当時、制服ＪＫのスカートがものすごく短かった 太ももムチムチ
・尼子という駅名に感動した
・田んぼが多くて今は過疎っているが戦国時代は裕福だったのではないか？
西武が手放すから後継人がいないから廃線するか三セクにするかの選択肢しか無かったのに、よく存続するとか選択肢を作れたなあ
>>130
もし廃止する場合としてバス転換、BRT転換、LRT化の三案が検討された。
バス転換：費用は安い(約30億円)がドライバー不足に定時制に難があるので乗客が４割逸走することが予想された。
BRT転換：費用が最も大きく(約120億円)バス転換と同じくドライバー不足に加えて専用道路完成までの期間は結局バスが必要になるのでバス転換ほどではないけど乗客が２割逸走が予想された。
LRT化：車両を全部置き換えるので費用が大きく(約110億円)、市街地で道路を拡幅できる用地が必要、という問題が予想された。
ということで鉄道存続が一番良い、という結論に至ったらしい。 >>131
これ、分かりにくいよな
LRT＝市街地に線路を伸ばす
BRT＝廃線跡をバス専用道にする
英字語の意味はこれで定着してしまった感 0133名無しさん＠１周年2020/03/26(木) 09:31:43.33ID:HSXEiU3i0
>>129 田んぼが多くて今は過疎っているが戦国時代は裕福だったのではないか？
そうだよ。※はもともと熱帯の植物だから、今は米どころの東北や新潟で戦国時代に米はあまり取れなかった
畿内では滋賀が米どころだった 0134名無しさん＠１周年2020/03/26(木) 09:35:05.17ID:v1N8Wbae0
三日月大造
あっ…
>>8
バスに転換するとより多くの維持費がかかると別記事に書いてあった。バスを新たに購入する必要もあるし。先に言われてる通り運転手も集まらない。輸送力も墜ちる。
鉄道40年分の維持費使って廃線した線路を自転車道にした自治体もあるし。
>>83
その跡地を舗装するだけで鉄道の維持費数十年分かかるぞ。道路はただじゃないんだよ。橋があったらさらに跳ね上がるぞ。 おもいっきり車社会なところを走ってるのが痛いところだな
人の流れと合致してないのもあるかもだし車社会だと浮き彫りになるかもだな。
そういえばJR東海の211系の譲渡先の予想にここが上がってたけどされるのかな。VVVF化して一気に置き換えちゃえば車輌は当分安堵だと思うけど。
草津線も赤字だからな
通勤通学だと定期だから儲からない
バス転換の方が金がかかるから存続決定したみたいだぞ
0141名無しさん＠１周年2020/03/26(木) 20:37:24.47ID:pTIqYUwP0
田舎でもクルマ買えば生活できますよ→その金で東京に引っ越します