昔のAT車に付いていた「オーバードライブスイッチ」っていつ消えた？じつは「オーバードライブ」自体は今も健在！ [朝一から閉店までφ★]

**朝一から閉店までφ ★** · 2022/09/27(火) 09:37:08.56

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投稿日: 2022年9月26日投稿者: 『Auto Messe Web編集部』 TEXT: 近藤暁史 PHOTO: トヨタ自動車／日産自動車／AMW編集部

https://www.automesseweb.jp/wp-content/uploads/2022/09/07_AMW_220921_overdrive_1986_3rd_caravan-1200x800.jpg

変速比が1.000より高いギヤ比が「オーバードライブ」

「オーバードライブ」という言葉をご存知だろうか。懐かしいと思うかもしれないが、現在でも存在はしている。オーバードライブというのはトランスミッションの減速比が1以下のギヤのことを指す。つまりミッションから出てくる回転がエンジンの回転数よりも少ない状態だ。ちなみに最終的にはデフがあるので、その回転がそのまま車輪に伝わることはない。

世界初のオーバードライブ付きATはトヨタ「クラウン」が搭載

　オーバードライブのギヤは力はないかわり、高速道路などをダラダラと走るのには適していて、その昔は一番上のギヤを指していた。MTなら5速。4速ATなら4速といった具合だ。簡単に言ってしまえば、巡航用であり、燃費を向上させる役割も担っているのがオーバードライブというわけだ。

　日本最初のオーバードライブ付きATはアイシンが1977年に発表した4速の「A43L」と呼ばれるもので、世界初としてクラウンに搭載された。それまではオーバードライブ付きのATは存在しておらず、その後もしばらくは特殊な装備として、カタログなどでオーバードライブ付きと大きく喧伝していたほどだ。

https://www.automesseweb.jp/wp-content/uploads/2022/09/04_AMW_220921_overdrive_1979_6th_crown_2.jpg

　また、オーバードライブのギヤよりも1段下のギヤは、エンジンと出力軸の回転が同じで、「直結」と呼ばれた。ただし、日産サニーの2代目であるB110型のモデル途中、1972年に加えられたGX5は5速はオーバードライブではなくて、直結ということで大いに話題になった。5速のギヤが減速比1ということは、小気味のいいクロスミッションということで、バックが左上、1速が左下というシフトパータンも含めて、レース譲りの装備として走り好きの心を捉えた。

ATとはいえトップギヤを手動で切り替えていた
https://www.automesseweb.jp/2022/09/26/1135645

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 12:04:13.89

>>643
こいつ馬鹿だなぁ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 12:44:49.59

自分の車は1.5Lターボエンジンと、8ATの組み合わせだけど、
1500回転から最高トルクが出るんで、ホントにエンジン回す必要ないね。
慣らし運転の間に日光のいろは坂を上ったけど、1500回転縛りでも余裕で他の車追い抜けたわ。
昔乗ってたレガシィは2LのNAエンジン+4ATだったけど、登り坂で何回2速と3速の間が欲しいと思ったことか。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 12:48:19.80

>>699
そんまんまかえすわ
回転数の話ししてるのにトルクの話になんでなる

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 13:04:21.43

>>705
そうだよ

だからギヤ比の逆数をかけるのであって
> ギヤ比は逆数
ってのは変だってわかるだろ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 13:08:03.56

>>705
あなたは
ギヤ比だから逆数をかける
って言っているが

回転数の計算だから逆数をかけるが正しい
これもしトルクの計算ならそのままかける
って説明だからトルクがでてきている

理解できましたか？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 13:12:33.59

>>707
あのさ回転数の話しして掛けてるやつが居たから割るんだよと教えたの
トルクと関係ないの
話の流れの途中でそこだけ切り取って話する君がおかしいの

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 13:12:55.38

>>706
お前がな

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 14:12:16.61

ボタンにする必要があったのだろうか？
P-R-N-D-3-2-1で良かったのでは？
メーカーによってはそうなってたんだし
それとも特許がらみ？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 14:26:18.31

>>603
また又
ニュー
あたりもぜひ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 15:38:04.41

>>710
この変速は普通に走っていて使うからボタンでミス無く簡単にできたほうが楽。
ガチャガチャやるとシフトミスする可能性がある。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 19:15:36.87

>>710
ゲート式シフトレバーがODボタンがない代わりに3速がある

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 19:20:57.89

常にONの状態になってて、エンブレ代わりにoffにする用途だったな

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 19:25:30.97

>>551
強いて言えばジャガーのJゲートがそれに近いものはあると思うけど、ポルシェはZFやボッシュと組んだ上で、しっかりとしたマニュアルモードを開発して搭載した点が画期的だったと思う

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 19:28:47.73

プリウスのあのシフトレバーは使い勝手最悪だろ
メーターパネルを見ないとどのレンジにあるのかが分からないってｗ
ゲート式が一番使いやすい

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 19:31:00.10

>>153
Ah～夢は～いつまでも醒めない(´・ω・｀)

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 19:41:43.84

>>712
昔のホンダのATのシフトレバーはシフトミスは簡単には起きないようになってた
D4とD3の行き来はできたが、2はボタン押さないと行かなかった（ような気がする）
他社はトヨタも日産も、Dから2はボタン押すのは不要なのに、ホンダだけは独自路線
まあホンダはトランスミッションが自社製造の会社だから独特のものが多い

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 21:56:02.86

今CVT車だけど、昔の4ATの3速くらいの軽いエンブレのレンジが欲しい。
BとかSレンジだと2速、1速くらい強く効いちゃうのよね。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 22:06:05.44

ケツ毛だっけ？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 22:09:36.83

ホールドっていうのついてたな

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/29(木) 22:15:01.77

CNNシネマニュースでボロクソに叩かれていた「オーバー・ザ・トップ」
女性キャスター曰く「大の男が勝つの負けるのと...（呆れ」
確かに陳腐なストーリーだし、スタローンのメロドラマ演技は大根だし、結局は肉と肉のぶつかり合いしか無いのかよ、と言いたい気持ちも分かる
でも肉があれば良いじゃないか

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 10:34:29.23

>>710
上位グレード4ATで下位グレード3ATだと
ボタン式にすればパーツが共通化できて安上がり
排気量でそうなっている車種もあった

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 10:43:59.36

>>685
メタルゾーンにコンプやな
ODはスタジオだとゲイン調整が難しい

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 11:04:17.75

>>704
８ＡＴは、アイシン以外作って無い

富士重は、ＣＶＴ以外作ってない

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 11:17:04.37

ゲート式が一番使いやすい
見なくてもどこに入ってるかがわかる
でも今の車では、シフトレバーの重要性がどんどん下がって、そこにそんなスペースもったいないじゃんとなる

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 11:18:39.32

>>726
インパネでも？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 11:30:20.20

ファイナルギヤがあるから最終的な比は1以上だけどな
あくまでも変速ギアの部分に限った話

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 11:30:56.15

今乗ってる車のCVTは疑似8速

スバルの2LNA 4速ATというとBPレガシィかな
2.0Rなら180馬力だし7000までスムーズに回る
いい車だったが、特に速いというわけでもない

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 11:40:09.78

「オーバードラーイブ！」と叫びながらボタンを押す

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 11:47:18.72

いたなー
運転しててシフトのボタンをカチカチいわせてるやつ
なにしてるのかずっと不思議だったわ

**通りすがりの一言主** · 2022/09/30(金) 12:17:12.05

モータースポーツとかはシーケンシャルミッション

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 12:18:38.61

>>723
そういうことか
3速と4速併存してたわけだもんな

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 12:22:29.34

お前らATに詳しいな。MT乗りの俺にはさっぱり分からん

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 12:23:33.88

>>690
そんなこと無い
CVTは伸び悩み

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 12:26:22.34

>>654
市街地走るときはいつでもアクセルで逃げられるように2速ギアで走れとも言ってたよな

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 12:29:10.70

ミニ四駆にもオーバードライブが欲しい

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 12:55:24.47

>>734
MTにもミラージュにはパワーモードとエコノミーモードがあって4MTx2の8MTだっただろ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 12:56:20.15

>>58
けつあな確定な

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 13:04:48.55

>>731
みんなやるんだと思ってた

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 18:46:55.09

>>704
B4あたりのレガシーかな？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 18:54:13.36

>>690
ポルシェ「2速で十分」

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 19:17:35.06

北見チューンド石田テスタ後期型か思ったし

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/09/30(金) 21:31:52.08

>>725
8ATはドイツのzfも作ってる。
スバルも昔はAT積んでたで

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/01(土) 21:29:49.10

オーバードラーーーーイブーーーー！！
と叫びながらアクセルを全力で踏む

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/02(日) 00:19:05.42

オーバードライブボタンなんじゃなく、オーバードライブOFFボタンじゃないの？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/02(日) 07:28:00.39

>>746
そうだよね
デフォがONで適時にOFFにするためのボタン

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/02(日) 07:35:45.57

>>661
MT100km/hで3000くらいだよ
なんでそんな嘘つくの？
30年前で記憶が停止してるお爺ちゃんなの？

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/02(日) 07:38:55.14

持田「パクるな」

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/02(日) 08:45:16.46

100km/h、5速で4000ほど6速で3000ほどS660
5MT車だとやっぱり3000ちょっとだと思う。

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/02(日) 08:49:42.48

CVT笑

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/02(日) 09:12:57.23

>>103
それなw
オーバードライブて本当はエンジンブレーキのことだったのか！
と勘違いしそうになったわ

**ニューノーマルの名無しさん** · 2022/10/02(日) 09:15:22.35

山吹色の波紋疾走

昔のAT車に付いていた「オーバードライブスイッチ」っていつ消えた？ じつは「オーバードライブ」自体は今も健在！ [朝一から閉店までφ★]

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