0001砂漠のマスカレード ★2023/05/08(月) 19:16:39.75ID:xl9j9b429
新たなステージに挑戦するため、４月29日の任期満了をもって３期12年務めた横浜市会議員を辞しますが、地下鉄の街都筑区選出議員として、この12年間最も力を入れてきたのが地下鉄政策であり、
【1】グリーンライン混雑緩和の為の６両化
【2】ブルーラインの新百合ヶ丘までの延伸 を決定できたことが、私の大きな成果でした。
特にブルーラインの新百合ヶ丘までの延伸は、例えばセンター北から新百合ヶ丘までを14分でつなげることで、小田急線へのアクセスは飛躍的に改善され、将来の都筑区の街づくりにも大きな影響があります。
この計画については、同じ北川正恭門下生である川崎市の福田市長とも何度も調整を行い、２０１９年１月に横浜と川崎で正式に発表し、この４年間で新駅などのルート設定も行ってきましたが、
コロナによる乗客の減少と、電気代の高騰により、令和５年度の横浜市営地下鉄の予算案が経常損益で18億円の赤字に転落し、
72億円の資金不足に陥りました。
特に電気代高騰の影響は非常に大きく、２０２２年に年間20億円だった電気代が今年は３倍の60億円が見込まれ、経営を大きく圧迫しています。
同じ自民党内からも「こんな状況で延伸は難しい」という声が聞こえ始め、延伸計画に黄色信号が灯っていますが、人口減少時代に突入していますので、
今回の計画が中止になれば、恐らく二度と延伸はできないと思います。私は、都筑区の未来の為にも、あらゆる手法や手段を駆使してこの問題を解決し、必ず延伸を実現したいと考えています。
2023年4月27日
https://www.townnews.co.jp/0104/2023/04/27/675858.html
https://i.imgur.com/8rYZCai.jpg
https://i.imgur.com/ETpRiR2.jpg
https://i.imgur.com/BoTxDBP.png >>900は湘南台の末端1kmだけ「藤沢都市計画都市高速鉄道1号線」になってることを知らんのかな？
市営地下鉄の越境はそんな簡単な話じゃない >>940
そうそう、ずれた議論してるのがいるよね
鷺沼だの小杉だの、普通は越境なんて許さないって
特に川崎市側が
今回は川崎縦貫鉄道構想がぽしゃってしまったから
やむを得ず川崎が受け入れたという事情 >>939
川崎市民が横浜市営鉄道に運賃払ってくれるんだから、横浜市民を含めて誰も損しない。 >>941
千葉県市川市も愛知県日進市も大阪府堺市・八尾市も、公営鉄道の越境なんか普通に認めてるぜ。
堺市なんか御堂筋線の駅が３つもある。 公共交通機関、特に鉄道は広域の人の流れを考慮して建設しないと無用の長物になってしまう
横浜市営だから横浜市内完結という発想はあまりにも短絡的
>>1
この計画では多摩ニュータウンから新百合ヶ丘経由で横浜まで出れるようになるってこと？
わざわざ町田に行くとかしなくてもいいわけか グリーラインをズーラシアの辺りまで延ばして欲しい。
グリーンライン、鉄輪式リニアモーターなんてニッチな駆動方式ではなく
他の私鉄と相互乗り入れ可能な普通の電車として建設されていたとして、
日吉で東急目黒線に乗り入れるのと、そこからさらに平間あたりから多摩川を越えて西馬込まで延伸して
東京メトロ浅草線に乗り入れるのとでは、どちらが需要が大きかっただろうか。
0950ウィズコロナの名無しさん2023/05/11(木) 21:44:23.16ID:HHvH76Xn0
>>933
各区内でも区役所への足として本数が少なくてもバス路線を残すでしょ
お役所としては必要がどうかではなく行く手段を用意している事に意味があるんじゃないの しかし、新百合に延伸してその先に何があるというのか？
伊勢佐木長者町駅みたいに地下駐車場と地下駐輪場をセットで各駅に作ってくれ。あとレンタカーとレンタサイクルも。
0953ウィズコロナの名無しさん2023/05/11(木) 22:34:21.52ID:tfuGDPDX0
>>949
目黒線はもともと新横浜方面への延伸が想定されていて横浜4号線への乗り入れはあり得ない。
目黒線と浅草線は線路幅が違うのでこっちも乗り入れはあり得ない。
横浜4号線は横浜環状鉄道であり、日吉から鶴見に向かう。
他路線乗り入れはない。 そもそもグリーンラインはリニア式じゃないと今のコースを走れないしな
勾配が凄すぎて
中山～川和なんて日本最大クラスの急勾配でしょ
0955ウィズコロナの名無しさん2023/05/11(木) 22:55:17.85ID:tN4n9PxR0
グリーンラインのタイヤの騒音何とかしてくれ
>>953
別に目黒線と浅草線の両方に乗り入れろとは言ってないので、どの路線に乗りれるかを先に決めてから
グリーンライン側の軌間を合わせればよいだけなのでそこは無問題。
>>954
地上の土地に余裕があろうがなかろうが全区間地下化すれば勾配を心配する必要なし。
……日吉から西馬込まで路線新設とか全区間地下化とかそんな予算は横浜市全体をひっくり返して
逆さに振っても出て来ねーよ！という事実からは全力で目を背ける！！！！！！！！！！！１１１！！！！ 第三軌条方式で建設したのが大間違いだった 札幌市営地下鉄も変なタイヤにしたのが大間違いだった
計画したやつは死ね
0958ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 01:07:00.03ID:oK/tw4RU0
計画段階だと乗り入れろって言うのに
いざ出来上がると乗り入れヤメロって言うのなんで
0959ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 05:28:26.83ID:YKqkAYw/0
グリーンラインが赤字なんだろ
どうしてあんな路線作ったんだ？
0960ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 05:34:45.30ID:wTek4z1H0
>>956
あんたは「そこからさらに」って言ってるんだから都営浅草線乗り入れは目黒線にも乗り入れること前提でしょ。 0961ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 05:59:39.13ID:wTek4z1H0
>>956
> 地上の土地に余裕があろうがなかろうが全区間地下化すれば勾配を心配する必要なし。
川和町を地下にしてもその先も50‰の上り勾配が続き、リニア規格でないと対応できない。
川和町には車両基地があり駅だけ地下にしても、地上にある車両基地への勾配が急になる。
しかも間に川があるので長い距離をかけて勾配を緩くすることはできない。
これは中山側から上がるようにしても同じこと。
また車両基地は遊水池の上部空間を利用して作ることでコストを下げているので
地下にすることはできない。
リニア地下鉄は輸送力の低さが問題であって大江戸線のような足りてない状況ならそれが実際に問題になるが
グリーンラインは6両化を全編成に対しては行わない程度で対応出来るので
輸送力に問題は起きない。
乗り入れる路線を先に決めるもないも、東京方面に乗り入れないことは決まっているので
規格はなんでもいい。
>>959
コロナ前ではブルーもグリーンも両方黒字だよ。
需要自体は回復していくので、問題は動力費の動向 0962ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 06:05:37.03ID:6zA8CXsm0
大倉山駅が陸の孤島となっていく
>>52
増加が鈍化してるだけで減少はしてない。
まぁ、港北ニュータウン以外は田舎だけどね。 市民だけど要らん
税金の無駄遣いは許さない
全力で反対運動するわ
これコロナの影響下での赤字で
そこまで深刻ではないでしょ
京都や神戸はもっと深刻だからな
0966ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 06:45:53.06ID:HFFVVfww0
>>960
>949の「そこからさらに」というのは「日吉を通過して」という程度のニュアンスであって、
「日吉で目黒線に乗り入れ」と「日吉を通過して平間から馬込・池上方面へ延伸」があくまで二者択一だが、
あんたはそうは読み取らなかったわけだ。
>>961
こっちは全区間地下化を大前提とした夢想を書いているだけなので、車両基地の立地などは別途考えればよいだけだとしか。
「地下化」で不十分なら「大深度地下化」でもいいぞ。それなら途中に川があっても関係ない。
くりかえすが、あくまでコスト度外視の夢想なので。 0967ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 08:28:40.14ID:wTek4z1H0
>>966
夢想するのは自由にすればいいけど
だめなところを指摘するのもこっちの自由。
地下深く駅を作られても不便なだけ。 0968ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 08:42:08.45ID:x2x5FOh30
高校生の強盗育てる町横浜（笑）
0969ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 10:41:32.47ID:ztFPF8wB0
グリーンラインは環状線だろ
日吉の先は鶴見
中山の先は二俣川、東戸塚、上大岡、本牧
とかだっけ
都内のアクセスは考えてないよ
あくまで横浜市内の移動だけ
0970ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 10:50:37.37ID:cBWdrRn40
>>969
グリーンライン全線開通すると
陸の孤島と言われてる場所が救われる 0971ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 10:57:46.01ID:GWHZp5OK0
最寄の線から地下鉄線に乗り換えることって無いよな
沿線住民以外から使ってもらえるような施設作らなきゃ
手始めに免許センターを新羽あたりに
近郊鉄道ってのは中距離交通機関なんだから、首都圏全体で配置と連絡を考えるべきであって、
一自治体だけで完結して整備しようというのがそもそもの間違いだ、としか。
横浜市内だけで完結する移動の需要なんてものはたいして存在しないんだよ。
東京都心と繋がらない鉄道に意味はない。数十年越しで悲願達成した相鉄を見よ！
都筑区民だけど相鉄の新しいのには今後乗る予定ないな
>>975
むしろあれのせいで毎朝日吉は遅延だらけ＆混雑した電車が来るから急行やら特急は地獄になった >>974
その新横浜線は閑古鳥が鳴いてる状態だが あんなの誰も乗ってないとかすぐ印象だけで語る奴が多いこと
0981ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 16:20:33.03ID:cBWdrRn40
>>980
８両編成にする予算無いでしょ
それより
グリーンライン全線開通が最優先ね！ >>932
埼玉県の肝入りで伊奈新都市という形で開発を行った結果が県民活動センターや伊奈学園
さいたま市の新しい顔として迎え入れるはずだったのに、間に入っていた上尾の合併拒否により宙に浮いてしまった 0984ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 21:43:16.13ID:vnYSo2Pn0
河野太郎大臣、ネット上のデマに声明「運び屋の私が「ワクチン後遺症について」責任を取ると発言をしたことはない」法的措置も検討★35 ：2023/01/06
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1672967637/
河野太郎氏 コオロギ食推進は「悪意のあるフェイクニュース」「故意に拡散した場合には法的措置も」：2023/04/30(日) 11:31
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682821912/
>>908 >>1
安倍スガ（高市萩生田公明/小泉竹中維新）の国家公安委員長、防衛大臣、外務大臣、ワクチン大臣 ↑ >>961
鶴見川沿いの川和車両基地とセンター南駅は標高がほぼ同じなので、
その間の丘陵地帯を地下化すれば急勾配を回避できる。 0986ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 08:20:45.67ID:1VFO8Frz0
昭和56年くらいの話。
関内駅のホームが4本分ある理由を聞いていたけど実際にはセンター北南がその役割になったときの驚き。
社会科見学にいってただの砂場だったMM21地区に現在毎週のように娘が遊びに行く状況。
0987ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 12:21:58.49ID:GLZzwbKX0
>>985
問題は川和町から中山なんですよ。
最大勾配の58‰はここの区間にある。
川和町駅と中山駅の間には鶴見川と恩田川が流れていて
鶴見川を高架で渡り恩田川は地下で渡る。
この間が約1キロ。
ここをずっと同じ勾配でおりる形でも既に30‰となる。
しかも鶴見川の南側はすぐに市街化しているため
さっさと地下に潜らなければならずもっと急勾配でくだる。 0988ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 12:29:29.02ID:9tBBWY+e0
地下鉄は乗っていて面白くないから、モノレールにしろ
利用者少ない僻地に利権欲しさに
やたらと伸ばすからだw
0990ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 17:34:51.77ID:aQQwWeqt0
自家発電っしてコストを下げないと