【鉄道】横浜市営地下鉄、経常損益が18億円の赤字 ブルーライン延伸に黄色信号 [砂漠のマスカレード★]
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新たなステージに挑戦するため、４月29日の任期満了をもって３期12年務めた横浜市会議員を辞しますが、地下鉄の街都筑区選出議員として、この12年間最も力を入れてきたのが地下鉄政策であり、
【1】グリーンライン混雑緩和の為の６両化
【2】ブルーラインの新百合ヶ丘までの延伸 を決定できたことが、私の大きな成果でした。
特にブルーラインの新百合ヶ丘までの延伸は、例えばセンター北から新百合ヶ丘までを14分でつなげることで、小田急線へのアクセスは飛躍的に改善され、将来の都筑区の街づくりにも大きな影響があります。
この計画については、同じ北川正恭門下生である川崎市の福田市長とも何度も調整を行い、２０１９年１月に横浜と川崎で正式に発表し、この４年間で新駅などのルート設定も行ってきましたが、
コロナによる乗客の減少と、電気代の高騰により、令和５年度の横浜市営地下鉄の予算案が経常損益で18億円の赤字に転落し、
72億円の資金不足に陥りました。
特に電気代高騰の影響は非常に大きく、２０２２年に年間20億円だった電気代が今年は３倍の60億円が見込まれ、経営を大きく圧迫しています。
同じ自民党内からも「こんな状況で延伸は難しい」という声が聞こえ始め、延伸計画に黄色信号が灯っていますが、人口減少時代に突入していますので、
今回の計画が中止になれば、恐らく二度と延伸はできないと思います。私は、都筑区の未来の為にも、あらゆる手法や手段を駆使してこの問題を解決し、必ず延伸を実現したいと考えています。
2023年4月27日
https://www.townnews.co.jp/0104/2023/04/27/675858.html
https://i.imgur.com/8rYZCai.jpg
https://i.imgur.com/ETpRiR2.jpg
https://i.imgur.com/BoTxDBP.png ホームドアとか要らんもの作って値上げするくせに赤字っての客をバカにしてるだろ >>11
酔っ払いや突き落とそうとするカスが居なきゃすむ話だがな 高齢者無料パスのせいじゃね？ちゃんと市から補助金貰えてるのか？ >>1
グリーンライン混雑緩和とは？
もともと全く混雑してない件w リニヤと聞いて乗りに行ったら
車輪がある
聞いたらリニヤ式だと
なんだリニヤ式ってさ グリーンライン、ブルーライン共によく使うけど一つ言わせてくれ
最近グリーンラインを4両→6両にしたけどこれは金の無駄遣いだ
ラッシュ時間帯以外はホームも車両もガラガラ
こんな無駄遣いしてるから市営地下鉄はダメなんだよ >>18
リニアモーターだから全部浮く訳じゃないぞ >>13
マジレスすると最近のディーゼルは燃費がいいから電車よりコストが安いという 横浜ってイキってるけど都筑区とか畑がありそうなデカい番地だよな
まじド田舎 実際これって市が悪いわけじゃないんだよな
コロナまでは安定して黒字だったしバス部門に限れば借入金完済まで僅かだったし
また都営の交通機関も決算芳しくないしどうしようもないんだよなこれ 今時市営って終わってる都市しかねーだろ市営バスとか >>32
じゃあ都営が走ってる東京は終わってるんですね
首都が終わってる日本 横浜って平地少ない、崖崩れも多い、その割に地価は高い 二俣川ーズーラシアー中山はずっと言われてるが実現しないな
タブー扱いなんかね リニア完成させて採算合うのか？
ヘリウムはないし残土は捨てられないし
大深度は掘れないし 先に交通整備しなければ、会社もお店もその街には来ない。
会社やお店は交通の便の良い所を目指す。
客も働き手も来れないような所に興味を持たない。 >>5
200億円18億円赤字なので、
運賃10パー値上げで解決という話
10パー値上げするか税金で補填するかの話なので、
横浜市民以外にとってはどうでもいい話だし、
どっちがいいと発言するのが本物の政治家 知らぬ間に地下鉄かあ
あんなところに作るからだろうｗ >>27
架線設備なんかも要らんから安上がりだろうけど、地下鉄でディーゼルって可能なの？ 駅が不便なところにある感じ、全部とは言わないけれど 鉄道事業より 不動産さんとかで儲けないと無理だろ センター南北開発で たいして儲けてないと思う 横浜市は大阪市より人口100万人も多いのに地下鉄は２路線しかないのか🤪 20年ぐらい横浜住んで5回ぐらいしか乗ったことないや
場所によっては便利なのかもしれないがJR線あるならそっち使うわな >>54
川崎が自前の鉄道インフラ持ちたかったけど頓挫したからこの話が出たわけで >>34
終わってるだろ東京なんて
コラボ問題どうなってんの？恥ずかしくねーの？ ディーゼルにして名称を横浜市営地下鉄を「横浜チンチンリニア」にでもしてみたら？w 客が少ないんじゃないの
運賃が安すぎる
維持費がかかりすぎる
どれよ 横浜⇔新横浜
権利関係があからさま過ぎるスーパー糞線形なら嫌気もさす
新横浜線並みのまともな規格なら「快速4分」も夢ではなかったのに… 名古屋が6路線、札幌・福岡でも3路線あるのにたった2路線しかない横浜の地下鉄（笑）
煽り抜きで何であんなにショボいんだよ 今ダメなら今後できないというのは、もう採算が取れなくて赤字になることがますますはっきりするということを理解してるからだよな。
アウトにならないうちに強引に進めて傷口を広げようとするのは正しくないだろ 横浜市は、高齢者がバスと地下鉄乗りまくってるからなｗ 横浜に住み始めて10年ぐらい経つけど、ほんと街づくりが下手だよ
無駄な施設ばかり作って、道路の引き方もなんでこんな使いづらく作ってるのってのが多い
電車も同じ感じで使いづらい そんな事よりみなとみらい線の初乗り下げろよ。もう回収出来たろ？ グリーンラインが激混みな区間って、日吉とその隣の日吉本町までだからな
この1駅だけで降りる奴多すぎる
日吉本町の駅を潰せば6両にする必要なんかなかったんだよ ＞この計画については、同じ北川正恭門下生である川崎市の福田市長とも何度も調整を行
ん？お友達とやったけどダメだったってこと？ >>79
名古屋も要らんだろ
市街地域の規模は札幌や福岡と変わらん >>69
横浜は農家と、東京に通う労働者階級しか住んでない貧しい都市だから仕方ない 福岡、札幌も地下鉄いるだろ
博多駅も札幌駅も周り何もなさすぎて天神、すすきのまで行かないと遊べねーし >>82
名古屋は全員地下で暮らしてるからしかたない >>82
名駅から栄まで徒歩とかなんの罰ゲームだよ
お前名古屋行ったことないだろ >>51
2路線って、人口半分以下の京都市と同じかぁ 20億円が60億円の電気代の詳細が知りたい。
電力供給会社とおかしな契約をしてたのか。 福岡も地下鉄いらねーよな、バスだけで成り立つくらい市街地狭いんだし。実際地下鉄しょぼい >>51
横浜ブランドで勝手に人が集まって来てたからな 「日本文化で一番大事なのは教育勅語にある家族主義」 参院憲法審で自民・西田昌司氏が持論展開 ★4
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683061665/
>>1
日本人をさらったり騙したりして北朝鮮や下朝鮮や日本内で朝鮮人や偽日本人（似非保守:アベ左翼:スパイ:共産主義者）と縁組
させるようなのが、保守/家庭/家族（朝鮮統一教会）だの平和/教育/子育て（安倍スガ公明維新）だの言うなよ え、川崎金よこせって？
給食もろくに準備できないビンボー都市だから？w ブルーラインのとこって家とか安いよね
京浜東北線沿いからは絶対離れたくないけどw 相鉄新横浜線開通で湘南台―新横浜の乗客が完全に移行しちゃったからね 厚木のFCLPが無くなって景気が悪くなった
厚木にオスプレイとF35を誘致しよう >>93
福岡空港から天神行くのに態々バスとかアホかよ >>78
港北ニュータウンと競ってくじ引きで負けたと言う都市伝説があったな >>24
今里筋線という大赤字線がいるのに黒字とは コロナで完全に人の流れが変わったよ
こんな財政難で延伸なんて不要 法人住民税を減税して企業誘致して
沿線の個人住民税も減税したら人が集まって
利用者が激増する >>104
御堂筋線や谷町線とかがめっちゃ黒字なんでしょうね >>58
農地だし牛舎あるし仕方ないだろ。
戸塚の隣駅とは思えないよな。 >>73
いうて山と谷と坂だらけで街づくりも大変よ みなとみらいのオフィスも空室だらけらしいな
田舎なのに見栄だけ張るからこうなる >>30
赤字どうこうよりも
職員採用しなさすぎのツケ
>>37
相鉄新横浜線ができてますます建設する理由がなくなった 大都市の割に大企業の本社が日産くらいしかないので
法人税に期待できないのがなあ >>119
金ケチらせるために議会主導で新電力と契約したら火だるまになったんだろ え、自前の発電所持ってないの？
ワザワザ東電からたっかい電気購入してるの？
東京電力がやらかして電気供給できなくなったらインフラなのにいきなりシステムダウンするの？ >>102
無理だって（笑）
どちらかといえば横浜市を離脱して再び鎌倉郡になったほうがいい
そうすれば鎌倉野菜を堂々と名乗れる グリーンライン無人運転化
グリーンラインの編成組成見直し
ブルーライン終日快速運転化
早朝深夜および土日祭日繁忙期の料金値上げ
学生定期割引き料率見直し
高齢者割引き廃止 新百合ヶ丘までとかしょぼい計画だからダメなんだよ
立川ぐらいまで伸ばすつもりでやれ パートナーが共産党の巣窟川崎市だからなぁ
横浜市だけだったらもう完成してるだろ >>123
まともに列車動かせる規模で自前の発電所持ってるのはJR東日本位だ >>85
札幌だと冬場地上の交通機関全滅でも地下鉄は動けるメリットもあるな
ゴムタイヤ履いてるせいでJRとの相互乗り入れできない代わりにそっちの遅延に影響されないし むしろ今を逃したら二度と延伸できないような計画なら止めろよ
もう自分が周辺の土地買って引くに引けない議員の都合を押し付けるな >>83
その割にはイキりまくってるんだな
まるでなんでまパクリをウリナラ発祥と捏造する神戸だなw >>128
残念だが川崎の共産党は物凄く弱体化してるぞ >>18
東海を走るリニアモーターカーも車輪はあるぞそりゃw >>104
大阪は戦前や高度成長期に作った路線が債務も返し終わってを大儲けでトータルてわ黒字
最近つくった路線は赤字の上借金も残ってて金食い虫
というか高度成長期以降に地下鉄つくった都市は軒並み赤字
全国的に高度成長期がずっと続く計画だったんだろうね 赤字路線はどんどん廃止していくしかない。これから設備が劣化してどんどん赤字が膨らむ >>138
大幅に賃金体系変えた
それでも正規職員では高いとばかりに外部委託依存
10年間職員採用しなかった
ツケは減便ダイヤとして結実 横浜市の住宅街をひたすら通ってる路線
丘でも山でも旧刑場でも >>69
JR、私鉄が多いからでは
あと市電廃止は市バスに代わったし
バスも市営、私営多い グリーンラインをトレッサ横浜の近くを通して、鶴見まで伸ばしてくれたら便利なのに しかし
電気代高騰が一番の理由だと日本全国どこもインフラ整備出来ないだろ
言い訳すんなって感じ >>150
一般会計が特別会計支えられない程痛んでいるのが横浜市ですよ IRで稼げよ、ヤクザの親分に恫喝され止めたんだろ。 横浜市は地方交付金辞退しろよ
恥ずかしくないのか？
多摩市でさえもらってないのになあ しかし運賃も高目だし人口も割と順調に増えてきたのに
それでも赤字ならもうどうしようもないじゃん
廃止するか？ 新横浜と川崎を繋げる路線がないのが糞
まずこれを造れよ
川崎と協力してさ >私は、都筑区の未来の為にも、あらゆる手法や手段を駆使してこの問題を解決し、必ず延伸を実現したいと考えています
カジノっていい出したら笑う >>159
新幹線は止まるけど新横浜は人が住んでるエリアじゃないじゃん
要らなくね？ >>23
日吉とか新横から相鉄入れるからどうなん？ >>52
そうなの？どんどん増えて子どもだらけだがなあ >>161
京都市はもっと高いよ
>>165
ほんのごく一部のエリアはな 運賃あんだけ高いのに何で赤字になるのか
給料下げるとこから始めてほしいわ
電気代だって今日とか暖房ガンガンにしててくっそ暑いし無駄遣いが多すぎるんじゃないかな >>167
来年辺りには本数半減って楽しいダイヤになりそうだね >>149
グリーンライン鶴見延伸はブルーラインの新百合ヶ丘までのが終わった後の候補になってる 電気代三倍なのに馬鹿チンクはEV化に爆走する愚かさよ >>168
こないだから本数減ってる＆新横浜からの客が増えて朝とかカオスな事になってる 横浜より北は新横より北はさらに、北方向は昼間空いてるからな。南方向は下校頃から混み始めるけど。
延伸予定地路線はは連結電気バスでいいかもね。 >>171
10年間も新規採用やらなかった成果だよ これはもう浜岡原発と東海第二原発を回すしかないな
電気代が高くて赤字ばかりにらなってしまう たまにグリーンラインに乗ると狭くて息苦しくなる
ブルーラインがいいね >>177
両方乗るけど、グリーンラインの方が静かでいい 自民党は推進するだけして責任を取らないが、
私財を投げ打って出も完成させるのが本物の政治家だろ 市営地下鉄は開業当時から赤字で 借金の利息すら稼げない と
言われていた気がする >>157
多摩市は商業施設や企業立地が多いから、元々優良自治体だよ ハマのドン（笑）を名乗る893は何してんのよ
利権に関係無いから見捨てるってか？ >>184
>>185
京急との直通前提にしたレッドラインは計画倒れ 鈴木エイトは、河野太郎も(当然ながら)統一協会アベ系↓なのは言ってたっけ？（安倍も河野談話賛成-断固維持の親鮮親中派/左翼侮日反日:DS）
>>95 >>1
河野太郎大臣が旧統一教会関連団体の創設大会に祝辞を贈っていた！
2022/9/8(木) 15:40配信
ps://news.yahoo.co.jp/articles/06d530c7528b5364e4c23aa537b19ebdd78d94db
在日同胞の統一は韓半島（朝鮮半島）の統一の始まり。
そう謳う「平和統一聯合」の創設大会が始まり、来場者たちは快哉を叫んだのだが――/
日韓トンネルの話まで出てきたところで、『これは統一教会（現世界平和統一家庭連合）傘下の団体だ』と気付きました」/
続いて、祝辞が読み上げられた。元農林水産大臣の玉澤徳一郎氏（84）に続き、現消費者担当大臣の
河野太郎氏（59）のメッセージが代読された。
〈歴史的な平和統一聯合の創設を心よりお祝い申し上げます。ご参集の皆様の高い志に深い敬意を表します。
在日コリアンの和合が半島の和合、さらにアジア、世界の和合へとつながると確信しております。
またはるばる大韓民国よりお越しいただいたご来賓の方々に心より感謝申し上げます。
この歴史的大会のご成功、そしてその運動のご発展を心から祈念申し上げます〉
他にも元国家公安委員会委員長の小此木八郎氏（57・自民）や日本維新の会で参議院幹事長を務める室井邦彦氏（75）
らから祝辞が寄せられていたが、名前だけの紹介に終わった。
「河野氏が祝辞でわざわざ触れた”大韓民国からの来賓”は統一教会幹部などを指します。
統一教会傘下団体のイベントだとよくわかったうえで、河野氏は祝辞を贈ったのでしょう。/ ブルーライン最近よく乗ってるけど加速が良くていいわ
しかしこの地下鉄、地下鉄というよりも武蔵野線に似てる
横浜外環状線という感じで田舎走り過ぎ >>1
大江戸線
大泉学園まで延伸はどうなるのでしょうか? >>193
環状線は日吉～中山ができただけで終わりそう 10年以上前まで横浜住んでたけど市営地下鉄は数えるくらいしか乗らなかった
高いし 横浜って人口の割に税収少ないビンボー自治体だからなぁwww
あんな街にありがたがって住んでるヤツらの気がしれないw >>188 >>1
＞安倍(スガ高市萩生田..)も河野談話肯定-断固維持の親鮮親中派:侮日反日:DS）
安倍晋三は超親中派だし、鳩山由紀夫やいわゆるミンスやパヨクとも何も変わらない（安倍の本拠（実際のアベ派）はむしろ公明や維新や立民/国民）。
安倍は反原発（民主党時の決定を言い訳に再稼働徹底阻止）だし太陽光パネル/メガソーラー推進（親中/反人権派）だし、山本マザコン創価レイプ犯太郎反日や小泉(三代)やカンとも何も変わらない。
（去年の書き込みのまま↑） 新横浜線開通でドル箱の横浜～新横浜の客が減ったって聞いた 元々南北線と三田線は東急目黒線に繋げる計画でなく目黒通り地下を通り港北ニュータウンへ直結の予定だった
計画頓挫で毎日横浜市営地下鉄から田園都市線への乗り換え客で溢れる もう、横浜市営地下鉄は廃線でいいんじゃないか？
「今までありがとー！」 >>14
酔っぱらいなどしったことではないし
突き落とす？
ああおまえのことか >>186
山下ふ頭（自分のシマ）を守りたいだけだから >>198
横浜市は大阪市や京都府より税収あるだろ？
大阪市が7,500億 京都市3000億、横浜市8500億、で神奈川県全体で1兆2000億程度なので横浜市は神奈川県に税収を吸い取られている状態。
だから独立させてくれって市民が言い出した訳。 >>210
下げた後に新規採用再開したが
正直微妙なのしか来なくて
マズい事になってる てゆーかブルーライン沿線民は通勤以外は車移動だから、平日の朝夕しか使わないだろうよ、昼間はガラガラだからな〜 いつも混んでるのに赤字なんか？
何に浪費しとるねん！ 愛用してるのは蒔田の某宗教ぐらいだからな
新幹線利用客は相鉄・東急に引っ張られるだろうし グリーンライン全部と上大岡〜横浜間廃止しても誰も困らないだろ >>1
マージかー
地下鉄ってなんでこんなにうまくいかないんだろ
あざみ野の連中が横浜駅にくればいいんだよ >>214
不思議だろ？
港北民が馬鹿なんだよ
田都がアホ >>1
市内の京三製作所を使わず、市内の相鉄を使わず、市内の総合車両を使わないブルーラインがなんだって？
市民に金を回さない地下鉄、それがブルーライン 電気代が上がって赤字？
じゃー、発電すれば？
スズキのハイブリッド軽自動車みたいに電車の減速力を利用して発電するとかw 大阪今年は税収8000億らしいな
毎年増えてる
横浜って大阪より100万も人口多いのにそんだけかよｗ 電気代が3倍って、これ契約関係で下手を打ったやつだろ >>223
あざみ野に住んでる人は田園都市線で東京に通勤だよね。。。 >>51 >>69
みなとみらい線は地下しか走ってないから地下鉄 >>211
いや別に独立したいとは思わない
ただどっかのアホみたいに県市合併とか
アホなことは言わないだけで >>219
それは人口ピラミッドの問題ですので、税収が少ない訳ではありませんよ。 元横浜市民だが地下鉄はほとんど乗らなかったのでよく知らない
青葉区を走ってるのがブルーラインで緑区を走ってるのがグリーンラインであってたっけ？ >>228
税収は法人税のほうが重要なんだよ
法人税は企業から収められる税金の事ね >>230
車移動かバスで田園都市線か横浜線の駅行きゃよくね？
あの辺徒歩で移動してる奴居ないだろ全然 >>51
横浜：
米軍基地
中華街
大阪：
アメリカ村
黒門市場
このまがいもの感 >>18
鉄輪式リニアだろ
そんなものも知らんの？
大江戸線の急こう配、急カーブへの対応とか >>240
なってないよ
特別自治市計画だろ
床嘘ウなんかと一緒にすんなや >>241
港南中央に田園都市線なんかあったか
ずいぶん延伸したな >>244
同じリニア推進でも、大江戸線はうるさくグリーンラインは静かなのはなぜ？ >>245
特別自治区ってのはいわゆる神奈川県からの独立でしかないんだが.. >>241
米軍相手の売春で栄えた街だからな横浜は
米軍基地があるとか発展途上国の都市みたい 来るって言うから12年前から新百合ヶ丘で待ってるんだぞ
なかなか来ないから眠くなってきた >>249
特別自治市な
だから県市合併とは真逆だろ
お前はいろいろわかってないな
静岡のバカ知事いるだろ？
あいつは浜松びいきなんだが
静岡では浜松市は特別自治市目指してて
静岡市はトコーソー目指してた
トコーソーって市の廃止を意味するんだよ >>248
グリーンラインみたことねえｗ（見てくる
12号線こと大江戸線は
経費削減でトンネルが異常に狭い、車体小さいけど標準軌
12号線時代台車に亀裂、近年も亀裂あったような
根本的に線路の敷き方に問題ありそう >>251
東京都にも基地はあるけど？横田ベース、星条旗プレスセンター、ホテル山王等。ところで、アメリカ村ってなんなの？ 大江戸線は
カーブだらけで
トンネルが小さく
レンズのように騒音が増幅されてる気がする
グリーンラインは普通サイズ？
なら普通の騒音だろうね >>251
アホかい
お前らがバカづらさらして英会話教室に通う間に
こっちは米軍住宅の奥様たちの
自宅英会話レッスンを受けられるんだぞ
サイドビジネスと趣味を兼ねて生徒を入れてる あざみ野から新百合ヶ丘までのバスって昼は1時間に3本ぐらいで、それでもみんな座れる程度
こんなとこに地下鉄走らせて採算あうのか？ >>254
県市合併の話なんかしてねーし、横浜市ひ行政を神奈川県から分離させる計画だから独立だよ。 >>259
途中のすすき野折り返し便がもの凄く多い
朝夕は桐蔭学園の生徒おるで >>257
グリーンラインも広軌で車体の断面が小さいのは大江戸線と同じ でも静か >>256
東朝鮮はアメリカの下僕かよ
日本を名乗るな
>>258
英会話の勉強なんぞしたことないけど英語で苦労したことないな
わざわざ会話のレッスン受けるのは低学歴だけｗ
受験勉強真面目にやってて良かった >>260
最初からこっちもその話してるんだが
よくわからんがお前の言うことは全部否定してみよう
無理して合わせる意味はない >>46
NOxを減らしただけでは結局酸欠になるだろ >>263
受験英語が自慢とはなw
こちらは米軍奥方においしい手料理をごちそうしてもらえるのがメリットだ
お前はせいぜい単語帳でもちぎって食べていろ >>259
何もないところに敷設するから住宅地になれるんだが >>267
電車バスにコロナ以降出来るだけ乗りたくない ところでネトウヨによると川崎は日本じゃないんじゃなかった？
なんで口出してくるの？ >>268
あのあたりに、新たに住宅地にできる場所なんてないよ
古い団地の再開発とかも難しそう >>271
わざわざ地下鉄使わないといけない局面思いつかない どうやったら電気代3倍になるんだよ
格安長期契約切れたとか？ >>229
横浜のでんきとか、ミツウロコとかから買っているのか？
小田急や相鉄は動力費の上昇で赤字になってないよね？ >>269
そういう人が増えたとなると横浜市内の一般道はコロナ禍前より渋滞が
酷い感じにでもなってるんだろうな
それもそれで生活するのに大変そう 公務員の発想
赤字なので値段を上げます これで黒字になるはず → 客が減り更なる赤字へ >>267
他のJRか私鉄までの移動で必要なら使う
あくまでも他の主要路線駅までの移動でバスの使い方のイメージ >>159
新幹線の客が川崎に行きたければ品川から行けばいいだろ
東海道線で1駅だ ブルーラインが新百合ヶ丘に繋がったら、多摩方面から新横浜乗り換えで新幹線に乗れる〜 >>262
じゃ
大江戸線のカーブのせいだろう
それにシールドトンネルが狭く、レンズの焦点が強い
グリーンラインは
四角い形状のトンネル部分では
レンズのような反射音はない感じ
シールドトンネルも余裕がある感じ >>266
留学行ったら普通に会話できたわ
君ら低学歴は日常会話もまともにできないだろ?
英会話のレッスン受けるやつなんて底辺しかいない
しかも使い所もない
文系は論文も日本語で書くらしいしなあW >>159
綱島行きバスに乗って相鉄直通に乗ればいい 横浜市営地下鉄のほとんどの駅が階段仕様
年寄りには無理 >>288
横浜駅はエレベーターがシンドラーだったからなｗ
3回ぐらい閉じ込めやってようやく別物に取り替えられた センター北と南の商業施設、空きテナント結構あるよね。
土日は大渋滞してるけど、夜はガラガラ。 横浜って京都の次に破綻しそうなんだろ?
貧乏都市は大変だ 快速できてから地下鉄乗らなくなったわ
抜けない上に大して速度出せないくせに快速とかアホかよ >>285
それかな ともかくグリーンラインはすごく眠くなる路線だよ シーサイドラインみたいに自動運転にしろよ
まずは人員削減
初乗り210円で儲からないのは無駄遣いが多過ぎだろうよ 沿線民だけど新百合まで延伸する計画あるの初めて知った >>282
なるほど
地下鉄1本で最終目的地に行けないことが多い感じなんだね
こっちでは最終目的地が地下鉄の駅が最寄り駅のことが大半だから
市外の人も最後は地下鉄に乗るって感じだから用途の違いは大きいね みなとみらいの再開発失敗
地下鉄は赤字
カジノに逃げられる
米軍相手に体売って稼ぐしかないわな 十数年前、横浜駅で駅長とは知らず「定期の申し込みはどちらですか？」と聞いたら、何も言わず首を右（申し込み場所の方）にやっただけだったな
それ以来極力乗らないようにしている デフレなんだからケチケチしないで
国が国費投入しろ！簡単だろ！ >>301
大昔からすすき野までの話はあったんだけど
湘南台に繋げるのが最優先だったから後回しにされた
>>302
駅まで15分計画ってのができるぐらい陸の孤島が多かった
そこを1本の路線で繋いだからグネグネしてる 愚かなやつよ
語学など日本にいるからこそむしろ必要なのに
みずから外国人になるために外国に行くなどアホなことだ
明治の日本人はみんな外国人の方をこちらに呼んだ
世界の中心ってのは居ながらにして世界を動かした
ローマしかりニューヨークしかり
真の王はどこにも行く必要などない 横浜市 7社
JR
東急
京急
相鉄
市営地下鉄
みなとみらい線
シーサイドライン
大阪市 8社
JR
阪急
阪神
大阪メトロ
近鉄
京阪
南海
阪堺 中途半端な延伸だけはやめとけよ
新百合まで到達しないと建設費をペイできないから >>289
新市庁含め最近はYECを使わないんだよな >>309
全然放射状じゃないぞ
方向オンチがひどいな
イナカモンには東京がどこだかわからんのか
地下鉄は横浜の中心地に合わせた環状線計画だが >>316
横浜に通勤する奴なんてほとんどいないだろ グリーンラインはとにかく五月蝿い。
なんであんなカスみたいな構造にしたんだろ欠陥じゃないかってくらい五月蝿い。 グリーンライン
日吉～新川崎～川崎まで伸ばしてくれ 自動運転によって人員がいなくなってる業種は現在ありますか？
現在、自動運転によって人員がいらなくなる業種は存在しています。例えば、一部の鉄道会社では自動運転技術を採用し、運転士の労働に頼らなくても列車を運行しています。また、自動走行システムを利用した荷物運搬サービスなどもあります。 >>319
年寄りの無料パス辞めても乗らないから増収にはならないぞ
引きこもりになって寝たきりになると社会保障費がかかるから、動いてもらうためにやってるんだよ >>1
何？この田舎都市みたいな地下鉄網は？
大阪、名古屋とは天と地の差だな
田舎都市横浜か（笑） (･∀･;)湘南台までつなげたのは正解だったのだろうか >>327
最初期の計画時から「六会付近」になってる その鉄道会社とはどこですか？
日本の自治体鉄道である神戸市交通局が、自動運転機能を備えた新型の車両を導入しており、一部の路線で自動運転が採用されています。また、東京メトロでも、運転士不要の自動運転車両を開発し、2024年には稼働開始を目指しています。他にも、自動運転が可能な物流運送業やタクシー業など、人材不足が問題となっている業種での自動運転の導入が進んでいます。 市営は儲けるためにやってるわけでもないだろ
まぁ市の財政が苦しいというのがあるかもしれないが ブルーラインがあざみ野まで延伸して間もない頃、新横浜以北はまだ宅地造成中か
田んぼや畑だらけで異世界に飛ばされたような気分になったもんだけど
今はかなり宅地化進んで住人も結構増えたんだよな >>306
えっすすき野？そうだったんだ
でも新百合まで伸ばしてくれないと意味ないような >>333
市営地下鉄がなければ、特にセンター南北近辺から税収は今ほどなかっただろうし >>328
？
横浜市の全地下鉄網地図
大阪市の全地下鉄網地図
名古屋市の全地下鉄網地図
この三つ同時に貼ってみ？
比べてみ？天と地だから 横浜の地下鉄は横浜関内辺りでも空きスペースが広いんだよな
他だと京都の鉄道の地下がそうなんだけどあれは地上の商店街との兼ね合いで出店がし辛いから
横浜の場合は純粋にスペースが広いんだけど出来た時でもハコモノ感満載だった
当時だとまだ首都圏は人口どんどん増えてく感じだったのかな >>338
近畿圏の中心と、中京圏の中心と、首都圏のベッドタウンを比較して何言ってんの？
そんなに大阪と比べたければ東京の地下鉄になるだろ これで新百合ヶ丘から湘南台まで楽に移動できるようになるな >>341
神奈川がいっつも大阪抜いたとか言ってるからでしょ
東京の影響下なのに 【神奈川】横浜市営地下鉄 ５９歳の助役を懲戒免職 無賃乗車繰り返したか 少なくとも１４回４４１８円 [ぐれ★]
https://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1683032773/
盛り上がらなかったスレ
【画像】横浜市営地下鉄の路線図がこれ。住んでみたい駅、住んでる駅書いてけ！！！！ [603865667]
https://hayabusa9.5ch.net/test/read.cgi/news/1678327499/ >>341
？
横浜人はいつも大阪や名古屋より上だとか言ってるんだから
比べられて当たり前だろうに？ >>345
神奈川県民だが聞いたことないな
規模だけなら大きいかもしれないが 草
こんなのいいから横浜町田ICの渋滞何とかしろ
クソ赤字の電車とかホームにロープでも置いとけ 人口100人あたりの自動車保有台数
47位 東京 28.57台
46位 大阪 40.20台
45位 神奈川40.51台
44位 京都 49.24台
43位 兵庫 52.46台
42位 埼玉 53.63台
41位 千葉 56.13台
40位 奈良 59.99台
39位 福岡 63.71台
38位 広島 64.89台
37位 愛知 67.28台
都会度は大阪>横浜>名古屋 >>341
つまり横浜市は東京のベッドタウン
田舎辺境都市という認識で良いのだな そんなことよりみなとみらい線を本牧まで延伸してみないか？ 日吉の先なんて多摩川渡りゃスグ羽田空港じゃん。
川崎と国だけじゃなく、東京都と羽田空港に泣きついて抱き込んじまえよ。 横浜も郊外というか山の方は比較的車社会だったりする
地下鉄でも通して車社会を是正するのは良いことなんじゃないの？ >>354
東京に隣接してる県は皆そうだよ。
関東住じゃないのかな？ 横浜市民だけど、大阪は比較対象にあがらない
関西はやたら関東と比較したがるが、関東民は関東内だけで比較したがり、関西なんてその他大勢の一つにしか思ってない
かといって横浜市民は別に大阪に勝ってるとも思ってない >>338
もともと東海道線があってそこから広がるベッドタウンだからね、横浜は。
そもそも新橋と桜木町という日本の鉄道史のスタートにからんでるし。
本家国鉄の京浜東北線、根岸線もそもそもベッドタウン需要から延伸していった。
うめきた、新大阪に私鉄乗り入れとかやったる大阪もいまさら感がするけど、
まぁ、万博やってＩ、Ｒやる路線は横浜よりも上手。正直にすごいし、
横浜は米海軍の通信隊跡地にテーマパーク誘致も失敗。
くだらない国際園芸博覧会をやるだけｗｗｗｗ
すでに、ＵＳＪのある大阪以下なのは確定。
横浜が大阪に勝ってるのは、ゾウとコアラがいて、動物園が３つもあることだけｗｗｗｗｗ つうかもう電車とか滅多に乗らねえけど
地下鉄は一体どこに向かうのか行き先がカオス過ぎで草 >>37
連休のズーラシアの中原街道渋滞はエグすぎ。バスで到着出来ず途中で歩いた方が早いことを誘導されます。早く中山ー西ひかりヶ丘ーズーラシアー二俣川の早期着工お願いします >>354
でも田舎の割には人口は３７０万人で大阪２６０万、名古屋２２０万よりも１００万人以上多いし
平均所得でも青葉区と都筑区は、東京都心の港区、千代田区に次ぐくらい豊かだ >>362
>もともと東海道線があってそこから広がるベッドタウン
横浜を知らないということだけはわかった >>354
大阪がどんなに大都会であったとしても地方都市より首都圏に住みたい >>363
最近、相鉄線の投球直通で、海老名や湘南台から東京を駆け抜けて埼玉方面に向かう電車が出たような気が >>367
そうなんだよな、仕事の関係で大阪の江坂という所に２年ちょっと住んでたが
東京でなくてもその周辺の三県なら日本の中心に住んでるという安心感がある >>1
国が赤字を補填しろ。
公営を強引に黒字化したら駄目だ。 >>349
京都の次に破綻しそうですが
だからカジノ読んだのにセガサミーマルハン以外逃げて頓挫 >>368
みなとみらい線も前から埼玉（和光市）まで直通してる >>370
一駅２３０円とめちゃくちゃ高いから利用しないのかも、国が補助して私鉄並みに１５０円くらいにしたらもっと需要が湧き出る気がするがな
でも今から、あざみ野から新百合に延伸しても１０年くらいかかるだろうから、どうでもいいってなってるかも名 >>368
海老名／湘南台→埼玉各地迄乗り換えなしだ >>368
中央林間→南栗橋とくらべて、飯能や川越は寝過ごしたときのインパクトはどれが大きいんだろう 大阪の人口密度は横浜の1.5倍だからな
市域が狭いから人口では横浜に負けてるけど 市営地下鉄ってどこの自治体も民がやらない採算微妙なところに通すからね。やらなくていいんじゃないのかね。 そんなのよりハマエコカードしかクレカ利用できないの辞めてくれ
他のクレカでも対応できたら定期利用するわ
市営バスも乗ってるから少しお得になるけど >>338
バカだねえ君は
横浜は関西で言えば神戸、中京で言えば桑名や津ですよ >>371
医者でもない統計学者のコロナの専門家を市長に選んだしなぁ。
横浜で明るい話ってベイスターズが >>365
それはね面積が全然違うからだよ
大阪市だって堺市、豊中市、吹田市の面積足したら横浜市ぐらいの面積にはなるがその足した人口は横浜市より上
つまり大阪市の人口密度は横浜市なんかより段違いに高い >>372
東横線に時々乗るけど、秩父の方まで直通してなかったっけ？池袋までしか行ったことないから
そこから先は知らんけど 都道府県別「１人暮らし率」ランキング
1位 東京都 50.2%
2位 大阪府 41.8%
3位 京都府 41.2%
4位 福岡県 40.7%
5位 北海道 40.5%
6位 神奈川県 39.2% >>367
世界から見捨てられつつある僻地だぞ？
東京が「魅力の乏しい街」になりつつある悲しき現実…安すぎる給料と経済停滞で外国人から見捨てられる日 >>383
飯能から先、西武秩父まで直通するのは池袋始発のわずかな列車だけ 関東大都市圏 3727万人
近畿大都市圏 1930万人
中京大都市圏 936万人 >>380
最近浜のドンといって今までは仲間で菅や小此木を支援してたがカジノ反対で
一転して反目した藤木産業という港湾荷役のドンの反省を描いた
ドキュメンタリー映画が上映されたようだ、横浜市民は必見だ たしかに底辺Ｂを走ってる割には運賃高い
けどいつも混んでる
実は客層が寿に向かうナマポと日ノ出町界隈の風俗嬢で溢れてる
いわばニューリッチ
だから運賃出せるわけだなｗ これ以上余計なインフラ増やすべきじゃ無いと思うんだけどな
そもそもブルーラインもグリーンラインも要らなかったのに >>387
そうだったのか、言われてみれば東横線で行先、秩父って見なかったような気がしてきた
池袋か練馬あたりで乗り換えるんだろうな >>379
でも横浜人はいつも人口で日本第二位の大都市だから
大阪、名古屋なんかよりも上だ大都会だと言ってるんですよ 横浜は面積が異常にでかいからな
人口が多いのは面積が多いから
それだけ >>389
横浜のカジノに手挙げてたのってパチンコ屋と中華しか残ってなかったからカジノ誘致成功したとしても悲惨だったろうな 湘南台→新宿三丁目 最速59分
湘南台→池袋 最速68分
新横浜→川越市 最速82分
海老名→大手町 最速70分
海老名→永田町 最速66分
新横浜→浦和美園 最速84分 >>393
飯能～西武秩父は単線で、特急以外で行く場合は飯能で乗り換える >>392
昔、中田市長が２００３年頃グリーンランドの工事停止を訴えて当選したが
市長に就任したら結局８割がた出来上がっててもったいないってことで開通させちゃったね
その代りに経費節減でリニア方式にしたために、ブルーラインとの互換性を犠牲にしてしまった上に
大江戸線みたいに狭苦しくなった 港街の中では成功してる方だよな
神戸は最近元気無いし小樽は札幌に取って変わられてしまった
長崎も没落した
博多は景気は良いかな
他の上位政令市は横浜神戸除けば古くからある街たし 横浜市営地下鉄が走ってる所って若干の車社会だったりする
儲かるの？ >>397
相鉄直通の恩恵がまったくない相鉄ユーザーの知り合いは、
良く分からん行先表示にカオス。
というか、品川新橋に行きたい人は横浜 >>397
投球新横浜線開業で、埼玉県民は名古屋や京都大阪に行くのに東京に行かなくても
直接、新横浜に来られるようになって利便性や速達性が著しく向上したな
湘南台から新横浜に行くのも、ノロノロ地下鉄でなく、相鉄で一挙に行けるようになった 首都圏・京阪神>>（鉄道社会と車社会の壁）>>名古屋・福岡・札幌・仙台・広島>>（地方中枢都市の壁）>>新潟・静岡・岡山・熊本 >>402
あれは、いずみ野線沿線が都心へ通勤する人のベッドタウンになる布石だろう 京阪神圏は首都圏に比べて人の多さはだいぶマシだろ？
ラッシュもこんなもんか程度だし
メトロの乗り換えで何本か待たないとホームに降りられねえみたいのとかあんまりねえだろ
まあ首都圏が人多すぎなんだろうな 横浜の住民は東横線田園都市線でみんな
渋谷に行くんでしょ たまーにしか乗らないけど
市営地下鉄は駅も車両も汚くて古くて空気っていうか全体的に澱んでるイメージ
代わりの移動手段があるなら絶対に乗らない >>396
横浜に舵の誘致してたら山下公園の当たり金貸し業者で治安が悪化しただろうから
藤木さんの判断は正しかったね
反面、権力の地盤を失ってしまった菅前首相は著しく勢力や権勢が後退することに
林前市長は菅さんへの忠誠で最後まで付き従ってくれたが 基本的に市営地下鉄乗るのは横浜の下層民だからなあ
普通は乗らんよな >>392
東京に近めの陸の孤島をどうにかしたかったんだよ。
センター北南辺りの地価をみれば大成功なのは明白。 >>408
昔の大阪市営地下鉄があんな感じで淀んでた、メトロと全く違って沈滞した感じで
あと京都市営地下鉄も
もっとも最近、大阪に行ってないが、維新によって大阪メトロでトイレを綺麗にしたりして
お役所仕事の淀んだ雰囲気んは一掃されたようだ、実際に見てないから知らんけど >>406
京阪神はインフラに余力あるから
もっと京阪神に人が住めばいい
首都圏に集まりすぎなんだよ 長津田か町田まで伸ばして川崎か蒲田あたりにまで繋がってりゃな >>411
センター南北の港北ニュータウンは開発当初の１９９０年頃はブルドーザーで切り開く何も無かったところだったのに
今や横浜市の住宅地でトップクラスに跳ね上がったな、地価が。たった３０年で 横浜は横浜で完結しろよ
トンキンまで出るとかメンドイやろ >>406
まあこれは思う
ラッシュとか言いつつ隙間あったし
あれでラッシュとか言われてもとは思った 京急川崎とか横浜の伊勢佐木長者町が神戸の新開地みたいな感じ
新しい古さというかそんな感じが同じｗ >>414
そこらへんに関心あって、昔、本を読み漁ってたが、昔の計画では
中央林間でなく、長津田から直通で町田を目指すという計画があったみたいね
あと、こどもの国線も延伸して小田急の玉川学園か鶴川駅とつなげるとかなんとか
もう人口が激減するからやらんだろうが >>405
無理いってんなｗ
そこに住んでるやつはだいたいが横浜市内内への通勤ｗ
都心にいくのはもともとＪＲか、東急小田急京急沿線だろ。
都心の大学勤めで弥生台のやつがいるが、物件価格は安いが、通勤はシビアだぞｗ >>411
その後をつくばエクスプレスが追いかけたな 赤字なのはグリーンラインの工事とブルーラインの工事が進行してるからじゃないのかね？
市報みないからわからんけど。 小田急沿線の住民はみなとみらい、元町に
行く用事は無いだろう
田園都市線の住民もそう
地下鉄が赤字なのは
横浜市商業地区に吸引力が無い証拠 横浜は車のついた一軒家が多くて微妙に田舎くさい
特に山の方はそんな感じ
海側は都会っぽいけど >>４０６
池尻大橋、渋谷間の混雑率２００％に慣れた身としては
阪急宝塚線の梅田、中津間が快適で拍子抜けした。行ったばかりの最初
もう１０年以上前の話だが >>421
いまはそうだというだけのこと
相鉄が海老名からではなくいずみ野線から都心に直通させる意図はそれしかないだろ >>416
横浜で完結させるために、みなとみらいに大企業の本社を誘致して来たが賃料が高騰して
なかなか来なくなったようだ
今は都心の方もオフィス余りで賃料が安くなってきてる上に、横浜に本社を置くと
埼玉や千葉にマイホームを買った人が遠距離通勤で大変なんだって 横浜駅の隣駅に20年住んでるけどブルーライン乗ったことないわ 陸の孤島の本厚木と横浜を結んでやれよ
海老名とかと比べて横浜出るのやたら面倒だろ
相模川のせいで道もやたら混むし 横浜は高級住宅街がないな
港南台とかそんなでもないし。
芦屋岡本御影みたいな王道がないなｗ もうさ、こんだけ人口多いのに今から赤字とかどんだけ経営センスゼロなんだよw
地方の赤字JR路線みたいに第３セクターにしちまえよ >>424
田園都市線に住んでるが、本当にみなとみらいとか行く用事が無いね
渋谷やニコ玉など東京都の方を向いてしまう。どうしても
あざみ野、新百合が開業しても乗らんかもね、そもそも１０年後は遅すぎる
出来てほしいけど >>44
地下鉄の工事車両は電気が落ちてるから全部ディーゼルだよ
客車もその気になれば可能だろう 川崎の登戸、新百合ヶ丘、武蔵小杉の
住民ってJR川崎駅周辺なんて行かないだろ
川崎市都心部の吸引力が無いのに
それで京都や神戸の人口を抜いたとか
威張り腐ってるんだから笑うわ
横浜もそう
昼間人口が減少する都市を政令指定都市に
すべきでは無い >>432
横浜の高級住宅地と言ったら山手とたまプラだったが、ここ１０年で住宅地の地価で
川崎の小杉がごぼう抜きして神奈川県ナンバー１になってしまったが
あっこは高級住宅地というよりはタワマン街て感じやね >>432
横浜に鶴見の一部エリアとかにあるよ。
そもそも、成金の高級住宅地どころか、外国人居留地とかのレベルなんだが、横浜もｗ
もともとそういう、富裕層むけの高級住宅街は鉄道沿線で停電しないとか、そんなノリで作られられてたんだよ。
確かに、ヒルズみたいに、自家発電機能と補給物資を蓄えてる都心タワマンに代替されていってしまったのは風情がないかもね。 昔は王禅寺とかも高級住宅街だったけど
今は不便だから人気無いな そもそも川崎は横長すぎて人口多くても都市としての纏まりが無さすぎる
広島、仙台どころかさいたまや千葉よりも田舎 まあ新百合だけは聖マリ行く病人や年寄りに一定の需要あるだろうよ >>437
登戸、新百合は川崎駅に行かずに新宿駅へ
小杉のタワマン民も、みなとみらいじゃなく渋谷方面に行っちゃうね
商圏としての吸引力が、東京都に比べて神奈川県は乏しい気がする 横浜市西部では駅が遠くて意外に使いにくいんよね
相鉄線で横浜に出やすい
東部には行きやすいんで駅アクセスしやすい神奈中バスとシナジーあればなぁっておも >>442
聖マリて新百合かな？登戸とか南武線の感じがあったような気が
橋本にリニア新駅ができたらあの辺も発展するかもしれないが、静岡の反対でなかなか
できそうにないね >>438>>439
あったわ。
金曜日の妻たち、とかいうドラマのロケ現場は玉プラとかだったね確か では電気代をおさえるために
一時間に一本の運行にするところから >>291
みなとみらい線の話は知ってるが市営地下鉄を本牧までってどこを通すつもりなんだ？ >>445
橋本にリニアが来ても、あくまで多摩民が使うだけの乗換駅になるから今のままだろうな >>447
田園都市線は、金曜日の妻たちへというドラマで人気爆発したらしいね
１９８０年代前半
>>４４８
だから、川崎と横浜の内陸部を分離させて小田急沿線と田園都市沿線を合併
更に県境を越えて町田とも合併と夢想するが、いったん決まった境て強固で
簡単には変えられないね 横浜駅と神戸三宮を比較すると、
局地的には横浜駅周辺の方が人通りが多い
繁華街の広さは神戸三宮の方が広い
横浜駅と神戸三宮、どっちが都会かと言えばどっちもどっちである 神戸みたいな雑魚は博多川崎にも追い越されて今ライバルは北九州辺りやろ >>455
神戸は衰退してるが三宮の繁華街は相変わらず賑わっている
人口＝街の規模 ではないよ >>406
今の鉄道網が出来た時代は
大阪が日本一の都会だったから余力はある >>437
単発すぎて荒らしだろうけど、川崎市民は東京方面しか見ていなくて、近畿に関心ないのが普通だよ >>456
横浜駅以外にも神戸に、みなとみらいに匹敵する者はあるだろうか？
ポートピアはポートピア８１以来行ってないが、ずいぶんと疲弊してると聞くが
神戸市株式会社も今は昔で関西県内でも大阪一極集中みたいな現象が起きてるんだろう。
北海道の札幌と小樽の関係のように Denaベイスターズは馬車道とか港北ニュータウンとかは全く関係ないから
もともと横須賀の野球チームだからｗ >>105
今朝は御堂筋込み込みで四ツ橋に逃げて何とか間に合ったよー!四ツ橋ありがとう 洋上風力発電を自社で持てば良いんじゃない
最近は効率の良いのが出てるから 7基建設すれば賄える 東北とかは140基建設してる それで年間1200億円ぐらいの売電収入 鉄道網が無かったらすぐに見捨てられて税収大幅減につながるから
この程度の赤字なら何の問題も無いだろう もうさ、鉄道開発とか維持運営はカネかかるし税金の無駄だから、いっそのこと
港湾運河、鶴見川、恩田川、帷子川、大岡川、柏尾川、境川を整備して水運事業にシフトすれば？
運河河川のシーバス小型客船の停留所に地下鉄終着駅を接続すれば、かなり利便性も向上し、事業運営維持費も抑えられる。
港町横浜にふさわしい観光スポットになって旅行したい都市、住みたい都市ランキングトップ独占も夢ではない。 >>465
横浜はまだ持ち堪えそうな政令市やね
橋下さんが泣いて訴えたところから立て直しスタート地点に戻ってきた大阪
やばいやばいのラインにずーっといる神戸
破綻待ったなし京都
政令市ってマジで未来無いよな >>459
三宮以外にこれといった栄えてるところは無いかな
まあ神戸は海沿いにそこそこ栄えてる街が延々ダラダラと続いているがね >>465
トータルでは税収増になっているはずだしな 千葉市 271.8km2
さいたま市 217.4km2
水戸市 217.3km2
前橋市 311.6km2
宇都宮市 416.8km2
東京23区合計 622km2
横浜市 437.4km2 正直言って、川崎市が横浜の一部ではなく独立した自治体になってるのがおかしい。
川崎が大正13年に独自に市制施行せず（沿岸部も内陸部も）横浜市の市域拡大に吸収されていれば、
地下鉄ブルーライン（旧3号線部分）の路線は最初から新百合ヶ丘まで計画されただろう。 >>464
秋田県沖は安定して強風が吹くそうだが、横浜沖は船の通過が多くて、通過の邪魔になりかねない
洋上風力発電所
>>467
福岡は発展してるらしいが、北九州、静岡、新潟は衰退してるらしいね
相模原は可も無く不可もない感じだが、リニアで大化けするポテンシャルを秘めている
熊本は台湾のＴＳＭＣの工場ができるから化けるかもね >>468
神戸じゃないが、子育ての明石市と灘出身ハーバードの２６歳の芦屋市長に期待やね >>472
福岡は何かとアクセス最高やもんねー
博多まで近いし住民も観光客も動きたい放題出来るから栄える >>473
子育て明石は財源やばいと思うなーｗ
破綻しかけてた大阪とかおさみ時代の堺みたいなやり方してるからな >>475
あの馬力ある漢字の市長が退任しちゃったからなあ ここらへん住んでるけど渋滞してるから皆車なんじゃない 三宮は再開発が進まなくてオワコンだよ。JR駅単体は佐賀駅レベル。インバウンドも取り込めてない。 民間で遊ばせてる金があるんだから
エコ債でもなんでも名前つけて募集して市で再エネ発電所作って 公共施設に限って安く電力流せばいい
儲けは年３％で抑えるぐらい低い利益の代わりに市債で信用度を高める >>476
カオサンから中心部に出るならシーバスが1番便利だね >>478
センター南北あたりは新興住宅地だから道路が広くて良いね
広すぎて以前、間違えてＵターンした時に逆走した感じになってしまって
極めて危険だった >>482
極めて遅いね、各駅で。昼間、準急と言っても大したこと無くて
だから湘南台あたりの人が新横浜駅に早く行けるようになったって
喜んでるようだ。相鉄東急直通で それにしても電気代が２０億円から６０億円になって赤字転落とはいうが
俺も電気代の単位当たりの価格自体は１．２倍か１．３倍くらいしか上がってないはずなのに
去年の電気代おととしの電気代の２倍だ
新電力でも無く昔ながらの東電のままなのに 線路や駅にソーラーパネルを並べて電気代を節約するしかないね >>484
そんな距離ないのに横浜出るのめちゃ時間かかるもんなあ >>485
東京ガスと東電だけ電気代が恐ろしく高い
ほとんどの人はエネオス電気に逃げた つかバス並みに駅が多いのが問題だろうなあ
横浜近くなると駅と駅の距離は路面電車レベルだよｗ
地下の路面電車 >>476
>>481
バンコクの成功例は横浜でも実現可能だよ。
乗り物は地下鉄だけにこだわる必要はない。
バス、船、ロープウェイ、お猿の自動運転トロッコでも何でもアリ。首都高に高速路線バス走らせてもオッケー。 関東は全体的に遅いのよ
京都大阪間が東京横浜の倍あって30分だからな
400円で安く済ませようと思っても40分で着く >>450
関内から本牧
まんま市電が通っていたところ 横浜は横浜駅中心に放射状の鉄道網のみが敷かれていて環状鉄道がない
そのため二俣川の免許センターへ電車で行くのに相鉄沿線以外の市民は皆一度まず横浜駅へ向かわなければならない
また電車通学の高校生なども2路線以上必要なケースが多くてやたら定期代が嵩む
各沿線ごとに生活圏も断絶されている
JRと各私鉄を鶴見〜日吉〜中山〜二俣川〜東戸塚〜上大岡〜根岸〜元町と結んで市域を環状するグリーンラインの完成こそが悲願だけどこの分だとまだ100年かかる 市外に出るならどうせなら東京方面に伸ばせばよくないか
田園都市線と小田急線の間を並行に走って都心に出れば結構客取れることだろう >>467
将来負担率見てみ
京都横浜札幌はお先真っ暗よ
大阪神戸は財政健全
大阪なんて2028に地方交付税不交付団体になるみたいだし 安くて速いのは京浜急行だけです
横須賀から横浜まで370円で20分ですから >>489
三ッ沢上町と三ツ沢下町って二つも要らないよなあ。そもそも微妙な迂回経路になってるのももウザい。
横浜駅から新横浜通りの下あたりに三ッ沢公園までほぼ直線でトンネル掘って、公園最寄りの駅を一つ作るだけで十分。 >>500
六角橋に駅を作る予定があそこも商店街の反対があって三ツ沢迂回コースになった >>29
都筑区どころではないぞ
舞岡立場なんて素晴らしい田園地帯だ
勝手に都会的イメージ持たれてるだけ >>500-502
全くだな
三ツ沢の住宅街に地下鉄駅は要らなかった >>497
青葉区は大阪と福岡からの移住がメイン
競争心とコンプレックスが強くなにかと荒れ気味
だから田都線は風紀悪い >>498
神戸もヤバないか?
奈良は80億ほど予算執行停止するってねー
あの日の大阪を思い出す
奈良頑張れー!と思うほどに京都大丈夫か置いてけぼりやなと思ってしまうｗ >>11
ブルーライン使ってる層は結構ヤバい人多いからホームドアは必要 >>507
大丈夫！大阪にカジノを作れば関西経済は完全復活します！
……なんて本気で信じてるやつ、維新内部にもいねーだろな。 >>497
センター南北駅とか新興住宅地は関西弁が聞こえてくるね
池袋で中国語が聞こえてくるみたいに 東京や横浜で赤字て無能の証
電気代3倍はさすがにちょっときついけどな >>506
残高100円で改札に入ろうとすると
関西→とりあえず入れたるわな!出るとき乗り越し精算機でチャージしてな(ﾋﾟﾋﾟﾋﾟｯ)
関東→初乗り運賃もないのにどこ行くんや!止まれ!乗んな!💢(ｶﾞｼｬﾝ、ﾋﾟｰ) 運賃高いんか
そらあかん
高給取りや仕事してない天下り一杯飼ってるんだろうな >>507
神戸は人口流出してるが財政は健全
京都はヤバイ
次に札幌横浜破綻だろな ブルーライン伸ばすくらいならクソ短いグリーンライン伸ばしたほうが良くね? >>516
横浜でも問題になったがカジノって免責的にはＩＲ全体の２，３％しかないらしいね >>501
まぁ確かに、横浜駅と新横浜駅を限りなく直線に近く結ぶなら、
六角橋か白楽あたりまではほぼ東横線と重複ルートになるけど、それはそれで競合が厳しいな……。 >>518
グリーンライン延伸して旭区とかグルット回って一周するのは１００年後かな >>519
うん
カジノをやりたいんじゃなくてIRをやりたいからカジノを作らないといけない
そしてIRをやろうが夢洲はまだまだ余っている そもそも官営事業で儲ける必要なんかない
乗客の利便性が高ければそれでいいのよ
借金なんか日銀に頼んでチャラにしてもらえ 横浜は財政難なのにプライドだけは高い
IRなんで辞めたんだよ >>525
山下ふ頭の倉庫業者が反対したからとかなんとか >>524
あなた優しいのね
その子供の優しさでは破綻まっしぐらなっちゃうからそろそろ大人の優しさを持つといい >>511
確かにセンター南北は関西弁が多い
まあモザイクモールは阪急だしお似合い >>500
伊勢佐木長者町と蒔田もいらんと思う
蒔田はアレがあるからどうにもならんけど >>15
名古屋は悪さする老人たちのせいで回数制限になった敬老パス >>493
20世紀のうちにみなとみらい線が本牧まで延伸していればマイカル本牧は潰れずにすんだ……かどうか。 >>497
地理的に神奈川に西日本出身者が多いのは当然
埼玉、千葉と違って高速も新幹線も一本で帰れるしな >>497
別に関西だけじゃないよ
日本中いや日本以外の国からも転居者は多い
だから住みやすい。他人をあまり詮索しない都会の器質
田舎と違うんだよ >>494
つーか横浜に限らず首都圏って郊外同士を結ぶラインが弱すぎる
鉄道もだけど高速も外環道が未完成なせいで横浜から埼玉、東北方面に行く時は首都高通らないと行けないし 神奈川、横浜、川﨑、横須賀、藤沢などは
もともと他県からの流入者で膨らんだ人口による都市だ
他人は他人、自分は自分という器質があって他県出身者にも住みやすい >>482
変態方式なので速度出せない電気食う他路線乗り入れ不可
最悪なんですわ >>500
横浜国大の生徒は和田町から山登れって言うのかよ >>267
上永谷やセンター北の住民はブルーラインしか移動手段がないよ >>543
>500の想定なら、三ッ沢公園に駅を作れば国大への距離と高低差は三ッ沢上町からとほぼ変わらないはずだが？ >>541
かもね
本牧島はリアル孤島だしｗ
>>543
昔はそれかバスだったもんね 在りし日の市電路線図を見るとこれ便利そうなんだよなあ
これをこのまま地下化できてたらなあ とはいっても、先祖代々浜っ子なんてのは、>>527,530で言及されてるような荒くれ者の元締めみたいな連中だからな。
他所から流れてきた連中とどっちがマシかは大変に微妙。 横浜に住んでるけどびっくりするほど地下鉄使わないわ
たまに乗るとガラガラだし観光にすら役に立ってない
みなとみらいには京浜東北線で行けるしどうしようもない これから人口減って鉄道の赤字路線がどんどん増えるだろうな
そうなると値上げ必至
ひと駅500円出しても乗るやつがどれだけいるのか
鉄道沿線が住宅の好立地じゃなくなるだろう 都筑区は北摂みたいな感じだろう
転勤族のチャンポン
藤井隆みたいなクセの少ない感じ 市営地下鉄なのに市内路線計画は財政難で全く進まず川崎が建設費折半してくれる北端の一部延伸だけ予定中っていう 横浜市営地下鉄ははっきり言って便利じゃない
駅が、当たり前だけどずーっと地下に降りていかないといけないんだよね
地域によるけど、移動する時の第一手段にならないというか
沿線の利便性が低いよね
かと言って延長なんて考えてなさそうだし
地下鉄駅ある土地の利便性や地価にあまり影響を与えていない感
駅も何か雰囲気悪くて、無機質な感じでね
あれがいいという人もいるかもしれないが
いつも空いてるしきれいなのはいいと思うけど 港北ニュータウンが完成する前に岸田恐慌が来ちゃったから港北区西側はほとんど原野のまま 少子高齢化を考えるとこれから明るい未来はない
廃線にしよう >>561
暗いし、ホームに売店もなにもないしね
予算削減なんだろうね
そのせいでますます使う人減ってるという悪循環ではないかな
活気が無いんだよ駅なのに 運賃高い電車はどこも乗りたくない
埼玉高速鉄道線とかも バス停なみに停車するからイライラして使ってないよ
ちんたら走りすぎ まだ全席優先席とかやってんの？
母子家庭や老人に無料パスが配られてたせいか、客層悪すぎて乗りたくない路線だったな 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
生産年齢人口減少のため高齢者の年金、健康保険を支えられなくなり鉄道、道路の社会インフラも維持できなくなる。
また治安、国防、行政サービスに充てられる人も金もなくなる。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
>>435
同じ田園都市線駅住まい、ぽぽ同意で向かうは渋谷。大して何もない新百合に向かってどうすんの？赤字ならこのまま完結でよいと思うんだけど。それにほぼ車社会じゃん 新横浜方面からだと浜線の混雑ラッシュやばすぎて回避できるなのが市営地下鉄になっちゃうし最短距離
新横浜から関内までがメインルートなのがわかるわ 知り合いがあざみ野にいるけど二子玉川で買い物するし田園都市線しか使わないし横浜方面には全然いかないから地下鉄も何年も乗ったことないっていってた
仕事も東京だし >>566
ああまあ確かに
つり革で子供を遊ばせる親とか都市伝説だと思ってたけどブルーラインで見たときはマジびびった >>321
日吉～新川崎～西馬込だな
川崎より都内にいきたい >>1
神奈川ってこんなに駅がいっぱいある路線あるのかよ >>365
それだけの人口を有していながらこのショボい地下鉄網を始め都市機能は100万都市並みで恥ずかしいと思わない？
横浜の住民はでくの坊ばかり 所詮は横浜なんて東京へ奴隷を供給するだけのベッドタウンでしかないんだよな
横浜中心の街づくりなんて無意味
相鉄ですらJRや東急寝取って横浜捨てたのにwwwwwwwww どんな経営してたらベッドタウンの公共交通を赤字にできんの？ 東京は日中人口多いから昼間も地下鉄混んでるけどベッドタウンは利用者もほぼ通勤時間だけ >>578
横浜北部のベッドタウンが完成する前に不況で家が売れなくなった
だからブルーラインの北半分に乗客が足りない
横浜以南はいつも混んでるのに >>566
お前みたいなゴミが両親揃った過保護家庭なんだ？w
なんのために金かけてんだろうね
こんな出来損ない作って >>577
他市から横浜への流入は名古屋と同レベルある
住居に適さないスラムタウンが自慢とかどんなだよw
ホームレスタウン馬鹿 走ってるとこが微妙すぎる
横浜から東京に向かう鉄道じゃなきゃ無理 駅の周辺をもう少し計画的に開発しないと
まあ、いまさらだけど >>585
それな
相鉄湘南新宿ラインもそんなに混んでない
東急渋谷行きはそこそこ(安いしな)
みんな新橋•東京に行きたい！ >>584
一応東海の中心都市名古屋と、東京の衛生都市横浜じゃそもそも立ち位置違うでしょ笑笑
東京が滅んでも横浜は生きておけるのかい？
日産だけで食ってけるのかい？w 都筑区とか市営地下鉄がないと車しか足がなさそうだから死活問題だろうな >>69
結局東京へのアクセスしか考えてなかったからな。
京急線、東海道横須賀線、京浜東北線、東横線、田園都市線、小田急線
首都高K1、湾岸、第一～第三京浜、東名、中原街道、246、357 地下鉄の駅って普通ビル街の一角に入口があったりするけど横浜の地下鉄は山の中にいきなり地下鉄駅入口があってビビる セン北住んでた時は必然的に使ったけど引っ越してからは使う理由がないなぁ >>588
>日産だけで食ってけるのかい？w
日揮とニッパツもあるよ！ 横須賀に住めば安いのに
土地は余ってるから二階建てじゃなく平屋500万円くらいの戸建てで良い
東京まで座って通勤できるぞ ブルーラインで悪の兵庫県に騙された岡山。
岡山だけ作ったら話を反故にした兵庫県。 そりゃ電気代がいつもより40億上がれば赤字になるだろ 初乗り運賃で京急と横浜市営地下鉄と差が付いている
横浜駅から新横浜駅だとJRと横浜市営地下鉄だと横浜市営地下鉄のほうが安い
JRと競合する地域に路線をつくれば良かったのに それよりチベット地域どうにかしてやれよ
原宿交差点が一番駅から遠いんだっけ？
駅まで30分以上とか…w >>595
横須賀は行き止まりと崖のイメージで風光明媚で観光地としてはいいけど住むのは抵抗あるな そもそも利益が出ないけど交通インフラが必要と判断したから公営にしてるんだろ
利益が出るなら民間企業に運営させて法人税を取ればいいだけの話だし どこの自治体もそうだけど、こうした将来計画に基づく事業って人口推移が常識離れした増加率を元に算出するんだよね
でもなぜか道路とか上下水道とか生活基盤を支える社会資本の方は常に低予算で本管の更新なんかも進まない
政治屋の選挙アピールに便利なものとか目立つものしか取り上げないマスコミも狡いけどね 昔に比べていつ乗っても結構混んでるけどこれで大幅赤字ならインドみたいに客乗せないと黒字にならなくないか？
あとグリーンラインの東戸塚上大岡間はいつできんのか… 新百合に慶応を誘致したらいい
湘南台と日吉が繋がるから三田会が絡んで一瞬で完成する >>611
地下鉄は損益分岐点が高い
建設費が高価だからよほど乗ってくれないと儲からんのよ >>588
都内の企業は横浜発祥ばかりだぞ
移転してお前らの親分やってるだけだ
子分どもの考えることじゃねえよ三下 東海の中心都市名古屋は立派な存在だ
その名古屋に近い都市度があるのは横浜の誇りだ
どこぞの嫉妬ばかりしてるイナカモンはすっこんどれ >>610
むしろ逆で人口減るからこの話が出たんだろ
横浜だけではジリ貧だから
それが別の要因で経営が苦しくなったってだけ 敬老パスってのは
一般財源から赤字の特別財源に補填する
最低の負の駄サイクルぞ >>620
昼間朝夕は混んでるけど昼間はスカスカじゃないの
ベッドタウンの宿命だね >>624
お前のホームレスタウンはみんな駅に住んでるからな 前市長は敬老パスの実態調査に乗り出してたし敬老パスの廃止や値上げとかだろうなまずは
ただ敬老パス無料化とか抜かして当選したコロナ専門家現市長がどう判断するかだな グリーンラインの車両って小さいよね？
普通の規格で作れば4両でも充分だったかも 横浜に10年間住んでたけど一度しか乗ったことないくらいマイナーだもんな
まあ旭区住みだったんですけどね ＞２０２２年に年間20億円だった電気代が今年は３倍の60億円
東京メトロでは、前から自家発電に力を入れてるが
横浜市営地下鉄はどうなんだろうね この路線がどんな所を通ってるか知らんけど
横浜の場合人口が急増して市街地区域を広げたからこれが将来どうなるか
極端に言えばゴーストタウンになると投じたお金は無価値になる >>631
ワイは現役で旭区住みだけど
相鉄が新横浜経由で東横線直通になってたから
もうその年一回すら乗らなくなるよ 先ず、儲ける為に始めたのか市民の利便性の為に始めたのかを別けろよ。
それに電気代高騰での赤字なら予測不能だろ。 電気代なんとかしろよ。
なんで東電リストラさせないの？
おかしいだろ？ 市民の為と言っても地下鉄を敷くって事はその場所は
将来に渡って発展し続けなきゃいけない場所なのよ >>638
作った後に何もしない（企業や商業地区の誘致など）は公務員の
お家芸化してるよね。
「インフラ引いてやったんだから、後は勝手に発展するさ」
という感じの。
川崎市なんかはそれが酷いｗ >>411
でも港北NTはなんだか寂れてるぞ
特にセンター南の東急SCとかヤバい >>437
行くよラゾーナとか
川崎北部民にとっては川崎駅はたまに行く場所
まーメインは新宿になりますけどね
あるいは港北、二子玉川、聖蹟、たまプラーザあたりに変化を求める行く >>440
生田あたりもそうだったらしいね
でも今はただの田舎 >>445
聖マリは遊園と新百合ヶ丘だったかな？のバスの中間でけっこう時間が掛かる場所 鉄道が出来た時は寂れてても良いんだけど
そこは将来発展を約束された場所 ２００５年には新百合ヶ丘まで延伸とかって話だったのに、すでに２０年遅れだものな。
このままなくなるだろ。いまでも大量のバスが走っているから、それほど不便ではないしな。 >>460
元は川崎の大洋ホエールズでしょ
その前は大阪、その前は下関だったらしいな >>476
バンコクはバスだけの時代は渋滞凄くてその後BTSと地下鉄出来たし >>549
とりあえずみなとみらい線を本牧まで伸ばせばいいのに 厚木のFCLPが無くなって景気が悪くなった
厚木にオスプレイとF35を誘致しよう >>557
体感的に遅い
たとえば戸塚や上大岡から横浜に行くのに地下鉄で行く人は居ないと思う 神奈川っていつもそうだけど、人数多いだけで全然大した事ないんだよなー
何か誇れるもんないの？ みなとみらい線の本牧延伸も無さそうだよな
本牧のオシャレなイメージも遠い過去 >>640
一応センター北南を基準にしてんだな
北部民も実は中身が少し違ってて
田都民は高年収だけど港北NT民はそうでもない
センター北南は後者だから
わりとこっち側の連中なんだよな
でも横浜には来ないのだろうか >>557
港北ニュータウンや戸塚以西は地下鉄開通で地価上がったよ
川和高校や戸塚高校の偏差値も上がった >>5
市民税で補填頑張ってね
横浜市民は高収入のエリートが多いらしいので余裕では？ 横浜と神戸ってよく似てるよね
お高く留まってるところとか
東京や大阪を小馬鹿にするところとか >>656
そんな長距離を乗るもんじゃないと思うよ
バスとか路面電車相当 >>651
大洋って川崎にあったの？と思ってググったらかなり前だな。5ちゃんの高齢化が… >>663
神戸も六甲山の裏側を開発してた
そんな所に人が集まるわけがない 横浜は何もかも中途半端なんだ
買い物しにくく、中途半端に土地は高く、企業は東京に吸われる
横浜港位しか特筆する物が無いんだわ
土地に高低差あるのもマイナス >>1
横浜市の高齢者は、フリーパスが安く買えるからそれで乗りまくってるんだろ 運賃が高すぎて片道だけで牛丼食えるからな…
電動アシスト自転車のほうがコスパ良い >>608
だからってこれから人が減る時代にこんな無駄金使おうとしてる時点でヤベエだろ
赤字を大赤字にする愚行 >>671
４両編成を６両編成にしてるけど足らない位混んでる 住んでいると分かるけど市営地下鉄+バスもたくさん走ってて交通の便がいい。
バスは痒いところに手が届くじゃないけどイイ感じに隙間埋めてる。
ちょっと都市部から離れた町も道や公園やら遊歩道が整備されてたりして
人口密度がそんなに高くない町のインフラもそこそこ整ってて金あるなって感じする。 >>672
編成そんなに短かったっけ
横浜近辺ではダントツに輸送能力低いな >>13
トンネル系で火災系が起きたら軽油が燃え尽きるまで消せないし
黒煙がトンネル内に溜まるから青函トンネルでは走行禁止になってることで有名
原理上は可能でも安全問題上解決不可能なんだなコレが >>669
今の牛丼は400円程度で例えばあざみ野から400円で行ける上大岡はあざみ野から20キロ離れてるわけだが
20キロを自転車で走ると2時間かかるわけで市営地下鉄との差は約80分
時給に換算すると300円
時給300円がコスパ良いって グリーンラインが全線開通すると
バスで行かないと逝けない
陸の孤島と言われてる
地域が救われるんだよ
本牧・・・・・ あざみ野で乗り換えてセンター北に行くだけで電車賃が倍になる
あれつれえわ 横浜は山を削ってかなり大規模な宅地開発をしてた
当時は人口が急増する所は大変だなと思って見てたけど
そこの人達は将来も住み続けるのだろうか？ 新百合延伸2030年開業って、造るの30年遅いんだよ
小田急は私学沢山あるから通学に利用したい人沢山いただろうに >>677
確かに。
そのだいぶ先の杉田から金沢八景まで辺りの町は最高に住みやすそうなのに。 >>677
グリーンラインは市内でも指折りの孤島地域が続々解消できるね
現段階で既に30年くらい遅い感じだが >>680
ウチ高校生いるけど新百合まで直通あったら私学違うとこ受けさせたかもしれん >>670
都内に向かう路線の方がコスパ悪くて仕方ないんだが
見た目損じゃないのはそれ以外から収奪する仕組みがあるからだ
バカなお前は自分も収奪される側なのに
そっちを応援する愚かさ
都内の鉄道建設費一キロ800億だぞ
それで黒字になるということは
そのために日本中の金を集めてるってことだ
とっくに非効率の悪循環に陥ってる一極集中を
緩和する方向の交通を作れないとか馬鹿だろ >>679
そこの人は住まないけど
交通はそこを突っ切って作るのが目的だから
そこの人だけに合わせた線ばかり作ったから
都心向けばかりになった >>648
マリアンナはどこの駅からも遠いね
小田急と田都の色んな駅からバスが出てるけど一番近いのは生田かな?
川崎市営地下鉄の計画なら駅ができる予定だったけどね 新百合は昔から開通すりゃ便利なはずだったからな
不景気を理由に30年間放置したけど
その間にムサコタワーとかつまらんもん作って
近くもない横須賀線の駅を繋げてまた無駄な金儲けが優先した
結果としてトータルではマイナスなのに >>663
元横浜市民だが横浜は中西以外は田舎、
最近は中山から地下鉄通ってんだってな、
でも日吉とか行っても意味なくね?
他地域をバカにするやつがいたら、そいつは新参者
東京に関しても、バカにするんじゃなくて嫌いなだけ
江戸幕府 外国人居留地
東京五輪 ヤ〇ザ
要するに江戸時代から自分たちが遠ざけたいものを、
川向う(多摩川)の神奈川に押し付けてきた
横浜は不良外国人とヤ〇ザが合わさって発展したにすぎん
あと、東京は三多摩を神奈川へ返せよ、町田は神奈川県のものだ 新百合ヶ丘に繋がれば小田急でリニア新駅である橋本に繋がるからな
新百合ヶ丘は開通させる価値ある >>634
センター南北行ってみなさい
唯一成功してるニュータウンだから >>690
センター南北がどんな所か知らんけど鉄道を敷くってのは
発展し続けなきゃダメでただの住宅地じゃダメなのよ
まあ鐵道じゃ無くてもそうで宅地開発した地域に一世代しか住んでないと損害 >>11
ホームドアを整備してワンマン運転にしたことで、グリーンライン開業を
人員の増員なしで乗り越えられたんだよ。
ホームドアは設置費用はかかるけど、人件費の削減や事故の減少による振替輸送の費用削減につながる。 >>688
つまらんデタラメをわざわざ行開け長文で書かなくていい >>653
どちらかと言うと建設を強行しそうな自民党からでさえ
悲観的な声が出るほどの状況って言いたいんじゃないか。 >>679
神戸と阪神間は斜面の住宅地からは若者は逃げ出してる ほんとボロくて汚い
グリーンラインも古くなってきた >>695
六甲山の裏の住宅地は道路が広くて綺麗なんだけど
人の気配があまりなくて不気味な静けさ
そこにはかつては人が住んでたのかも知れんが不便な所には住まないわな
コンパクトシティと言われるように便利な場所に人が集まる
横浜は東京の傍で便利な場所だけど市域全体だと不便な場所もあるだろう
ちょっと市域を広げすぎのように思う 道路や鉄道を敷くってのは今後もその地域は発展し続けなきゃダメなのよ
今になってコンパクトシティとか約束が違うってのはダメなのよ こんだけ人いて何で赤字になるんだよ
当たりもしない投資しただろ >>703
>>1すら読めないやつはどんな投資してんの？ 田都と小田急の間って、東名川崎IC・青葉IC、緑山や生田スタジオも近いから
芸能人そこそこ住んでるよね >>673
横浜金ないぞ
実は財政かなりヤバいんだから 人口が増えるとインフラ整備でお金が掛かるのよ
一世代で出ていかれたんじゃ回収できない 新駅のヨネッティってゴミ燃やして熱源でプールとかやってるんでしょ？
ゴミ燃やして発電して電力補ったらええやん
少しは電気代の足しになるじゃん >>708
それこそ田舎沿線の無駄な土地にソーラーパネル建てて電力の足しにしろ、と思うよね。 横浜市営地下鉄は開業当初から暫くの間冷房が装備されていなかった 流行ってるのに赤字ー なのは、契約上で濡れ手の粟でもうけてる奴が居る場合が多い。
例、土地が借地で借地料が、通常の５倍。 レンタル契約でレンタル料が・・
クッソ赤字なぶん、誰が儲けてんの？ まで調べないと >>690
なんか寂れてきてない？
センター南の東急はテナントひどくなってるしモザイクモールもだんだんシケてきてる
かといってノースポートもそんなにいいわけじゃないし >>710
車両にエアコン搭載された後も駅構内は空調なしでクソ暑かった 横浜市の宗教の聖地が蒔田だから近辺は混んでるし横浜市南部は黒字 確かにこんな都会で大赤字とか田舎のJRで修行してこいって感じだな。 コロナ前地下鉄全事業者黒字というのは奇跡みたいな時代だったのか？
またいらないと叩かれる時代に逆戻りか？ >>694
横浜市営地下鉄って革新市長が建設推進してできた路線だから、自民はあんまり乗り気じゃないかも 不要な地下鉄作るくらいなら中学生の給食ちゃんとやれよw
浜弁とか業者とズブズブでやめられないんか？ >>496
こんなショボイので都内向け通勤需要まかなったらパンクするに決まってるから
素直に都心に流す路線に接続する環状路線的な延伸で需要拾っていくしかない まあ明治の外国人遊歩エリアが
そのまま横浜市なのは確かだな
忌み地を切り取ったものだろうな
でもいまは知らない人がオシャレな街と憧れる
地元民はそれを興味深く観察してる ただ別に三多摩はいらねえけどな
町田なんて普通に東京だし
マニアなネタだろ
あああとこの説明もして来ないように
「三多摩はもともと神奈川なんだぞう。知らないのかあ？」みたいなやつ
否定から入ってるのに頭から説明してくるやつは嫌い 水源税は渇水時も神奈川は水不足にならないから役に立ってる感あるけどみどり税って役に立ってるの？
公園も森も他の町と変わらない気がするんだけど >>653
自民党は市民の生活よりカジノ利権の政党だから横浜では人気なくて少数派なんだよ
国会議員も大学進学率の低い地域でしか当選してない >>644
テナントガラッガラでわろす
ロピアとシャトレーゼに行くビルでしかない >>713
フランフランも撤退して子供向け以外の雑貨屋はもうスリコか100均しかない悲しみ 既にリモートワークで毎日通勤は減ったし
これからもドンドン減るからな
少子化で通学も減ってくれば安いパスポートで乗る老人だけになる
先は見えている >>658
人口900万いるのに五輪の個人金メダリストはたった1人しか輩出してない（それも大昔）
あまりに神奈川が金メダリスト不毛の地すぎてwikiだと荒川静香が神奈川出身扱いになってるし（どう考えても宮城だろｗ） >>714
全部しょぼいというｗ
まあ関東全域そうだけど >>714
世界遺産が一つもないのがなあ、鎌倉はユネスコから門前払いされちまったし
逆に北関東は2つあるのに過小評価されすぎ >>721
給食に関しては東京、千葉、埼玉が提供率ほぼ100%だから尚更横浜のウンコぶりが目立つなｗ
本当子育てに厳しい街やわー >>733
東京なんて特にそう
やはり東京大空襲絨毯爆撃で更地にされたのが不味かったかな
あれで歴史的建造物が灰になったしな >>736
1964年東京五輪の柔道・猪熊功（横須賀出身） >>732
ノーベル賞受賞者もゼロだよなｗ
無能が集まる土地 小田急線に1本で行けるっていいな。
小田急沿線の人も新百合乗り換えで新幹線に乗れる。 >>735
横浜のマトモなおうちの子は中受で市内の中学校行かないから親も興味ないんだよ
ビンボー人が通う学校に税金投入するなって思ってるんんじゃねwww 新栄、城郷、岸根、新羽など超ミニスカのエロ高校が沿線にある神路線 横浜市営地下鉄って営業路線が53キロなんだよ
横浜は370万人も人口が居るのに地下鉄はしょぼいな 相鉄
京急
東急みなとみらい
JR京浜東海道
横浜市営地下鉄
横浜市中心部でこれぐらいはあるわな しかし横浜といい神戸といい妙なブランド主張するのはなんなのだろうか
歴史がない＝建物が新しい＝綺麗だからお洒落
こういうことか？ と言うか横浜は坂道地獄で車ないと買い物もままらないし、中流以上なら車持ってるから通勤以外ではあまり電車乗らない
そもそもイケア、コストコ、ららぽーとみたいな郊外施設が人気な時点で明らかに東京、大阪よりも名古屋側の街 >>747
＞車ないと買い物もままらないし、中流以上なら車持ってるから通勤以外ではあまり電車乗らない
どこの異世界の横浜？ >>749
都筑、瀬谷、金沢辺りで車なしはちょっと…
横浜が車不要ならなんで土日のオーケーがあんなに混雑してるんですかねえ 横浜で車持ってない世帯とかそれこそ底辺だろ
つかマジで今まで1回も見たことねーんだが 坂多すぎて致命的にチャリが役に立たないから横浜市内だけで生活を完結させようとなると結局車がいる >>747
横浜は名古屋よりも地下鉄がしょぼい
人口370万の都市が人口230万の都市に負けてる 車無くても成り立つのは駅徒歩5分圏内の物件くらいだろ >>743
お行儀の悪い家が多いんだよ
東急沿線に家買えないような家庭やし 人口100人あたりの自動車保有台数
47位 東京 28.57台
46位 大阪 40.20台
45位 神奈川40.51台
44位 京都 49.24台
43位 兵庫 52.46台
42位 埼玉 53.63台
41位 千葉 56.13台
40位 奈良 59.99台
39位 福岡 63.71台
38位 広島 64.89台
37位 愛知 67.28台
名古屋の方が横浜より地下鉄は立派だが、
鉄道社会なのは横浜の方らしい >>757
名古屋は電車網も素晴らしいから電車も車も両方なんだよ
仕事では電車通勤、休日は車で隣県へ小旅行ってのが当たり前 >>757
それ愛知だろ
「横浜市」と「名古屋市」で比べてみ
都市の格が全く天と地だから >>69
3路線だな
ブルーラインは1号線と3号線の直通 >>758
神奈川県民のライフスタイル（休日は車で湘南、箱根、伊豆）も概ね愛知に近いけど東京に住めない無免のお上りさんがその数値を著しく下げてる 名古屋の地下鉄みたいに1日乗車券を割安で作ったらいきなり土日祝日の売上が倍とか
そういうの無いの？ シルバーパスとかあんなのやってたら赤字になるに決まってんじゃん
横浜市民の大多数を占める高齢者を無料で乗せて若物から超激高料金をとるとか
若物の地下鉄離れが進行するのも当然 >>551
本当の横浜って出川見たいのが多くって、エラそうに見栄張ってプライド高そうにしているのはだいたいトーホ◯だったりするからな。 >>762
そうそう
名古屋の地下鉄が素晴らしいのは格安で一日中地下鉄乗り放題券が買えること
もちろん横浜にもあるんだろうな >>758
名古屋はJR東海になったのが良かった
新幹線の金満のおこぼれを在来線にふれるようになったので、国鉄の時1時間に1本すらなかったのが、JRになった瞬間1時間に5本になって今や8本10本当たり前になったからなあ。客の多い中央線ですら本数が倍増した。
名古屋から岐阜まで35分くらいかかってたのが快速で20分になったりと、新幹線の効果さまさまよ。
その新幹線だってひかりが国鉄の時一時間に4本だったのが今やのぞみが12本になって、210キロだった速度が285キロになったんだからさすがJR東海は凄い。 横浜住みのワイ
愛知県内に住むことを決心したわ
横浜ダメだわ
坂はキツイし街はみすぼらしいし
一般人だと幸福度はかなり低い
あと財政的にマジヤバイらしい >>766
JR東海はコロナ渦でも経営は黒字のまま
株価も飛び抜けてるし鉄道会社じゃ日本一かも >>758
>仕事では電車通勤、休日は車で隣県へ小旅行ってのが当たり前
カッペのライフスタイルだな
まあ横浜も田舎くさいけどね 横浜市は相鉄本線の地下化を着工しちゃってるから
ブルーライン延伸は後回しかな >>763
バス事業が確かに赤字だしな
老人にそこまで優遇しなくていきや >>677
バブル期の熱狂を思い出しながら過ごしてくれ >>771
ここ10年くらい、相鉄の高架化と相鉄・JR、相鉄・東急直通線を同時に進めていたわけだからそこは。
今までの傾向だと既存の路線の連続立体交差(高架化／地下化)を1路線、
新線建設を1路線、だいたい同時に進めてる感じ。
そもそも連続立体交差は道路事業であり横浜市では道路局の担当。
これで予算がくわれるのは都市計画道路の整備など。 >>763
シルバーパスは福祉の予算で交通局に補助金を出してやってるんだよ。
だから交通局の収支としては黒字方向に作用する。 JR東海は新幹線に注力してるからじゃ無いか？
本線の方はそんなに延伸して無いだろ
それで私鉄天国になれば良いが名鉄も中心部以外は貧弱だ
多分それを補う形なのが地下鉄なんだろう
都市部はJR私鉄地下鉄バス網どれかが充実して無ければダメで全てダメだととても不便な田舎になってしまう IRが頓挫したら次は地下鉄ですか
大都市ヅラしてるけど、横浜も所詮は土建屋が政治屋動かしてるんだなwwwww >>777
地下鉄は他の鉄道事業者が進出してくれないから仕方なく公的機関が作るものだからね。
東京だって私鉄に山手線内への延伸をさせるのが資金的に無理ということで
営団と都営で地下鉄を作った。 >>782
IRとか関係なく、地下鉄の初期の開業からすっと、途切れなく横浜市内の地下鉄新線の建設は続いていたけどね。
現在のブルーラインのあざみ野、湘南台への延伸。
みなとみらい 線の建設。
グリーンラインの建設。
相鉄JR/東急直通線の建設。
今がはじめての途切れた時期ということに。
川崎市との調整に時間がかかったということなんだろうけど。 >>763
>シルバーパスとかあんなのやってたら赤字になるに決まってんじゃん
>横浜市民の大多数を占める高齢者を無料で乗せて若物から超激高料金をとるとか
>若物の地下鉄離れが進行するのも当然
地下鉄も給食も、橋下徹が大阪市長になった時と全く同じ話をしてるな。
橋下徹は、敬老パスを一部有料化して収支を改善して、吉村市長で民営化。
中学給食も、橋下徹の大号令で全員デリバリー式給食が始まり、吉村市長で親子方式の温かい給食が完成。松井市長で、給食無償化。 >>690
デイケアサービスが増えてきてるよ。
商業施設も空きテナント増えてるし。とりあえずガシャポンを置いて誤魔化してるとこ多い。 みーんな東京に通勤するからな
横浜市内で移動する人間はほとんど居ないというw
最初から地下鉄なんていらんだろそんな田舎に さいたま市がほぼJR川越線と東武野田線しかないのに比べれば、
横浜市はまだ市内の横の連絡は豊かな方。 横浜市の地下鉄、他の沿線全て駅の配置のセンスか悪い
東横の桜木町廃止して観光目的でみなとみらい線作ったはいいけどそもそも東横民は横浜駅で事足りるから基本乗らない
それから今回の相鉄線の新横浜から新綱島とかアホ過ぎw
駒岡に周辺は大型マンションやトレッサがあるのに陸の孤島なんだからしん 792のつづき
駒岡経由で新綱島に繋げば乗降客が断然増えるのに完全に土地来るてる
そんなんだから万年赤字だ罠w 何回か乗った事あるけどめっちゃ人だったけど赤字なんだ >>790
さいたま市もショボいよな
市営地下鉄はおろか千葉市みたいなモノレールもない
南北線の延長や新幹線のオマケで作ってもらった新交通システムくらい グリーンライン延伸も検討に入るみたいなこと言ってたのにな
予定が狂った
でも日吉〜鶴見は作るべきと思うけど 都筑区といえば
センター南の駅前にアホみたいにデカいパチンコ屋出来てなかった？
今時駅前にパチンコ屋誘致するくらいダメな街 >>792
新横浜線は鉄道運輸機構の所有で市営地下鉄とは関係ない
独法から相鉄東急が借りて営業してる整備新幹線みたいなもん
横浜市も一部建設費は負担したけど 赤字になるのが判ってながら延伸させようとする悪徳政治家
どんだけ利権があるのやら >>762
市営地下鉄の1日券売ったとしてもどこ行くんだよw すすき野団地とあざみ野駅間は、ラッシュ時にバスが毎時20本以上あるから、採算性はいいと思うけどなぁ。 センター北に住んでるけどあのドンキが3年持たずに撤退する地域だからねぇ
ガキ連ればかり多いから週末に外食とかやってらんないし
ドラマの撮影はしょっちゅうやってる
なんか独特な街 ブルーラインで切符落としたって言って伊勢佐木で300円払おうとしたら駅員が今回だけはいいですって素通りさせてくれたから市営地下鉄を応援します >>806
まあモザイクモールの屋上に観覧車がある限り
もうそういう変な街であり続けるしか無いかとw >>806
子育て世帯が圧倒的に幅を利かせてるから単身者には住むメリットがないと思う バスなら一律料金だしそりゃ使いにくい市営地下鉄使わんて 遅えし高いしクソだな常用すんのは別路線がない立場永谷片倉付近と新横から北の利用客くらいじゃないの >>806
センター北はお店も観覧車もなんでもあるだろ
本当に悲惨なのはセンター南よ、あそこはマジゴーストタウン 地下や高架など金かけてるからな。そりゃ赤字になるわ。 >>806
港北NTなんて小さい街だろ
そもそもなんもない田舎に線路通してんだから
あんなもんだろ
無駄に期待値が高すぎんだよ >>797
センター南なんて俺の記憶では
駅構内で子供が野球やってたからな
あの広大な無人空間から比べたら
ずいぶん発展したよ 新百合ヶ丘への延伸計画は川崎市にもっと負担してもらえよ
川崎のメリットかなりあるだろ >>762
いいも何も利益は減るけど、わかってる？ >>766
おかげで北海道と四国が無理ゲー確定になったけどな >>795
一応東京メトロが出資してる第三セクター地下鉄がさいたま市内通ってるけどな。 電気代も人件費も運用コストも上がってるからなインフレなんだから運賃も上げるしかないって事 >>792
どっちも市営地下鉄じゃないから、話がズレてる。 >>821
JR東海は美味しいとこだけ持ってった
美味しいとこだけ持って民営化
国民の財産はなくなり、負債だけ残された
国鉄改革は失敗だった
中曽根は地獄行きだ >>752
車ないわ
地下鉄駅まで1分、京急まで5分、関内まで徒歩10分
どうしても必要ならカーシェアで十分だわ >>818
新百合ヶ丘の民にはあまりメリット無いんじゃない？
繋がる、てだけで早い訳じゃないし、そもそもあの山地の孤島の民達は車が当たり前だしねぇ。 横浜都市交通
１号線 関内ー湘南台 ２００６年ブルーラインの一部なる。
２号線 免許廃止と同日第三セクターみなとみらい線に引き継がれる。
３号線 関内ーあざみ野 ２００６年ブルーラインの一部になる。 川崎市新百合ヶ丘まで延伸予定。
４号線 日吉ー中山 ２００６年グリーンラインに名称変更。 横浜環状線構想がある。
２路線とか馬鹿にしてるのいるけど、実質４路線はあるよな。
距離も５３．４ｋｍ＋４．１ｋｍの計５７．５ｋｍもある。
３路線の札幌48.0km、福岡31.4kmより長く、上回るのは３都市しかないのにボケかましとる奴いるな。 >>829
あざみ野に繋がった時も同じような事言ってる奴いたな。 >>831
上永谷につながったときにも同じこといってたな
舞岡につながったとき（略 横浜市営地下鉄は第三軌条方式で
線路幅も広軌で東急、小田急にも
何処にも乗り入れ不可
横浜市は市営モンロー主義
自治体も神奈川県から独立したがってる >>833
モンローは大阪やろ。
２号の時点で京急と直通予定だったのに何言ってんだよ。
結局国鉄に声かけたけど金なくて東急に声かけて横浜高速みなとみらい線が出来た。
あと技術的ハードルは高いが、市内通ってる京急とは同じレール幅の標準軌だろ。
広軌って何だよそれ。 ただ金がないだけでトンネル小さめに掘っただけで市営モンロー主義とはね 超独自規格の札幌が圧倒的モンローだと思うなあ。
JR北海道ともうちょっと協力してれば今の惨状にはならなかったのにな。 市営モンロー主義という言葉を使いたい人のためのスレ 日本地下鉄協会者局がどことも直通してない都市は
札幌、仙台、神戸、広島。
大阪は実際に千日前線と堺筋線で色々やらかしたからなあ。 都営地下鉄なんてみてみろ
周囲の私鉄に合わせまくった挙げ句見捨てられて >>802
結局、公約だったコロナを抑えられなかったからな。
就任後、市民にコロナ患者出たのについてはどう責任とるのだろうか？ >>807
ブルーラインの駅員は京王が受託している。相鉄や京急ではなく、市内に線路がなく、相模原や東京を走る京王が受託している。
そしてわ京王線は昔からこのように通してくれていた。 コロナだったししょうがないだろ ＪＲだって赤字だろ >>827
その辺は外車乗ってる成金野郎ばかりだから車持てない底辺は無理せんでエエ 羽田空港まで延伸して羽田～新横浜～横浜～関内だけ停まる特急を作れば良いのに >>844
横浜なんて中区と西区除いたら宅地しか残らんだろ
オフィス街に限ったら名古屋どころか福岡と同レベルくらいの広さ >>809
そんなガラガラだったら嬉しいけどなあ
現実は土日は走り回ってる放置ガキに足踏まれたりするわ
変なイベントやってるのを知らずにうっかり買い物行ってしまうと後悔する >>848
それはない
わりと内陸にも工業団地みたいなもんが点在してる
イメージだけで書いたらいかんよ グリーンライン全線開通まだ～？
JRの駅まで徒歩２０分・・・・・ 総延長にしても人口比にしても他と比較すること自体意味ないけどな >>23
相鉄乗りいれしたんだからいらんだろ
浅草線に乗り入れるならまだしも >>244
低床化でトンネル断面小さく出来て建設費を抑えられても
ランニング(電気代)が高いと洒落にならないわな。 東京のベッドタウンは東京の西側エリアだろ
横浜は遠い >>850
いわゆるヘッドオフィス街のショボさは言うまでもないやん
横浜の内陸にあるのは工場と倉庫、愛知で言うなら豊田市とかの三河地域でしょw 人口が少ないのに都市機能が充実してる大阪名古屋は筋肉質
ブクブクと人口だけ多い横浜は超脂肪太りの巨デブ 名古屋は中部電力やJR東海といった地域インフラ企業の拠点置いてるのに
横浜市とGDPが同程度
法人市民税収も肉薄
大阪と違って筋肉質とは威張れない >>69
横浜高速鉄道(MM線)が地下鉄協会に加盟してるから3路線だよ
>>576
青葉区や緑区なんて当の住民も自分が横浜市民って意識ないだろうし
神戸に六甲山地が無くて神戸の山向も住宅でびっしりなバージョンが横浜だと思えばそんなものでは？ つーか、北部はどこから町田市なのか川崎市なのかようわからん地域
だからこれも川崎市に横浜の地下鉄を通すとかって話に >>862
嫌でも横浜市民という意識はあるだろw
青葉区あたりの住民が最も高額の税金を横浜市に徴収されてんだしw >>856
コストというか性能が悪いからどんどん電化していった。
今はディーゼルでも性能が変わらないから電化する必要がない。 日吉から鶴見間開通して京浜か京急と繋がればいいけどな >>859
オフィスビルなんて働いてない奴の集まりだろ
京浜工業地帯があるんだよ
商業地域の売上もでかい >>864
通勤先は東京、通学先もお受験率、中学受験率が高いエリアだから東京って感じで横浜市歌も歌えないし横浜に対する帰属意識無くてもおかしくないぞ >>848
オフィス街は名古屋より小さいな
福岡なんか知らんけど
まあ大体そんなもんでいいんじゃねえの
九州第一都市を馬鹿にしてるお前はどこなんだよw 新横浜、港北NT、ビジネスパーク
郊外にオフィスがないわけでもない グリーンラインってバス頼り地域の救済が目的か
延伸の計画見ると今の端っこは日吉より綱島で反対側は中山より鴨居か十日市場がいいんじゃねえかと感じた 横浜より福岡の方がデカいでも別にいいんじゃないか
福岡よりデカいところってそんなにあるのか
四国も中国も厳しそうだし三大都市とあと少しくらいじゃね
仙台だと福岡っぽい
札幌京都はどうなんだろ >>848
港北区(新横浜)と都筑区(港北NT)を忘れては困る
新横浜は相鉄東急が乗り入れて駅裏も開発が進むようだし更に化ける
リニアの開通が遅れそうなのも追い風になってる
港北NTは新横浜と一体の都市圏みたいなものを形成していて都内にも横浜西区中区にも通勤需要が大きくない変わったエリア >>859
三河のどこに新横浜みたいな立派な街並みがあるんだ？ 港北NTってどういう人が住んでんだろ
俺のイメージだと地元他区他市の第二次産業の人達が来た新居
一般には田都と合わせて高級層ヨソモンみたいな立ち位置だけど
実際は田都とは少し違う感じ >>873
横浜の人口が100万人台だったらそれでもいいんだけど400万近く住んでるんだよ？ 400万都市だったら環状線も欲しいし地下鉄は最低5路線は欲しいな
梅田クラスの繁華街が複数あってもいい 環状線なんて城下町が土台となってる都市だから便利に使えるもんだからな
横浜と福岡の地勢の違いを理解できない奴の戯言 >>842
いや市長はコロナ専門家なのだから、コロナ禍においてもここまで赤字にさせない方策を打てたはず。
これは市長の怠慢だ。 >>876
あの辺は地方から来た子育て世帯が主で田舎の感覚で公園に連れていかないで
道路で子供を遊ばせる家庭が多いから高確率で騒音に悩むよ
二度と住みたくない >>308
JRは横浜は東日本と東海、大阪は西日本と東海だから1社づつ増えるよ
あと、大阪には線路だけ持ってる第3セクターが4社(関西高速鉄道
大阪外環状鉄道、中之島高速鉄道、OTS)、横浜には貨物輸送だけを
行う神奈川臨海鉄道がある 将来的に若者が増えることはないんだから現在赤字なら将来はない
これ以上借金増える前に廃線にしよう >>879
環状線はその中心に向かっての出入りが多い場合は有用だが
今の横浜中心部の横浜駅は所詮東京都心への通過点に過ぎない
グリーンラインは相鉄新横浜線開業で中山からズーラシアの先は中止か
上川井経由で中央林間か大和にでも繋げた方がいい ブルーラインの延伸については横浜より川崎のが利益ありそう
新横浜と直結できれば新百合ヶ丘の価値はさらに上がるし 金の借り方に問題あんだろ
つくばエクスプレスみたく無金利で借りろや いっそMM線みたいにどっかに乗り入れて貰って車両を持たない経営にすれば良いかと思ったけど
第三軌条方式じゃどこも無理だな >>891
みなとみらい線は一応は車両保有してるよ
車庫も整備場もないから東急に委託してるけど >>895
留置線作るために港の見える丘公園の真下を掘ってる最中だけどな もうさ、開きなおって奇抜なネーミングと車両デザインで誤魔化すしかないな。
例えば、横浜市営地下鉄→ディープアンダーグランドYOKOHAMA に改称w
一昔前のニューヨークの地下鉄みたいにストリートアーティストに車両デザインを依頼する、とw ブルーラインを鷺沼に グリーンラインを武蔵濃過ぎに接続しなかった時点でもう大失敗
川崎市越境を嫌ってイビツなカーブで遠回りさせたのが利便性を極端に下げた >>795
ついでにさいたま市営バスも無く、コミュニティバス除いて国際興業と東武バスに丸投げ
自治体としては赤字とか考えなくて済むが、私企業ゆえに利益が得られなくなって減便とか廃止とか言い出されても逆らえない >>758
いやいやそれは違うよ
名古屋民は電車で行けるところでもひたすら車
だって車大好きだもん >>878
人口に詳しい人って鉄オタ？
関係ないよ
横浜にドームとかないし
浜民は人口なんてどうでもいい
小学生くらいだよそんなの気にすんの
単位あたりの施設は人口を基準に決まってない
九州第一都市よりデカい街に住んでるお前は
どこの一番なんだ？
国内でもそんなところは限られてるが 武漢と提携「国防上問題ない」 大阪知事、「一帯一路」で物議も ★3 : 2022/05/31
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1654039625/
>>199 >>1
>大阪府の吉村洋文知事は３０日の府議会本会議で、府と大阪市の共同部局が昨年１２月に結んだ中国・武漢との港湾提携について
>「国防の観点から、問題があるなら当然やめるべきだと思うが、そうとも思わない」と述べ、協力関係を維持する考えを示した。
問題ありすぎ[スパイ目線ではOK]でしょ↑↑、都構想やＩＲや上海メガソーラーと同じく、松井橋下維新は中華や安倍スガ河野[親中親韓/反日:DS]の命令でやってるんだろ
ps://i.imgur.com/opNoXJH.jpg 「東京には屋根がある」小池知事、太陽光推進呼びかけへ ★2023/01/03(火)
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1672712245/
>>906 >>1
小池百合子（小泉の環境大臣や安倍の防衛大臣もやった）や安倍スガ別働隊維新の太陽光パネル（上海電力ﾒｶﾞｿｰﾗｰ）大推進（親中/反人権=反日）や、
アベ自公系黒岩祐治(元ﾌｼﾞﾃﾚﾋﾞ)神奈川や同・林文子横浜や同・維新吉村松井大阪のIR中華カジノ大推進（スガ河野小泉山際地元/親中派=親鮮反日）は、
上は当然再エネ/国家戦略特区IR法・安倍スガ河野萩生田高市森竹中（=グローバリスト左翼=スパイ創価統一朝鮮=反日主義者DS）だからね 〔11/23萩生田が〕>この1ヶ月で3人の閣僚が辞任するという事態になりました。
>>907 >>1
萩生田杉田高市スガ河野小泉竹中森(創価)維新 同類の
安倍稲田小野寺の、中東UN軍派遣自衛隊の日誌紛失（隊員複数殉職？故意に破棄？アベ公明の集団的自衛権はわざと自衛隊員を海外の現場で死なすため？
安倍稲田小野寺は反日主義者？=スパイ外国人？）とか、モリカケの財務省議事録紛失（なぜ赤木さんは？）とかに比べれば、カスみたいなもんだろ
しかも最初の辞任大臣山際はアベ萩生田（創価統一朝鮮）系のくせに。 狂ってるよ全てアベコベのアベコリアンアベ系は 割とちゃんと運営出来ている都市だと思ってたけど何が不味かった？
https://i.imgur.com/CI6fQTE.png >>910
破綻すると言われていた大阪市が！
政治家次第で変わるんだよな。 大阪メトロは黒字
大阪メトロが5月10日発表した2022年度の決算は、売上高にあたる営業収益は前の年と比べ15％増の1614億円、純利益は3倍を超える151億円となりました。 幹線道路がろくにメンテもされず放置状態で車線を区切る白線も消えてしまった状態だろうとも、
帳面の上で収支の帳尻さえ合っていれば行政は健全に運営されているのです。 >>875
三河のような立派な工場群倉庫軍があるじゃないですか
今延伸しようとしてる内陸区の方にwwwwwwwwwww >>900
そりゃ横浜市営だからな。なぜ川崎市民の利便性を考えなきゃならんのだ。 >>910
ビンボー人を惹きつけ、移住させてしまうような魅力(ブランド力w) >>918
地下鉄乗るのに何市民とか関係ないだろ
多くの利用者は東京方面へ行こうとするのだからあざみ野や日吉より
東京よりの鷺沼や武蔵小杉のほうがいいに決まってる 老人・女・子供・障がい者を一般人より優遇するのが横浜市の流儀 >>921
あざみ野や日吉のためだからな
拠点都市だから
都内はお前みたいなイナカモンに来られても困るから >>923
だからその税金を使って不便な路線作ってもブルーカラーとグリーンカラー沿線市民は
税金をドブに捨ててるようなもんだよ >>921
横浜市各地から横浜市庁舎方面への移動の利便性を高めるのと
バス路線が混雑する道路への対策がメインだと思ってた >>901
あんた横浜知らないね。
山田とか戸塚とか保土ヶ谷の山々に住まわせたいわ >>926
だからといって税金払ってない市民を便利にすることはない。川崎の与党が違うならなおさら。 >>795
県立伊奈学園高校はニューシャトルの赤字削減のために開設されたし。
順序が逆だろ(笑) >>927
横浜市庁舎に行きたい人間がどれだけ居るのか
手続きなら各区役所で出来る
バス路線なら鷺沼行きのバスのほうが積み残しが出るくらい超混んでる >>933
横だけど927が言ってるのは市庁舎に行きたい人じゃなくて市庁舎方面だろ
要するに横浜の中心街に行きたい人全部ってことでしょ 横浜市の金で作るんだから都内への通勤の利便性より新横浜、横浜、関内への通勤の利便性優先するのは当然だ >>932
そう考えると伊奈総合学園を設立した意義はデカいな
県立がんセンターも含めて >>900は湘南台の末端1kmだけ「藤沢都市計画都市高速鉄道1号線」になってることを知らんのかな？
市営地下鉄の越境はそんな簡単な話じゃない >>940
そうそう、ずれた議論してるのがいるよね
鷺沼だの小杉だの、普通は越境なんて許さないって
特に川崎市側が
今回は川崎縦貫鉄道構想がぽしゃってしまったから
やむを得ず川崎が受け入れたという事情 >>939
川崎市民が横浜市営鉄道に運賃払ってくれるんだから、横浜市民を含めて誰も損しない。 >>941
千葉県市川市も愛知県日進市も大阪府堺市・八尾市も、公営鉄道の越境なんか普通に認めてるぜ。
堺市なんか御堂筋線の駅が３つもある。 公共交通機関、特に鉄道は広域の人の流れを考慮して建設しないと無用の長物になってしまう
横浜市営だから横浜市内完結という発想はあまりにも短絡的 >>1
この計画では多摩ニュータウンから新百合ヶ丘経由で横浜まで出れるようになるってこと？
わざわざ町田に行くとかしなくてもいいわけか グリーラインをズーラシアの辺りまで延ばして欲しい。 グリーンライン、鉄輪式リニアモーターなんてニッチな駆動方式ではなく
他の私鉄と相互乗り入れ可能な普通の電車として建設されていたとして、
日吉で東急目黒線に乗り入れるのと、そこからさらに平間あたりから多摩川を越えて西馬込まで延伸して
東京メトロ浅草線に乗り入れるのとでは、どちらが需要が大きかっただろうか。 >>933
各区内でも区役所への足として本数が少なくてもバス路線を残すでしょ
お役所としては必要がどうかではなく行く手段を用意している事に意味があるんじゃないの しかし、新百合に延伸してその先に何があるというのか？ 伊勢佐木長者町駅みたいに地下駐車場と地下駐輪場をセットで各駅に作ってくれ。あとレンタカーとレンタサイクルも。 >>949
目黒線はもともと新横浜方面への延伸が想定されていて横浜4号線への乗り入れはあり得ない。
目黒線と浅草線は線路幅が違うのでこっちも乗り入れはあり得ない。
横浜4号線は横浜環状鉄道であり、日吉から鶴見に向かう。
他路線乗り入れはない。 そもそもグリーンラインはリニア式じゃないと今のコースを走れないしな
勾配が凄すぎて
中山～川和なんて日本最大クラスの急勾配でしょ >>953
別に目黒線と浅草線の両方に乗り入れろとは言ってないので、どの路線に乗りれるかを先に決めてから
グリーンライン側の軌間を合わせればよいだけなのでそこは無問題。
>>954
地上の土地に余裕があろうがなかろうが全区間地下化すれば勾配を心配する必要なし。
……日吉から西馬込まで路線新設とか全区間地下化とかそんな予算は横浜市全体をひっくり返して
逆さに振っても出て来ねーよ！という事実からは全力で目を背ける！！！！！！！！！！！１１１！！！！ 第三軌条方式で建設したのが大間違いだった 札幌市営地下鉄も変なタイヤにしたのが大間違いだった
計画したやつは死ね 計画段階だと乗り入れろって言うのに
いざ出来上がると乗り入れヤメロって言うのなんで グリーンラインが赤字なんだろ
どうしてあんな路線作ったんだ？ >>956
あんたは「そこからさらに」って言ってるんだから都営浅草線乗り入れは目黒線にも乗り入れること前提でしょ。 >>956
> 地上の土地に余裕があろうがなかろうが全区間地下化すれば勾配を心配する必要なし。
川和町を地下にしてもその先も50‰の上り勾配が続き、リニア規格でないと対応できない。
川和町には車両基地があり駅だけ地下にしても、地上にある車両基地への勾配が急になる。
しかも間に川があるので長い距離をかけて勾配を緩くすることはできない。
これは中山側から上がるようにしても同じこと。
また車両基地は遊水池の上部空間を利用して作ることでコストを下げているので
地下にすることはできない。
リニア地下鉄は輸送力の低さが問題であって大江戸線のような足りてない状況ならそれが実際に問題になるが
グリーンラインは6両化を全編成に対しては行わない程度で対応出来るので
輸送力に問題は起きない。
乗り入れる路線を先に決めるもないも、東京方面に乗り入れないことは決まっているので
規格はなんでもいい。
>>959
コロナ前ではブルーもグリーンも両方黒字だよ。
需要自体は回復していくので、問題は動力費の動向 >>52
増加が鈍化してるだけで減少はしてない。
まぁ、港北ニュータウン以外は田舎だけどね。 市民だけど要らん
税金の無駄遣いは許さない
全力で反対運動するわ これコロナの影響下での赤字で
そこまで深刻ではないでしょ
京都や神戸はもっと深刻だからな >>960
>949の「そこからさらに」というのは「日吉を通過して」という程度のニュアンスであって、
「日吉で目黒線に乗り入れ」と「日吉を通過して平間から馬込・池上方面へ延伸」があくまで二者択一だが、
あんたはそうは読み取らなかったわけだ。
>>961
こっちは全区間地下化を大前提とした夢想を書いているだけなので、車両基地の立地などは別途考えればよいだけだとしか。
「地下化」で不十分なら「大深度地下化」でもいいぞ。それなら途中に川があっても関係ない。
くりかえすが、あくまでコスト度外視の夢想なので。 >>966
夢想するのは自由にすればいいけど
だめなところを指摘するのもこっちの自由。
地下深く駅を作られても不便なだけ。 グリーンラインは環状線だろ
日吉の先は鶴見
中山の先は二俣川、東戸塚、上大岡、本牧
とかだっけ
都内のアクセスは考えてないよ
あくまで横浜市内の移動だけ >>969
グリーンライン全線開通すると
陸の孤島と言われてる場所が救われる 最寄の線から地下鉄線に乗り換えることって無いよな
沿線住民以外から使ってもらえるような施設作らなきゃ
手始めに免許センターを新羽あたりに 近郊鉄道ってのは中距離交通機関なんだから、首都圏全体で配置と連絡を考えるべきであって、
一自治体だけで完結して整備しようというのがそもそもの間違いだ、としか。 横浜市内だけで完結する移動の需要なんてものはたいして存在しないんだよ。
東京都心と繋がらない鉄道に意味はない。数十年越しで悲願達成した相鉄を見よ！ 都筑区民だけど相鉄の新しいのには今後乗る予定ないな >>975
むしろあれのせいで毎朝日吉は遅延だらけ＆混雑した電車が来るから急行やら特急は地獄になった >>974
その新横浜線は閑古鳥が鳴いてる状態だが あんなの誰も乗ってないとかすぐ印象だけで語る奴が多いこと >>980
８両編成にする予算無いでしょ
それより
グリーンライン全線開通が最優先ね！ >>932
埼玉県の肝入りで伊奈新都市という形で開発を行った結果が県民活動センターや伊奈学園
さいたま市の新しい顔として迎え入れるはずだったのに、間に入っていた上尾の合併拒否により宙に浮いてしまった 河野太郎大臣、ネット上のデマに声明「運び屋の私が「ワクチン後遺症について」責任を取ると発言をしたことはない」法的措置も検討★35 ：2023/01/06
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1672967637/
河野太郎氏 コオロギ食推進は「悪意のあるフェイクニュース」「故意に拡散した場合には法的措置も」：2023/04/30(日) 11:31
ps://asahi.5ch.net/test/read.cgi/newsplus/1682821912/
>>908 >>1
安倍スガ（高市萩生田公明/小泉竹中維新）の国家公安委員長、防衛大臣、外務大臣、ワクチン大臣 ↑ >>961
鶴見川沿いの川和車両基地とセンター南駅は標高がほぼ同じなので、
その間の丘陵地帯を地下化すれば急勾配を回避できる。 昭和56年くらいの話。
関内駅のホームが4本分ある理由を聞いていたけど実際にはセンター北南がその役割になったときの驚き。
社会科見学にいってただの砂場だったMM21地区に現在毎週のように娘が遊びに行く状況。 >>985
問題は川和町から中山なんですよ。
最大勾配の58‰はここの区間にある。
川和町駅と中山駅の間には鶴見川と恩田川が流れていて
鶴見川を高架で渡り恩田川は地下で渡る。
この間が約1キロ。
ここをずっと同じ勾配でおりる形でも既に30‰となる。
しかも鶴見川の南側はすぐに市街化しているため
さっさと地下に潜らなければならずもっと急勾配でくだる。 地下鉄は乗っていて面白くないから、モノレールにしろ 利用者少ない僻地に利権欲しさに
やたらと伸ばすからだw レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
