0001砂漠のマスカレード ★2023/05/10(水) 21:50:54.69ID:WKUNENAo9
ＪＲ四国が１０日発表した２０２３年３月期連結決算は、売上高が前期比３９・９％増の４３５億円、最終利益が５０００万円の赤字（前期は５２億円の赤字）となった。
最終赤字は３期連続で、コロナ禍の影響が続いている。
本業のもうけを示す営業利益は１７１億円の赤字（同２２１億円の赤字）だった。
売上高と営業利益は、コロナ禍で大幅に悪化した前期と前々期に次ぐ過去３番目に低い水準となった。
ホテルや不動産事業の収益は改善したが、主力の鉄道運輸収入はコロナ禍前の８割にとどまった。
２４年３月期の売上高は、今月２０日に実施する運賃の値上げ（平均約１３％）による１４億円の増収効果を折り込み、
１３・８％増の４９６億円とコロナ禍前の水準に戻ると見込む。高松市内で記者会見した西牧世博（つぐひろ）社長は「反転攻勢を図る年にしたい」と述べた。
https://news.livedoor.com/article/detail/24208214/
2023年5月10日 15時23分
読売新聞オンライン
https://i.imgur.com/akaUYgu.jpg >>54
あんたバカなの？
それが嫌だから国鉄が民営化になったんだぜ。 0056ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 11:46:45.01ID:kpB9OD1e0
四国は政令指定都市不毛の地
中国四国地方は広島市と岡山市以外切り捨て
0057ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 12:11:05.55ID:CP2jN25w0
黒字の瀬戸大橋線以外は廃線にするしかないな
0058ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 12:20:30.83ID:KR6Py/Ww0
アート県と聞いて行ったがうどん屋と田んぼしかなかった
ふるさと移住者をおいだす四国
80代の地元有力者のつながりを雇わないなら出ていけと
腐った土地は電車も腐る
高知県は人口は大正時代の67万人まで
減った
頭も大正時代
0060ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 12:28:05.02ID:aunFOPI20
四国と北海道は潰した方がいいな
0061ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 12:30:32.99ID:3fNY1SWL0
４期前は黒字？
逆にすごい。
0062ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 12:42:57.86ID:rvlyE0Wc0
>>55
たとえば函館本線とか廃止にしたらいかんだろ
新幹線の並行在来線になるけど
北海道に貨物は要るだろ 0064ウィズコロナの名無しさん2023/05/12(金) 12:46:21.35ID:pJi4kud/0
>>33
JR東海と東日本と北海道の合併、九州と西日本と四国の合併。
コレでNTTと同じ東西分離でやるのが吉。あんな細かく分けたら、車両製造やメンテも
含めて効率悪すぎ。 JRとか国鉄云々以前に日本列島改造が間違っていたんだろ
0069ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 01:40:41.36ID:hxnoUc1b0
九州は経営努力凄いじゃないか
四国はあまりそういうところが見えない
不利なのはわかるがもっと頑張れや
0070ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 01:42:39.94ID:Zy6UvWN80
何がコロナ禍だよｗ
前から赤字だろｗ
これで政治屋の利権屋共が新幹線がーとか言ってるからなｗ
0071ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 01:49:07.04ID:cs0ps2g70
>>69
めちゃくちゃ企業努力してこれなんだが？
資料も読まず適当なこと言ってんじゃないよ
九州は福岡とかいう強力人口も新幹線もあるから比較に出来んわ 営業ｷﾛ、平均通過人員、営業損益(百万円)
2018年度 九州
(肥薩線)
八代～人吉 51.8km 455人/日 ▲573
人吉～吉松 35.0km 105人/日 ▲261
吉松～隼人 37.4km 656人/日 ▲359
(日豊本線)
佐伯～延岡 58.4km *889人/日 ▲674
延岡～南宮崎 86.3km 6145人/日 非公開
南宮崎～都城 47.4km 3584人 /日 非公開
都城～国分 42.2km 1438人/日 ▲392
2019年度 四国
(予讃線)
観音寺～今治 88.4km 5514人/日 ▲1049
今治～松山 49.5km 6807人/日 ▲659
松山～宇和島 91.6km 2798人/日 ▲1420
(土讃線)
琴平～高知 115.3km 2657人/日 ▲1974
高知～須崎 *42.1km 3734人/日 ▲886
須崎～窪川 *30.0km 1108人/日 ▲497
(高徳線,牟岐線)
引田～徳島 29.4km 3633人/日 ▲549
徳島～阿南 24.5km 4749人/日 ▲474
阿南～海部 54.8km *516人/日 ▲828
0073ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 19:40:56.59ID:F91kJtOp0
>>72
割合的に赤字額が大きいように見えませんか？
観音寺～今治～松山くらいの輸送密度があってもこんなに大きな赤字が出るのは何故？
cost of maintenance ? 0074ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 19:41:34.41ID:F91kJtOp0
0075ウィズコロナの名無しさん2023/05/13(土) 19:53:26.23ID:F91kJtOp0
100人あたり自動車普及台数
乗用車、トラック、バス、タクシー、特殊車
宮崎 84.14 九州
徳島 81.73 四国
鹿児 80.99 九州
佐賀 80.35 九州
香川 79.14 四国
大分 78.42 九州
熊本 77.05 九州
高知 76.69 四国
愛媛 72.96 四国
長崎 67.76 九州
福岡 63.71 九州
出典 ttps://todo-ran.com/t/kiji/10786
九州は4両編成以下では特急でも車掌無しのワンマン化
0077ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 01:32:08.10ID:q1wEYPo80
四国もコストダウンの鬼になるかい？
0078ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 01:43:43.97ID:pTZmxI/80
その前は黒字って事か四国なのに凄いな
0080ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 01:49:00.06ID:q1wEYPo80
>>78
1回でも単年度黒字にできるならやれるよ四国 0081ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 01:49:23.15ID:pTZmxI/80
私鉄は地味に優良企業揃いだしJRもいけるのか
0083ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 01:57:06.69ID:igBQK8lH0
>>6
上場会社がそんなことできるわけないだろ
株主代表訴訟で背任罪になるわ 0084ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 01:58:43.68ID:igBQK8lH0
>>16
JR東海という邪悪な会社を作るため
というのは穿った見方過ぎで労組を分割するためにやらかした 0085ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 02:00:29.79ID:igBQK8lH0
>>80
税金注ぎ込んで高速道路の整備を続けてるんだから、同じくらい税金を注ぎ込まない限り過去のような勝負になるわけない ぶっちゃけ高速バスの方に力入れたほうがいいんじゃないか
それと各停は朝夕の通勤通学に特化
それ以外は都市間の特急メインで
いずれにしても四国は山陰・東北・南紀とならんで大幅な人口減少が見込まれる地域
経営環境は厳しい
本業以外を見据えないと
0088ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 02:49:01.02ID:3OY6F81A0
>>85
道路(高速道路)に注ぎ込むよりだいぶローコストで大量輸送できるんだけどな
鉄道 0089ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 02:58:04.71ID:OqtvZWk50
JR東海ととりあえず合併してリニアと通せばいいよ
東海はいいとこ取りかな？
東京と大阪の落とすいちばんおいしいとこを持っていく
北海道四国九州に自分とこだけでやれってのはなあ
0091ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 08:20:29.25ID:avXXjf230
赤字路線捨てていかなきゃな
東も西もやってるやろ？
0093ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 21:56:17.97ID:rPWe+qJv0
>>92
赤字路線を捨てるなら四国から鉄道は無くなる
営業係数数百程度まではコストカットのうえで維持が望ましい 0094ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 22:27:22.72ID:Wcmn+ffY0
これからありそうな熱い展開
四国「お願い、北海道！戦ってぇーー！！！」
北海道「わかったわ。合体しましょう！！！」
四国「お姉さま (*'▽')」
（レバーを、順航→回送→合体に切り替える北海道）
（BGMに乗せて、各JRは変型、合体していく）
0098ウィズコロナの名無しさん2023/05/14(日) 22:59:43.96ID:AxKfsFx70
さすがに北海道ほど惨状じゃないだろ
まだコンパクトにまとまっているから赤字は削減しやすいはず
0099ウィズコロナの名無しさん2023/05/15(月) 02:23:04.22ID:S0cOEck/0
四国は全線赤字
本四備讃線(瀬戸大橋線)は基本的に黒字だったが
コロナ禍で赤字転落
今後維持費がかさむことも予想される
あとは予讃線の一部が黒字のことがあった
しかしこの決算一つ取ってもかなり各社で書き方違うのが凄いのはなかなか見ないぞ
四国民だけどJRはどうしようもない
四国は少子高齢化が続いていて人口減少の歯止めがきかない
がんばっても人が減る一方な上に高速道路は整備されてってるから車に勝てるわけがない
減便で時間の効率が悪いし、鉄道じゃいける範囲が限られてるから車乗れる人は車だろ
岡山より西に行く時くらいしかJR四国は利用しない
>>98
人がいるとこだけでコンパクトにやればいけるんだろうけど全然コンパクトじゃない
松山市近郊だけの伊予鉄が四国で最強、だが、それぐらいしかない 0103ウィズコロナの名無しさん2023/05/15(月) 07:06:29.10ID:RzHchwC/0
>>101
で、身の丈以上の高速道路をどうするか…
200億の赤字と聞くとデカいが
4車線化を2〜3kする価格でしかないからな 0104ウィズコロナの名無しさん2023/05/15(月) 21:44:54.96ID:vznXwKrL0
四国は首都直下型地震で東京がやられたら地方移住が増えてその時に愛媛と香川は人口が増加に転じそう
西条市は移住したいランキング1位なわけだし、四国新幹線誘致の関係で丸亀周辺も活気は見える
この流れをせめてJR四国はものにできればいいのに、肝心の伊予西条周辺の電車本数が人員不足で絶望的
本当にもったいない
松山が四国最大の都市だろ？
鉄道で食っていくには人口が足らないわな。