【鉄道】ＪＲ四国、３期連続の最終赤字…コロナ禍の影響続く [砂漠のマスカレード★]
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
ＪＲ四国が１０日発表した２０２３年３月期連結決算は、売上高が前期比３９・９％増の４３５億円、最終利益が５０００万円の赤字（前期は５２億円の赤字）となった。
最終赤字は３期連続で、コロナ禍の影響が続いている。
本業のもうけを示す営業利益は１７１億円の赤字（同２２１億円の赤字）だった。
売上高と営業利益は、コロナ禍で大幅に悪化した前期と前々期に次ぐ過去３番目に低い水準となった。
ホテルや不動産事業の収益は改善したが、主力の鉄道運輸収入はコロナ禍前の８割にとどまった。
２４年３月期の売上高は、今月２０日に実施する運賃の値上げ（平均約１３％）による１４億円の増収効果を折り込み、
１３・８％増の４９６億円とコロナ禍前の水準に戻ると見込む。高松市内で記者会見した西牧世博（つぐひろ）社長は「反転攻勢を図る年にしたい」と述べた。
https://news.livedoor.com/article/detail/24208214/
2023年5月10日 15時23分
読売新聞オンライン
https://i.imgur.com/akaUYgu.jpg 毎年本業で数百億の赤字作って国に泣きついてる日本最低のJRがJR四国
なんでこんな会社で働こうと思ったのか聞いてみたいわ つーか日本自体が人口減少・東京一極集中化してるから、地方鉄道とか経営厳しすぎる（＞＜； どうせ人見つけても止まれないんだから無人で走らせとけ たった3期なのか？
30期連続赤字なのかと思ってた >>6
やだ
むしろＪＲ西日本からＪＲ中国を分離しようぜ
ＪＲ近畿になってもいいよ 自分が予想していたよりは赤字額がとても少なくて安心したわ まぁ高松ー松山区間以外は三セク化不可避だと思うわ。 >>6
勘弁してくれよ
合併したら最初の仕事は四国前線廃線なるけどそれでいいなら 分割の仕方が悪い
東西二社でよかった
自前でリニア作れるほど資金ある会社との差がひどい >>14
クソ名案
駅も再利用可能だしスタンプラリーも捗る
廃線にしてアスファルトひこう、自転車専用有料道路でいいわ 有名youtuberの鹿児島→東京
https://youtu.be/ZyTXXuo9x8s
四国の現状も少し見えてくる
こういう動画upしてくれるのはありがたいね 予讃線と本四備讃線(瀬戸大橋線)は四国の大動脈中の大動脈 伯
芸備線
予讃線
土線屋
線島
高徳線
八王子線
丸ノ内線 新大阪
新淡路
新徳島
新高松
新居浜
新松山
新大分
新鳥栖
新唐津
新百済
新高麗
新覚羅 3期連続赤字って
その前は黒字だったということ？
たまに1期でも黒字にできるなら
やれるんでは 北海道みたいに除雪の必要無いのに
何故赤字酷いの？ >>6
バランスとるため、JR東海にくっつけよう。 我が国の総人口は、2004年をピークに、今後100年間で100年前(明治時代後半)の水準 に戻っていく。
この変化は、千年単位でみても類を見ない、極めて急激な減少。
生産年齢人口減少のため高齢者の年金、健康保険を支えられなくなり鉄道、道路の社会インフラも維持できなくなる。
また治安、国防、行政サービスに充てられる人も金もなくなる。
https://www.soumu.go.jp/main_content/000273900.pdf
4期前に四国が黒字に出来たん？
数年前に九州が鉄道部門で黒字にできてたけど
相当なコストダウンでやっと出した黒字やったんやろ？ >>9
電車社会京阪神のおこぼれ預かれないぞ
中国四国は全部車社会で採算出ない 東海リニヤが開業したらその全利益をJR四国に回したらいいんじゃない？ コロナ禍の影響ではない。異常な物価高が原因だ。
いま旅行に行けるのは外国人と上級国民だけ。
多くの国民は旅行どころか日々の暮らしを生きる
だけで疲弊している。そもそも賃金の50%が
税金で持って行かれては実質年収は半分になっている。
その状況で旅行なんてムリ。
岸田の悪政が全て悪い。はやく退陣に追い込まないと
さらに税金を上げて60%までいく可能性もありそうだ。 >>16
ほんとこれ。少なくとも東海道新幹線は東日本と西日本でやるべき。北陸新幹線の問題も解決する。 >>43
新幹線の博多(福岡市)～小倉(北九州市)をJR西に取り上げられているのに
鉄道部門単独で黒字にしたことがある九州 JR四国は鉄道を全廃してマイクロバス運行
これでやっと採算ライン 四国の2700系だったっけ
あの特急気動車は気動車として最高レベルのもんじゃないか
電車に遜色ない加速度最高速度
都市間交通の乗客掘り起こしは限界までやってるだろ >>49
何処もかしこも採算性で存廃を決めるのが正しいと思わんね >>53
国
審査して重要路線に認定したら国が赤字補てんしたらいいと思う
数年毎の審査で認定取り消しもありで >>54
あんたバカなの？
それが嫌だから国鉄が民営化になったんだぜ。 四国は政令指定都市不毛の地
中国四国地方は広島市と岡山市以外切り捨て アート県と聞いて行ったがうどん屋と田んぼしかなかった ふるさと移住者をおいだす四国
80代の地元有力者のつながりを雇わないなら出ていけと
腐った土地は電車も腐る
高知県は人口は大正時代の67万人まで
減った
頭も大正時代 >>55
たとえば函館本線とか廃止にしたらいかんだろ
新幹線の並行在来線になるけど
北海道に貨物は要るだろ >>33
JR東海と東日本と北海道の合併、九州と西日本と四国の合併。
コレでNTTと同じ東西分離でやるのが吉。あんな細かく分けたら、車両製造やメンテも
含めて効率悪すぎ。 JRとか国鉄云々以前に日本列島改造が間違っていたんだろ 九州は経営努力凄いじゃないか
四国はあまりそういうところが見えない
不利なのはわかるがもっと頑張れや 何がコロナ禍だよｗ
前から赤字だろｗ
これで政治屋の利権屋共が新幹線がーとか言ってるからなｗ >>69
めちゃくちゃ企業努力してこれなんだが？
資料も読まず適当なこと言ってんじゃないよ
九州は福岡とかいう強力人口も新幹線もあるから比較に出来んわ 営業ｷﾛ、平均通過人員、営業損益(百万円)
2018年度 九州
(肥薩線)
八代～人吉 51.8km 455人/日 ▲573
人吉～吉松 35.0km 105人/日 ▲261
吉松～隼人 37.4km 656人/日 ▲359
(日豊本線)
佐伯～延岡 58.4km *889人/日 ▲674
延岡～南宮崎 86.3km 6145人/日 非公開
南宮崎～都城 47.4km 3584人 /日 非公開
都城～国分 42.2km 1438人/日 ▲392
2019年度 四国
(予讃線)
観音寺～今治 88.4km 5514人/日 ▲1049
今治～松山 49.5km 6807人/日 ▲659
松山～宇和島 91.6km 2798人/日 ▲1420
(土讃線)
琴平～高知 115.3km 2657人/日 ▲1974
高知～須崎 *42.1km 3734人/日 ▲886
須崎～窪川 *30.0km 1108人/日 ▲497
(高徳線,牟岐線)
引田～徳島 29.4km 3633人/日 ▲549
徳島～阿南 24.5km 4749人/日 ▲474
阿南～海部 54.8km *516人/日 ▲828 >>72
割合的に赤字額が大きいように見えませんか？
観音寺～今治～松山くらいの輸送密度があってもこんなに大きな赤字が出るのは何故？
cost of maintenance ? 100人あたり自動車普及台数
乗用車、トラック、バス、タクシー、特殊車
宮崎 84.14 九州
徳島 81.73 四国
鹿児 80.99 九州
佐賀 80.35 九州
香川 79.14 四国
大分 78.42 九州
熊本 77.05 九州
高知 76.69 四国
愛媛 72.96 四国
長崎 67.76 九州
福岡 63.71 九州
出典 ttps://todo-ran.com/t/kiji/10786 九州は4両編成以下では特急でも車掌無しのワンマン化 >>78
1回でも単年度黒字にできるならやれるよ四国 >>6
上場会社がそんなことできるわけないだろ
株主代表訴訟で背任罪になるわ >>16
JR東海という邪悪な会社を作るため
というのは穿った見方過ぎで労組を分割するためにやらかした >>80
税金注ぎ込んで高速道路の整備を続けてるんだから、同じくらい税金を注ぎ込まない限り過去のような勝負になるわけない ぶっちゃけ高速バスの方に力入れたほうがいいんじゃないか
それと各停は朝夕の通勤通学に特化
それ以外は都市間の特急メインで
いずれにしても四国は山陰・東北・南紀とならんで大幅な人口減少が見込まれる地域
経営環境は厳しい
本業以外を見据えないと >>85
道路(高速道路)に注ぎ込むよりだいぶローコストで大量輸送できるんだけどな
鉄道 東海はいいとこ取りかな？
東京と大阪の落とすいちばんおいしいとこを持っていく
北海道四国九州に自分とこだけでやれってのはなあ 赤字路線捨てていかなきゃな
東も西もやってるやろ？ >>92
赤字路線を捨てるなら四国から鉄道は無くなる
営業係数数百程度まではコストカットのうえで維持が望ましい これからありそうな熱い展開
四国「お願い、北海道！戦ってぇーー！！！」
北海道「わかったわ。合体しましょう！！！」
四国「お姉さま (*'▽')」 （レバーを、順航→回送→合体に切り替える北海道）
（BGMに乗せて、各JRは変型、合体していく） さすがに北海道ほど惨状じゃないだろ
まだコンパクトにまとまっているから赤字は削減しやすいはず 四国は全線赤字
本四備讃線(瀬戸大橋線)は基本的に黒字だったが
コロナ禍で赤字転落
今後維持費がかさむことも予想される
あとは予讃線の一部が黒字のことがあった しかしこの決算一つ取ってもかなり各社で書き方違うのが凄いのはなかなか見ないぞ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
