0001首都圏の虎 ★2024/01/30(火) 11:10:36.06ID:QO4iInpC9
東九州新幹線の早期整備を目指す取り組みです。
河野知事らが国土交通省に新幹線開通に必要な整備計画路線への格上げを要望しました。
29日は福岡県、大分県、鹿児島県、北九州市で構成する東九州新幹線鉄道建設促進期成会が国土交通省を訪ね、会長の河野知事が国土交通省の小鑓隆史大臣政務官へ要望書を手渡しました。
（大分県 佐藤 樹一郎 知事）
「今の整備新幹線がほぼ終了に近づいているということで、次の段階に進まないといけないという機運が国全体でもある。九州の中で新幹線が通っていないのが大分と宮崎ということになりましたので、ここをしっかり備えることによりまして、九州全体の発展のためにも大変重要だと考えております。」
2年前に西九州地域では九州新幹線が全線開業。
一方、東九州新幹線については1973年に基本計画路線に決定してからおよそ50年進展がなく、九州内でも東西で格差が生まれています。
（河野 俊嗣 知事）
「沿線自治体で力を合わせて、東西格差の広がりがあってはならない。さらには南海トラフの地震、津波にも直面しております。しっかりこうしたインフラ整備の重要性を国に訴えていきたいと思います。」
期成会では東九州新幹線の整備計画路線への格上げにむけた国による事前調査や、東九州新幹線にかかるおよそ2兆6700億円の財源確保などを求めています。
これまでに想定されてきた東九州新幹線のルートでは小倉から鹿児島までの380キロを1時間48分で結び、宮崎・大分は48分、宮崎・鹿児島は29分の想定です。
そして、現在この東側を通るルートに加えて大分県は九州新幹線の新鳥栖と結ぶ久大本線ルート、宮崎県は新八代と結ぶ九州横断ルートも検討しています。
https://news.yahoo.co.jp/articles/8bc2b50bda07d9abe0e76f73b2605b2d3eef140c >>874
熊本まで1時間、博多まで1時間45分とかならメリット大だと思うけどね。
長崎より時短効果大きいし。
>>876
九州でワーストに近い吉都線や、すでに半死状態の肥薩線の高規格置き換えだからね。
肝心の日豊線はほとんど無傷でしょ。 >>876
いや在来線なんて誰も使ってないからさっさと廃線にしろと
日本一在来線を使わない県だから
新幹線オンリーで結構 0880社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/02(金) 23:58:42.44ID:MG/uK4H40
>>877
鹿児島中央から川内まで10分くらい
宮崎から都城寄って小林行っても差はないよ >>878
吉都線が廃止されないのは九州七不思議の1つ
日南線のように並行道路が頻繁に通行止めになるわけでもなく、廃止されたら困る通学路線という訳でもない 0884社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 03:00:39.56ID:9NrRSLUl0
ホントだな
やるなら大分宮崎県の金だけでやってくれ
0885社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 08:25:33.39ID:FTp5cqmB0
0886社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 08:41:48.99ID:FTp5cqmB0
>>878
肥薩線、吉都線は並行在来線で分離でいいだろうけど、宮崎都城間の日豊線はどうするんだろ
この区間の日豊線分離したら日南線も、川内以南の鹿児島県内の在来線も全てJRの他の線と分離されてしまう
宮崎都城間はJRが継続して運営するんかな？ 0887社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 08:57:52.27ID:4bDIXQMg0
0888社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 09:13:44.44ID:aoyFTsof0
作るなら小倉-大分-愛媛だよなあ
0890社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 09:55:10.23ID:FTp5cqmB0
>>889
川内以南の鹿児島本線と都城以西の日豊本線、それとその支線(日南線、肥薩線、枕崎線)がJR本線と分離って今までにないレベルの分離じゃね？ 宮崎は八代で接続して、大分は四国新幹線で松山と新鳥栖と接続かな
宮崎は新八代〜新水俣の間で分岐、肥薩線の吉尾駅付近からで建設コストを抑える
肥薩線復旧代替を兼ねるので人吉市を通るのは絶対条件
大分新幹線は新鳥栖分岐、鳥栖は高速道路のジャンクションもあり、長崎新幹線との分岐を兼ねるので九州の一大物流拠点化が加速する
TSMC進出で沸く熊本と九州の中心福岡のちょうど中間点でもあり立地も良い
小倉〜大分〜宮崎は当面新幹線が通れるだけの改良に留めておいていい
大分は四国新幹線が出来れば第二の玄関口になれる
0893社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 12:00:46.36ID:pQRNvMi00
新幹線で物流は無理や
>>888
海峡トンネル工事だけで、東九州新幹線 小倉～鹿児島中央の全線に相当する工事費
南海トラフ地震で海峡トンネルは崩壊する危険もあるし、壊れたら工事費も無駄になる >>886
宮崎県内の在来線は3セクもなく全廃止でいいと思う。日南線はどうせR220改良工事完了までの余命宣言されてる路線だし
宮崎～南宮崎の大淀川橋梁の橋脚もだいぶヤバい状況だけど架け替えるほどの需要もないし存続させる意味がない
南宮崎～宮崎空港はBRT化して残して残りは廃止でいい。南日向～宮崎神宮なんて駅が市街地から離れててどうやっても救えない >>886
宮崎〜鹿児島の特急きりしまは今後も残るだろから、
宮崎〜都城もせいぜい上下分離くらいで収まるのでは？
都城が在来線駅と併設にならないのなら特に。
他の3セク移管路線は並行特急が全廃になってしまうからJRが捨ててるだけで。 0897社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 13:25:10.60ID:1NosHry10
今の鹿児島中央駅から東に延伸するのはどうだろう
それでも博多から在来線より早いんじゃないか
0898社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 13:30:51.68ID:WwC+4p6/0
国交省に要望しないで地元自治体とJRで作れよ
>>897
絶対無理、JR九州が断固拒否
延伸する気あるなら新幹線車止めのすぐ後ろにビル建てる訳ない 自称「南九州の首都」で「宮崎は鹿児島の植民地」扱いしてる鹿児島の立場からすれば
宮崎が鹿児島無視して直接熊本福岡と結びつくのは大問題だろな。
鹿児島の拠点性が揺らぎかねない。
>>899
在来線と新幹線を十字クロスさせて
さらに新幹線ホームを塞ぐようにに駅ビル建てた時点で延伸する気ゼロっぽい。
仮にビル壊して延伸するにしても、その先は鹿児島の中心市街地エリアを
線路がぶち抜く形になるのでめっちゃ金もかかれば難易度も高そう。 0902社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 14:12:13.63ID:FTp5cqmB0
>>901
南九州の拠点は熊本になるだろうね
東九州新幹線が新鳥栖分岐なら新鳥栖の物流拠点としての地位も上がる
博多、新鳥栖、熊本と連続性もあるから九州の地理・経済に大きな影響与えることは必至 0903社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 14:12:17.18ID:q52BRtrq0
>>413
函館止まりじゃ何の需要も無いから札幌まで通すのが急務って話であって札幌函館間の需要がどうとかいう話じゃない
長崎ルートなんか作る金があったら北海道を最初から札幌まで一体で整備するのに使うべきだった
新幹線で大都市に届かない部分開業なんてのは赤字垂れ流すだけの悪手 >>903
北海道新幹線は札幌まで完成したら今よりも大赤字になる、西九州新幹線は新大阪まで直通したらB/C3.1と整備新幹線5路線の中でもトップの経済効果が有ることを国交省が試算している 鹿児島は関ヶ原での宮崎の裏切りの遺恨が根深い。まして伊東祐兵から西軍参戦の確約を取り付けた使者は関ヶ原で戦死することになる島津豊久だからな
0906社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 17:47:33.51ID:oVylmROk0
>>895
宮崎延岡間は在来線がなくなると困る人は多いよ
普通電車はほとんど2両たまに4両だけど混雑してることあるよ 0908社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 19:56:38.29ID:AZQNqqGy0
いいえ。
でも欲しいなら宮崎県のお金で作ってください。
0909社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 20:54:16.34ID:jj2wQNMm0
福岡県も2025年までは人口減らない予想だったが実際はもう減り始めてる
今年一月の調査でもさらに減少が確認された
もうどうやっても人口減少は止められない
これからはどこのどのインフラを捨てていくかの選択の時代になる
九州で最期まで残るのは福岡市だがそれもいずれ消滅する
宮崎はリニア実験線があったんだよな
なんでみやざきだったんだろうね
>>905 恩が無くても約に違うのはいけないし
恩があればなおのこと裏切ったらいかんね人として
でも戦国時代なんてそれが当たり前のような時代であって… 0912社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 21:01:10.94ID:DA7XU7fb0
>>910 条件に合って協力的だったからじゃないかい？ コロナで首都圏に流入人口が減っていたが、また流入人口が増えてきたとニュースで放送していた
0914社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 21:04:56.69ID:DA7XU7fb0
>>909
福岡市は当然、福岡県でも転入超過
福岡県では社会増の自然減でトータル減やろ？
県の人口が減り始めたら市の人口が減少に転じるのも遠くはないよな
吸うほどの人もいなくなる 0915社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 21:08:20.30ID:DA7XU7fb0
>>913
2022年には少し落ち着いた東京圏の転入超過は
2023年は大幅に増加して一極集中が加速
地方のかなりの県で2023年の転出超過は2022年より加速してる 0916社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 21:17:46.07ID:H5bMRcK80
>>873
千葉市どころか千葉県自体に新幹線が通っていないのにな 0918社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 21:30:17.68ID:Xf59Nc4C0
>>103 四国を新幹線通ったら新幹線のブランドが地に落ちるわ 0920社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/03(土) 23:38:38.75ID:9qMo/wR80
宮崎は空港の便がいいので、大阪直行はそれほど新幹線に移行しない
博多発八代、人吉経由宮崎行は新幹線にちょうどよい距離感
都城は、山之口あたりを新都城にでもしてショートカットすればいいだろう
3時間の壁あるからな
仮に瑞穂号宮崎発大阪行きを作っても3時間じゃ無理
飛行機だと感覚的に変わらん東京行っちゃうしなー
福岡は思いっきり切れるので激安なバスが一部残る以外は新幹線になるだろう
0922社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/04(日) 00:45:16.22ID:48sZ1Umc0
大阪行きは飛行機のままだろうけど
博多なら行く人も来る人も新幹線になるだろうね
都城駅まで持って行くなら南宮崎以南の日豊線は並行在来線として廃止されそう
都城市の北をかすめるくらいなら並行在来線とは認められずに存続するかな？
0923社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/04(日) 01:36:34.42ID:hg0SNxcD0
空港があるんだからそれで充分だよ
0924社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/04(日) 02:30:19.37ID:9vCxzgQL0
その通り。航空機でじゅうぶん便利。
新幹線あっても採算割れだよ。利用者少な過ぎる。
これ以上宮崎県の負担増やすなヽ(`Д´)ﾉﾌﾟﾝﾌﾟﾝ
0925社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/04(日) 10:20:00.84ID:pgWRd5pd0
>>837
>土建したい以外に新幹線欲しがる理由あるの？
お前こそ土建以外に反対する理由あんの？w
新幹線なんて有るのが当たり前。
無い方がおかしい。 0926社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/04(日) 10:41:08.56ID:wlgTRydL0
新幹線の新八代～宮崎が繋がれば福岡～宮崎の空港便は大幅に減る
そうすると福岡便に余裕ができる
0927社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/04(日) 11:00:48.03ID:pgWRd5pd0
>>920
>宮崎は空港の便がいいので、大阪直行はそれほど新幹線に移行しない
小倉ー宮崎 在来特急 340km 4時間半→新幹線 280km 1時間20分
tps://www.pref.oita.jp/soshiki/10850/higashikyuusyuusinnkannsen.html
小倉ー熊本 新幹線 186km 1時間 大阪行き新幹線シェア62％
小倉ー鹿児島中央 新幹線 356km 1時間44分 大阪行き新幹線シェア26%
tps://jikokuhyo.train-times.net/column/travel_share_2019#toc12
宮崎ー大阪の新幹線シェアは熊本と鹿児島の中間、40-45%になるのではないか。 0928社説＋で新規スレ立て人募集中2024/02/04(日) 11:10:33.81ID:pgWRd5pd0
>>908
じゃお前んとこの新幹線作った時の宮崎分の税金を返してもらおうかw