【鉄道】JR札沼線の沿線4町長、路線の維持存続を目指すことで一致…JR北海道は一部区間のバスなどへの転換を提案©2ch.net
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どうする"札沼線" 沿線4町長は"存続求める" JRは"バスなど転換"求める 北海道
2017年4月21日12:55
JR北海道が、廃線を視野に見直しを進める札沼線をめぐり、4月21日、
沿線の4町長と北海道の意見交換会が開かれ、4町は維持存続を目指すことで一致しました。
意見交換会に出席したのは、札沼線の存続を求める沿線の4町長と北海道の担当者です。
JR北海道は、札沼線の北海道医療大学から新十津川駅の間を、
単独では維持困難な区間として、バスなどへの転換を提案しています。
4月21日は、JR北海道の担当者が、2017年度の事業計画で厳しい経営状況を説明した後、
4町と道で意見交換を行いました。
月形町 上坂隆一町長：「北海道とスクラムを組んで、維持存続をやっていこうと確認した」
4町は、秋ごろまでに今後の方向性を決めたいとしています。
UHB ホッカイドウニュース
http://uhb.jp/news/?id=1638 新しく路線を引くわけでもなく、今現に存在してる路線を運航・維持管理するだけのことが困難な
収支状況ならしょうがないんじゃないのか？ >意見交換会に出席したのは、札沼線の存続を求める沿線の4町長と北海道の担当者です。
あなた方は何を使って会場に来られましたか？ 石狩当別から月形浦臼新十津川経由で滝川まで、一時間に一本バス出してくれるなら廃止してもいいや。 実際には存続求めている人は鉄道使ってないんでしょ？
みんなで乗って黒字にするだけで存続するんだから
簡単でしょ？ 寧ろ滝川まで繋げろ
その方が旭川に行く需要で乗客増えるだろ ＪＲからバスへ転換すれば済むだけの事。
運行時刻にしてもＪＲとほぼ一緒だろ？
なぜＪＲに執着するの理解できねーわ！ 1日6往復くらいしか無い上に浦臼から先は1日1往復なんだろ？
こんなん最初から無いのと変わらんやろ廃止しろよ 金を出さずに綺麗事しか言わない老害ばかり
このまま没落しなさい 沿線自治体で赤字補填すればいいだろ。
沿線自治体が財政破綻するかもだけど。
利益が上がらなくても赤字がでないんならＪＲ北海道も存続してくれるだろう。 ＞北海道とスクラムを組んで
人じゃなくて土と組んで何する気？ 通っていることがステータス
使うかどうかは別
こんなのが蔓延ってるなあ 鉄道が隅々まであるのは良いことだけど、
さすがに雪国、過疎、車依存で乗らない住民…維持するのは難しいよ。
儲かる路線がないまま民営化された時点で、捨てられたってことなんだと思う。 おい、時刻表調べたら全線直通は一本もなくて
廃止検討区間は一日に一本しか走ってないじゃないの >>18
おまけに新十津川駅からバスで滝川駅まででられると言う
どう考えてもいらない路線 病院通いの老人と高校生しか乗らない列車じゃ維持はきびしい 北海道のミスは
まず道を10県に分離しなかったこと
線路沿いや駅に住宅を集中させなかったこと 北海道医療大学より先はいらない子
せいぜい百歩譲って月形まで なんか面白いもの走らせろよ
浦臼から先は朝のが行ったら線路閉鎖できるんだし 町の職員は鉄道通勤義務化、違反したら解雇
まあ、すでに通勤できるダイヤじゃないが・・・ 林田力 東急不動産ホールディングス不買運動 5 [無断転載禁止]･2ch.net
元スレ http://hayabusa6.2ch.net/test/read.cgi/estate/1491916761/
1:インターン 04/11(火) 22:19 ??? [FJネクスト迷惑勧誘電話]
林田力 東急不動産ホールディングス不買運動 5
東急不動産不買運動で検索しよう。
http://tokyufubai.web.fc2.com/
▲ ブランズシティ久が原に住民反対運動
▲ 二子玉川ライズ タワー＆レジデンスの環境破壊、風害（東京都世田谷区）
▲ ブランズタワー文京小日向で過去に高さ違反で建築確認取り下げ（東京都文京区） 省20
99:04/19(水) 08:05 dAurb5mw
東急リバブル不買運動
100:04/19(水) 08:05 ??? [ハーブ]
279:危険ドラッグ犯罪が 04/07(金) 00:06 bAXAgh1l
闇で取り引きされる大麻には、薬漬けにして、習慣性とハードドラッグに移行させるために、
クラックやコカインとかが染み込ませてあるらしいぞ。
280:危険ドラッグ犯罪者は 04/09(日) 00:51 ??? [危険ドラッグ]
人として暮らすより猿の群れにいる方が幸せそうだな >>29
普段乗りもしないのに、存続の説明会となるとクルマで押しかけて反対するのはなぜだい？ >>5
絶対毎時一本なんて出すわけないｗ
>>7
終点の新十津川駅は函館本線の滝川駅の
目と鼻の先だもんね 鉄道なんてシベリアや東京の様な道路整備の整っていない不便な場所でないと維持できない。
立派な無料の道路があるのに勝てるわけがない >>1
JRが各自治体にノルマを課して、一定数の定期券を買ってもらえば良いのでは？(ライブの対バン形式)
でもって、各自治体で買った定期券は市民に配ると。 飯田線の超過疎地域の中部天竜〜天竜峡間は、普通8.5往復と特急2往復 首長「鉄路維持を！」
普段乗らない人「鉄道が廃止されると過疎化が進む！」
利用客「病院や高校に乗り入れるバスのほうがありがたい」
利用客の声はたいてい無視される
鉄道廃止のお手本と言われる江差線代替バスは客のニーズに応えたからＪＲ時代の2.5倍もの利用者ができたわけで >>1
高橋知事をはじめ道路網の拡充にまい進して鉄道を潰す政策を北海道民は支持してきていたじゃない。
なんで今更文句言っているの？
不思議でしょうがない。 そんなことより、留萌線廃止後に石狩沼田まで復活ですよ！ 札沼線といえば、昔（終戦直後）の不思議な出来事が語り継がれているな。
列車内に突然ピエロが現われて便所に入ったと思ったら、そこから忽然と消えて
しかも便器の周囲にはローソクが何本も立っていたり、
目が光る白い巨人が列車の行く手をさえぎったり。
平成になるまで謎のままだったらしいな。 バス出すけど、それも赤字確定やん
地方自治体でなんとかしてくれ ってなるんだろ 月形までなら高校生利用しているけど、それ以北は通学利用あるの？ >>7
普通に札幌から函館本線の特急で行った方が早いだろ。
滝川までつなげたところで単線じゃな。 また無駄なことを・・・
すんなり廃止受け入れればいいのに。
この路線って何の存在価値もないし走らせるほど損するだけ。 一致するだけで金も払わなければ乗りもしない
こいつらどうせ車で来たんだろ？ さすがにこれはバカだわ
さっさと滝川行きのバスにしろと 一日一往復区間なんかさ手漕ぎトロッコとかのイベント区間にしたほうがいいんじゃね？ >>47
俺が乗った時は月形で学生がもんな降りて、その先は鉄ヲタだけになった なんで線路をそんなに存続させたいんだ？
地元の衰退に繋がるだと？あっても衰退しとるだろうが 北海道四国って道路は高規格でドンドン作るから国と地方自治体が鉄道から客奪って潰す政策取ってる
他所から人も来なくていいし観光してもらわなくて結構ですって事でしょ？ ぶっちゃけ函館線沿線でさえ
衰退してるんだよな
札幌と旭川以外は がらがらの一輛なのに維持存続とか、努力はJRとか、ふざけんなよ
お前らで３輛が毎日満車になるくらいやれよ >>55
街の衰退につながるという、
謝った思想なのか、
田舎の地元の鉄道風景が見られなくなる年寄りの心の安定のため？ >>24
早見優と松本伊代が毎日マラソンしたら
見に来る人いるかも？ 札沼線と言えば月形刑務所。
月形刑務所と言えば、ミュージシャンで作曲家の岡村靖幸だね。
岡村靖幸は覚せい剤常習者として何度も逮捕され、
月形刑務所に収監された。 自治体はＪＲ北海道に対して最低乗降者数の保証してやれよ
下回ったら差額分だしてやれ
あとは今後の町民増加計画案を提出して、路線の維持存続の意義を数で提示しろよ >>39
ローカル線でも一応まともな本数残してあるっての、東海の良心なんだよなぁ。 別に馬車でもいいレベル
というかバス転換した方がマシだろう
実際マイクロバスでもいいレベル 以前乗ったとき、線路沿いの広い道路には結構車が走ってるのが印象的だった
ちゃんと人はいるんだよな 利用はしない、金も出さない
でも雇用と路線だけは維持しろという 列車より自動車が速く走るＲ２７５があるんだし、
さっさと廃止でいいよ。
月形とか新十津川とか、バカじゃねえのか。 飯田線の輸送密度ってどれくらいなんやろ
特に水窪〜天竜峡間
別にこの区間通して乗ってくれる客が多ければええんや。 >>69
バスは通告なしで突然廃止にできる政令が有るからな
心細さはその辺から来てる。 赤字の半分は地元が出すとかならＪＲも飲むんじゃないか？ 最高速度65km/hしか出せない線路なんて何も価値ないだろ
さっさと廃線にしてトロッコ王国にしちまえよ 月形まではそれなりに利便性ありそうに見えるけどなぁ
そっから北は函館線までバスで十分 >>75
赤字全額出してもらっても割に合わんレベルだよ メガバンク系列企業が保有する可採量温存炭鉱群は炭鉱爆発など
労災と公害と対輸入品競争力により意図的に大量閉鎖したわけだが
日本官民にとって36線外に広がる開発区放棄地のように周辺自治体と
地場産業ごと全く価値を見出せない政策こそが現状を招いたわけで
米露中韓北の周辺諸国にとって大変魅力的のため各地元自治体は
まとめて接収のうえコールベットメタンオイルを細々と掘削するなど
LNGタンクコンテナ貨物列車群を仕立てるくらいに需要復活させろよ。
あと北海道庁と札幌市はくだらないメンツを捨てて貨物列車を
札幌駅構内通過させて下徳富駅から空知太の石狩川出合経由で
東滝川駅へと抜ける渡線を建設して富良野駅スイッチバックで
旭川駅まで辿り着けさえすれば函館本線電化区間特急街道から
レッドベア牽引貨物列車を運用分離出来るだろ。
各省庁キャリア様は石狩湾沿岸臨海線と内陸部縦貫線との違いを
理解出来ずにその要衝を放棄してまで札幌都市圏が維持出来るとでも
思っているさっさと下野したほうが良い能天気は存在しないとは思うが
北海道民537万人のうち何割かが本州引き揚げで残りの艱難者は
畑の肥やしとなる有事的な事象が発生しても2010年度対内地出荷量
1億1655万トンという国産穀物の穴埋めを海外諸国から輸入品に
頼っても全国的に飢饉状態となるため国富強兵論的な余力は
総人口6000万人まで減るというのが小泉政権から麻生政権までの
杞憂的試算の根拠だったはずだろ。
中央道路シカバネロード
札幌市北区北8西5〜月形町樺戸集治監〜三笠市空知集治監〜旭川〜上川〜北見峠、浮島峠
〜遠軽〜生田原〜旭峠〜ルクシ峠〜北見市端野〜網走市網走集治監〜天都山頂上展望台 >>77
JR北がイラネって区間を３セクにするのなら採算合わずに廃線だろうな
札幌までの全線一括でってのならまだわからんけど
そうなっても電化区間は値上げされいずれ一往復区間・未電化区間廃止
で不採算部部門切捨てれたJR北と天下り先が出来るお役人以外皆不幸 ぶっちゃけ当別までで充分
医療大はあいの里キャンパスに統合 線路のさび取り列車が１日１往復しか走ってないんじゃ、
バス転換も止む無しだな。 だったら存続を望む沿線自治体がカネを出し合って、
3セクでも作ったらいい。
さて、何年持つことやら。 JR北海道の経営者は頭が悪くて路線減らすことしか考えてない 公務員が通勤に使えばいい。
公僕は地域のために金を使え そうは行ってもJR北海道の営業区間で生き残れそうなのって
小樽−旭川、札幌−北海道医療大学、札幌−新千歳空港
くらいでしょ？
オホーツク海縦貫線とかあれば開き直って観光鉄道として生き
残りを図るってのもアリだったかもしれんけどみたいな感じで
何をするにも中途半端で結局ジリ貧なんだよなJR北って 相変わらず関係自治体、存続希望者は
口だけで金出さないんだよな
JR北はホントに金なさそうだし
旧朝倉軌道沿線民からすると執念と本気度が足りない 安定の北海道の乞食沿線民ですね
こんなの無視して廃止で問題ない >>92
その札幌周辺の区間でさえも赤字だからな。
営業係数は一番マシだが、かかる経費も一番多いので
札幌近郊の赤字額は道内でトップクラス。 月形町は町名が樺戸集治監初代典獄月形潔から来ている。
今も月形刑務所と少年院があり、刑務所の街と言っていい。
２千人に近い収容者と国家公務員である看守が住んでいるが、
刑務所は流動性が乏しいので列車利用者増にはつながらない。
浦臼町はワイン生産のためのブドウ園が広大にある。
近年、ブドウ畑が注目されて来ているが、
地味な農作業が中心なので、列車利用需要は殆ど無い。
刑務所とブドウ畑という沿線産業では存続の策を作ることが出来ない。 第三セクターにしても、沿線自治体の金が続かないと、結局バス転換になるし。
北海道はふるさと銀河線で第三セクターでしっぱいしているし。
JR北海道がだめなら、沿線自治体の第三セクターになるしかないが、その時に廃線にならないようなノウハウを持つ鉄道・バス事業者の協力を得ないとだめだ。 今だってどうしてもJRに乗らなければいけない時は川渡って函館本線で乗るだろうし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
