>>685
これは自転車でもそうなんだよね。ロードバイクとかの。
歩道の無い一車線（片側一車線ではなくセンターラインすらない）の生活道路なんかでは左右からの飛び出しに備えて、速度はできる限り落として、真ん中を走る。
自転車より幅が大きく危険なのに、自転車より速く通行しようとする自動車ドライバーは地域の交通安全を根底から破壊する癌なので死んだほうがまだ社会に貢献できる。
>>1は圧倒的に自動車の老害が悪質。歩道進入前一時停止の道交法ルールすら守らず自動二輪という弱者を加害した末に、重体にまで追い込んだのだからね。
そして、重体となると死亡率も高い。交通犯罪を犯した末に人身で重大な加害となれば、自動車側の刑務所懲役もあるだろうな。

刑務所懲役者のほぼ100％は自動車運転手。凶悪交通犯として実名と顔面の公開報道もザラ。そして車内でさえ年間約1300人が死亡している（事故後30日以内カウント）。
http://www.geocities.jp/masakari5910/satsujinjiken_kiken_chishi.html
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