【車】教習車はセダンばかり？一般市場と異なる傾向 形に決まりはあるのか？ [無断転載禁止]©2ch.net
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普通免許の教習車には一般的にセダンタイプのクルマが使われていますが、何か理由があるのでしょうか。セダン以外の教習車を導入している教習所もあるようです。
■車種減少のセダン それでも教習車に使うワケ
日本では、セダンの車種が少なくなっているようです。あるトヨタ系のディーラーでは「昔と比べ、いわゆるコンパクトセダンの車種が減ったこともあり、現在の販売割合としては全体の1割ほど」と話します。
そもそもセダンは一般的に、ボンネット、車室、トランクがそれぞれ独立した、いわゆる3ボックス型の乗用車を指します。関東地方で営業している別の自動車販売店は、「セダンは好みはっきり分かれます。
高級車を中心に、売れているものは売れていますが、一般的なクラスでは、ファミリー層はやはりミニバンやワンボックスのような機能性を重視したクルマを選ぶ傾向があります。
そのためセダンの車種が減り、販売台数も伸びない状況です」と話します。
セダンの教習車のイメージ
https://trafficnews.jp/assets/2017/05/170511_sedan_01-600x463.jpg
一方、普通免許の教習車では、自動車メーカー各社の様々なタイプのクルマが教習車として採用されるなか、セダンタイプをよく目にします。そこに理由はあるのでしょうか。
普通免許の教習車にマツダ「アクセラ」のセダンを採用している、東京都葛飾区の平和橋自動車教習所に聞きました。
――教習車の形には、何かしら決まりがあるのでしょうか？
道路交通法で、技能試験に用いるクルマの全長や車幅などが定められていますが、それに合致すれば、セダンであってもワンボックスであっても、教習車の形に決まりはありません。
――平和橋自動車教習所ではセダン以外の教習車もありますか？
一時期、ほかの教習所との差別化を図るため、SUVを教習車として4台ほど導入していましたが、車体が大きいうえ前方が見づらいなど、従来のセダンと比べて運転感覚が異なったこともあり、廃止してしまいました。
――セダンを教習車にする理由として、どのような点が挙げられるでしょうか？
当校で導入していたSUVなどと比べると、セダンのほうが視界が低く、足回りの安定感があると思います。また、
セダン以外だとマニュアル（MT）車の設定があるものが少なく、MT車で教習する人もオートマチック（AT）車に乗る教習項目があることを考えると、同じ車種で統一したほうがよいでしょう。
※ ※ ※
平和橋自動車教習所は、所内で技能試験までを行う指定教習所ですが、あくまで「一般的に」としたうえで、「セダンの教習車が多いのは、運転免許試験場の試験車両に合わせているという点も大きいのではないかと思います」といいます。
■試験車両にセダン、採用のカギは「ボンネット」？
では、運転免許試験場における普通免許の試験車両は、なぜセダンなのでしょうか。埼玉県警運転免許課に話を聞きました。
――試験車両がセダンなのはなぜでしょうか？
セダンでなければならない決まりは特にはありませんが、ボンネットのあるクルマが望ましいです。車両の前方感覚、つまりボンネットの先端の感覚を養うことができ、それがひいては事故防止につながると思います。
ですから、ボンネットのないワゴン車などは、試験車両として運転感覚をチェックするには不向きです。
――セダン以外の車種が試験車両になる可能性もあるのでしょうか？
ええ。仮に、試験車両購入時の入札においてメーカーからセダン以外の車両で提案があり、その車両が車体感覚などをつかみやすいと認められれば、導入される可能性はあります。※続く
配信 2017.05.20
乗り物ニュース 全文はソース先をお読み下さい
https://trafficnews.jp/post/70598/ >>290
買い物とかで荷物積むのに便利なんよ
一度車外に降りてトランクに荷物出し入れしなくても
荷物ごと乗り込めるから >>286
ホントにそう思います。
免許更新に実技をいれて、三トントラックで
クランク走らせてほしいです。落ちたら
即格下げのペナルティ。
若者に準中型並みの免許なんて不要です。
小型乗用車（五人のり）に限ってほしいです。 >やはりミニバンやワンボックスのような機能性を重視したクルマを選ぶ傾向があります。
はぁ？
狭路もロクにすれ違えねぇ路上のゴミがなに機能性とか勘違いしてんのｗ >>293
道路交通法ではトラックの荷台に人を乗せて走行することは禁止されているが
兵員輸送トラックの荷台に乗っている自衛官はモノ扱いなので道交法違反になりません
同様の理由で海外派遣の自衛官はパスポート不要です 教習車やタクシーは四角ベースの典型的セダンなのは
見切りがしやすいからってのもあるんだけどね。
多分、最初の教習でミニバンベースだと基礎が見に付かないと思う。 セダンで練習しておけばなんでも運転できそうな気はするが >>277
あったね、クーペじゃなくて「セダン」
4ドアでも仕方ないけど、
後方のドアがドアに見えないデザインの4ドア車
あったらいいなと思うんだが >>278
普通免許で３tトラックを運転すると無免許運転になりますよ。
2tトラックも駄目だよ。 >>304
一方、マツダは4ドアクーペのランティスという
謎コンセプトの車を作った この間まで教習所に行ってたけど
ハッチバック車だったな んま、セダンは車の基本として捉えられていたからな
今はミニバンなのかな？ 俺んとこはマツダのルーチェだったよ
クラウン級だね セダンは運転しやすいよ
半年前まで約30年、カリーナやカローラなどセダンばっかり運転してて
家族も減ったしもうちょっと小さくてもいいや、とパッソにしたら
車の性能もあるんだろうけど、なんか安定性が低い気がして怖いんだわ
カローラなんかもスピード出す方特化型ではなかったけど、高速道路での
運転しやすさとか、一般道でもある程度スピード出ていて流れているときの
他の車についていくのが楽だったり、今はその辺がかなり運転し辛くて
こんなに違うもんか？と驚いてるとこ マニュアルだとクーペが良いな。
300馬力位ある車の方が高速教習とか楽だろ。 280馬力でも慣れて来ると
こんなもんかってなる
500馬力ぐらいは必要だな >>309
ミニバンはあくまで貨物車だよ
基本がセダンであることに変わりはない >>317
200でも下手くそが調子乗ると簡単に事故るよ
やめとけ >>306
実は好きだったんだけど
あとが続かなかったねえ… 教習所の車に慣れるとコンパクトや軽の小さい車が運転しやすくなるからな >>247
それはさすがに才能の問題かと。
君は運転には向かない。何年たっても
それは変わらない。 >>312
普段は自分の普通車ステーションワゴン乗ってるけど、
たまに彼女のワゴンR乗ると、
怖くて仕方ない。
あれは原チャリだなと。 >>289
必須では無いが、四輪合格後に原付講習やる教習所が多いな。
2トンとかも必要なんかもしれないな。 かっこ悪いよね。なんでクーペにしないのかと思う(´・ω・｀) >>30
自動運転のボタンを押し間違えたって事故がでてくるんだろうな >>324
２トンやってほしいわ
ハイエースに乗る教習もあっていい
そのほうが職場が捗る マニュアル取る人自体少ないような
ウチの地域の教習車はプリウスばっか オレが20年くらい前に免許取った自動車学校は、未だにフェンダーミラーの車を
使っている。こっちの方が市場に合わないんで無いか。 >>327
トヨタはコンパクトセダンなんか作ってるか？ セダン乗れれば多くの車で困んないからでしょ。初めからフィット、ビッツ、マーチなど乗ったら車幅感覚養えないよ。 １ＢＯＸカーだけは別教習にしたほうがいい、運転席の位置の違いでえらく運転感覚が変わってくる
スライドドアにキズつくってるミニバン１ＢＯＸカーはみなハンドルの切り方が早すぎ 低価格帯のセダンが廃れたのは
トランクと後部座席が独立した形態が貨物運搬では不合理だからでしょ
街で見かけるカローラもほとんどステーションワゴンタイプになってしまってるしな
教習車は荷物を運ぶ場面がないからセダンでも構わんというだけの話 セダンかワゴンかって話じゃなくてセダンかミニバンかってことだろ
ヴェルファイアあたりを教習車にしておけば後々運転に困らないんじゃないの >>312
カローラとかサニー（国内は終了）はメーカーの良心を廉価で手にすることができるよね。
色んな国の色んな層の人が色んな使い方をすることを想定しているから
突出した性能はなくても70点以上の優等生として造り込む。 >>333
むしろトヨタが一番セダンを作ってるだろ。 今のアクセラ教習車は全幅が約1.8mあるからね
でかくなったもんだ アクセラもセダン型とハッチバック型があって
街で見掛けるのは圧倒的にハッチバック型が多いからな >>340
今時の教習車に多いアクセラもインプレッサも3ナンバーだぞ。 納入業者との付き合いとかだろ。（笑）
コンフォートとかなんかアホみたいに安いし。（笑） >>1 SUVを教習車として4台ほど導入していましたが、車体が大きいうえ前方が見づらいなど、
「SUVは視線が高いのがメリット」というのはメーカーの宣伝文句だったのか。
そりゃそうだよな。 車なんてなんでもいい。
移動する箱でしかない。
人間が退化する一方だ。自転車にでものれ。 4ドアクーペは絶対ユーノス300
異論は一杯あると思うから好きに書け >>348
1988年、交通事故死者1万2000人弱、自動車登録台数5000万台強
2015年、交通事故死者4000人弱、自動車登録台数8000万台
車が進化したのか人が進化したのか知らんが確実に進歩している >>191
俺もクラウンコンフォートだった。
下手なクラッチつなぎしてゆっさゆっさ揺らしてたのは良い思い出。 >>35
取ったけど軽ばっか運転してたら中型乗れなくなった でかいミニバンで練習しとけよ
おまえはトラックか ってほど左折で大回りするやつが多すぎるし
頭を右に振るときに右後ろを見てないやつも多い プリウスが教習車だと卒業してから苦労しないか？
そもそもシフトレバーに書いてある謎記号すら普通のＡＴと違うじゃん >>355
車ってそういうとこ統一する気配ないからね
買ったらしばらく近所の試運転に徹したほうがいい アルファードとか、ランクルのほうが
車両感覚が難しくないか？
ハイエースも運転しにくいから嫌い。 ハイエースとかは自分が右の前輪の上に座ってると意識して運転すれば内輪差なんか怖くない！でもバックはとても怖い >>330
プリウスなんかに慣れるとマトモな車を運転できなくなりそう >>343
見た目についてはセダンの方がかっこいいと思う 世話になってるディーラーへ車検や定期点検に行くたびに、担当の兄ちゃんが毎回新車を勧めてくるので、
前回の車検の時につい言ってしまった。
「デミオ セダンMTを出してくれたら即金で買うよ。でも国外にMAZDA2セダンやサイオンiAあるのに国内仕様出さないじゃん。」
以来、定期点検に行っても新車を勧めてこなくなったw
ごめんな、兄ちゃん。あんたやディーラーのせいじゃないのに。
メーカーが悪いよな、メーカーが。 >>362
うちの車庫、全長4400mmを超えるとシャッター閉まんねーんだよ >>333
おいおい
アクシオ（カローラ）とかプレミオ／アリオンとか
コンパクトセダンじゃなかったら何なんだよ >>355
70年代後半はコラムMTに引きボタン式のライト&ワイパーが大半の古いやつだったから
いざ別の車に乗ろうとしたらばホント戸惑う戸惑うw
特にマツダ方式の右側にワイパー、左側にライト切替のアレとか >>366
軽とワンボックスだな。
セダンってプリウスくらいしか見かけないわ。 >>1
当たり前だろ。「普通の車」てことだよ。
ＲＶや箱なんてｋｚやｄｑｎ御用達であって標準ではない。
〇西弁が標準語になり得ないのと一緒。 AT限定のバカに続け！
コンパクトカー限定免許、軽自動車限定免許だ フェンダーミラーのコンパクトセダンはマジで運転しやすいぞ 家の車庫はミニバンはおろかSUVすら入らない｡
プリウスαがギリギリ｡ 教習車仕様プリウス←実際にある
これで終わっちゃいますよね… >>375
プリウスαより小さいミニバンやSUVを買えば入るだろ。 >>39
それをわざわざ全世界に発信するとかすごいな
警察の人？ MTじゃないといけないから選択肢が限られるんだよな
スポーツタイプかセダンになるけどスポーツタイプは教習には向かない 教習車はセドリックとローレルとベンツだったなあ
当時のローレルは覆面パトカーにも採用されていた セダンが落ち目になったのってハードトップ車が減った(絶滅した)のも一因じゃないかな。
すっきりしててかっこ良かったのに。 >>68
良いトシこいてよくそんな犯罪を得意気に自慢できるなはげ なんでもいいだろ、教習車なんて
家庭で何年も乗るわけじゃねーんだし ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
