【車】教習車はセダンばかり？一般市場と異なる傾向 形に決まりはあるのか？ [無断転載禁止]©2ch.net
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普通免許の教習車には一般的にセダンタイプのクルマが使われていますが、何か理由があるのでしょうか。セダン以外の教習車を導入している教習所もあるようです。
■車種減少のセダン それでも教習車に使うワケ
日本では、セダンの車種が少なくなっているようです。あるトヨタ系のディーラーでは「昔と比べ、いわゆるコンパクトセダンの車種が減ったこともあり、現在の販売割合としては全体の1割ほど」と話します。
そもそもセダンは一般的に、ボンネット、車室、トランクがそれぞれ独立した、いわゆる3ボックス型の乗用車を指します。関東地方で営業している別の自動車販売店は、「セダンは好みはっきり分かれます。
高級車を中心に、売れているものは売れていますが、一般的なクラスでは、ファミリー層はやはりミニバンやワンボックスのような機能性を重視したクルマを選ぶ傾向があります。
そのためセダンの車種が減り、販売台数も伸びない状況です」と話します。
セダンの教習車のイメージ
https://trafficnews.jp/assets/2017/05/170511_sedan_01-600x463.jpg
一方、普通免許の教習車では、自動車メーカー各社の様々なタイプのクルマが教習車として採用されるなか、セダンタイプをよく目にします。そこに理由はあるのでしょうか。
普通免許の教習車にマツダ「アクセラ」のセダンを採用している、東京都葛飾区の平和橋自動車教習所に聞きました。
――教習車の形には、何かしら決まりがあるのでしょうか？
道路交通法で、技能試験に用いるクルマの全長や車幅などが定められていますが、それに合致すれば、セダンであってもワンボックスであっても、教習車の形に決まりはありません。
――平和橋自動車教習所ではセダン以外の教習車もありますか？
一時期、ほかの教習所との差別化を図るため、SUVを教習車として4台ほど導入していましたが、車体が大きいうえ前方が見づらいなど、従来のセダンと比べて運転感覚が異なったこともあり、廃止してしまいました。
――セダンを教習車にする理由として、どのような点が挙げられるでしょうか？
当校で導入していたSUVなどと比べると、セダンのほうが視界が低く、足回りの安定感があると思います。また、
セダン以外だとマニュアル（MT）車の設定があるものが少なく、MT車で教習する人もオートマチック（AT）車に乗る教習項目があることを考えると、同じ車種で統一したほうがよいでしょう。
※ ※ ※
平和橋自動車教習所は、所内で技能試験までを行う指定教習所ですが、あくまで「一般的に」としたうえで、「セダンの教習車が多いのは、運転免許試験場の試験車両に合わせているという点も大きいのではないかと思います」といいます。
■試験車両にセダン、採用のカギは「ボンネット」？
では、運転免許試験場における普通免許の試験車両は、なぜセダンなのでしょうか。埼玉県警運転免許課に話を聞きました。
――試験車両がセダンなのはなぜでしょうか？
セダンでなければならない決まりは特にはありませんが、ボンネットのあるクルマが望ましいです。車両の前方感覚、つまりボンネットの先端の感覚を養うことができ、それがひいては事故防止につながると思います。
ですから、ボンネットのないワゴン車などは、試験車両として運転感覚をチェックするには不向きです。
――セダン以外の車種が試験車両になる可能性もあるのでしょうか？
ええ。仮に、試験車両購入時の入札においてメーカーからセダン以外の車両で提案があり、その車両が車体感覚などをつかみやすいと認められれば、導入される可能性はあります。※続く
配信 2017.05.20
乗り物ニュース 全文はソース先をお読み下さい
https://trafficnews.jp/post/70598/ >>68
カーブだから対向車のロービームの射界に入ったんじゃないの。 セダンを運転出来れば、他の車種は、どれでも運転しやすいだろ。 >>68
文句言うのはいいが蹴りはアカン
大人なら裁判で勝てる喧嘩しろや >>79
俺の頃はVFR400かFZR400だったなあ
クロスミッション(1速のギヤ比が高い)&フロント16インチだから低速ではめちゃんこ扱いにくかった 見切りの悪い車で練習しとけば買った後で楽だからいいんだよ。
楽な車で免許取って、買った後で危険を招くよりはな。 急停車講習で床まで踏んでも加速しなかったコンフォートかわいいよ >>62
なんでも言い訳ないだろ。
運転するのは、ズブの素人だからな。
事故を起こす可能性があるだろ。
ボンネットがある方が、衝撃が少ないからね…
>>84
普段セダンやワゴンタイプ乗ってるとミニバンが運転し難いよ
ハンドルが低いとか足が伸ばせないから >>90
そもそも
見切りの悪い車を売るほうも問題だし
買うほうも問題。 >>90
最近教習車にプリウスが増えているのはそれが理由かな?
プリウスの後方視界の悪さはガチ >>77
エルフの歌は心に沁みる歌だ
はあしぃれ〜はしれぇ〜いすずぅのとらっくぅ〜♪ 取り回しが一番いいのがセダンだろ ただそれだけ
セダン
ハードトップ
クーペ
ワンボックス
ハッチバック
４駆
ＳＵＶ
オープン
トラック
乗ってて使い勝手がいいのがＫトラ これ以上のものはない あほか、ばか
セダン乗ったことないから
取り回しが軽並み乗りやすい >>97
街の遊撃手ジェミニのCMがいちばん好きだったな
車に全く興味が無かった俺でも欲しいと思った
20年前免許取ったその日にいすゞのディーラーに行ったが見え構えが全力で客を拒んでる
勇気を振り絞って入店したが、乗用車から完全撤退したとそこで知って唖然としたよ 室内空間も3boxに別れてるから
変な広さの不安感がまったくない 安全性能のため仕方ないんだろうけど、
Aピラーがやたら太くなって、
見切り悪くなったよなぁと、
18で免許とった四十代半ばのおっさんの俺が言う。 普段ワンボックスに乗ってる奴がセダンに乗ると大抵、鼻先が停止線より前に出るからな 簡単、セダンは車の基本形なのと、教習車を作っている、対応しているメーカーと車種が限られている ミラーレス車が認められたから
バックミラーのない教習車ができるかも >>103
フロントシールドが寝て、上部が目に近くなったのも大きいと思う
近いと同じ太さでも太く見えるし、寝てると1.5倍ぐらいの太さに見える >>101
いすゞディーラーはフランチャイズじゃないかな?
いすゞはバスは乗ってる
エルガミオだったと思う
清水愛かと思ったw >>101
いすゞはフォワード(トラック)のCMでも曲芸走行やっていた
大型トラックにウイリー走行させたり 普通に考えれば、
その免許の最大の車じゃないのかなあ。
つまり来春からの小型４輪免許なら
ニトントラック、現行なら三トントラックです。
おかしいよ、あんなちっこい車でトラックの免許
取れるなんて。うんとうんとうーんと難しく
してほしいです。 >>106
あれ、どうやって実現してるんだろうね
液晶化したスマートルームミラーってのが出てるが駐車時以外は使い物になってない
鏡越しに見る時はピントは対象物に合わせればいいけど、液晶だと目の前に合わせる必要があるんで
走行時だと見れたもんじゃ無いんだよね うちの近所の教習所、教習車をプリウスにしてるが、あんな運転しにくい車だと大変だろ
と、プリウス乗ってる身としては思う (´･ω･｀) >>110
それだと大型自動二輪の教習車はボスホスにしなきゃならんぞw >>33
欲しい車に乗りたきゃ自分で買うしかないな セダンというかプリウスだろ
タクシーもプリウスだらけ
日本はプリウスの毒に汚染でもされている感じｗ >>68
人生つみましたね。
その個タクが堅気でなければ
明日辺りお家からあなたは消えます。
所払いですね。 >>110
トラックはシフトパターンが違うのがあるのが面倒
小型二輪ATのアドレス125もなんとかしろと思う
背が高い人間が乗ると膝がハンドルにぶつかって操作できん
クランクとか低速コーナーだと股開いたヤンキー乗りみたいになっちまう 欧米でも教習はセダン使うのが当たり前ですから。
国によってはコンパクトハッチの所もあるけど。 われわれの頃はセダンだけではなく、ベンチシートでコラムシフトという縛りもあったな
教習車は5ナンバーフルサイズという暗黙の了解もあったのでほとんどがクラウンかセドリック
ごく一部でルーチェやフローリアンが使われていた程度だった
フロアシフトの教習車が出てきたのは910ブルーバードあたりが最初じゃなかったかなあ ドアミラーが苦手と古い車で来た薫
最後は車が動かずタクシー呼ぶことになったが
その後連絡無いがどうしてる そりゃセダンが一番いい車だからに決まってるだろう。 アクセラは最初デカすぎるてイメージだけど
いざ乗って見ると包まれてる感ハンパなく安心して乗れるみたいだから
実は教習車には一番オススメ >>82
× 馬鹿が多い
○ 馬鹿しかいない
道路交通法より自分の脳内交通ルールを優先するのが個人タクシー
そう思ってないとひき殺されるよ 最終モデルのファミリアだったから狭路楽だったなあ。
教習所通ってるときにファミリアの廃止とアクセラの発表あったような。
まあ今でも商用ワゴンで名前だけは残ってるんだっけか。 マニュアル取らなきゃ良かった
オートマ限定で十分だった 教習所の車がコラムからフロアに変わったと聞いて
なんかもうれつに怒りたいかんじがするんだか >>127
良いおいちゃんも居るんだけどね
悪いドライバーが多すぎるよ
車関係ないけどスポーツ自転車ブームなのか
スポーツ自転車で車道逆走する奴が増えた
あれが一番怖い トランクスルー式のセダンって
あれ本当の３ボックスではもうないよね セダンがいちばん運転しにくいから最初はセダンがいい。 >>16
免許は取りやすいかもな。
実車に乗る時に最初困りそう。 >>1
セダンの教習車のイメージ・・・って、トランクがまともに写ってない。 セダンみたいな長めじゃないと前輪後輪の動きが意識出来ない
これ理解出来なかったら巻き込み事故発生しまくるぞ >>131
フロアが主流になってからもう30年くらいは経ってるんだがｗ 車種を足して割ったような車が最適だよ
セダンで十分 >>143
内輪差と前後のオーバーハング、いわゆる車両感覚の問題だよな
今は四隅に車輪のついたコンパクトカーが主流なので、普通免許に限って言えば
オーバーハングはあまり気にしなくていいのかも知れんが 路上教習は始業前点検があるから ボンネットが無いと不便だよ、 >>56
個人的にはセダン好きだから、逆にアクシオとか小型セダンはコンパクトにトランクくっつけましたみたいな雰囲気で好きではないのだけど、まぁセダンに移行する足掛かりにはなって欲しいね
ヌエラ欲しいけどさすがに(当たり前だけど)中身に対して高い… 今の市場に会わせるなら軽のミニバンを教習車に入れるべきだなw おれが10年前に免許を取った教習所は一般教習は日本車だけど
高速教習だけはBMWだったな いまはアウディになってる ボンネット開けての整備点検
後方視認の容易さ
バカでも気付くだろ >>147
そのジジイがいなくなった(減った)頃には今のミニバンとかの箱やコンパクトのハッチに乗ってるのがジジババになる(今でもなってはいるが)
そうなると積んでる荷物が丸見えなのが恥ずかしいとか、ハッチバックはジジババのイメージとか言ってセダンに回帰してるよ
ファッションと同じで実用云々言ってるけど実際そんなに考えてなくて、流行り(流通量)と世代とカウンターカルチャーで回っていく 5ナンバーに合わせてS字、クランク、方向転換の幅が決められてるところに
3ナンバーの現行車で突っ込ませるわけですね？ 関係ないけど、
カローラってワゴン(フィールダー)はよく見かけるけど、
セダンのカローラってあまり見かけないな。
昔は大衆車＝カローラだったけど、
プリウスにとって変わられたかね？ 一番最初に車両感覚を養うにはボンネットとトランクが出っ張ってるセダンが一番いいのかもな >>153
室内からトランク開けただけで三角表示板ってのもあるぞ
高速で一番危険なのは表示版を立てに行く間 セダンなんて今日びタクシーだって新車はちゃうんでしょ
オワコン、ていったらなんだけど
教習所なんて実践が大事なんだからあんまり使わない車種で
練習させるって本末転倒じゃないのかな
ところでバイクの教習車をアメリカンにされたらかなり苦しいよなｗｗｗ オレが行ってた教習所はベンツにたまに乗せられた。
ウインカーレバー逆に付いてるし、クリープなのにめちゃくちゃ速いし、何の罰ゲームかと思ってたわ。 >>161
車の流行なんてコロコロ変わる
車の基本の形は３ボックスセダンなんだから、教習車がセダン主流なのは間違いじゃない >>166
基本っちゃ基本かもしれないがねえ
まあ逆にＳＵＶやれとか言われても困っちまうわけで
そんならまだましかもしれんけどさ セダンであっても前端の見切りのいい車でないと、車両感覚を身に着けるには
不向きだと思うんだが それより俺の頃だとパワステがない教習車もあったんだよ
おかげでハンドルさばきが上手くなった・・・って事も別にないな >>171
視界になくても距離を測りとれる感覚だから、それは違う。 セダン、クーペ、ステーションワゴンが自動車のあるべき姿だな
当然FRで
まあミニバンとかいう貨物車が人気だそうで、確かにお荷物を乗せるという意味では理にかなってるなw 教わる一歩目にセダンは一番無難だろ
馬鹿じゃねえの 水平なボンネットとトランクスペースを持つ車種でないとクルマのサイズ感を覚えられない｡ >>176
現行のアルファード乗ってるけど
ミニバン系は乗り心地が悪い
ミニバン乗ってる人らはうちの車が静かっていうけど
前に乗っていた先代ハリアーに比べたら振動だらけ
RXはちょっと高いからってアルファードにしたけど
もう少し頑張ればよかったなあと思う >単純に安いんだよ、タダコンことコンフォートは。
台数まとまりゃ1台120万で下手な軽より安い！
それからタクシー系のシャーシーとエンジンは頑丈でメンテナンスも安い。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
