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嘘つくな

Ｕ−１２５航空事故に関する航空事故調査結果について
１ 事故の概要
(1) 発生日時：平成２８年４月６日(水)１４時３５分頃
(2) 発生場所：鹿児島県鹿屋市高隈山系御岳山頂東側７６０メートル
(海上自衛隊鹿屋航空基地の北約１０キロメートル)
(3) 事故機の機種等：Ｕ−１２５(４９−３０４３号機)
(4) 経過概要
ア 事故機は、海上自衛隊鹿屋航空基地での定期飛行点検のため、４月６日８時４９分に
入間飛行場を離陸し、鹿屋飛行場周辺に到達後、午前中に計画した飛行点検を終了し、
１２時０６分に同飛行場に着陸した。
イ 燃料補給後の１３時１５分、同飛行場を離陸し、残りの飛行点検としてＴＡＣＡＮ(戦
術航法装置)点検を実施し、１４時３１分にＴＡＣＡＮ点検項目の１つであるアライメン
ト・オービット点検を開始した。
ウ 同点検において、鹿屋ＴＡＣＡＮから距離６マイルを維持しつつ、途中で高度を２，
５００フィートから３，０００フィートに変更して、反時計回りの周回飛行を実施して
いたところ、１４時３５分頃に鹿屋ターミナル管制所のレーダー画面上から機影が消失
した。
エ ４月７日(木)に陸上自衛隊の捜索隊が高隈山系御岳山頂東側の山腹で事故機を発見し
た。また、４月８日(金)午前までに搭乗員６名全員を収容し、全員の死亡が確認された。
２ 事故の原因
本事故は、事故機が飛行点検中に経路上の山腹に衝突したものである。
事故の原因は、事故機が山腹に衝突するまで鹿屋ＴＡＣＡＮから距離６マイル、高度３，
０００フィートで飛行を継続したことである。
その要因は、事故機機長が飛行点検経路上の山の標高を誤認識し、また事故機副操縦士も
その誤認識に気付かなかったこと、２，５００フィートから３，０００フィートに高度を変
更した以降、雲に接近して、または入って視界が遮られる状況になっていたこと、ＧＰＷＳ(対
地接近警報装置)が作動しているにもかかわらず適切な対応をとらなかったことと認められ
る。
また、事故に至った背景には、不十分な監督指導があったものと認められる。