【長野】飯田市、リニア駅周辺整備で基本計画策定 JR飯田線との乗り換えのため新駅の設置検討も [無断転載禁止]©2ch.net
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飯田市、リニア駅周辺整備で基本計画策定 ：日本経済新聞
http://www.nikkei.com/article/DGXLASFB31H5T_R30C17A5L31000/
飯田市は31日、リニア中央新幹線の新駅を中心とした街づくりの基本となる「リニア駅周辺整備基本計画」を策定した。駅周辺の約6.5ヘクタールを整備区域とし、自動車750台分を収容できる駐車場のほか、利用客が乗降しやすい「交通広場」、にぎわいの場となる「魅力発信施設」などを造る。長野県の南玄関口と位置付けて具体的な整備事業の検討に入る。
飯田市は同日、有識者や地元自治会、商工業団体などで作る「リニア駅周辺整備検討会議」を開き、計画をまとめた。
リニア中央新幹線の駅は飯田市の市街地から約３キロメートル北東に設置される。整備基本計画ではリニア線の北側の約3.8ヘクタール、南側の約2.7ヘクタールで新たな街づくりを進める。
北側、南側の双方に自家用車からリニアへの乗り換えを想定した「パーク＆ライド」用の駐車場と、公共交通の乗降場となる「交通広場」を設ける。北側の交通広場は駅を降りた乗客が他地域に向かう拠点となることを想定。高速バスや観光バス、レンタカーが乗降しやすい広場を造る。スマートインターチェンジができる中央自動車道の座光寺パーキングエリア（ＰＡ）と交通広場を結ぶ進入路も整備する。
一方、南側の交通広場は飯田市の中心市街地に近いため、路線バスやタクシーの乗降場を造り、地元の人の利用を見込む。「魅力発信施設」や「交流広場」も設置し、伊那谷地域の特産品や郷土料理、伝統文化を楽しめる機能を持たせる。航空機関連産業など、地元のビジネス情報も提供できるようにする。
リニアは高架を走るため、高架下に高さ5.5メートルのコンコースができる。高架下の空間には観光情報や伝統文化の情報を提供する総合案内所を設置する。
基本計画には広域交通の拠点として、ＪＲ飯田線との乗り換えのため「新駅の設置を検討する」と盛り込んだ。
飯田市は今回の基本計画を具体化させるため、次の基本設計の段階に入る。助言組織として６月下旬にも「リニア駅周辺整備デザイン検討会議（仮）」を発足させて準備に入る。11月ごろから具体的な基本設計に入り、2018年度までに個々の施設の規模や内容を検討する。 南信出身の県議会議員がBルートを頑なに拒みCルートを支持したが議会で無視された飯田市じゃないですか(結局Cルート) 飯田線は遅い。飯田から中津川へタクシーを飛ばし、そこから名古屋へ行く。 同じ土方やるなら
建築現場の方がましだわ
仕事は夕方に終わるしな
IT土方は家に帰れないしw >>7
県庁所在地は長野と飯田の間をとって松本でいいだろ 関東にいると飯田市付近って未開の地すぎて何があるのかさっぱりわからん
リニア開業効果は大きいと思う リニアが出来るまでに400万人人口が減るし、なにより飯田から乗らないでしょ？ヤバイわ >>15
だからかつての長野Ｂルートに＋αで飯田から諏訪〜上田まで路線伸ばせば北陸新幹線と上田でリンク出来る？！ 駅から駅の間を走って追い付けるんだな。
リニアでも期待 リニア 飯田線
この響きの差が
味わい深いですね、 長野県内にできるリニア駅って地域活性よりも
何かあった時の緊急停車駅のほうが意味合い強いんじゃないの？
だから普段から旅客駅として使うならよくて1〜2時間に一本だな >>21
一応一県一駅だからな。
1時間に1〜2本かな。
さすがに2時間に1本だと1時間ダイヤがばらついちゃう。 >>16
こっちかBルート、いやん
のコピペ頼むわ。 飯田からは品川にも名古屋にも20分くらいで着くんだよね 飯田と中津川が近すぎだわ
どっちかだけでいいでしょ ムダなことを大きくやる
ジタミ宗教しね
原発と一緒で
借金のツケが国民に！ こんなダイヤでいい
00ノンストップ 10神奈川 20山梨 30ノンストップ 40長野 50岐阜 こまめに駅作ってたらリニアモーターカーの意味ないだろ
むしろ東京〜名古屋ノンストップでいいくらい そんなん飯田線で走らせたらオメガダッシュで時間が稼げなくなるじゃないか それもいいけどトワイライトエクスプレス瑞風を飯田線に誘致できんもんか
伊勢と高山を回ってきて飯田線に来て名古屋大阪へ戻るルートで 陸の孤島が、あっという間に長野で一番便利な街になるんだもんな。。。 飯田線
秘境駅とリニア駅がある数少ないグレイシー路線 飯田に泊まったことがあるが、率直に言って何もない。せいぜい山の中にホテルでも
作るくらいだろう。軽井沢みたいになれば良いが、東京から気軽に行けるほど電車賃が安いわけでもないし
結構微妙だな。 ひかりが静岡浜松豊橋に止まるのって2〜3時間に1本くらいでしょ
そのくらいじゃね 駅に停めるためには
500キロから停車して500 キロに加速する必要がある
停まってなきゃ名古屋着いてるじゃん >>28
たまえタイプ：東京名古屋間ノンストップ 00,20,40
かなえタイプ：神奈川山梨ストップ便 05,45
のぞみタイプ：各停 22
…あ、これだとヘタすると逃げ切れてしまう。 >>38
仕事とプライベートと1回ずつ泊まったけど、行くのが大変だった 利用者いないんだから無駄な投資はヤメレ
無人駅で良いだろ >>5
何か間違っているだろ、
方向音痴か、目的が分からない御仁か、、、 まあまあ揉めたしな
飯田市は県のバックアップ得られてる？ >>28
ノンストップ以外は1駅停車か。これなら良いかも。 リニアなんて速さが売りなんだから駅なんて東京ー大阪直行のみであるべき 何もないなら作ればいいじゃない
……レゴランドとか(´・ω・｀) １８切符で２度ほど途中下車したけど、焼肉屋くらいしかないな。
ランチで焼肉食べて温泉入って帰ったわ。 >>48
スゴイ嫉妬されててますます冷遇されてるから
飯田下伊那は静岡愛知に編入してもらう方向だ 長野の飯田線といい、山梨の身延線といい、接続路線がショボい
まあ山梨は接続しないみたいだけど 新線を通す際には、県内に必ず一駅作らなければならないという取り決めがあるからなあ。
きっかけは安中榛名。 駐車料金
１時間２５0円
24時間２000円ってところか？ 飯田市って長野県でも存在感薄いよね(´・ω・｀)県庁より名古屋のほうが近いもん。文化も岐阜や愛知寄りだし >>65
悲願の中津川線の代わりだから中津川〜飯田。 東京〜飯田は高速バスしか選択肢がないから、ものすごく便利になる
用事があればだけど 飯田線とかあんな単線ローカルに
乗り換え需要あるのか？ >>10
上物は地元負担だけどホームその他地下構造物はJR東海負担。
自由度が高い分いいものが作りやすい。 飯田より駒ヶ根辺りのほうがいいな
景色キレイだしソースカツ丼美味いし… 飯田民だけど決定してるのにまだ共産党支持者が反対運動をしてる
先週もTBS系列のローカル局がリニア反対的なドキュメンタリー番組をゴールデンの時間帯に放送してた 飯田線アクセスなんかより道路よくして
バスで乗り換えるようにした方がよっぽど便利な気がするが
まあ地元対策の意味もあるか なんで飯田のあたりはあんなに路線がクネクネなんだ？
町も崖で二分されてるし 飯田線の新駅？
どの駅のとなり？
飯田市内の飯田線て、駅の間隔がものすごく短い
だから、新駅のとなりの駅、廃止するんでないの？ 飯田って佐久間ダムの上のほうだろ？人住んでないじゃん 品川→飯田市リニア駅
名古屋→飯田市リニア駅
飯田市リニア駅（仮）で飯田線に乗り換えて伊那市に行きやすくしましょう
そして
伊那市から飯田線で飯田市リニア駅（仮）に行って
名古屋方面や品川方面に行きやすくしましょう 木古内奥津軽いわて沼宮内と違って東京名古屋が通勤圏内になるから人が集まるぞ
って安中榛名がうんこな時点で無理か >>68
飯田でそんなに高いわけ無いだろ
24時間で800円くらいだろ >>38
飯田の夏はけっこう暑いよ
軽井沢的な避暑地にはなり得ない リニアは途中駅を造ったら高速の意味無くなる。バカじゃないの。 飯田駅はなんのために作るか理解してないやつが多すぎる
事故災害の緊急停止の避難所として設置するんだよ
飯田線と取り付けるのはやむを得ないだろうけど、
実はJRも客は誘導できないと考えている。
伊那から飯田線を使って乗り換えて高いリニア料金を払うより
高速バスが充実してるし電車ならあずさ >>93
飯田-新宿間で高速バスを使わない人は鉄ヲタかバス嫌いか余程の酔狂だと思う >>94
一回だけ電車で行ったことあるけど、飯田線に入ってからが苦痛
ほとんど同じ景色ばっかりだし、うろうろしてる車掌さんみるのも飽きる。 750台って少なすぎだろ
殆ど過疎状態の地元の地方空港すら数千台の駐車場あるのに満杯になってるぞ 飯田線なんか乗ってたらリニアの速度がすべて帳消しになった上でさらに遅くなる >>81
中央構造線に沿ってるわけだし・・・
なんとか崩れとかあるんだよねたしか ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
