【日経新聞】タカタ破綻はニッポン自動車業界の敗北か [無断転載禁止]©2ch.net
レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。
欠陥エアバッグ問題で揺れ続けたタカタが26日、民事再生法の適用を申請した。タカタ製品は2005年ごろからトラブルが指摘されていたが、会社側の対応が後手に回り迷走を続けた。
この10年あまりの間、競合する欧米大手は積極果敢に業界再編に乗り出し、自動運転など新技術にも布石を打ってきた。タカタ問題は一部品メーカーの破綻にとどまらず、日本の自動車業界に与えた損失も大きい。
■オートリブ、タカタ尻目に買収・提・・・
http://mw.nikkei.com/sp/#!/article/DGXLASDZ26IIC_W7A620C1000000/ 今は不況じゃないから不況型の倒産はなくて、経営者(白痴)が潰すケースがほとんどだな。
タカタは創業家のバカボンだけど、東芝は学閥や派閥力学で相応しくない人間たちが経営に携わってしまった。
一概に創業家がダメで、合議体がいいという訳でもないんだよね。 >>820
まぁ目はつけてるわな。
イルミナティ・TOYOTA >>826
TOSHIBAはdvd企画とタブレットと
スマホの撤退で
いくら損したのか??、 ちゃんと謝罪してないからでしょ。アメリカでは不祥事時の謝罪が大事なのに。 >>826
車関連の世襲はボンクラ率高いのよ
業界そのものが中世土人国家の様な優越的地位の濫用罷り通るし、
様々な分野での最大手となると顕著
過ちを認めず隠そうと癒着深めるとこが元凶とも言えるが 自動車業界にぶら下がってる中小零細も元請け一社様様の鼻くそ集団だからとっとと消滅してろよ。 あの社長で慶応理工卒の屑は凝り固まり過ぎだろ
あいつが遺族に申し訳ないという感情があればこんな負債額にならんかっただろ >>831
大きな制裁2度食らってそれにノータイムで従ってて乗り切ったとかねーわwww
拗らせにに拗らせて時間稼ぎ散々した挙句なの隠せん 戦争も出来ない国では交渉で対等になれない
ここの経営陣が無能だとしてももっと上手くまとめられた可能性はあった
もういろいろ考えなきゃならんよ >>823
アメリカはそれでも凄い国だけど日本は勘違いしちゃって下り坂に入ってるのにその現実を受け止められないで
日本凄いアピールで洗脳してるだけになってるな まぁ、企業なんて突然変異的に現れた天才創業者が死んだ後は、
惰性で生き残ってるだけだな。
突然変異の天才が、既存の企業の雇われ社長に成ってくれるか、
創業家に創業者に匹敵する天才が現れるかしない限り、衰退するしかない。 >>1
タカタの破綻がエアバッグの設計ミスじゃなければ敗北って言ってもいいけど、
企業の検証の手抜きでミスが発覚して破綻したんだろ。
それがどうして日本自動車業界の敗北という結論になるのか?
さらに日本をニッポンって新聞が書くなよ。 >>651
実際にそうだったとしか
火薬以外の方式もあるみたいだし不具合だったのかもしれんが
軽くぶつかっただけで金属片飛び散ってきたらたまらんな >>831
タカタ問題はトヨタの対応のまずさが招いたともいえるけどね。 >>840
俺の日本銀行券にはNIPPONて書いてあるけど、俺のだけかな アメリカの新車販売の4割は日本車なのに敗北って何? >>843
カタカナじゃなくて漢字で表記してほしかったって言ってるっぽい? >>823
1ドル90円から115円に円安誘導してくれたら
寝転がっていても業績は急回復するわ。
日本の工員 時給1200円
アメリカの工員 時給2000円
俺が社長でも余裕で1兆円稼げる。w 敗北には違いない
親方クソ雨にしてやられた
はっきり言うなら、身代金を払えない企業は、
皆潰される >>841
実際に体験したことを、何の根拠もなく嘘とか書く奴ってなんなんだろうな?
不具合だったんだろうね。 まあ技術ってのはだんだん国の差が縮まってくるからな。
今回の問題が起きなくても、遅かれ早かれ日本も落ちぶれる運命。
それはどの国も宿命だよ。 タカタって、ちょっと前まで外国人が社長だったよね。
同族企業のよう思われてるけど、ソニーなんかと同じでプロ経営者にしてやられたと思うよ。 >>851
そういう意味では、コストなのか膨張速度などの性能なのか、
何を狙ったのか知れないが、火薬を変えて新しいことにチャレンジしたのは間違いじゃなかったんだろうね。
検証期間が足りなかったのと、その後の対応が拙かったのでこうなっちゃったけど。 >>835
東芝もWHを買収しその後不正会計で損失隠蔽をはかったのは
早稲田出身の歴代社長で、経営破たんには早稲田閥が影を落としてる。
中途半端に小賢しくて組織掌握にだけ長けてるタイプが多いから、
早稲田、慶応のトップはダメだね。 タカタとホンダの関係は古い。
1980年代後半、ホンダはエアバッグの開発を進めるなかで、当時から付き合いのあったタカタに量産を依頼した。
タカタは一度はリスクが高いと断ったものの、ホンダの技術者がタカタ創業家出身の故・高田重一郎社長(当時)に懇願し、量産への協力を得た。
タカタの技術はすべてホンダの技術
↓
ここが世界初、Honda独自(※)
国産車初のエアバッグはHonda(※)
http://www.honda.co.jp/tech/auto/airbag/
国内でエアバッグに関する関心が高まる以前から研究に着手。世界でも例のない、信頼性99.9999%の運転席用SRSエアバッグシステムを開発し、国産車初としてレジェンドに搭載しました。
http://www.honda.co.jp/tech/auto/airbag/topic7.html
※リスクを負いたくないのでアイデアだけ出して開発製造はすべてタカタに丸投げ
タカタの落ち度はすべてタカタの落ち度
↓
ホンダ社長「タカタ支援考えていない」 欠陥エアバッグ問題で部品交換などを優先する方針
ホンダ(7267)の八郷隆弘社長は都内で開いた記者会見で、タカタ(7312)の欠陥エアバッグ問題を受けて「タカタへの経営支援は考えていない」との考えを示した。
http://mw.nikkei.com/#!/article/DGXLASFL24HFV_U6A220C1000000/ 企業が露骨に嫌がるものを無理やりやらせると破綻する典型例かな。
嫌々やってりゃそりゃ欠陥も出るっての 冷静に考えてみな
仮にタカタのエアバッグに問題があったとしても、一義的には自動車メーカーが部品を採用して
車として客に車を売ったんだから、自動車メーカーの責任になるのが常識だろ?
なぜこれだけタカタだけが悪者にされるのか、常識人なら明らかにおかしいと考えるはず
しかも、タカタのインフレーターに欠陥があったと、未だ科学的に証明されたわけじゃないというw
もうね、異常だよ >>859
ホンダのせいにしたがってる?
トヨタ? ホンダは何千億かけたF1チームをわずか1ポンドでイギリス人にくれてやったかと思えば
それから僅か5年で復帰してクソみたいなエンジンを供給して全世界の恥さらしになってるのに
タカタには一切支援してやらないんだな
F1に注ぎ込んでる無駄金をタカタ支援に回せばもっと早くエアバッグ全数交換できるのにやらない殺人企業ホンダ 米国のタカタ関連のリコール対象車は、65%がまだ修理されていないという話
だけど、自動車メーカーが立て替えているとされる1兆円を超える債務は、
既に立て替えて支払った金額なの、それともこれから倍増するの?
既に修理を完了しているのなら、1億台(?)くらいの自動車をリコール修理した
ことになるよね。まだなら、実際にまだ費用として生じていない額を立て替え分
としてまとめてタカタに支払い要求していることになると思うけど、どっちなの? >>831
泣いて不細工な英語力で恥の上塗りしただけ
制裁にも応じるしかなかった結末で乗り切ったとか子飼いもアホなんだな
北朝鮮かよ
日本じゃ報じられてないがNASAの最終報告で欠陥は晒されてるし
http://eetimes.jp/ee/articles/1201/11/news083.html >>861
トヨタは自前でエアバッグメーカー持ってるので何も困りません
むしろトヨタ系列にお願いしてエアバッグ分けてもらって困ってるのがホンダです >>860
1兆円の負債のほとんどは自動車メーカーが肩代わりし、
債権放棄するんだから責任とってるでしょ。
原因が科学的に証明できないと言って逃げてる10年間に、
死者の数がどんどん増えていったんだから、
人命に関わるパーツをつくってる企業としては最悪の対応だよ。 >>860
そりゃその通りで、ホンダなんかの売ったメーカー、被害者を出したメーカーが被害者に賠償すべき。
欠陥の原因が分かってないってのは本当かどうか知らんが、
欠陥部品を売って、それが原因でリコールで交換費用がかかるなら、
契約にもよるだろうがメーカーと部品メーカー両方が、
交換費用は負担すべきなんじゃないのかね。
部品メーカーが、欠陥を知った上で隠蔽して性能や安全性を偽装して売ってたとしたら、
そりゃもう詐欺だよね。 これから、残りの65%くらいのリコール対象車の修理を各自動車メーカーが
義務として行うなら、タカタは倒産してその費用を支払えないのだから、
1兆3千億円ではなくて、総額3兆円近い金額が自動車メーカーの負担となる
のではないですか?
それとも、自動車メーカーは、これから負担するかもしれない費用の全額
をタカタに請求したの?自動車メーカーの決算と株価に大きな影響を与える
ことだから、そこらへん、メディアも明確にして報道してもらいたいね。 【ワシントン共同】米上院の商業科学運輸委員会は20日、タカタ(東京)製エアバッグの欠陥
による大規模リコール(無料の回収・修理)問題で公聴会を開いた。タカタと、乗用車に搭載し
た同社製エアバッグの欠陥で死亡事故が起きたホンダの両社幹部は、タカタ製エアバッグを
原因とした事故で死傷者が出たことについて「深く謝罪したい」と述べた。両社は信頼回復に
向け一層の対応を迫られそうだ。
タカタの清水博・品質保証本部シニアバイスプレジデントはエアバッグの問題を最初に把握し
たのは「2005年5月だ」と証言した。
謝罪したのは、清水氏とリック・ショステック北米ホンダ上級副社長。
問題があるのを把握してたのに、死者が出る2009年までリコール隠ししてた詐欺企業ホンダ最低だな 耐久性や信頼性に関わるものでもコスト優先して手を抜くのが普通だからね日本企業は
中国笑えないし中国企業でも欧州企業を参考にしてるとこもあるから抜かれるのは時間の問題
>>815
レースでは毎度ポルシェに凹られまくってる
WRCでは現代にすら負ける始末w
エンスー気取ってるけどセンスないよあの社長
田舎で珍走やってるのがお似合い シートベルト開発した先代は偉かったけど 今の三代目はいかにもアホボンという感じだな >>815
それにしても
TOYOTAてホンダのパクリをいまだにやってる
てのが笑える。 >>1
■高田 重久【たかだ・しげひさ】
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【肩書き】タカタ代表取締役会長兼社長
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【生年月日】昭和41年2月12日
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【出身地】東京都
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【学歴】昭和63年慶應義塾大学理工学部卒業
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【経歴】
昭和41年2月12日生
昭和63年慶應義塾大学理工学部卒業
昭和63年4月旧タカタ(現TKJ)入社
平成8年6月同社取締役
平成11年6月同社常務取締役
平成13年6月同社専務取締役
平成14年6月同社代表取締役専務取締役
平成16年4月同社取締役(現任)
平成16年4月タカタ椛纒\取締役専務経営企画部門担当
平成17年6月代表取締役専務事業管理部門長
平成18年12月代表取締役専務
平成19年6月代表取締役社長
平成25年6月代表取締役会長兼CEO
平成26年12月代表取締役会長兼社長 >>845
ありがと。日本の新聞社なのにカタカナ多用はいただけない。 >>2
安心しろ、嘘は南鮮発祥の文化だってことまでは否定しないから >>865
そうか?
俺のトヨタ車にもエアバッグのリコールがきたけどなw >>873
レーシングカンパニーとしての
体裁すらないよな。
農家とヤンキー向けしかない。
田舎者にはDAIHATSUがあるし。 >>873
F1に出てるのにドライバーからGP2エンジン呼ばわりされたり世界中のレースファンから非難轟々でTwitterで#HondaOutみたいなタグ作られてるどっかのメーカーの悪口はやめろ >>878
それを縦横無尽に使ってるのが、日本の総理大臣か・・・ >>879
タカタのエアバック積んでるトヨタ車もあるけど今はトヨタ車もホンダ車も豊田合成のエアバック >>881
ルマンで、惨敗どころか完走もできなかったのは、トヨタだっけ? >>883
いまの問題じゃないだろw
エアバッグ事故の初期対応のまずさの問題。 ユニクロがいい例。
店の外観イメージだけ。
ペラペラの服。 エアバッグ問題「再現性が全然ない」 タカタの記者会見
http://www.asahi.com/amp/articles/ASK6V4T1PK6VULFA019.html
これアメリカの日本叩きと中華の罠だろ!
タカタさんは何も問題ないんだろ!?! >>883
豊田合成の技術はタカタそのものだからな(´・ω・`) 単に高田重久が無能で対応に失敗しだけや
記者会見で「周りがお前は表に出るなと言われた」とか
言ったときはさすがに噴いたわ。
おまえはガキかとww >>9
日本車のデザインはいまいちだと思うよ
でも最近の欧州車も一般の人が手に入れる価格帯は
つまらなくなってきたと思うけどね >>880
ほぼ市販状態のままレースに出れるような車を作り続けてきたポルシェに勝とうだなんて1万年早いわな >>884
名門チームのマクラーレンに供給してトップドライバー乗せて莫大な開発予算注ぎ込んだのに
貧乏プライベートチームより下のランキング断トツ最下位のホンダのことか?w >>881
勘違いしてるようだがホンダのことも俺はdisりまくってるぞ
雨漏りだ錆浮きだFRが作れないだ言って毎度千葉を発狂させてるw
あいつらも勝てない理由をマクラーレンのせいにしようとしたから普通に嫌いだわ >>866
科学的に証明できないものになんで金払うんだよw
もうその時点で論理が破たんしてることという自覚はないのかw ホンダ社員がなぜかトヨタに責任転嫁しようとしてて草
トヨタ関係ないだろwwwwww >>896
ホンダはルマンにも参戦してたのか?
トヨタとどっちが上だったんだろう? ほらトヨタ社員がホンダ叩きだしたww
タカタはトヨタのホンダ潰しのために犠牲になったんだw >>20
中国に売るというのはタカタが韓国の企業だからではないですかね
日本の企業だったら日本の企業に売る可能性が高いですし無理でも台湾ですね
技術を開発したのはこの会社ではないという話もありましたし >>889
タカタに責任がないことを科学的に実証できるなら、
もっと早くそれを証明し積極的にアピールすべきなんだよ。
それができなければ、泥をかぶってでも損切りして、
問題の早期決着を図るのが常道。
逃げ回りながら原因不明と言ってるだけでは追い込まれるだけ。 消費者に車を販売してるのは自動車メーカーなのに下請けの部品メーカーが矢面に立たされてるのって冷静に考えて異常だろ
自動車メーカーが責任取れよ フェルナンド・アロンソ、ホンダのパワー不足は「危険なレベル」
https://f1-gate.com/alonso/f1_37022.html
「彼らはストレートの途中で僕を抜いていった。こんなにスピード差があるのは危険でさえある」 欠陥エアバッグ死亡事故一覧(犠牲者:18人+胎児)
01例目:2009年05月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (オクラホマ州)
02例目:2009年12月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (バージニア州)
03例目:2013年09月 ホンダ アキュラTL(2002年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
04例目:2014年07月 ホンダ シティ .(2003年型) 運転者と胎児死亡 (マレーシア)
05例目:2014年09月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡( フロリダ州)
06例目:2014年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
07例目:2015年01月 ホンダ アコード (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
08例目:2015年04月 ホンダ シビック (2005年型) 運転者死亡 (ルイジアナ州)
09例目:2015年04月 ホンダ シビック (2007年型) 運転者死亡 (インド)
10例目:2015年07月 ホンダ アコード (2001年型) 運転者死亡 (ペンシルバニア州)
11例目:2015年12月 フォード レンジャー .(2006年型) 運転者死亡 (サウスカロライナ州)
12例目:2016年03月 ホンダ シビック (2002年型) 運転者死亡 (テキサス州)
13例目:2016年04月 ホンダ シティ .(2006年型) 運転者死亡 (マレーシア)
14例目:2016年05月 ホンダ シティ .(2003年型) 運転者死亡 (マレーシア)
15例目:2016年06月 ホンダ シティ .(2005年型) 運転者死亡 (マレーシア)
16例目:2016年07月 ヒュンダイ エラントラ (2009年型) 運転者死亡 (カナダ)
17例目:2016年09月 ホンダ シティ .(2009年型) 運転者死亡 (マレーシア)
18例目:2016年09月 ホンダ シビック (2001年型) 運転者死亡 (カリフォルニア州)
タカタエアバックによる死亡事故の9割がなぜかホンダ車で起きてるのに、全責任をタカタに擦りつけて逃げようとしてるホンダwwwww >>894
ていうか>>9は爺だろうな
欧州車のほうがお得になりつつあるのにね…
M140iとか知らんのかね まあ結局、アメリカの言いなりにならないと、こうやって潰されるわけだわな
アメ公もホント、汚い民族だわな >>910
これは酷い
なんでホンダ車なんだろうか
エアバッグの実装に差があるのか? >>912
隠蔽工作という犯罪をタカタがしなければよかった 生産拠点を海外に移してる時点でさぁ、敗北とか以前に国内生産の品質が保ててるかが問題なんだよ 日カス新聞の日本下げが止まらないのは前からですね ネトウヨ「(∩゚Д゚) アーアー キコエナーイ」
てか、マジでこれどうすんだ?トヨタや日産も数千億単位でリコール費用肩代わりしてるのに、
それも回収不能らしいし、この影響タカタ一社で済まないだろ。
挙句技術や特許は中国の手に…。
一方ネトウヨどもは相変わらず過去の栄光(それも所詮はネトウヨどもではなく他人の褌)にすがり、
念仏のごとく「日本スゴイ」「日本スゴイ」の連呼で現実逃避してるが、
いい加減、現実しろよ。
愛国で偽装した真の国賊ども( ゚д゚)、ペッ
むろん言うまでもなく、その筆頭はこれほど日本経済に大打撃を与えかねない大企業の破綻劇が起きながら、
だんまり決め込んでる安倍政権だが。 >>37
あれすごかったな、こことここのケーブルをそれぞれこう繋げるとアクセル踏みっぱなしになってしまうんですよ しかしまぁ、海外は厳しいねぇ。
いや、日本が企業に甘すぎるだけだがw
今や日本企業は国内市場は捨てて海外市場で稼げればいいとばかりに、
国内労働者は安く使い捨てできる非正規労働者や外国人労働者ばかりに依存し、
結果、内需は減少し少子化は加速し国内市場は縮小の一途だが、
一方で、海外市場はこういうリスクがあるわけで(ってまぁ、これが普通だけど。日本が企業に甘すぎるだけで…大事なことなので二度言いました)。
ま、因果応報だな( ´_ゝ`) 若かった、何もかもが〜
あのハーネスは捨てたかい?♪ レス数が900を超えています。1000を超えると表示できなくなるよ。