【社会】 苦手な人も多い高速道路での合流のコツとは？ [無断転載禁止]©2ch.net
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高速道路の合流が厄介なのは、簡単にいえば、高速道路本線を流れるクルマの速度が速いから。
合流が苦手になる最大の原因は、合流前の加速不良と言えるだろう。
高速道路に不慣れなドライバーは、普段、一般道で速くても時速50～70キロぐらいの速度しか体験していない。必然的に時速70キロぐらいに達すると、
十分「高速」と感じはじめてしまうだろうが、高速道路の流れ＝時速100キロ＝秒速27.7メートルと、時速70キロ＝秒速19.4メートルでは、
1秒間で8.3メートルも進む距離が変わってくる。
つまり、1秒前にバックミラーで確認したクルマが、1秒後には8.3メートルも接近しているわけで、その速度差を計算して間合いを測り合流するのは、
誰がやっても容易ではないということ。
▼では、どうすれば簡単に合流できるかというと、
本線を走るクルマと、これから合流する自車との相対速度差をゼロにすればいい。
より実践的にいえば、本線の走行車線（一番左側の第一車線）を走るクルマより、10％ぐらい速い速度まで加速レーンで加速して、
加速レーンのはじまり付近で並んだクルマより、少し前に出るようにして合流するのが一番簡単！
通常、第一走行レーンには、時速80キロで働く速度リミッター付の大型トラックなどが多く走っている。
普通の乗用車なら、加速レーンでアクセルを目一杯踏んで（床まで踏んで）加速すれば、加速レーンの2/3ぐらいまでに、時速100キロほどまで加速できる。
そこで一度サイドミラーで本線を走るクルマの位置を確認し、時速100キロなら時速100キロをキープしたまま、加速レーンの一番先まで直進し、
合流直前に今度はミラーではなく、直接目視で本線のクルマの位置を確認して合流すればOK！
合流される本線側のドライバーからすれば、加速車線をノロノロ走って、優柔不断そうなクルマに前に入られるのは「勘弁」という気持ちにもなるので、
愛車の動力性能をいかんなく発揮し、本線の流れを乱さない、スマートな合流を心がけよう。
▼4つのポイントを意識すればスムースに合流できる
合流が苦手な人ほど、加速レーンの長さを半分も使わずに、より早く本線に合流しようとし、
また、サイドミラーで確認した本線を走るクルマの後ろに入ろうとする傾向がある。
じつは、その二つこそ、合流を難しくしている要素なのだ。スムースかつ安全に合流するためには下記のとおり。
①合流レーンに入ったら、時速100キロを目指してフル加速。AT車なら、遠慮なくアクセルを床まで踏む。少々エンジンの回転数は高くなるが、
コンピュータがギヤと回転数を制御するので、エンジンや車体にはまったくダメージはない。むしろ高速道路の合流ぐらいは、エンジンを全開で回したほうが、
エンジンの調子は確実に良くなる。MT車でも、3速ぐらいのギヤで思いっきり加速する。
②加速開始と同時に、ミラーで、本線を走るクルマの位置と速度をチェック。
③大型トラックなど、比較的ゆっくり走っているクルマを見つけ、そのクルマを追い抜くようなつもりで加速する。
④合流する前に、目視でもう一度本線のクルマの位置を確認し、合流車線を最後まで使い切るようにして、目標にしたクルマの前に、車間距離を十分取りながら合流する。
とにかく、十分加速して、自分が合流したことで、本線を走るクルマにブレーキを踏ませたりしないようにするのが、大きなポイント。
状況によって、本線を走るクルマと並走するようになった場合は、そのクルマの後ろに入るというパターンでももちろんOK。
いずれにせよ、ある程度の想いっきりのよさは、合流には必要。合流車線に入ったときから、ウインカーを出しっぱなしにし、
何度も走行車線側に顔を向け、「お願いします」と片手を上げるようなしぐさをする暇があったら、しっかり前方を見て、思いっきり加速する方がはるかに肝心。
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125/2
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125 >>332
下手くそなふりして突っ込んでいけば入れさせないアホも事故るの嫌だから避ける >>258
何で？
難しいと思ったことないけどなぁ
西名阪の高峰に比べたらどこも屁みたいなもんｗ ちな、勘違いしてる馬鹿は少ないと思うが、首都高は追い抜き車線ないからな。
たまに馬鹿が右側走ってるとパッシングしてくる。こっちは次、→車線から降りるんだってーの。 >>334
その通り
危ないところではみんな注意するから事故はあまり起こらない
起きるのは何でもないところが多い
後は急カーブかな
あれは道路の設計ミスだと思うが >>330
アクセルを底まで踏まないと合流出来ない。（ボロ軽） >>313
あそこはいつ通っても危ないな
合流される側は普通は左車線にあらかじめ移動してるんだけど
道を知らない奴は右車線を暴走してて急ブレーキ踏んでる 走行車線を走っていて合流したい車がまったく同じスピードでいつまでも並走してくることが
あるけど何を考えているのか
仕方ないからこちらが加速するか減速するかしないといけない >>340
昼の混んでるときに行くのは大変だよ
割り込んでやる、という気概があれば別かもしれないけど
開いてるところにはいる、という普通のドライバーには大変なんだ 昔の突貫工事ならまだしも最近でも酷え設計するよな
池尻のぐるぐるとか 合流と言う具合だから同じスピードまで上げてあとは先に行くか一台交わすか程度 自分が軽で加速車線にいる時に
前の車がチンタラやってると少し困ることがあるね >>1
ド素人がいい加減なこと書くな
本線の車が自分より速ければ後ろに入るんだよ >>347
用地がらみが大変だから金のない最近の方が設計ひどい場合もある
新しい居酒屋が狭いのと同じ >>347
大型実車でここまでかってほど速度落してもいざ蚊取り線香入ると外に
めっちゃ振られるからな。
壁にがっつり傷イッてるのみるとわからんでもないわ。吹っ飛ぶやつがいるのは >>352
あ、それすごくわかりやすい
あなた教習所の先生になれるよ >>347
池尻で何度も横転車出て亡くなっている人もいるな 合流した後ろの車がTNOKの運転する車だったらどうすんだよ >>290
近畿道ね
降りて直ぐに高架だから側道行きたい時にはタイミングしかないね 加速性能の良い車なら問題あらへのか？(^。^)y-.。o○
ちゃうやろ 合流する側は相手とか一切見るな
相手の速度とか来てるかな？とか気にするから危なくなる
何も考えず加速して入る。怖そうに見えて実はそれが一番安全という・・・ 高速道路運転してる時の睡魔は本当に厄介だよな。
ビルから飛び降りてるようなスピード出してるのに耐えられないくらい眠くなる。 認知症ゾンビの逆走テロにさえ注意しとけば
高速ほど走りやすい道はないだろ
交差点もないんだし 後ろにサッと入るほうが気分的に
遅い車運転するのではラクでないのか 前に合流で入るタイミング逃して止まったやついたわ
あぶねーから免許返上しろよ 渋滞なら遅いから合流しやすい
合流先に車間詰めてるアホがいると難易度が上がる すいた走行車線で複線の場合、合流車両みえると追い越し車線に退避するとかお追い越し車線に追い越しかけてる車がいるとスピード落としてて衝突を避けたの忖度はする 忖度は使ってみました サイドミラーだけ見て合流すると死ぬ
死角があるので必ず目視で確認するように 自動運転とかわけのわからん金儲けより
安全運転のための道路整備を進めてほしい
アメちゃんはバカだから自動運転とか言ってるけど
日本のメーカーは賢いから自動運転より安全運転を志向してるね 合流苦手な奴は合流される側のときにスペースを作らない。 合流地点より前でも走行車線に隙間があればスポっと合流しちゃえばいいのに、合流地点はここだって決めて
何が何でもそこまで引っ張る奴も下手すぎる。 >>376
自動運転を切望してる奴が多いみたいだし、今後もどんどん退化するよ。 >>382
いやこのスレ見ただけで
日本では自動運転なんて無理だ、ってわかるだろ？ まだ出てこない小田原厚木道路インターから本線への合流
一時停止から流入。 0-100で5秒台位の車に乗れば余裕
軽で無理するのが悪い >>383
いやいやそう言う意味じゃないんだが|д･)… >>379
合流で追い越し車線に行こうとすると、都会の人は阿吽の呼吸でスペースを融通しあうが、
田舎者は指示器出すとスペース潰して車線変更させないようにするんだよね。 >>206
イラつく気持ちはわかるけどそういう事故を誘発する行為はやめようぜ >>252
白川インター降りて若宮交差点伏見方面か？ そんな機転の効かないバカは高速にのるな。こちらが迷惑。 >>389
田舎の人間は心狭いよね
入れてもらってハザードつける、という習慣すらない サイドミラー見てもよくわかんないから勢いで合流する >>376
自動運転が普及すれば、事故率は今の1/10以下に激減すると思うよ。
ドライブレコーダーの事故動画をいくつも見てると わかってくるけど、
事故の原因の殆どが人間の不注意か無謀運転だから。 >>377
首都高は厳しい所多い。
追い越し車線から合流するとか箱崎ＪＣＴとかかなりトリッキーだと思う。 >>346
そんなもんかねぇｗ
まぁ運転はセンスだからね >>396
だから自動運転で合流問題なんて解決しないんだからｗ
本当におバカさんだな 混んでなきゃ相手が場所を作ってくれるだろうが
加速車線での減速だけは絶対にやるな >>385
お前の車から距離を取りたいから加速して逃げる。 合流車線の一番手前辺りでさっさと合流しようと止まる寸前まで減速するアホとそれをわざわざ減速して譲ろうとするアホ 自動運転で４号線新宿上りみたいな合流車線が数十メートルしかない入り口って走れるのかね 阪神高速にも追い越し車線への合流あるなぁ
しかも加速レーンが短いとさすがにちょっと怖い >>330
バルタイでカムが切り替わったことがない 合流ではないが横浜からベイブリッジに登る左コーナーがものすごく怖い。
空に向かって吸い込まれて行きそうで。 加速力が劣る車で必死で走行車線の車の前に出ようとするやつ何なん？
速度落とせばその後ろに入れるのにね こっちが走行車線走ってる時に合流車線の車が合流に困ってる風なら
減速して譲るよりは加速して自分の後ろに入れさせてやるといいよ
困ってる人は大抵減速で隙間に入ろうとするから
こちらも減速すると変な風になる 下手な人は
・早めにウインカーを出して意思表示しない
・合流する（される）車線に走ってる車の速度の乗りを理解できない
・ブレーキ踏んで相手の車の後ろに入るという思想がない
これですよ 前車との車間距離を十分にとって、自分の加速路を長くする。詰め詰めの集団で合流するのは止した方がええよ。 >まぁ運転はセンスだからね
というか「経験」だな
それで最近困ってるのは、都市部では若い人が運転しないのよ
事故リスクが怖いんだって
だから最近の若い人は本当に運転が下手
だから社有車を運転させるのは本当に大変
指導する人は命がけだ >>392
あり得ないタイミングで加速されて、
ケツに突っ込まれそうになった。
俺が後ろに入るためにはフルブレーキかける必要があったし。 >>394
地方って一般道走ってても左にウィンカー出して道を譲る人が多い印象だけど
高速だと心が狭くなるんか >>400
お前の言ったことに返しただけなのに、
なんで話をすり替えてんの？
＞自動運転とかわけのわからん金儲けより
＞安全運転のための道路整備を進めてほしい
＞アメちゃんはバカだから自動運転とか言ってるけど
ついさっき書いたことを忘れてるバカはお前だろ >>361
このハイテク時代なんだからそこに差し掛かったら
ECUがデータ受信してスピードでなくなるぐらいの仕組みどうしてつくらないんだろうね、
渋滞のケツとか工事速度制限とか悪天候や路面凍結での制限、
車が落とした障害物、一般道でも路地でもGPSや局所通信、
リアルタイムの制限データあればこんなもんすぐできると思うんだけどね 基本とんでもなく遅く進入する車以外は入れてやるだろ。追い越し車線に出ることもできない後続ヘタレはほっときゃいい。 前の車が合流でチンタラ走ってるとホント困る。
後続の俺に60キロで本線突入させる気かと。
なんでもっと本気でアクセル踏まないんだ？ >>418
田舎の人は駐車するときにハザードじゃなくて左ウインカーしてんだよね。
左折するのかと思って待ってたらずっと止まってるの。マジビビるわ。 >>347
名阪国道のΩカーブに比べたらぜんぜんゆるいわw 加速車線がどこまで続いていていれば、そら充分加速して合流もできるだろうけど
実際は滑走路のように限りがある
並走車を加速して追い越すには20km/hくらいは余計に出さないといけない
そうすると加速車線の終端に間に合わない可能性が高くなり、大変危険
それよりは、加速車線に入ったら本線より10km/hくらい遅いスピードまで
加速する
車の流れと並走したら、うまく車と車の間になる位置まで残りの10km/hを
加速してから合流したほうが楽 加速を躊躇してる奴
危なすぎ
あんなの一気に加速すれば難しいことはない >>22
そういうとこは、制限速度が50になってる。 >>418
雪道のノロノロ渋滞のときに絶対入れてくれない、とかね
>>419
自動運転が普及すれば事故率は10000倍になると思うよｗ たまーに合流地点にもかかわらず、合流車の事を割り込みと思い込んでるバカも居るからなぁｗ ああ、そういうんじゃなくて「入れてくれてありがとう」って意味のハザードだよ
田舎の人間はとにかく入れない びっくりするほど心が狭い >>375
車によっては死角が少ないのもあるからそういう車を選ぶのも手だね ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
