【社会】 苦手な人も多い高速道路での合流のコツとは？ [無断転載禁止]©2ch.net
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高速道路の合流が厄介なのは、簡単にいえば、高速道路本線を流れるクルマの速度が速いから。
合流が苦手になる最大の原因は、合流前の加速不良と言えるだろう。
高速道路に不慣れなドライバーは、普段、一般道で速くても時速50～70キロぐらいの速度しか体験していない。必然的に時速70キロぐらいに達すると、
十分「高速」と感じはじめてしまうだろうが、高速道路の流れ＝時速100キロ＝秒速27.7メートルと、時速70キロ＝秒速19.4メートルでは、
1秒間で8.3メートルも進む距離が変わってくる。
つまり、1秒前にバックミラーで確認したクルマが、1秒後には8.3メートルも接近しているわけで、その速度差を計算して間合いを測り合流するのは、
誰がやっても容易ではないということ。
▼では、どうすれば簡単に合流できるかというと、
本線を走るクルマと、これから合流する自車との相対速度差をゼロにすればいい。
より実践的にいえば、本線の走行車線（一番左側の第一車線）を走るクルマより、10％ぐらい速い速度まで加速レーンで加速して、
加速レーンのはじまり付近で並んだクルマより、少し前に出るようにして合流するのが一番簡単！
通常、第一走行レーンには、時速80キロで働く速度リミッター付の大型トラックなどが多く走っている。
普通の乗用車なら、加速レーンでアクセルを目一杯踏んで（床まで踏んで）加速すれば、加速レーンの2/3ぐらいまでに、時速100キロほどまで加速できる。
そこで一度サイドミラーで本線を走るクルマの位置を確認し、時速100キロなら時速100キロをキープしたまま、加速レーンの一番先まで直進し、
合流直前に今度はミラーではなく、直接目視で本線のクルマの位置を確認して合流すればOK！
合流される本線側のドライバーからすれば、加速車線をノロノロ走って、優柔不断そうなクルマに前に入られるのは「勘弁」という気持ちにもなるので、
愛車の動力性能をいかんなく発揮し、本線の流れを乱さない、スマートな合流を心がけよう。
▼4つのポイントを意識すればスムースに合流できる
合流が苦手な人ほど、加速レーンの長さを半分も使わずに、より早く本線に合流しようとし、
また、サイドミラーで確認した本線を走るクルマの後ろに入ろうとする傾向がある。
じつは、その二つこそ、合流を難しくしている要素なのだ。スムースかつ安全に合流するためには下記のとおり。
①合流レーンに入ったら、時速100キロを目指してフル加速。AT車なら、遠慮なくアクセルを床まで踏む。少々エンジンの回転数は高くなるが、
コンピュータがギヤと回転数を制御するので、エンジンや車体にはまったくダメージはない。むしろ高速道路の合流ぐらいは、エンジンを全開で回したほうが、
エンジンの調子は確実に良くなる。MT車でも、3速ぐらいのギヤで思いっきり加速する。
②加速開始と同時に、ミラーで、本線を走るクルマの位置と速度をチェック。
③大型トラックなど、比較的ゆっくり走っているクルマを見つけ、そのクルマを追い抜くようなつもりで加速する。
④合流する前に、目視でもう一度本線のクルマの位置を確認し、合流車線を最後まで使い切るようにして、目標にしたクルマの前に、車間距離を十分取りながら合流する。
とにかく、十分加速して、自分が合流したことで、本線を走るクルマにブレーキを踏ませたりしないようにするのが、大きなポイント。
状況によって、本線を走るクルマと並走するようになった場合は、そのクルマの後ろに入るというパターンでももちろんOK。
いずれにせよ、ある程度の想いっきりのよさは、合流には必要。合流車線に入ったときから、ウインカーを出しっぱなしにし、
何度も走行車線側に顔を向け、「お願いします」と片手を上げるようなしぐさをする暇があったら、しっかり前方を見て、思いっきり加速する方がはるかに肝心。
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125/2
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125 >>440
普通はウインカー出しながら車線ギリギリにつけて走れば追い越し車線に車が流れるもんだけどな >>491
どう考えてもお互いがオレオレと主張した結果だと思うよ
気合いで運転するのは事故起こすもとだから止めた方がいい >>495
それは都会だけのルールで田舎者は守らない人が多い。 一台ずつ合流なのに、前の車に続いて無理矢理入ってくる２台目はほんと危ない
普段高速走らない人が夏休みだから走るんかな ユー
譲っちゃいなよ。
ユー
入っちゃいなよ
これでも解決。 長野県人の合流の下手さは異常
加速車線で全く加速せずに50～60km/hで合流しようとするのがデフォ >>498
相対速度は少しプラスか、タイミング合わせて臨機応変にマイナスだろ。同じ速度じゃ入りにくわ >>457
それは非名阪やな
日本で唯一の二桁酷道 ごくたまに
本線走っているのに合流で進入側から後ろから来て抜いてくアホがいる いつかは大事故になるわアホ >>85
4号新宿上りは危ないよね。防音壁手前で予測しても、ブラインドになるからな。しかも加速車線短い。出たとこ勝負。
あれは事故って下さいと言わんばかりの道。 極たまに合流しようとしたら入れさせまいとスピード上げるキチガイがいる。死ねと言いたい。 首都高以外なら難しくないだろ
首都高は誰も入れさせてくれないから特に右車線側からの合流がキツいけど >>517
とにかく合流狙いの前後の車がどういう意思を持ってるかを測る
ヤバそうな車がわかるかどうかが合流とか車線変更のポイントだと思う 俺味噌県民
合流苦手なんだけど、東京行ったらみんな順序よく入れてくれて感動した
要するに名古屋がゴミクズだった 高速はそんな使わんが高速ばりの新潟のバイパス毎日使ってる
合流するなら最低60は出さなきゃいけないだろうにノロノロ走ってるやついるわ >>504
確かに暗黙のルールだからねぇ
だろう運転はやめましょうｗ >>482
安全確認しないというか、前しか見てないのが多い。後ろも横も気にしない。
片側2車線で千鳥にならずにずっと並走し続けたりする。
あと、車間距離とか車の流れとか考えない。低速時は煽ってくるでもなくびったびたにくっついてきて、
その割に5,60km超えるとどんどん離れていく車の運転手はたいてい女。 高速道路とか怖くて乗ったこと無いけど
普通は合流するときはこちらの車が止まってると思うけど
走りながら合流するのか？
それ怖すぎやろ だいたいコンビニに大きな駐車場がつく地域あたりからスペースを融通しないDQN運転になる。 気合い入れなくても停止状態から2、3秒で80キロ以上出る車を買えば簡単やで
キャラバンみたいな加速だとメンドくさい 80㌔で怯まず間合いをとれば大丈夫だよ、あとは馴れ 合流するときに並んだ車の前に出ろなんてばかなこと書くなよ >>492
首都高は親切心なんかなくても協力し合わないとすぐ事故るし
一台でも事故れば自分も含めて大勢スタックするから、
割り込まれたとかで一々腹を立ててはダメ
割り込む方も事故らないように必死なんだから >>512
世間を知らん奴はこれだから、、、
長野県民くらいのレベルは標準の範疇だぞ。
本当に下手糞なのは島根とか鳥取な。
高速道路といってもあそこのは新直轄だから。
合流車線で停車してる車なんてザラですわ。 合流もできないようなら免許返納するべき。
巻き込まれるのは嫌だ 海外でも仕事や旅行で車を運転するけど日本ほど走りにくい高速はないな
ほんと首都高とか五輪客の外人が運転すると事故多発しそう 普通の高速の合流なんか屁でもないが、首都高の右から合流は緊張する。 というか、相手（割り込ませてくれる人）があることなので正解はない。
であるなら、常に最悪のケースを想定した運転がいいと思う。
つまりは、「これなら入れてくれるだろう、入れざるを得ないだろう」を捨てること。
どこまでいっても割り込みを阻止する輩は存在する。
そういう輩は自分の全存在を賭け車間を詰めて阻止しにかかるｗ 合流する際は本線で直前走ってる車のテール左の角に自分の車のフロント右角をドッキングさせる感じで走る >>75
その通り。免許持ってるけど向いてないから運転しない。恐くてたまらない >>539
ほとんどの人はウインカー出されたらすべて入れる運転してるんだけどね。
一部のDQNがスペースつめる。そしてそれが田舎者に多いということだけ。 >>507
詰まってる、の意味が渋滞なら、合流地点の先端まで進んでファスナー(交互)合流。
車一台分の車間もあいてない、というなら、相手に避けてもらう。
>>513
だからそれは「位置取り」。
ケースバイケースで加速して前に入ったり、減速して後ろに入ったり。
だから、基本は相対速度ゼロ。
極論を言えば、自分の車の長さ＋αの隙間があれば、ぶつかることはない。 >>444
多分自動運転は、首都高に入ったとたんに。
この先は自動運転を解除します。実際の交通状況と標識を守って走行して下さい。と冷たく切られて終わり(笑) 沖縄の有料道路の合流レーンから本線(80キロ)に入る時、殆ど加速せず40キロ前後でゆっくり本線に入って行く車が多いから合流レーンの後続車達も遅いからそれにプラスしてタイミング逃してブレーキブレーキブレーキ本線入っても速度は上げずノロノロ追い越しへ
ETCを使ってる人も少ないからETCレーンより料金所レーンが多いから渋滞発生 箱崎のあたりだっけ、渋谷方面から来て7号に入りたいとき、
めんどいよね。なかなか慣れないわ。 >>543
最後まで見たが普通だった。
どこら辺に危険な要素があるんだ？ 手前からベタ踏みで行くアピール
近くなってから考える２台がハチ合わすとみんな迷惑する 高速でなくても、埼玉R254に榎ガードから入るのは怖い >>525
だな
車線規制の絞り込み渋滞
いちばん先っぽまで進んでから合流しろ
途中で割り込むな
と 合流レーンの先まで走らない車が多すぎる
これが変わるだけで相当違うはず Y字車線の主線に一旦停止して合流するとき
ウィンカーは右？左？ 優先道路は走行車線だけど、走行車線側が調節した方が上手く行く(´・ω・｀) 首都高は嫌いだわ
分岐多いし曲がりくねってるし慣れてないとどこむかってるかわかんなくなるし いじわるする車もいるけど
本線に合流が怖いとかって他人を全く信用してないやつだよな
ダメなやつだわ お盆はサンドラ増えるからな。
譲らないのもサンドラ、合流下手なのもサンドラ。 Ｃ１は最低カウンターステア切れるぐらいじゃないと駄目だ(´・ω・｀) >>542 湾岸線にアクアラインは80だしな
普通に走行するなら首都高より中央道の長野県岐阜県境あたりの方が怖い
名古屋とか大阪の都市高速は走ったことないから知らん 新米大型トラック乗りだが、首都高怖すぎワロタ
あれ一度全部破壊しろや、作り直せ、バカじゃねーの？ 神戸線柳原で合流車が見えたので左車線に入ったら後ろの車が道を譲られたと誤認し加速、接触事故ってのがあって気の毒すぎた 高速の合流でアクセル踏み込みいざ、と準備したときに出くわす
お掃除車と点検車(´･ω･)
いや、お仕事ご苦労様です 相対速度を0にしようと加速しても真横に車いたときの絶望感 燃費重視しすぎで、パワーとレスポンス悪すぎが多いから、
日本の高速でも嫌な思いするわな。 思いっきり加速して本線を走る車より速く走れば、そもそも追いついてこないから後ろからくる車は気にしなくていい。
前だけ見てれば良くなる。
合流に限らず車線変更時は周りより速く走ることが肝心。 合流地点は本線走ってる側がスムーズに合流できるように促すんだよ >>564
基本、追い越しが空いてればそっちいくしね。追い越しが混んでれば、後は後ろ見て空いてれば、加速して後ろ入れるように仕向けるか、後ろ詰まってれば早めに減速して、前に入れるが走行車線のマナーかな。 冷静に考えたら生き死にに関わるようなことだよなｗ。
いや冷静に考えなくてもさｗ。
ある意味で他人に人生ゆだねるようなもんだわな合流されるほうで
流れてる車の運転手も。 合流のコツは、ちゃんと加速して、右の車のケツに付く。
そんだけ。 苦手な人は改札口で人の流れに合流するのも下手っぽい >>571
首都高は設計が古いし分岐地点を頭に入れて走るしかないなぁ >>563
俺は高速合流なら、一方通行が基本なので
合流する側走ってる車にウインカーが見やすい
方を出してるよ。入りたいから、入れろって意思表示だしなｗ 合流するときはずーとクラクション鳴らしとけば走ってる車は一瞬警戒してスピード落としてくれるぞ
福岡ではこの方法が割とメジャーだと思う >>583
自分はもっとノロノロになって車間を確保しておいて自分のターンで一気に加速 >>581
カーキチはだから本気になる、アキオ(´・ω・｀) 俺個人の主観だけど軽自動車でも無い限りはさほど難しく無い様に思うんだが違うの？ >>572
柳原って加速レーン短いよねｗ追い越し車線への合流だし
震災の時に加速レーンだけでももっと長くすれば良かったのに・・ｗ >>583
前の車に追い付いたら前と同じスピード保てば無問題 たまに加速レーンが異常に短い合流地点あるよね
地味に難易度高い >>9
ある！
首都高の合流がまさにそれ、加速もクソもない。 首都高だと右側車線に飛び込むとこがある
千住新橋で西行き、加速車線短くて、登り。商用バンに満載だと
加速が十分に出来ないからETCゲート抜けたとこで本線側眺めて
隙間の多いとこ狙うんだけど、それでも厳しい事がある(m´・ω・｀)m ｺﾞﾒﾝ… >>583
そんな車に車間距離とらずに、合流地点まで行ってる、あなたの負け。
事前に察知して、十分な車間距離採って合流地点に入る。
そんで、自分は走行車線に入って、仕方ないので、自分の車の前に入れてあげる。
それが、玄人だ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
