【社会】 苦手な人も多い高速道路での合流のコツとは？ [無断転載禁止]©2ch.net
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高速道路の合流が厄介なのは、簡単にいえば、高速道路本線を流れるクルマの速度が速いから。
合流が苦手になる最大の原因は、合流前の加速不良と言えるだろう。
高速道路に不慣れなドライバーは、普段、一般道で速くても時速50～70キロぐらいの速度しか体験していない。必然的に時速70キロぐらいに達すると、
十分「高速」と感じはじめてしまうだろうが、高速道路の流れ＝時速100キロ＝秒速27.7メートルと、時速70キロ＝秒速19.4メートルでは、
1秒間で8.3メートルも進む距離が変わってくる。
つまり、1秒前にバックミラーで確認したクルマが、1秒後には8.3メートルも接近しているわけで、その速度差を計算して間合いを測り合流するのは、
誰がやっても容易ではないということ。
▼では、どうすれば簡単に合流できるかというと、
本線を走るクルマと、これから合流する自車との相対速度差をゼロにすればいい。
より実践的にいえば、本線の走行車線（一番左側の第一車線）を走るクルマより、10％ぐらい速い速度まで加速レーンで加速して、
加速レーンのはじまり付近で並んだクルマより、少し前に出るようにして合流するのが一番簡単！
通常、第一走行レーンには、時速80キロで働く速度リミッター付の大型トラックなどが多く走っている。
普通の乗用車なら、加速レーンでアクセルを目一杯踏んで（床まで踏んで）加速すれば、加速レーンの2/3ぐらいまでに、時速100キロほどまで加速できる。
そこで一度サイドミラーで本線を走るクルマの位置を確認し、時速100キロなら時速100キロをキープしたまま、加速レーンの一番先まで直進し、
合流直前に今度はミラーではなく、直接目視で本線のクルマの位置を確認して合流すればOK！
合流される本線側のドライバーからすれば、加速車線をノロノロ走って、優柔不断そうなクルマに前に入られるのは「勘弁」という気持ちにもなるので、
愛車の動力性能をいかんなく発揮し、本線の流れを乱さない、スマートな合流を心がけよう。
▼4つのポイントを意識すればスムースに合流できる
合流が苦手な人ほど、加速レーンの長さを半分も使わずに、より早く本線に合流しようとし、
また、サイドミラーで確認した本線を走るクルマの後ろに入ろうとする傾向がある。
じつは、その二つこそ、合流を難しくしている要素なのだ。スムースかつ安全に合流するためには下記のとおり。
①合流レーンに入ったら、時速100キロを目指してフル加速。AT車なら、遠慮なくアクセルを床まで踏む。少々エンジンの回転数は高くなるが、
コンピュータがギヤと回転数を制御するので、エンジンや車体にはまったくダメージはない。むしろ高速道路の合流ぐらいは、エンジンを全開で回したほうが、
エンジンの調子は確実に良くなる。MT車でも、3速ぐらいのギヤで思いっきり加速する。
②加速開始と同時に、ミラーで、本線を走るクルマの位置と速度をチェック。
③大型トラックなど、比較的ゆっくり走っているクルマを見つけ、そのクルマを追い抜くようなつもりで加速する。
④合流する前に、目視でもう一度本線のクルマの位置を確認し、合流車線を最後まで使い切るようにして、目標にしたクルマの前に、車間距離を十分取りながら合流する。
とにかく、十分加速して、自分が合流したことで、本線を走るクルマにブレーキを踏ませたりしないようにするのが、大きなポイント。
状況によって、本線を走るクルマと並走するようになった場合は、そのクルマの後ろに入るというパターンでももちろんOK。
いずれにせよ、ある程度の想いっきりのよさは、合流には必要。合流車線に入ったときから、ウインカーを出しっぱなしにし、
何度も走行車線側に顔を向け、「お願いします」と片手を上げるようなしぐさをする暇があったら、しっかり前方を見て、思いっきり加速する方がはるかに肝心。
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125/2
https://www.webcartop.jp/2017/08/141125 >>656
パトカーも運送業者もみなハザード出してるじゃん。
みんなロービームなのに、基本はハイビームだといって走ってる馬鹿みたいなものじゃないのか。 キッチリ踏んで速度を合わせろ。
そうすれば入れる方も怖くない。 まったくのデタラメじゃん 合流するときはすこし遅い速度で追い越し車線に回避してもらえるようにしないと
同じ速度なら追い越せなくなるだろボケ 慣れだよ慣れ
首都高なんて上手いやつしか走ってないんだから下手くそがおどおど合流したって
合わせてくれるよ ただ最近は合流見えても避けない車も増えてる気がする
どう見てもクロスするだろってタイミングでも速度変えずにそのまま走行走ってる奴とか >>840
高速道路上で車を止めるな
高速を出てから車をoriro コツなんて極めて簡単
料金所過ぎたらとにかく
アクセルベタ踏み！
すごいエンジン音でびびるが躊躇しないこと 速度差ゼロだと相対的な位置が変わらないからむしろ合流しにくいと思うけど。
本線は基本速度一定、合流側は加速中のまま合流する方が楽だよ。 軽自動車だけは高速道路不適応だから勘弁
その証拠に首都高では殆ど走ってない
リッターカーでも厳しいのにね というかこんなの理論じゃない
慣れと感覚の問題
考えるな、感じろ、だな
考えてるとぶつかるよ 合流優先だから、制限速度まで早く加速して、破線ギリギリに車体を寄せて合流するぞとアピールしてサクッと合流が良いと思う
当たったら合流を邪魔した方が悪い >>859
ところが、加速が悪い車がトロトロ合流してきて危ないんだよな 加速しながら、前か後ろに入れそうなターゲット車を見つければいいんだよ。 まずフル加速で本線より速い速度に達してから減速しつつ合流が吉 本線の車の前に入るつもりで…
合流失敗して加速レーン最後で急ブレーキ踏むヤツの典型じゃないか 合流しようとするとわざと速度を上げて突進する馬鹿もいる
トラックに多い がーっと加速して迷わず強引に合流すると、本線側の車がよける。
怖がってもたもたされると、本線側の車が迷惑する。 軽自動車みたいな非力な車に乗らないことだ
高速を走りたいんならエンジン出力には余裕があるほうがいいんじゃないの >>869
そうそう。
後ろに入れと。
無理矢理に前に入ろうとすんなと。 昔は高速より新４号国道のほうが酷かったと思うが
深夜になると普通にトラックが100キロオーバーでぶっとばしてた 神戸線柳原の近くに住んでるけど合流が怖いから使わない。あそこは無理やわ。 柳原と阪神高速のどこかは右側合流だったな
よくあんな道路を作るもんだ >>823
半分は真理だな。
だが上手い奴ってのは「無意識的にブレーキを踏ませたり、ノーアクセルを
誘ったりする」ものだ。
剣道でいう、先の先、みたいなもんだな。
これはある程度相手の機先を制するものだから、怒りや恨みを買いにくい。 普段、一般道で速くても時速80～90キロぐらいの速度しか体験していない俺は、どうすれば？ 40km/h区間終了までは本当に40km/hで走行した方がいい。
ここでの速度が速すぎると、本線との速度差が足りなくて位置の調整がしにくい。
あっという間に合流区間がなくなってしまう。
合流区間終了までに本線と同じくらいの速度まで加速できればいい。 >>801
0-100kmが7秒、
東京から沼津ぐらいまで7秒か。 >>818
名古屋なんて大半が追い越し車線に出口あるぞ >>872
それは車の性能が原因じゃなくて
急加速急ブレーキをしない「エコ運転」を意識しているから 加速レーンを2倍の長さにして欲しい
混雑時は加速レーンに3台くらい連なるから危険 トラックを運転していて感じたのは、追い越しするとき車内のバックミラーに対象の車が写ってから元の車線に戻るって、ねらーの大好きな教習所では教わったはずなのに
サイドミラーでしか確認してないのかな？ボディをかすめるように直前に入ってくる普通車の多いこと。荷物積んでるときは怖かった。 出口過ぎた時点で右に寄る
そのつぎに合流が必ずくる >>597
合意。
田舎者は一遍首都高走ってから物言って欲しいな。 まぁ首都高環状線みたいに
加速車線のくせに これだけ面倒臭いというか難易度が多少ある入口なら
仕方ないと思うけど。
合流地点見えねぇ トンネル そこからの加速車線が超短いとか
まぁこんなのは稀。
>>887
加速レーンが詰まってるならあくまで後ろで待ってるのがいい 首都高と阪神高速ってどっちがレベル高い？
首都高なら普通に走れるけど大阪車で走ったことない 多分まだ出てないと思うけど
しばらく一般道走っててその速度に慣れてると高速のスピード感覚にすぐに順応できない
自分では出してるつもりでも乗りきれてないんだよ
だからオーバーなぐらい出して合流で丁度いい >>633
大阪も普通にジッパー合流やてw
自分の前に車入れたら死んじゃう病を患ってんのは、名古屋と滋賀 >>1の解説は、実践的でない
首都高速の加平PAでの合流手順も解説すべきだ
そうしないと、事情を知らずに加平PAを利用する高速道路に不慣れなドライバーが
本線に合流する時に泣いちゃうよ エコモード切って爆音鳴らしながらべた踏みするだけだろ 走行車線に居て入れてやるつもりで減速してもなかなか入ってこず、加速レーン終了ギリギリでブレーキ踏みながら急ハンドルで入ってくる奴は死ねば良いのに サイドバイサイドで
当たるよにして入ってくるやつ（笑） >>899
阪神は黄色車線でも関係なく車線変更してる。 >>22
景観のために日本橋周辺の地下化とか言う前に、
安全のためにこれを改良して欲しい。 本線も合流路も渋滞してるとき
合流路の先端まで行かずに途中で合流しようとするキチガイは
免許返上したほうがいい >>14
田舎者なんだよー
あたたたかい目で見てあげようよw 高速道路降りてから速度感覚が麻痺して100キロ位で走ってて、ふと気が付いたら一般道の対向車線だったことはありませんかw >>908
加速車線でメーターなんか見ないわ
感覚でしかない >>910
あるある葛飾区に住んでた時環状線に入る四ツ木の合流が嫌で嫌で 乗る時も降りる時も一度メーター見れば感覚切り替えられるだろw
感覚だけで走ってたらすぐに速度超過だは >>916
さすがにねーよｗ
降りて７０キロってことはまぁあるだろうがｗ >>920
渋滞の原因てお前だったんだな
これで納得して今日は眠れる 今はウインカー出せば全部車がやる作業
お前らまさか自分でやってんの 左側合流ならいいけど、右からの合流があるんだよ。
この設計した奴を締め上げたくなった
例外なく、左からだけにしろ！ 北海道なら100キロでノロノロ走る車は内地の人だとすぐわかる
平均120、飛ばしている車なら140が普通
100キロなら到着するまで長いから日が暮れる 合流のコツは、チャンスがあったらアクセルを床までめいっぱい踏み込んで合流するべし
グズグズ加速は一番ダメな合流 ビャーっとスピード出して
よろしくと合流する
これだけじゃない
これすら出来ないなら
車乗るな 日本の高速道路は合流路が短かすぎるんだよ、しかも左コーナーに下から合流とか本線が目視できない線形が多い、旧い設計の路線はマジ危ない。
今の所は本線側が気を付けるしか方法がない。 >>52
最近は、名阪国道の加速レーンも改善されているぞ >>1
酷い記事だ
本線の車と同等まで加速したら、本線の車の後ろに入れよ
合流が苦手の人に、本線の車の前に入るのを勧めるなんてどうかしてる
本線の車の直後に入るようにすれば、凄く楽なのに どんだけ速い車乗っててもキーエンスのプロボックスの前に合流してはならない >>25
最初はバカにしてたけど、古本屋で著書を見掛けて購入して読んだとき、知らない土地、山道なんかで煽られたら譲れってのは納得した。
煽ってきた車を先に行かせることで、その車が弾除けになってくれるから、対向のトラックが車線割りながら来ても、まさかのときはそいつが身代わりになるからって。 >>928
>>893で出した写真まさに
本線走行組にとっては右から来るタイプｗ >>926
そもそも本線渋滞とか車間詰まっているとかあり得ないからな たまに止まってしまう車を見かける。
後ろに車も堪らんやろ。事故るわ >>20
一般的に、女は運転に向いて無い。
ミシェルムートン以外ダメ。 というか 首都高なんて大体 加速区間たりてねぇよｗ >>941
昭和の時代の車かよw
いい加減買い換えろよw >>943
いい車乗ろうぜ
むんずとアクセル全開にしたら
飛んで行くようないい車 >>913
道路管理者も警察なんかもあんまそれ励行に熱心じゃないね
手前合流車を横から抜いていくのは一瞬気持ちいいけどな 最近はナビが薄さすぎるからな
あれも♀だと混乱して合流すぐ割り込むとかになるんだろうな >>69
在日のためだよ、みんな朝鮮人が悪いのだ
追放しようぜ！ レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
