【緊急】ANA機が羽田に緊急着陸 ★5 [無断転載禁止]©2ch.net
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「CAの声が震えていた」 全日空機が与圧系統の不具合で緊急着陸 けが人なし
8月12日、羽田空港発伊丹空港行きの全日空37便が午後6時に離陸後、羽田空港に引き返し、緊急着陸するトラブルがあった。
乗っていた客によれば、離陸時にエンジンがある後方部から爆発音のようなものが聞こえたとのこと。
午後6時の離陸から約15分後に緊急降下のアナウンスが流れ、酸素マスクが降りてきた。具体的な説明はなく、機長からは「油
以下ソース
https://www.buzzfeed.com/jp/takumiharimaya/20170812
★1が立った時間 2017/08/12(土) 19:24:47.88
前スレ
http://asahi.2ch.net/test/read.cgi/newsplus/1502572390/ >>92
ホテルや代替機の手配の問題があるから
名古屋みたいな糞田舎には降りられないんだろ
その段階ではまだ生きて帰るつもろだったろうから
原則通り羽田に戻ろうとしたと
水平飛行に移る時は機体に負荷が掛かりやすいんだろうな
今回の事故で123便も外から何かが当たったのではなく
やはり機体内部の問題だったんだと思った
だから同じタイミングでこうなったんだ >>112
順調です
いま、伊豆半島上空に差し掛かってるところ 18:00 19:10 1時間10分 毎日 ▼ 777-200 07/17〜
18:00 19:10 1時間10分 月火水--土日 ▼ 787 08/05〜
18:00 19:10 1時間10分 -火-木金土日 ▼ 777-200 08/10〜
18:00 19:10 1時間10分 月-水木-土日 ▼ 787 08/14〜
18:00 19:10 1時間10分 ----金-- ▼ 777-200 08/18〜
18:00 19:10 1時間10分 -火水木金-- ▼ 787 08/22〜
18:00 19:10 1時間10分 月火--金土日 ▼ 777-200 08/26〜
18:00 19:10 1時間10分 月火水木-土日 ▼ 787 08/30〜
18:00 19:10 1時間10分 ----金-- ▼ 777-200 09/08〜
18:00 19:10 1時間10分 月-水-金-日 ▼ 777-200 09/17〜
18:00 19:10 1時間10分 -火-木-土- ▼ 787 09/19〜
18:00 19:10 1時間10分 毎日 ▼ 777-200 09/26〜
18:00 19:10 1時間10分 毎日 ▼ 787 10/29〜
18:00 19:10 1時間10分 毎日 ▼ 787 2018/03/2 >>115
油圧オールロストでダッチロール始めてる修羅場で手荷物とか言ってる場合かねぇ
やはり事故調の公式見解にはどーにも無理があるんだよなぁ 日航以外の航空会社にとっても特別な日だと思うが、実際そういう意識は持ってるんだろうか 33回忌で無事着陸出来て成仏ってことかね
無念を晴らすにはあの時と同じ状況で救われなきゃいけなかったんだな >>25
時間もピッタリとかすごいね。
これは、ムーが記事にする。 これANAも同じ時間同じ行先に飛ばすのやめた方が良くないか？ >>86
ありがとう。揺れなかったよ。膝に乗せた子供をギュッとしながらビビってた俺より隣にいた嫁の方が落ち着いてた。
CAのアナウンス前に「何何？大丈夫かなぁ？ヤバくない？」って狼狽えてた俺に、嫁が「人間死ぬ時は死ぬし、助かる時は助かる。今日は家族みんな一緒だから寂しくないよ」って手を優しく握ってくれた時は不思議な感動を覚えたなぁ。
土壇場のキモは女の方が座ってるってホントだよ。 ANA故障多いわ。
最近JAL 使ったら接客がめちゃめちゃ丁寧でメインをJALに変えた ANAL37便
相模湾上空で、機体後部からバーンと音がし
客室には白い霧が立ち込め、酸素マスクが落下した
コパイ、機長に「ハイドロオールロスト」と告げる
コパイ「機長、羽田に引き返しますか」
機長「ライトターンで羽田に行く」
しばらく飛行して、機体はダッチロールを始めた
コパイ「機長、機体がコントロール出来ません」
機長「これはもうダメかもわからんね」
その時、コパイは機長のしゃべり方が
以前のパイロット教習過程で教わったJAL123便の
アクシデント事例で聞いた高濱機長の声に余りも
似ていた為123便の悪夢がコパイの脳裏を横切った よくわからんけどテロっぽいわ。
こういう不具合がちょくちょうおきてんなら偶然かもしれんが。 ダクトが破裂して、ランディングギアに影響したりしなくて良かった >>130
気の緩みが出るのかな
日航は散々叩かれたからね >>146
ありがとう。あれから三人目の子供も生まれて私は幸せです。この世から航空事故がなくなりますように・・・。 ニュースでみたけど、機内アナウンスでダクトの破損で・・・・って機長が説明してるんだな
ダクトの破損まで故障表示できるんなんて今の旅客機は超ハイテクなんだな >>92
94年小牧で中華かどっこかの飛行機墜落
もう少し手前なら一般道や民家多数だった。 >>154
今や自己診断装置で、コクピットにいながら機体全体の調子をチェックできるのだよ。 >>158
そういや、会社で使ってる専用の機材もここ開けてください、ここ掃除してくださいって
イラスト付きで指示してくる >>137
そんな嫁さん滅多にいないよ（嫉妬
加山雄三さんのお嫁さんが、嵐の船内で編み物続けていたのが結婚の理由だとか。
うろ覚えもいいところだけど。 北朝鮮のテロだろ大韓航空爆発の件もあるし、さっさと捜査して死刑にしろよ >>137
それ漁師の娘とかじゃないか？
良い嫁もらったな >>137
俺なら事故で俺だけ助かって
スッチーとfall in love
とか不謹慎なことを考えてしまうわ・・・ >>166
AMXのスッチーの凄さを知らんのだな。 >>158
こういった、あらゆる技術は、
過去に起こった悲劇の尊い犠牲の上にあるんだよな。 >>137
あかん泣けるわ。・゜・(ノД`)・゜・。
どんな状況でも幸せを見出せる人って素晴らしいよな
日航ジャンボ機の時も明らかにうろたえて弱気になって騒いでたり
指示が頭に入らず救命胴衣を膨らませてしまうなど完全にパニくってたのは
やはり男性ばかりだったというから、肝の据わり方が根本的に違うんだよね
女性は毎月自分の身体から出るすごい出血を見てるというのも大きいかも CAは過去の知識があるから余計にだな。
プロなら平静をと思うが、こういうタイミングだと震えるのもしょうがない。 >>172
知識あるからそういう大きなトラブルじゃないってわかるよ
声が震えてたわけじゃなくて、慣れないアナウンスニ緊張舌だけだろ >>137
本当はうろたえて騒いでたから奥様に殴られて気絶
奥様「ＣＡさん・・・・連れはとても疲れているんだ、着陸まで起こさないでくれ」というのが事実なんでしょ おいで、おいで派と
ちょっとまった派の戦いが繰り広げられたのか >>178
飛行機内ではネット繋がらないんじゃない？ >>179
有料で機内wifiが使える機材があるよ 同日同時刻に同様の重大事故が起こる確率。
有名な例として東日本大震災の発生時刻を標準時に換算すると阪神大震災と同じ5:46である。 123は異常事態発生の数分後から遺書を書き始めた人がいたけど、
今回はどうだったのかな？ また123便が墜落する1ヶ月半ほど前、飛行中の2機のインド航空機が同日同時刻に時限式で爆破されるテロ計画があった。
片方は実行され航空機史上最大の死者を出し、もう片方はフライトが遅延した為に成田空港手荷物爆発事件として歴史に残るという結果になった。 そうそう。トロンだけじゃない。
IBMのチームも別の便で全滅しているんだったね。 >>184
トロンは都市伝説だよ
日航123便墜落事故は1985年
TRONが通商問題に上がったのは1989年
陰謀ちゅうはホントにマヌケ >>188
Windowsの開発初期段階のInterface Managerが誕生したのが1985年
マイクロソフトはトロンOSより開発が10年近く遅れていた >>193
1989年、アメリカ合衆国通商代表部（USTR、スーパー301条による制裁などについて強い影響力がある）の報告書において、日本における貿易障壁としてTRONが挙げられる、という事件が起きた。 俺は自分が乗ってる飛行機やバス等は絶対”俺が乗ってる事によって”安全だという妙な確信がある、或いは仮に何かあっても俺だけは絶対無傷だみたいな。
名付けて「アンブレイカブル」症候群？ｗｗ >>193
坂村 健（さかむら けん、1951年[1]7月25日 - ）は、日本のコンピュータ科学者、コンピュータ・アーキテクト。自ら提唱したTRONプロジェクトリーダー
職歴 編集
1979年 東京大学理学部情報科学科助手
1986年 東京大学理学部情報科学科講師
1987年 東京大学理学部情報科学科助教授
1996年 東京大学総合研究博物館教授（研究部・博物情報メディア研究系、大学院理学系研究科情報科学専攻教授併任）
2000年 東京大学大学院情報学環・学際情報学府教授
2017年3月 東京大学を退職、名誉教授
2017年4月〜 東洋大学教授（同大学 情報連携学部 情報連携学科、及び 情報連携学研究科） >>193
TRONの初出は1987年
http://www.mugendai-web.jp/archives/5895
坂村 TRONを「HFDS：Highly Functionally Distributed System」（超機能分散システム）と名づけましたが、分かりやすくは「どこでもコンピューター」とも言っていました。TRON論文を発表したのが1987年。 結局プラザ合意は容認され
301によって日本発のマルチタスクOSはシェアを伸ばす事ができなかった >>197
因みにトロンプロジェクト自体が発足前したのは、1984年ね トロンは大成功
世界で使われているOSの約90％は組み込み用で、TRONはそのトップシェアを占めています。現在も、デジタルカメラや携帯電話から、自動車のエンジン制御、工場の機械制御、惑星探査機まで幅広く利用されています。 ID:ri++SbTf0
ID:JhLJFTS10
北朝鮮のグアムへの移動式長距離弾道ミサイル乱射が
切迫する中、ANA機が、羽田に緊急事態で緊急着陸
https://newsdigest.jp/642 http://i.imgur.com/DVbTjWr.jpg
2017年8月12日19:19
東京・羽田空港を出発して大阪・伊丹空港に向かっていた
ANA32便（ボーイング777-200型機）が
羽田空港に緊急着陸した（JX通信社/FASTALERT）
乗ってた人のレポート
https://cdn-ak2.f.st-hatena.com/images/fotolife/o/okamilernoboyaki/20170812/20170812185606.jpg
http://www.okamilernoboyaki.com/entry/2017/08/12/185612
こんにちは、ぼやきです。
ANA37便 羽田18時発に搭乗したところ、1824頃の離陸の
際にバンと大きな音がし、
その後の上昇中も振動がシートに伝わる状況でした。
上昇を続けるうちに大きな音と振動は収まりましたが、
鼓膜がカチカチ音がして痛みを感じました。
また暖房のような生暖かい風を感じたら降下している
感じになったところで、
「緊急降下中、マスクをつけてください」とのレコード
アナウンスとともに、急に酸素マスクが下りてきました（汗）。
個別のアナウンスは一切ありませんでした。
数分経過し、1836頃に客室からの機内アナウンスが入り、
その後機長からのアナウンスで、
・与圧系の異常
・安全高度になったのでマスクを外して可
・羽田に引き返す
との説明があり、その後客室乗務員から乗客に
右手をあげるように指示があり、意識確認をして
まわっていました。
プラスチックが焦げるような匂いもしてきました。
高度が下がってもかなり耳が痛いです。。。
1850羽田に無事に着陸。
まだ機内で待機です。取り急ぎのレポートでした。
ｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰｰ
日本航空123便墜落事故
1985年（昭和60年）8月12日月曜日18時56分
東京（羽田）発大阪（伊丹）行
同社定期123便ボーイング747SR-100
ちなみに機体と航空会社以外
32年前の、あの、ＪＡＬ御巣鷹山墜落事故と
全く同じ日付・時間・区間という・・・三十三回忌 友引・・
全く同じ日付と出発時刻だぞ・・・
日時も、路線も、位置、機体異常の状態も・・・・
18時24分て、ＪＡＬ御巣鷹山墜落事故の最初の緊急事態、
異常発生時刻も同じだ・・・
ＪＡＬ１２３便の亡霊が、同じ状況にあるＡＮＡを
引っ張ったんだよ。 >>200
貿易障壁として名指しされたのはサブプロジェクトのひとつのBトロンだね
実際はトロンを排除するのが目的じゃなく
ウィンドゥのシェアを「確保」するのが目的だった ID:jQnOx6eh0
ＪＡＬ１２３便
「朝鮮核戦争、東亜大戦での、同時多発ＥＭＰパルス攻撃が
くる！」 >>205
意味不明
Windowsのシェア確保の目的ならBTRONを潰せばいいが
BTRONのプロジェクトが発足したのは1986年
その一年前に何を潰そうとしたんだい？
だいたい東京大学の助手だった坂村先生が始めたプロジェクト。先生はいまだ現役でご活躍中。
いったい誰が墜落の犠牲になったんだい？ >>207
トロンプロジェクトには140の企業が賛同し開発に参加していた
123便に搭乗していたのは松下トロンプロジェクトの開発チーム
アメリカ側が具体的に何を目指していたのかは現時点ではわからないが
とにかくマイクロソフト社の開発したOSの需要を確保する必要がどうしてもあった
だからトロンプロジェクトそのものを排除する為ではない >>187
東日本大震災の記録を見ると協定世界時 UTC5:46となっている。
これが阪神大震災の発生時刻5:46に一致する。 123便を知ってるから俺なら小便チビってた自信あるわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
