【鉄道】「ＴＸ」でトラブルや不祥事が相次ぐ…「安全なはず」のつくばエクスプレスに何が？ ©2ch.net
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秋葉原（東京都）とつくば（茨城県）を最短45分で結ぶつくばエクスプレス（TX）。2005年開業で全駅にホームドア、踏切なしという高い安全性が売りだ。沿線開発も進み、乗客数も右肩上がり。その成長著しい鉄道に、今ほころびが見え始めている。
5月25日、柏たなか駅でオーバーランが発生。TXは列車を決まった位置で正確に停止させるための専用装置を導入している。運転士は列車を手動モードに切り替えていたことを忘れて運転。自動停止しないことに気づき、非常ブレーキをかけたが間に合わなかった。
■この3年で3度目のオーバーラン
オーバーランはこれが初めてではない。今年1月に新御徒町駅、2015年5月に南流山駅でも発生している。原因は三つともまったく同じで装置の切り替えミスだ。
TXを運行する首都圏新都市鉄道は再発防止策として「基本動作の励行の再徹底」を掲げるが、同じトラブルが続く以上、有効な手だてとはいえない。
鉄道事業者には、列車の衝突や脱線といった事故やそのおそれがあると認められる事態を国土交通省に報告する義務がある。TXは開業以来、報告はゼロだ。
しかし、報告義務のないトラブルや社員の不祥事が駅構内も含めると2016年に10件起きている。今年も7月末までに6件もある。
これらはいずれも同社HP上で確認したものだ。首都圏のある鉄道会社の社員は、「職場の掲示板に注意喚起の意味で各社のトラブルや不祥事例が掲載されるが、TXの多さは異常」と驚きを隠さない。
なぜ、トラブルが続くのか。背景には、乗客の急増に会社の体制が追いついていないことがある。
■乗客急増に社内体制の整備が追いつかず
TXの乗客数は開業から10年で2倍以上に拡大するという急激な増加を続けている。
ところが、開業初年度の2005年と現在を比較すると、駅職員数は当初の207人から2年目に225人に増えたものの、その後は1人増にとどまる。
ほかの鉄道会社では朝夕のラッシュ時に警備会社やアルバイトなどが乗客整理を補助するが、同社は駅職員のみで対応している。
昨年11月、秋葉原駅のトイレで首をつった状態の客が発見された。その際、駅員が構内を巡回していないのに、したことにするという虚偽の報告が発覚。後の調査では過半数の駅で巡回前にあらかじめ巡回済みと記録していたことが明らかになった。
背景には、巡回時間にほかの業務が重なりかねないという事情がある。
「乗客対応で事務室に誰もいない時間帯もある」と、ある社員は明かす。駅員は巡回など定常業務の合間に改札口での精算、車いす利用者の乗降補助などの業務を行う。乗客増に合わせ駅員を増やさなければ、業務の繁忙度は増す一方だ。
2015年には労使協定を超えた時間外労働があったなどとして上野労働基準監督署から是正勧告を受けている。だが、社員からはいまだに「人手不足で残業や休日出勤が常態化している」との不満が漏れる。労働環境の抜本的な改善にはつながっていないようだ。
（以下省略、つづきはウェブで！）
http://toyokeizai.net/articles/-/185098 この辺鉄道なかったから、利用者の需要はあるだろうな
待ちに待ってたって感じで
一気にイバラギが都心通勤圏になった >>4
元々常磐線の土浦、宇都宮線の古河は茨城の都心通勤圏だけどな
地下鉄千代田線も取手まで直通運転してるし 乗客は増えてるのに、乗員駅員は前のままやらせているのだろう。
オーバーランはオーバーワークが原因では？ 社員がいろんな会社からいらなくなった人材を集めてきたとこだから社内のまとまりのなさが異常 >首都圏のある鉄道会社の社員は、「職場の掲示板に注意喚起の意味で各社のトラブルや不祥事例が掲載されるが、TXの多さは異常」と驚きを隠さない。
これ記者の勝手な創作だな。
他社の不祥事例なんてメトロのベビーカー車掌みたいな新聞沙汰になるレベルしか掲示されないよ。
だいたい不祥事の件数ならJRがダントツだろ。 >>13
乗務職場では西武からの出向+研修組と京王&小田急組との溝が深くてギスギスしてると聞いたことあるな。 >>10
まあ古河はな
イバラギってより北埼玉の文化圏だし オーバーランは保安装置の自働投入時に定位置停止装置も自動投入するよう改造すればよい
でも、新御徒町駅までそれなしで定位置へ停車させていたのだから・・・ 大赤字必至とか言われてたからな
徹底した合理化努力で黒字に持っていったわけで
ケチはポリシーなんだよ そうかなローカル線の方が好きなんだけどどこの田舎から出てきた奴なのか知らねーけど関東ローカル知らないやつは余所者なんだろうな 茨城って近いよな
うち（東京都）から茨城県の自然博物館まで30kmないし 首都圏の新規開業路線は初期投資が高くついてみんな赤字だろうからおいそれとは人員増やせないよな ああこれはテイケイやシンテイのみかじめ要求です 無視でオッケー 日立だか茨城のどっかの私鉄が廃線になって、そこから引き抜かれた運転士が入ってる。
乗務はじめてTXのあまりの速さに面食らったとか・・・
それで止まれないと思ってブレーキを手動にして非常ブレーキかけたらオーバーランって事件があった。
そのままにしておけば止まったのにな。 >>20
河で隔てられているだろ
つか逆に栗橋民が古河に買い物に来ているし >>31
五霞民は栗橋のベイシアに買い物行ってるぞ でも
この電車良いよな速いし静かで
確かに乗客はふえてるね
追いついていない >>29
非常ブレーキって空気ブレーキだけだから意外と止まらないんだよね。
ぶっちゃけ回生と保安の同時使用って禁じ手の方が止まれるけど非常時は非常ブレーキ使わないと処分される。 人員を必要最小限しか配置していないのもある
でも、東京は慢性的な駅員不足だけど、ここは今8両化工事のために人員が割かれている状態
だから、正社員ではなくアルバイト・パートで埋めるしかないが、それでは集まらない状態
ラッシュ時には営業・事務社員を全て引っ張り出して対応させるしかないよ TXって開業後1年だか2年だかで黒字に出来たってニュースになってなかったか？
増員すれば解決できる問題なら、黒字路線なんだから人雇えばいいのに >>15
製紙とか鉄鋼業界だと、割と小さなケガでも他社事例で回ってくるぞ。 あんまピリピリすんなよな、人身事故が起きたわけじゃないんだろ？ 茨城は下の方はまだ仕事があるが上の方は本当に何もない。 >>42
日本人は時間なんか守らねーんだからそんなもん気にすんなよ >>29
鉄道の運転士の免許ってその路線ごとじゃないのかよ >>4
結果的にはな
当初は採算の見込み無しとしてJRが出資を拒んだほどだ 200人少ないとか思ったら従業員数じゃなくて駅職員数か。問題なのは巡回ごまかしたことだけだろ
ATO切って習熟でオーバーラン、3年で3回のことをこんな大袈裟なタイトルにしてこじつけ
東洋経済、なんとか記事にしようとして妄想全開で胡散臭い記事ばっかりになってるからな
おまえらが人を増やせよｗ >>48
電車
ディーゼル
路面電車
路面ディーゼル
新幹線
路線は関係ない。 イバラキはだいたい間違えて読むので
「イバラギ」にかえるべきなんだよな 最初は料金高めだからなーと思ったけど
やっぱ便利だわ
早いし これ乗って
逆側つくば市とかに勤務したいって
思ってる 安全(エンゼン)安心(エンシン)
穏便平穏
公園(コウオン) オーバーラン程度で騒ぐって、
京急だと、ほぼ毎日大騒ぎだろうなｗ 一方、うちの近所を走る「日暮里・舎人ライナー」というローカル線は平和そのものであった >>46
上はまだ日立関係がある
水戸以南土浦以北辺りがなんもない 事故るときはいつも手動モードだな
航空機でもそう
車も自動運転化を義務付けたほうがいい TXのおかげで常磐線のサービスが向上されてるのは良いね
京王線と中央線の関係もこうなってほしいものだわ 北千住から秋葉原行くならTXより日比谷線に乗る
帰りは始発のTXでいいけど 運賃上げて人員補充すりゃいい
ポッポ屋やりたいやつはいっぱいいるだろ 浅草駅なんか駅員はホームに居なくて
駅員室で女と喋って全然仕事してない TXは実際早くて便利
何せ踏み切りが一個もないしなー お前らイバラギというから怒るんだろ
ならバラギで良いじゃん 運賃高いせいか客層もいい気がする。
もう少し安くしてもらいたいけど、概ね満足。 >>4
これが無かった時代は筑波行くのは高速バスだったからな 此処でしたかな殆どの従業員が
馬鹿しかいない昭和50年代産まれなのは
そりゃダメですわ 給料を上げ、十分な数の労働者を確保すれば済む話ではないのか。経営者が悪い。 >>75
常磐線は不遇の時代が終わり秋のダイヤ改正で品川乗り入れ大幅に増えるしな。
TXの東京駅延伸は話が全然進んでないからいつまで経っても
秋葉原で地下深くから地上に出なきゃならん マスゴミの期待に反して成功する公共事業は批判が多いな 上野東京ラインは専用線区間でさえ京浜東北に３本くらいはぶち抜かれる糞路線 >>86
あれ、まだ走っているのかな？
地元水海道岩井方面は廃止になっちゃったけど >>61
そのローカル線とやらに朝ラッシュ時に乗ってみ？ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
