【経済】「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ©2ch.net
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「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ
2017/9/11 22:03
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201709/0010545571.shtml
関西経済連合会の松本正義会長は１１日の定例会見で、神戸商工会議所の家次恒会頭が８日に大阪市内で行った講演で「ぜひ神戸空港の国際化を」と訴えたことに対し「先走って、（神戸の要望が）通るとは限らない。皆が納得できるところで話し合いをしていくべき」と指摘した。
松本会長は神戸空港の規制緩和の必要性を認めた上で、自治体や経済団体で構成する関西３空港懇談会（座長・関経連会長）を再開する意向。ただ、発着便数と運用時間を含め緩和の具体的な内容については、需要動向に応じた段階的な議論が望ましいとする。
この日の会見で松本会長は「３空港で最大の利益を上げられるようにしたいが、どういう緩和にするかで関係者のニュアンスは違う」と述べ、懇談会の混乱を危ぐした。また、開催時期については「決めていない」とした。（内田尚典） 神戸空港は不便
所要時間は関空と変わらない
下手すると関空のほうが時間的に近い 伊丹市なんてのは羞恥心のかけらもない下品で下賤な都市だよ
昭和時代は伊丹空港を廃止しろうるさいニダ！
新空港を建設しろニダ！！と散々やりながら
いまは国際線再開って、よく恥知らずにもそんなことが言えるもんだ
伊丹民の無責任さは半島人を超えてるね 関空はターミナルまで阪神高速と専用道がついてるが
神戸空港は阪神高速と接続されてないうえに
鉄道もポート−ライナーという亀交通しかない
関空はターミナルまでJRと南海の高速鉄道が乗り入れている
神戸の使いみちはせいぜい普天間基地の移転先ぐらいかｗ ヤクザ都市に国際空港か・・・武器・麻薬直輸入だな(´･ω･｀) 南海とJRを全線高架にして
踏切をなくし、はるかとラピートを160で走らせればいい
そしたら大して遠くもない >>178
アホが沸いてるな
そもそも伊丹廃港言い出したのはどこの連中だよ
空港対策費だの税収減るだのが本音なのに利便性がうんぬん言い出してうやむや存続とか都合良すぎじゃないですか >>181
>>184
直接、空港島まで乗り入れる訳じゃないが
これと名神湾岸連絡線が完成してからが本番だろうね
2025年の万博開催に合わせて、本格的なターミナルをオープンすれば良い
大阪湾岸道路西伸部（六甲アイランド北〜駒栄）プロモーションビデオ - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=gOUGlbwl1jY >>178
伊丹廃港で無理やり関空シフトを実行しても
今と変わらない利用が見込めるかは不透明
そんなギャンブルを運営者である関西エアポートは出来ないよね
地方と関西との結び付きが弱まる事で
東京一極集中を加速させて良いのかという問題もある 市街地にも新幹線にも近い
空港の立地としてはベストだろ >>1
売国奴自民党！！！
何がしたいんだよ！！！
神戸空港を主力にしたいなら関空なんか作るんじゃねえよ！！！
どっちなんだよ！！！
テメーらの利権争いで関西経済を滅茶苦茶にするんじゃねえよ！！！ びわ湖空港を作る動きもあったしな大阪はグチャグチャ
京阪中之島線とかJR東西線とかワケの分からんのもあるし 集中させる方が発展する
別ける行為は発展しない
東京は一極集中で発展してる
だからＬＣＣは関空一極集中のほうが良いんだよ 国交省には飛行機オタ、空港オタはいないんだろうなあ >>197
LCCは関空で良いかもしれないが
同一空港で競合を強いられるFSCに与える影響は馬鹿にならないんだよな
ここをどうしようか考えないといけない時期に来ている
だから、3空港一体運営は関西エアポートにとっても望ましい流れ 新たな受け皿を確保出来る
神戸大学大学院 MBAプログラム Business Keyword
http://mba.kobe-u.ac.jp/square/keyword/2012/murakami.htm
LCC(Low-Cost Carrier)
新規参入パターンは、FSCが利用する基幹空港に直接参入するパターンと、
近隣の第2空港（シカゴ・オヘア、ダラス・ラブ、ワシントンDC近郊のボルチモアなど）に
参入するパターンに大別される。
基幹空港においてLCCとFSCが直接競争を行う場合には双方のダメージが大きく、
消費者余剰は大幅に増加するもののしばしば共倒れのような事態も発生した。
LCCが第2空港に参入する場合には、競合関係はやや弱くなり、
中小のLCCは基幹空港のFSCの運賃決定行動に影響を及ぼさない「棲み分け」状態となる。
その一方で、サウスウエスト航空及びエアトランのような有力なLCCの場合には、
第2空港への参入が基幹空港のFSCの運賃に大きく影響を及ぼす。
しかし、FSCにとっては撤退するほどのダメージは受けず、
安定的に低運賃の下で両者共存する均衡状態に至る。
また、ニューヨークJFK空港のように、設備が簡素なLCC専用ターミナルを
基幹空港内に設けることによって、航空会社の共存のための棲み分けを行わせる施策も存在する。 >>188
原則論に不必要にこだわって利便性の高いものをあえて廃止せよと唱えるのは典型的な机上主義者 >>206
そのセリフは、地域エゴで関空の使用を強制されている南大阪にこそ当てはまるだろ
伊丹や神戸が規制緩和されて自由競争になれば、競争力で劣る自覚があるもんな
神戸空港活用で地方創生を！ | 神戸っ子
https://kobecco.hpg.co.jp/10052/
関西学院大学 経済学部 教授 上村 敏之 さん
―関西には３空港がありますが、役割分担についてはどうお考えですか。
上村 現在の３空港の役割分担は主に行政の視点から決められたものです。
これを取り払って、利用者の視点で決めるべきです。
神戸や近隣の人たちは、近くに空港がありながら、
発着回数や運用時間がなぜ限定され、国際便をなぜ利用できないのか。
それは行政が決めた枠組みの中で空港が運用されているからです。
本来ならば、航空機を飛ばしてみて需要があれば継続し、なければ見直すという市場原理に任せるべきです。
10年以上前に決めた役割分担が、いろいろ事情は変わってきた今もそのままでいいのか？
利用者目線で役割分担を考え直す時期ではないでしょうか。 神戸空港近いから便利なんだよね。
国際空港化したらいいのに >>174
上から抑えつけるって、後からできた空港が先にある空港から空を奪うなんてありえないだろ。
そんなこと承知でかぶせて空港作ったんだろ。 >>209
大阪からだと神戸と関空は所要時間ほぼ同じなんだよなぁ
ポートライナーの輸送力も厳しい 神戸といい京都といいほんまこいつら近畿の足を引っ張ってる
アホばっかしやで 橋下徹「伊丹は廃港にするべき！！
神戸空港は米軍の訓練場に！！」 >>210
陸上ルートを通らないという事で、関空機は明石海峡を通過しているが
ここは「兵庫県」なんだよな
そして、8000フィート以上で通過するので騒音問題は無いとされているが
淡路島の陸域も通過している
淡路島からすれば、どうせ地元を通過する航空機が増えるなら
県都にある神戸空港の発展に繋がる方を望むんじゃないのかな
大阪湾周辺の空域再編では、兵庫県の方が上空通過を受け持っている分
その発言力は強いと思うけどね
関空機は大阪湾でも、もっと南側を飛べと要求出来る >>205
伊丹空港見学するだけで、廃港とは程遠いの知るのにな
まあ2chで書き込んでるだけで世の中に意見してると思ってる
お目出度い奴らが多いんだろう >>195
世界最大の暴力団マフィア組織 山口組 で知られる 神戸市は、
テロリスト の市である。
海外では、山口組 はテロリストであると認定されている。
山口組 が海外へ行くと、テロリストとして射殺される。
テロリスト市 である神戸の市内は、
空港としての 最低要件 を満たしていない。
>>171
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
>>209
伊丹十三 を殺害したのは、神戸 の山口組 ！
おそらく神戸空港 の商圏 に絡んでのこと
各企業 の皆さん、神戸や神戸の企業とは 絶対に取引しないで下さい ！！！！
危険です
もうすでに、神戸製鋼は工場を他所へ移転させました、
川崎重工も本社を東京へ移転させました。
関西全域は、もうすでに神戸だけは完全に除け者状態にしています ！
コンテナーターミナルを神戸に造営しているので、
国土交通相の 担当係官に
暴力団 の脅迫 に基づいて 国政するな ！ 言っといた
横浜でさえ遠すぎで、コンテナーターミナルはつくっていないのだ。
>>183
このように、関空の周辺地域には、テロリストが多い。
関空は空港としての基本要件を、満たしていず、不適格である。
>>214
洲本から関空まで乗り換えなしで1時間、神戸空港まで三宮乗り換えで2時間w >>162
世界最大の暴力団マフィア組織 山口組 で知られる 神戸市は、
テロリスト の市である。
海外では、山口組 はテロリストであると認定されている。
山口組 が海外へ行くと、テロリストとして射殺される。
テロリスト市 である神戸の市内は、
空港としての 最低要件 を満たしていない。
こうやって日本が家の中で足の引っ張り合いしてる間に
世界はどんどん先に進んで行くｗ >>49
＞羽田＝伊丹
なに寝ぼけた事言ってんだ。
羽田は廃港運動なんてなかったぞ。
伊丹は地元の要望で廃港→関空移転で決まっていたのを
ひっくり返しただけだ。
税金に未だに集っているしな。
一緒にするとか羽田に失礼だ。 >>179
世界最大の暴力団マフィア組織 山口組 で知られる 神戸市は、
テロリスト の市である。
海外では、山口組 はテロリストであると認定されている。
山口組 が海外へ行くと、テロリストとして射殺される。
テロリスト市 である神戸の市内は、
空港としての 最低要件 を満たしていない。
>>223
土人！
家ではない、
パプアニューギニアのパプアンか
>>221
淡路島〜関空でさえバスが有利という歴史があるのだから
神戸が国際化されれば、淡路島の玄関口はまず神戸だろう
洲本〜関空は近そうに見えるけど海路で65分だろ
これぐらいなら、三宮まで出るバスと変わらん
2時間というのは、陸路で関空まで走った時の数字だな
神戸新聞NEXT｜経済｜洲本−関空航路９日再開 １０年ぶり、１日５往復
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201707/0010342403.shtml
2017/7/5 07:05
淡路島−関空間は、洲本港のほか津名港（淡路市）にも定期航路があったが、不採算で休止となった経緯がある。
洲本市などが出資する第三セクターによる「洲本パールライン」が明石海峡大橋を渡る高速バスとの競争に負け、
０７年３月に洲本−関空間の運航を休止して以来、航路はなくなっていた。
徳島・淡路島 | 時刻表・運賃 | 【公式】関西国際空港のエアポートリムジンバス
http://www.kate.co.jp/timetable/detail/TS 過去の経緯を考えると神戸空港に国際線は認可しちゃダメだわ。
関西に国際空港作るときに神戸案に大反対したのは神戸市（左翼市長）だろ。神戸空港だけでもおかしいのに、国際線とかフザけすぎ。 2016年度空港利用者ランキング
1 羽田空港 8147万人
2 成田空港 3725万人
3 関西空港 2561万人
4 福岡空港 2232万人
5 新千歳空港 2154万人
6 那覇空港 2003万人
7 大阪空港 1510万人
8 中部空港 1094万人
9 鹿児島空港 546万人
10 仙台空港 316万人
https://mile-points.com/2016-airport-nend/ >>215
金目で廃止を要求し、実現しそうになると撤回どころか存続を要求してきた経緯を、我等廃港派は決して忘れない。 >>229
羽田が再国際化され、地方から国際線を飛ばしまくっている時代に
関空集約を主張するのは無理があると思うけどなあ
そもそも国にそんな考えがあれば、伊丹と抱き合わせて運営権売ったりしない
関空をハブ空港にするなんて、今じゃ夢物語だよ
そんな事の為に人口集積地から近い伊丹や神戸への国際線就航は認めないなんて
もはや、世論も支持はしない >>231
このように、関空の周辺地域には、テロリストが多い。
関空は空港としての基本要件を、満たしていず、不適格である。
>>232
神戸は、地方ではない ！
神戸空港は、最初から ジェット旅客機 の 空域が、
伊丹と 重なっている。
最初から、 神戸空港は、造るな！ と言っておいたはずだ
神戸だけのカネで、 災害用の空港として、建造したのが、神戸空港だった ！
>>235
その、ニューヨーク市にある ラガーディア空港 などなど、
の世界の空港 と比較して、
とにかく 神戸空港 と 関空 は遠すぎる ！！！！
ということだけだね
遠い空港は、
関西全体 の経済 を沈下させてるんだけど ！！！！
>>235
あれこそ、伊丹の近い将来像なんじゃないのかな
国内線が中心で、国際線はカナダなどの一部の国と地域に限定されている
ぺリメーター規制をやっていた時代の羽田のような形から始めれば良い
本格的に再国際化するかどうかは、リニアなどの動向を見てからでも
金浦−羽田間航空便の運航について
http://www.mlit.go.jp/kisha/kisha03/12/121024_.html
平成１５年１０月２４日
１．便数
昼間時間帯 (6:00〜23:00) に一日最大4便。
２．相手側空港
以下の要件を共に満たすものを対象とする。
○羽田から1,947km (羽田−石垣の距離) 以内の空港。
○成田との間に定期便が就航していない空港 (韓国ソウルについては金浦)。
○現在の深夜早朝時間帯の国際旅客チャーター便の運航について、一定の実績を有する都市にある空港
（現在まで約８割がソウル−東京）。 もう日本は仁川をハブ空港にすると割り切ってしまった方がいろいろ便利になるんだろうね 神戸市民にとって神戸空港は負の遺産
周りから、あんなん要らんやんって言われ続けて辛いから潰して欲しい
周りの空き地も結局誰も使い手が無いまま放置されてるし >>238
もっとも最初の計画 どおりに、
尼崎西宮 沖に 巨大国際空港を
造営していけば、よいことだ。
遠隔地に持って来い、殺すぞ！
やってるから失敗する
伊丹や神戸から国際線を飛ばせば、仁川に吸われる
この辺は関空至上主義者の主張として良く聞くけど
当の関空が仁川のサテライトに成り下がっているというのはタブーなのかな
まだ、伊丹・神戸〜羽田・成田を強化した方が国益になるんじゃないの？
スカイマークがデルタと組めば、日本にもスカイチームの航空会社が生まれて
また面白くなりそうだけど、ANAにとっては避けたいシナリオか
実現すれば、神戸空港が化けそう
デルタ航空､｢成田離れ･ソウルシフト｣の理由 | 週刊東洋経済(ビジネス) | 東洋経済オンライン | 経済ニュースの新基準
http://toyokeizai.net/articles/-/138409
デルタ航空、羽田シフト鮮明に ビジネス需要に焦点
http://www.aviationwire.jp/archives/102477 >>18
川崎の本社はまだ神戸だよ。
研究所は岐阜県各務原市だよ。
賃料高くて、いつ直下型地震が来るか
分からない東京なんかに本社は移さないよ。
移すなら北米か中国深圳。 1099年2月22日 康和南海地震（海溝型） 近畿西部〜中京西部で犠牲者４万人。 ←★大阪に大津波
1498年9月20日 明応地震（海溝型） 近畿全域〜東海全域で犠牲者４万人。 ←★大阪に大津波
1586年1月18日 天正大地震（直下型） 近畿全域〜中京西部で犠牲者４万５０００人 ←★近畿中京の断層が複数連動
1596年9月5日 慶長伏見地震（直下型） 近畿全域で犠牲者３万人。 ←★大阪震源
1605年2月3日 慶長大地震 （海溝型） 近畿南部〜東海で犠牲者２万人。 ←★大阪に大津波
1662年6月16日 近江・山城地震（直下型） 近畿全域で犠牲者２万人。 ←★京都震源
1707年10月28日 宝永地震（海溝型） 大阪で津波により犠牲者１万６０００人。 ←★大阪に大津波
1854年12月24日 安政南海地震（海溝型） 近畿〜中京で犠牲者１万人。←★大阪に大津波
1925年5月23日 北但馬地震（直下型） 近畿西部で犠牲者１０００人。←★兵庫震源
1927年3月7日 北丹後地震（直下型） 近畿北部で犠牲者３０００人。←★京都震源
1995年1月17日 兵庫県南部地震（直下型）近畿西部で犠牲者６４００人 ←★兵庫震源
●南海トラフ地震、大阪府の死者は最大１３万人 津波での死者は大阪市西区が最多
大阪府は30日、マグニチュード(M)9.1規模の南海トラフ地震が発生した場合の被害想定を発表した。
それによると、大阪府内の死者は最大13万3,891人となり、内閣府が想定した9,800人の13倍以上に上った。
しかし、地震発生後すぐに全員が避難を始めれば死者は8,806人まで減らすことができるという。
http://news.mynavi.jp/news/2013/10/31/015/
★近畿で想定される断層直下型地震
http://nankai-jishin.com/nankai1/wp-content/uploads/2010/02/uematidansou.jpg
断層名 マグニチュード 死者数
上町断層 Ｍ７．６ ４万２０００人
生駒断層 Ｍ７．５ １万９０００人
西山断層 Ｍ７．５ １万３０００人
中央構造 Ｍ７．８ １万１０００人
花折断層 Ｍ７．４ １万１０００人
山崎断層 Ｍ８．０ ７５００人
奈良盆地 Ｍ７．４ ３７００人
★死者３０００人以上を出した直下型地震
（西暦１５００年〜） 近畿５回（圧倒的、日本最多）
ｗ 太陽神戸銀行は三井銀行に吸収
ダイエーはイオンに吸収
川崎製鉄は日本鋼管に吸収
コナミは東京に本社移転
神戸製鋼、川崎重工業は東京に本社機能移転
神戸www
神戸市内の現実 田舎
神戸市北区淡河町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827ougo.jpg
神戸市北区山田町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827yamada-1.jpg
神戸市西区平野町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/NISI/nisihirano1208-2.jpg 神戸製鋼なんて数年前に神戸に本社ビル建てたのに何言ってるんだこいつ ニューヨーク近郊を見習うなら、こんな構図になって行くのかな
関空：ジョン・F・ケネディ
伊丹：ラガーディア
神戸：ニューアーク
八尾：テターボロ >>241
もっとも最初の計画 どおりに、
尼崎西宮 沖に 巨大国際空港を
造営していけば、よいことだ。
遠隔地に持って来い、殺すぞ！
やってるから失敗する
>>250テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
関空 と 神戸空港 は、 世界の他の空港とは
まったく比較 にならないほど 遠すぎる ！！！！
>>243
残念ながらこれが現実
>世界で唯一、ジェットフォイルの造船技術を持つ川崎重工業（東京）は、
https://web.archive.org/web/20161107223450/http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/282200
>川崎重工業（東京） 福岡の田舎新聞の思い込みがソースとは笑える
さすが福岡人
霞ヶ関詣でに東京本社の2社体制は地方企業の宿命だが
これ見りゃ東京には何も無いのが分かるよね
http://www.khi.co.jp/company/base/office_jp/index.html >>256
神戸本社より東京本社のほうが上に書いてあるだろ
そういうことなんだよ 東京本社を置かない関西の企業も今じゃ稀じゃないか？
京都辺りには、我が道を行く所もまだありそうだが 任天堂とか >>255
その神戸製鋼東京本社って賃貸ビルの3階の1フロアだけなんだが 関空も神戸空港も伊丹空港も
3つとも廃止してしまえ。
USJと海遊館付近に国際空港を作って。 >>261
関空作るときに神戸沖案もあったのに神戸が蹴ったの。
そのくせ後から勝手に作ったので問題になってる。 >>262
ONビル（神戸製鋼所東京本社）
http://www.tatemono-rec.com/2013/08/on.html
【入居テナント】
（株）神戸製鋼所
神戸製鋼グループ
神鋼不動産（株）
（株）神鋼環境ソリューション
（株）ジークレフサービス
コベルコシステム（株）
神鋼物流（株） >>263
大阪は、シャープ・サンヨー・パナソニック と全部 こけてしまって、
いまや カジノホテル と ＵＳＪ 、これが大阪の最後の残された産業、
この二つの外資に、大阪の生き残りかけてるからな。
>>265
名古屋や横浜ですら市内郊外は田園風景が広がってるって知らない田舎者ですか？ 神戸は山口組の抗争が激しいみたいだけど
空港利権も連中が一枚噛んでて容易に引けないんだろうな
かわいそうに >>267
で？
神戸製鋼は神戸より東京に立派な本社ビルを建てたと思ってたのに
実際は森ビルの賃貸ビルのフロアを間借りしてるだけだと分かって恥ずかしいね これから規制緩和で事実上の関西新空港として伸びて行くから
そう心配しなさんな
関空は借金まみれになった事で、伊丹の助けが必要となり
今度は、神戸の活用も期待されるように
関西が足並みを揃えるようになるきっかけとしては皮肉な話だが
どれも造ってしまった以上は、これからの投資をどうするかの方が大切 貧しい神戸の実態
・全ての区が年収300万円未満世帯30％超え。長田区ともなると58％！
・自称セレブ区の東灘区の平均年収も512万円と、東京下位の江戸川区レベル
・極小中心地を離れると、築数十年のボロボロの昭和民家が並ぶか、千早赤阪村といい勝負の秘境だらけ。
・震災で建て替えてもらえた地域はラッキー。あれがなければ町中昭和記念館だった。
・ハイカラ、欧米への窓口などというが、外資の進出は東京の数十分の一
・東洋一の貿易港などと昔話に浸るが、現状は世界60位のちっぽけな港
・商業規模や拠点性は福岡はもちろん、仙台や広島にも劣る。
・若者や高学歴者の関東への流出が止まらない。
・唯一の繁華街三宮の乗降客数は、なんと中百舌鳥レベル。
・市営地下鉄海岸線の利用者は、他の追随を許さない全国最下位。
・イメージ最強のはずが、全国調査では埼玉にまで劣る。 まあ、ともだおれだね。
ローカル国際空港としては、一定の成功はおさめるだろうが。 >これから規制緩和で事実上の関西新空港として伸びて行くから
そう心配しなさんな
お前の頭が一番心配だよ！ 国際化っていうけど
関空と被ることや
夜間の飛行の問題ってどうなんだ？
朝鮮にしか行先ないなら国から補助金助成金増やすなよ >>273
神戸はだめだよ
神戸空港は、最初につくる まえ から、
禁止 されていたのに
神戸 が自腹 でかってに
つくってしまったんだ
神戸空港の場合、伊丹と
空域が重なっている。
最初から、神戸空港は
このようにヤクザ空港だった
神戸空港 は、利用をやめるべきだ
>>277
伊丹は、関空と被らないよ
関空のFSC国際便は、
年々 利用者が激減している
関空はLCC格安便のための
専用空港にすればいい。
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