【経済】「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ©2ch.net
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「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ
2017/9/11 22:03
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201709/0010545571.shtml
関西経済連合会の松本正義会長は１１日の定例会見で、神戸商工会議所の家次恒会頭が８日に大阪市内で行った講演で「ぜひ神戸空港の国際化を」と訴えたことに対し「先走って、（神戸の要望が）通るとは限らない。皆が納得できるところで話し合いをしていくべき」と指摘した。
松本会長は神戸空港の規制緩和の必要性を認めた上で、自治体や経済団体で構成する関西３空港懇談会（座長・関経連会長）を再開する意向。ただ、発着便数と運用時間を含め緩和の具体的な内容については、需要動向に応じた段階的な議論が望ましいとする。
この日の会見で松本会長は「３空港で最大の利益を上げられるようにしたいが、どういう緩和にするかで関係者のニュアンスは違う」と述べ、懇談会の混乱を危ぐした。また、開催時期については「決めていない」とした。（内田尚典） 1099年2月22日 康和南海地震（海溝型） 近畿西部〜中京西部で犠牲者４万人。 ←★大阪に大津波
1498年9月20日 明応地震（海溝型） 近畿全域〜東海全域で犠牲者４万人。 ←★大阪に大津波
1586年1月18日 天正大地震（直下型） 近畿全域〜中京西部で犠牲者４万５０００人 ←★近畿中京の断層が複数連動
1596年9月5日 慶長伏見地震（直下型） 近畿全域で犠牲者３万人。 ←★大阪震源
1605年2月3日 慶長大地震 （海溝型） 近畿南部〜東海で犠牲者２万人。 ←★大阪に大津波
1662年6月16日 近江・山城地震（直下型） 近畿全域で犠牲者２万人。 ←★京都震源
1707年10月28日 宝永地震（海溝型） 大阪で津波により犠牲者１万６０００人。 ←★大阪に大津波
1854年12月24日 安政南海地震（海溝型） 近畿〜中京で犠牲者１万人。←★大阪に大津波
1925年5月23日 北但馬地震（直下型） 近畿西部で犠牲者１０００人。←★兵庫震源
1927年3月7日 北丹後地震（直下型） 近畿北部で犠牲者３０００人。←★京都震源
1995年1月17日 兵庫県南部地震（直下型）近畿西部で犠牲者６４００人 ←★兵庫震源
●南海トラフ地震、大阪府の死者は最大１３万人 津波での死者は大阪市西区が最多
大阪府は30日、マグニチュード(M)9.1規模の南海トラフ地震が発生した場合の被害想定を発表した。
それによると、大阪府内の死者は最大13万3,891人となり、内閣府が想定した9,800人の13倍以上に上った。
しかし、地震発生後すぐに全員が避難を始めれば死者は8,806人まで減らすことができるという。
http://news.mynavi.jp/news/2013/10/31/015/
★近畿で想定される断層直下型地震
http://nankai-jishin.com/nankai1/wp-content/uploads/2010/02/uematidansou.jpg
断層名 マグニチュード 死者数
上町断層 Ｍ７．６ ４万２０００人
生駒断層 Ｍ７．５ １万９０００人
西山断層 Ｍ７．５ １万３０００人
中央構造 Ｍ７．８ １万１０００人
花折断層 Ｍ７．４ １万１０００人
山崎断層 Ｍ８．０ ７５００人
奈良盆地 Ｍ７．４ ３７００人
★死者３０００人以上を出した直下型地震
（西暦１５００年〜） 近畿５回（圧倒的、日本最多）
ｗ 太陽神戸銀行は三井銀行に吸収
ダイエーはイオンに吸収
川崎製鉄は日本鋼管に吸収
コナミは東京に本社移転
神戸製鋼、川崎重工業は東京に本社機能移転
神戸www
神戸市内の現実 田舎
神戸市北区淡河町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827ougo.jpg
神戸市北区山田町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/KITA/120827yamada-1.jpg
神戸市西区平野町
http://www.ops.dti.ne.jp/~yossi/PICS/NISI/nisihirano1208-2.jpg 神戸製鋼なんて数年前に神戸に本社ビル建てたのに何言ってるんだこいつ ニューヨーク近郊を見習うなら、こんな構図になって行くのかな
関空：ジョン・F・ケネディ
伊丹：ラガーディア
神戸：ニューアーク
八尾：テターボロ >>241
もっとも最初の計画 どおりに、
尼崎西宮 沖に 巨大国際空港を
造営していけば、よいことだ。
遠隔地に持って来い、殺すぞ！
やってるから失敗する
>>250テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
関空 と 神戸空港 は、 世界の他の空港とは
まったく比較 にならないほど 遠すぎる ！！！！
>>243
残念ながらこれが現実
>世界で唯一、ジェットフォイルの造船技術を持つ川崎重工業（東京）は、
https://web.archive.org/web/20161107223450/http://www.nishinippon.co.jp/nnp/national/article/282200
>川崎重工業（東京） 福岡の田舎新聞の思い込みがソースとは笑える
さすが福岡人
霞ヶ関詣でに東京本社の2社体制は地方企業の宿命だが
これ見りゃ東京には何も無いのが分かるよね
http://www.khi.co.jp/company/base/office_jp/index.html >>256
神戸本社より東京本社のほうが上に書いてあるだろ
そういうことなんだよ 東京本社を置かない関西の企業も今じゃ稀じゃないか？
京都辺りには、我が道を行く所もまだありそうだが 任天堂とか >>255
その神戸製鋼東京本社って賃貸ビルの3階の1フロアだけなんだが 関空も神戸空港も伊丹空港も
3つとも廃止してしまえ。
USJと海遊館付近に国際空港を作って。 >>261
関空作るときに神戸沖案もあったのに神戸が蹴ったの。
そのくせ後から勝手に作ったので問題になってる。 >>262
ONビル（神戸製鋼所東京本社）
http://www.tatemono-rec.com/2013/08/on.html
【入居テナント】
（株）神戸製鋼所
神戸製鋼グループ
神鋼不動産（株）
（株）神鋼環境ソリューション
（株）ジークレフサービス
コベルコシステム（株）
神鋼物流（株） >>263
大阪は、シャープ・サンヨー・パナソニック と全部 こけてしまって、
いまや カジノホテル と ＵＳＪ 、これが大阪の最後の残された産業、
この二つの外資に、大阪の生き残りかけてるからな。
>>265
名古屋や横浜ですら市内郊外は田園風景が広がってるって知らない田舎者ですか？ 神戸は山口組の抗争が激しいみたいだけど
空港利権も連中が一枚噛んでて容易に引けないんだろうな
かわいそうに >>267
で？
神戸製鋼は神戸より東京に立派な本社ビルを建てたと思ってたのに
実際は森ビルの賃貸ビルのフロアを間借りしてるだけだと分かって恥ずかしいね これから規制緩和で事実上の関西新空港として伸びて行くから
そう心配しなさんな
関空は借金まみれになった事で、伊丹の助けが必要となり
今度は、神戸の活用も期待されるように
関西が足並みを揃えるようになるきっかけとしては皮肉な話だが
どれも造ってしまった以上は、これからの投資をどうするかの方が大切 貧しい神戸の実態
・全ての区が年収300万円未満世帯30％超え。長田区ともなると58％！
・自称セレブ区の東灘区の平均年収も512万円と、東京下位の江戸川区レベル
・極小中心地を離れると、築数十年のボロボロの昭和民家が並ぶか、千早赤阪村といい勝負の秘境だらけ。
・震災で建て替えてもらえた地域はラッキー。あれがなければ町中昭和記念館だった。
・ハイカラ、欧米への窓口などというが、外資の進出は東京の数十分の一
・東洋一の貿易港などと昔話に浸るが、現状は世界60位のちっぽけな港
・商業規模や拠点性は福岡はもちろん、仙台や広島にも劣る。
・若者や高学歴者の関東への流出が止まらない。
・唯一の繁華街三宮の乗降客数は、なんと中百舌鳥レベル。
・市営地下鉄海岸線の利用者は、他の追随を許さない全国最下位。
・イメージ最強のはずが、全国調査では埼玉にまで劣る。 まあ、ともだおれだね。
ローカル国際空港としては、一定の成功はおさめるだろうが。 >これから規制緩和で事実上の関西新空港として伸びて行くから
そう心配しなさんな
お前の頭が一番心配だよ！ 国際化っていうけど
関空と被ることや
夜間の飛行の問題ってどうなんだ？
朝鮮にしか行先ないなら国から補助金助成金増やすなよ >>273
神戸はだめだよ
神戸空港は、最初につくる まえ から、
禁止 されていたのに
神戸 が自腹 でかってに
つくってしまったんだ
神戸空港の場合、伊丹と
空域が重なっている。
最初から、神戸空港は
このようにヤクザ空港だった
神戸空港 は、利用をやめるべきだ
>>277
伊丹は、関空と被らないよ
関空のFSC国際便は、
年々 利用者が激減している
関空はLCC格安便のための
専用空港にすればいい。
神戸は無理に国際化しなくていいだろ
もっと国内線増やせ '滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. >>276
今後、伸びるのは国内線よりも国際線だろう
特にFSCよりもLCC
この半年でも4割ぐらいの所までシェアを伸ばして来ている
過半数を突破するのも、もはや時間の問題
そうなると、関空はLCCに特化させるという方針も選択肢として出て来る >>204
FSCは伊丹と神戸で受け持たせる
KIX2017年国際線夏期スケジュールは過去最高の週1,260便に
国内線も奄美大島への就航でネットワークを拡充
http://www.kansai-airports.co.jp/news/2016/2482/2017summer.PDF.pdf
2017年3月23日
◇国際線旅客便数の推移（便/週）
計 LCC FSC LCC割合
08夏 598 012 586 2.0%
09夏 599 017 582 2.8%
10夏 594 042 552 7.1%
11夏 581 043 538 7.4%
12夏 716 104 612 14.5%
13夏 696 119 577 17.1%
14夏 775 170 605 21.9%
15夏 1,034 308 726 29.8%
16夏 1,109 365 744 32.9%
17夏 1,126 378 748 33.6% >>284
伸びるのは国際線だろうけど、関空が国際線、神戸が国内線、伊丹は閉鎖で機能分離すればいいんじゃないの？
そもそも神戸空港って建設当初から無理やり作った感があり、さらにひっかき回してどうすんの >>285
3空港で一番価値の高い伊丹を廃港なんてありえないでしょ
45年間で2兆2000億円の買い物をしているのに
いくら、神戸を破格の値段で買えたとしても
2空港体制でやろうと思えば、第二滑走路の整備なりは必要
これは桁違いの追加投資になってしまう
LCC関係者が集う国際会議「CAPA LCCs in North Asia Summit 2017」を
6月13日〜14日に関空で実施 「LCCの日本需要はまだ伸びる余地がある」 - トラベル Watch
http://travel.watch.impress.co.jp/docs/news/1065550.html
2017年6月15日 18:38
2017年1月に増設されたLCC専用の第2ターミナルビル（国際線）についても触れ
「関空のLCCのシェアは国際線が39％、国内線が57％を占めている。
今後のLCC需要の動向に適切に対応していきたい」と話した。 >>287
伊丹廃港すれば関空の価値は高まるからね。
トータルだとどうかな？ 大阪空港を廃港にして、神戸に集中すればいいじゃん。 >>288
「関空シフト」が失敗して来た歴史を見れば、伊丹廃港は最悪の愚策だと思うよ
関空集約が失敗だった時の挽回のチャンスが失われてしまう
そもそも真に関空に競争力があれば、そういう真似をしなくても自然と路線を集められていて良い
これは国内線のケースだけど、3空港で棲み分けが進んで来た事が分かる
国土交通省／航空輸送統計調査
http://www.mlit.go.jp/k-toukei/koukuu/koukuu.html
札幌（千歳）線
年度 大阪 関西 神戸 合計
旅客数 座席数 旅客数 座席数 旅客数 座席数 旅客数 座席数 座席利用率
1993年 1,896,897 3,025,340 0,000,000 0,000,000 000,000 000,000 1,896,897 3,025,340 62.7
1994年 1,195,965 1,928,544 0,876,007 1,682,011 000,000 000,000 2,071,972 3,610,555 57.4 ←関西空港開港1994年9月
1995年 0,671,297 1,064,919 1,563,993 3,003,640 000,000 000,000 2,235,290 4,068,559 54.9
2004年 1,937,994 2,886,784 0,469,186 0,735,965 000,000 000,000 2,407,180 3,622,749 66.4
2005年 1,447,962 1,866,658 0,829,308 1,329,719 045,937 060,377 2,323,207 3,256,754 71.3 ←伊丹に長距離便規制 神戸空港開港2006年2月
2006年 0,881,188 1,058,479 0,981,657 1,443,612 508,537 747,125 2,371,382 3,249,216 73.0 ←三空港揃い踏み
2012年 0,449,826 0,623,509 1,564,868 2,416,319 423,856 753,736 2,438,550 3,793,564 64.3 ←新関空港会社が設立 2空港一体運営・伊丹規制緩和へ
2016年 1,077,658 1,484,585 1,115,010 1,467,349 493,902 709,630 2,686,570 3,661,564 73.4 ←関西エアポートによる3空港一体運営実現へ まあ関西に二つも国際空港はいらないだろう
関空どうすんねん 首都圏と違って神戸や伊丹国際化したら
関空は確実に死ぬ 今日は神戸発祥の暴力団抗争が起きて１人殺された、これを見て、まともな神経を
しているのなら神戸から逃げだそうと考えるのは当然だよね。
神戸市は毎月数万人単位で人口減少が起きると思うよ >>284
土人！
遠すぎる 神戸 の FSC なんて、だれも利用しない。
神戸が 邪魔だ。
神戸空港は、ヤクザ空港 ！
伊丹と神戸が、空域が重なっている
まぁ関西は人口減って縮小していく地域だから、伊丹と神戸だけで十分かもしれない >>289テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
神戸空港 のような遠すぎる空港は、誰も 利用 できない。
関西全体の経済が、さらに衰退していくことになる。
http://i.imgur.com/Fs961Br.gif
神戸空港に離着陸用の双方向２経路を淡路島北部でちょっと譲っただけで、
今度は関空が片方発着空港に転落することに気付かない 哀れな関空・神戸双方フル活用論者（笑） 神戸伊丹が国際化しないから中部空港から中国人が
岡山空港から韓国人が来るようになってる。
関空神戸伊丹と三つ国際化して空港使用料を下げれば
中部と岡山の客が流れてくる >>284テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
伊丹空港 と 神戸空港 は、 空域が 重なっている。
遠い神戸空港は、誰も利用できない。
>>298テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
伊丹空港 と 神戸空港 は、 空域が 重なっている。
遠い神戸空港は、誰も利用できない。
てか、関空を神戸沖に作るのを拒否したくせに、神戸空港つくってるし。
意味不明だよ。神戸市w >>302
横浜は、空港は無い。
横浜は、コンテナーターミナルも造成していない、
コンテナーターミナルは、川崎と東京 だ。
神戸市のやってることは、全部がヤクザだ。
>>292
3空港で一体運営されるから
関空は冷や飯を食わされても、成り立たなくなるまでの心配は要らない
関空 ↑↑ 伊丹 → 神戸 →
関空 ↑↑ 伊丹 ↑ 神戸 ↑
全体の利益が今以上になるなら、伊丹や神戸からも国際線を飛ばすだろうね
>>299
国もインバウンド取り込みに動いているから、その辺は問題無いかと
関西は人気エリアのようだし、ここの数字が伸びれば全体も伸びる
実績作りたいから、後押しするでしょう >>304テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
伊丹空港 と 神戸空港 は、 空域が 重なっている。
遠い神戸空港は、利用できない。
>>304
土人！
インバウンド とか、いうの
それは 中国爆買い客 のこと、だ。
中国爆買いなんて、もうすでに
世界的に過去のことになっている。
中国人や韓国人 なんて、来ても、
日本人よりもはるかに カネ が無いぞ ！！！！
>>307
世界最大の暴力団マフィア組織 山口組 で知られる 神戸市は、
テロリスト の市である。
海外では、山口組 はテロリストであると認定されている。
山口組 が海外へ行くと、テロリストとして射殺される。
テロリスト市 である神戸の市内は、
空港としての 最低要件 を満たしていない。
>>4
関空 のほうには、
テロリスト がとても多いので
空港 としての
最低要件 を満たしていない
>>3
神戸空港を潰すくらいなら伊丹と関空と中空と岡山空港を潰した方が良い >>307
だいたい、伊丹の騒音問題で、空港移転して伊丹廃止だったのに、
いつのまにか残ってるしな。
ギャーギャー言ってた伊丹周辺住民は、伊丹が廃止されると知ると、今度は存続させろだもん・・・ 神戸空港使うのって限定されてる兵庫県民か岡山ぐらいしかおらん
関西の京都・滋賀・和歌山・奈良は伊丹か関西国際空港しか使わない 関空LCCって、歩けない分成田T3より使い勝手悪いよね
LCC自体がスカイマークの乗り心地や使い勝手に負けて割安感減ってるし
神戸とか茨城空港は実際便利だよ >>310
神戸は３空港でも雑魚なんで、廃港しても影響は良くも悪くも無い
伊丹廃港こそが関西経済にとって一番好影響を与える↓
＜メリット＞
・ 関空が内際ハブ空港として機能し近畿圏への利益爆増
・ 神戸空港の旅客が３倍以上に増加、国際線でインバウンド需要喚起で神戸市へのメリット大
・ 市街地墜落の大事故リスクがほぼゼロに
・ 梅田の高度規制廃止で高層ビル建設可能
・ 跡地利用で伊丹周辺も新たな利益を得る
＜デメリット＞
・ 航空燃油税、環境対策費などの既得権益が失われる
・ 「 俺ん家が近い 」 ってだけの理由で廃港反対してるアホが痛い目に合う
・ マイル乞食が泣く >>311
全く関係が無い、
誰が言ってたのか、知らない。
ビジネスでは、神戸空港や関空は、使えない。
ビジネスでは伊丹空港しか使えない。これが、現実だよ
>>299
成田・羽田クラスならともかく、関西の需要でCIQの２重持ちはコスト的に耐えられないだろうな >>315
土人！
伊丹でさえ、ニューヨークやロンドンなど諸外国と比較すると遠いほうだ。
梅田の高さ制限なんて、大阪土人どもの空想の規制にしか、過ぎない。
神戸は空港も港も新幹線の駅も必要無くなった、余計なものに大切な税金を投入する
必要は無い。 >>173
> 伊丹の必要性がわからん
> 東京や福岡方面は新幹線を使うし
> 北海道や沖縄東北なら関空発着で十分
新幹線で十分なのに社畜のマイル乞食が業務上横領してるからな >>319
＞319名無しさん＠１周年2017/09/13(水) 00:20:35.72ID:jagK52wJ0
＞山口組「関西空港建設ではそりゃあ儲かったわいｗ」
当時、このことは、日本で大きな話題だった。
関空 に関わる、暴力団 のことは、
アメリカ大統領官邸に
何度も通報しといた
山口組は、そののち、
アメリカなど欧米でテロリスト指定を受け
海外へ出るとテロリストとして
即 特殊部隊によって射殺されることとなっている。
関空は観光客 特に外国人が客層の中心になってるLCCをかき集めれば良い
彼らは安さを評価してLCCに乗るのだから、関空の立地が多少遠かろうが問題無い
外国人の場合は、そもそも土地勘が無いから遠いと思っているのかも分からん >>292
死ぬのは関西だ
まともな国際的玄関口もなく
全て東京に奪われる
そこで関東大震災でも来れば日本が死ぬ >>290
だからね関西として考えればね
ＴＣＯで考えて
関空への高速鉄道アクセスができるまで
伊丹の国際線を続けるのが正解だったんだよ
伊丹の利便性を神戸で補える訳ないんだよ 合理的に考えるなら、伊丹or神戸の有効活用は当然の経営的判断になる
旅客や航空会社が望んでいる以上、運営者も商機であるとして規制緩和を求めて行くだろう
そもそも、規制緩和しなければ神戸を買った意味が無い
関西経済浮揚のカギは神戸空港にあり - Yahoo!ニュース
https://news.yahoo.co.jp/byline/nakamuratomohiko/20170527-00071362/
・航空会社は国際ビジネス路線を就航させたい
他国に事例を見ると、郊外に建設した新空港は、主に長距離国際線とLCC用に活用し、
市内中心部に近い在来空港は、国内線と近距離国際線に活用していることが多い。
「外国人も含む経営幹部層が居住している地域は、大阪北部から神戸にかけてであり、
神戸空港からの近距離国際線のビジネス需要は高い。
航空会社としては、LCCなどと対抗するために神戸空港から近距離国際線を就航したいという考えは強い。」
ある航空会社幹部はそう明かしてくれた。
実際は利便性が高く、航空会社も国際線を飛ばしたいと考えるほどに魅力的な神戸空港が、なぜ今まで酷評されてきたのか。
それはひとえに関西国際空港の保護のためである。
「簡単な話だよ。大阪の南北問題だ。経済性とか、そういうのは二の次だから。」
ある与党国会議員は、筆者にそう言い放った。
航空会社の経営戦略や、国内外の空港の在り方の見直しなどとは別の力が関西三空港問題には働いてきた。
そのことが、長らく関西経済の浮揚の障害の一つとなってきたと言える。 >>325
このように、関空の周辺地域には、テロリストが多い。
関空は空港としての基本要件を、満たしていず、不適格である。
>>292
神戸空港の位置に関空があったら関空は死ぬかもしれんが、神戸空港がそこまで至ってないから無理 神戸潰すとか糞遠くなるならやめろ
関空なんであんなところにあんだよ電車じゃ遠回りで糞だわ >>327テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
世界の空港の標準から大きく逸脱して遠い 神戸空港なんて、ビジネスに使えない
神戸空港の空域が、伊丹空港の空域に重なっている！
>>326
＞関空への高速鉄道アクセス
何これ？ これは初耳だな
成田新幹線すら造られなかったのに、関空にそんな計画あったのか？
でも、連絡橋は在来線を通す設計にしかなってないよね
＞できるまで伊丹の国際線を続けるのが正解
つまり、関西新空港を急いで造る必要は無かったのか
そもそも、高速鉄道アクセスを造らないといけない立地に
強行しようとした事が全ての誤りなのでは？
伊丹は新大阪 神戸は新神戸が近いけど
＞伊丹の利便性を神戸で補える訳ない
伊丹は内陸にあるからこそ、特別な地位にいられるというのもあるよ 福岡空港と同じ事
でも、小牧→中部のように置き換えを目指すぐらいの規模で整備するなら
神戸沖でも及第点にはなったと思うけどね 今でも関空よりは競争力は上 >>3297テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
世界の空港の標準から大きく逸脱して遠い 神戸空港なんて、ビジネスに使えない
神戸空港の空域が、伊丹空港の空域に重なっている ！
>>332
関空には北陸新幹線の延伸が考えられてる。
まあありなんじゃね。 伊丹と神戸は二ついらんだろ。どうみても。神戸へのアクセスと
伊丹へのアクセス考えたら同じくらいじゃん。
神戸には新幹線もすでにあるし。 >>334
このように、関空の周辺地域には、テロリストが多い。
関空は空港としての基本要件を、満たしていず、不適格である。
>>335テロリスト！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
公安に通報した
世界の空港の標準から、大きく逸脱して遠い 神戸空港なんて、ビジネスに使えない
神戸空港の空域が、伊丹空港の空域に重なっている ！
>>55
自衛隊基地側にある反対派の土地が邪魔なんだよな。 関空人工島と神戸空港が南港まで移動して合体しないかなぁ。 >>122
キチガイw
実世界では大人しい弱虫ヘタレでそんか発言できないくせに、ネットでは強気にキャンキャン泣き喚いてやがるw >>339
そこは、ＵＳＪが最優先 飛行機があっては興が削がれ大阪の税収減 神戸空港と伊丹空港は大阪から見てほぼおなじくらいじゃね？海上空港だから乗り入れが難しいが。 関空って、なんでもう少しちかくにつくらなかったんだ？岸和田くらいなら
利便性上がったのに。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
