【経済】「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ©2ch.net
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「神戸空港国際化」が先走り 関経連会長危ぐ
2017/9/11 22:03
https://www.kobe-np.co.jp/news/keizai/201709/0010545571.shtml
関西経済連合会の松本正義会長は１１日の定例会見で、神戸商工会議所の家次恒会頭が８日に大阪市内で行った講演で「ぜひ神戸空港の国際化を」と訴えたことに対し「先走って、（神戸の要望が）通るとは限らない。皆が納得できるところで話し合いをしていくべき」と指摘した。
松本会長は神戸空港の規制緩和の必要性を認めた上で、自治体や経済団体で構成する関西３空港懇談会（座長・関経連会長）を再開する意向。ただ、発着便数と運用時間を含め緩和の具体的な内容については、需要動向に応じた段階的な議論が望ましいとする。
この日の会見で松本会長は「３空港で最大の利益を上げられるようにしたいが、どういう緩和にするかで関係者のニュアンスは違う」と述べ、懇談会の混乱を危ぐした。また、開催時期については「決めていない」とした。（内田尚典） あの小さい空港じゃあ、国際化なんて到底無理だろうに >>661
空港西側に新しい本格的ターミナルを建てるといった話でも出て来れば
1駅延伸や輸送力増強の必要性が生じるので、車両基地も空港島に持って行ったりする事はあるんじゃないかな
【航空】神戸空港―都心のアクセス改善を 商議所が市に要望 [無断転載禁止]©2ch.net
https://egg.2ch.net/test/read.cgi/bizplus/1504941356/l50
>>664
ポーアイ東側に短絡線を整備して、空港行きを分離する手もある
http://www.jtpa.or.jp/contents/pdf/toshi65.pdf
（1） 既存路線を利用した複線化・延伸の実現
ポートアイランド線（既存部分）は、三宮とポートアイランド間は複線ですが、
ポートアイランド内では単線ループとなっていました。
本事業では、この単線区間の一部を複線化することにより、
既存線と連携した形でポートアイランド第２期、神戸空港への延伸を実現しました。
この結果、新たに三宮～神戸空港を結ぶことに比べて大幅な建設費の削減を図ることができました。 >>659
空港にたどり着く前にほとんど降りちゃうけどね
輸送力もウンコだし 神戸空港、めっちゃ過疎ってるけど・・・国際化なんて需要あんの？ ポートライナーは構造上、これ以上駅の長さを拡張できないし
だから６両編成以上にもできない。車両も大きく出来ない。 神戸空港のせいで関空が能力半減している
早くなんとかしたほうがいい >>663
関西エアポートが、それだけの価値を関空に見出していると良いんだけどね
今後の課題としては、国際線対応のターミナルを
どこの空港に ＞関空 or 伊丹 or 神戸
どういう水準で整備するか ＞FSC or LCC
どうも、関空にとっては雲行きが怪しくなって来たと言えるんじゃないのかな ＞一体運営
新設ではなく、難しい改修で凌ごうとする理由は何か
関空に造るはずだった本格ターミナルを神戸にでも造りたくなったのか
関空：本格ターミナル構想…４施設目、大手増便に対応 - 毎日新聞
https://mainichi.jp/articles/20160330/k00/00e/020/244000c
2016年3月30日 15時00分
当初、第４については、第２、第３と同様のＬＣＣ専用として、簡易な施設が想定されていた。
だが、最近は大手航空会社の便数も増え、第１の処理能力が逼迫（ひっぱく）する可能性が高まっている。
このため、第１と同様の本格ターミナルの必要性が浮上してきた。
関空第１ターミナル、国際線エリアをより広く 混雑緩和へ検討 - 産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/170814/wst1708140009-n1.html
2017.8.14 07:30
このため関西エアは近く計画を取りまとめるターミナル改修に合わせて、
国内線エリアの一部を国際線に転用する検討に入った。改修では免税店エリア拡張なども進める。
ただ、イタリアの著名建築家が設計した第１ターミナルは大規模な改修が困難な構造で知られる。 関西に3つも空港いるのか？
そもそも、伊丹は騒音問題とかでいろいろややこしいから、関空ができたら伊丹は閉めるんじゃなかったのか？ >>674
廃港にする！と政府が言った途端、それまで騒音を盾に
廃港を訴えてた伊丹市民や市議や市長らが「伊丹市を
潰す気か！」と廃港反対を訴え始めたｗ >>674
周辺１１市が伊丹廃港から存続に寝返ったのは、利権ウマウマできるから廃港されたくないのよ
騒音で廃港しろ！とゴネていたのも、その利権を生むための方便ね
最低な連中だと皆んなに広めてやってくれ >>677
そそ、普天間の辺野古移転も、いざ決まったら移転反対！とゴネる構造とまったく同じ
ま、裏に居る連中が同じだからだが
そんな連中にいつまでも騙され続けて伊丹潰すな－！とかノーテンキに言うてるアホも後を絶たんしな 関空は伊丹の代替の為に造られた訳じゃないから
伊丹も残すという公算が強まっていたからこそ、置き換えるような規模では建設出来ず開港する事になった
関空会社が設立される以前の状況でも、こうなっていたのだから
第二滑走路なんかは、色気出した大阪の政財界が墓穴掘っただけ
その尻拭いに廃港云々を言い出したに過ぎんのに
国会会議録検索システム
http://kokkai.ndl.go.jp/
101回次 参議院 運輸委員会 7号 昭和59年05月17日
本日の会議に付した案件
○関西国際空港株式会社法案（内閣提出、衆議院送付）
参考人
大阪市立大学名誉教授 川島 哲郎君
最後に、今回の法案成立の暁にさしあたって着工される第一期計画は、
面積五百ヘクタール、滑走路三千三百メートル一本と、当初構想されていたものに比べますと著しく縮小されました。
もちろん全体構想は、面積千二百ヘクタール、滑走路四千メートル二本、補助滑走路三千四百メートル一本と、
当初の構想とほとんど同じでございますが、万一この第一期計画だけで終わるといたしますと、
新しい空港の建設もまた、不完全な空港を一つつけ加えることになりかねないと思います。 >>650
世界ランキング統計局（リンク貼れない）で調べてみると
世界の航空事故ワースト50で11824人が亡くなって、うち地上で巻き込まれた死者は276人。（42:1)
276人中237人はエア・アフリカAn32貨物機事故によるもので、アフリカのNdolo空港で
過積載の飛行機が飛び立てず滑走路をオーバーランして、滑走路前の市場に突っ込んでったというもの。
地上で巻き込まれる割合よりも乗客として死ぬ割合の方が遥かに多いが、そうすると
飛行機そのものが危険すぎるから廃止せんとあかんな。
アメリカ同時多発テロでは2996人が地上で空港関係なく亡くなってるけど、そうすると
飛行機そのものが危険すぎるから廃止せんとあかんな。
日本国内における民間機の航空事故では1839人が亡くなって、地上で巻き込まれた人はここでは確認できない。
地上で巻き込まれる割合よりも乗客として死ぬ割合の方が遥かに多いが、そうすると
飛行機そのものが危険すぎるから廃止せんとあかんな。
https://www.mlit.go.jp/common/001158577.pdf
滑走路端安全区域(RESA)が最小範囲（長さ90m）未満の空港は現在97箇所（44%）あるが、
オーバーランしたら大事故になるから該当する空港は全部潰さんとあかんな。
ちなみに伊丹空港は規定を満たしてる。
>こんなスレはどうでもいいが、公的に存続派の者どもは
>今のうちにリストアップしておくべき。
>何かあったら集団賠償請求できるようにな。
そうすると廃港になった場合の地元や関西エアポートの経済損失は
当然「空が落ちてくる！」とかいう廃港キチガイが責任もって賠償してくれるわけやな。 >>680
> そうすると廃港になった場合の地元や関西エアポートの経済損失は
> 当然「空が落ちてくる！」とかいう廃港キチガイが責任もって賠償してくれるわけやな。
キチガイ痛み乞食↑ 関西全体の利益を考えるなら
伊丹や神戸の有効活用を妨げている国にこそ文句言わないといけないのにな
関空にしか興味が無い人間にとっては、規制されている現状が望ましいのだろうけど
伊丹から国際チャーター、民間委託後の再国際化視野に
http://www.aviationwire.jp/archives/70423
2015年9月20日 14:29 JST
国際線特別扱いの時代ではない
伊丹から国際線が運航できない状況について、旧運輸省航空局OBでもある井戸知事は
「（国は現状を）東京一極集中と言いながら、空港（の運用条件緩和）については“除く関西”となっている」と指摘。
首都圏では羽田空港の再国際化などが進んでいる反面、関西では依然として伊丹からの国際線が認められていない点を疑問視した。 >>658
だからさ、一瞬60km/hで走った気になっても40km/h以下になるように
信号で強制的に落とされてるって現実をいい加減認めろよｗ
残念ながら関空と神戸では空港の規模から旅客数が段違い
関空が有利には変わりが無い >>682
残念ながら国際線は関空って取り決めは揺るがない
関空のハブ空港化が着々と前進しているさなかに国際線を神戸や伊丹にもっていき
分散させて利用者の利便性を下げるような愚かな優秀な関空会社の経営ではありえない
君のように経済無視したおつむだとわからない次元の話だろうけどね >>683
加減されている～ の部分で認めているだろ
しかし、ドライバーが皆40㎞/h走行している という意味とはまた別物じゃないか
空港の旅客数なんて関係ないよね
カジノに行くような海外の富裕層は、貧乏人が多く集まる関空を敬遠して
コンパクトな神戸の方を選ぶのかもしれないのだから 羽田伊丹が一番利益を上げている以上、最優先は伊丹の国際線だろ
日系にとっても、羽田空港と繋がらない地方空港は不要
ハブって何かの冗談？日本のハブは羽田成田のツートップだろ
欧米線のない地方のローカル空港は分相応のことやってろよ >>685
＞カジノに行くような海外の富裕層は、貧乏人が多く集まる関空を敬遠して
＞コンパクトな神戸の方を選ぶのかもしれないのだから
はいはい妄想乙
妄想でOKなら
カジノに行くような海外の富裕層は、貧乏人が多く集まる神戸を敬遠して
便数豊富な関空の方を選ぶのが当然だから
となるよねｗ この手のレスで一番書いちゃいけないのが〇〇だろう、〇〇と思う、〇〇かも
全部根拠の無い妄想（嘘）
妄想での主張など屁以下の文字の羅列でしかない
説得力は一切存在しない >>684
＞関空のハブ空港化が着々と前進
着々と状況は悪化しているんじゃないの？
この記事の時よりも酷くなっている
【ビジネスの裏側】関空、欧州減便のボディーブロー 爆買いでＬＣＣ急成長の陰で「ローカル空港」格落ち懸念！？（1/4ページ） - 産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/151113/wst1511130001-n1.html
2015.11.13 15:00
関空夏ダイヤ、中韓向け好調で過去最高 長距離便不振で着陸料無料化も | JAPAN style 訪日ビジネスアイ
http://j.sankeibiz.jp/article/id=956
2017/03/24
一方、欧州方面では、ロシアのS7航空がウラジオストク線を新設したが、
トルコ航空大手ターキッシュエアラインズの関空撤退などがあり、週33便から26便に減少した。 >>686
JALやANAからすれば、関西の拠点を伊丹に一本化出来るなら
この上無い合理化であり、競争力も上げられるだろうからなあ
それが無理ならば、伊丹の補完として神戸に回るか
関空は、ピーチとかジェットスターに任せてしまう判断も
将来的に出て来たりするのかも
関空、中部の地上業務から撤退＝路線削減で子会社売却―日航 - WSJ日本版 - jp.WSJ.com
http://jp.wsj.com/layout/set/article/content/view/full/89969
2010年8月10日 というかこのスレの話の大半はそうだよね？
素直に「思う」と書いてないだけで。 伊丹or神戸から国際線が飛ぶようになる
関空による国際線独占の構図が崩れる
とりあえず、関空押しの人間がこのシナリオを面白く思って無い事は分かるね
それによって、どういう事が起こり得るのか
その辺に一定の見識はあるんでしょう
だからこそ、そうなって欲しくないとして
関空集約 ハブ構想といったものに拘っている
神戸は蹴ったとか 伊丹は廃港されるはずだったとか
捏造も交えた過去を語って、正当性を主張したがっているのもそれかな ANAが提唱している首都圏デュアルハブがそれなんでしょ
その辺から脱落したセントレアなんかは、福岡にすら国際線で負けそう
地方はLCCの進出でFSCは厳しい競争を強いられている
国土交通政策研究所（国政研）
http://www.mlit.go.jp/pri/
わが国の国際航空市場を牽引するＬＣＣの動向
https://www.mlit.go.jp/pri/kikanshi/pdf/2016/63-5.pdf
東京航空局長 山口勝弘
３．国内各地における動向
3大都市圏では、LCCの便数が最も多いのが関西空港の17社369.5便（同空港発着総旅客便数の34%）で、
以下、成田空港の14社247便（同16%）、中部空港の6社53便（同16%）、羽田空港の5社46便（同6%）となっている（図-2）。 関空が満杯になるのが現実味おびて
きたから神戸国際化が出てきてる。 関空が日本一の空港ならともかく
国内線は伊丹に負け、国際線は羽田・成田にも及ばないからなあ その内訳は
ただ、観光資源の多い関西という後背地があるから
インバウンド需要 LCC特需のおかげで持ち直せている
だから、このうちビジネス需要なんかは伊丹・神戸に回しても大きな影響は無い
関空の枠が限界にならなくても伊丹シフト 神戸シフトは検討されるかと >>686
アジアの東端の僻地でハブごっこしても仕方がないw >>699
アメリカン航空は撤退したね。
世界が東京から孤立していく。 前から思ってるんだけど、関西国際空港と関空とか
関西大学や関西学院大を関大とか関学とか言うのおかしくね？
関東はどうするんだよと。 >>703
つーかAA自体ハブ元になったユナイテッドや旧ノース二社とは違う状況じゃないかな 現在日本の地方空港２本目のハブはインチョン
これをすべて関空に持って来ればいい
インチョン行きへの補助金全廃すれば簡単でしょ この流れが日本というのか 太平洋路線にも来れば
業界地図が塗り替わる可能性はあるかもしれないな
関空は、それを見越してLCCハブなんて話になっているのか
英ＩＡＧ、長距離ＬＣＣに参入 ６月から北米路線など就航 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXLASDC17H3D_X10C17A3EA5000/
2017/3/17 22:25
欧州と北米などを結ぶ長距離路線では、ノルウェーのＬＣＣ、ノルウェジアン・エア・シャトルが先行しており、
これに対抗するため独航空大手ルフトハンザ・グループも傘下のユーロウイングスを通じて、長距離ＬＣＣを強化している。
仏蘭エールフランスＫＬＭも参入を計画しており、ＩＡＧの参入により競争は一段と激化する見通し。
一方、米航空大手は、採算性の高い大西洋路線の価格破壊や雇用喪失につながると警戒を強めており、
トランプ政権に航空自由化の見直しなどを求めている。 関空のLCC特化というのは、外野が勝手に騒いでいる訳ではなく
関係者も普通にコメントしている事だからなあ
では、影響を受けるFSCはどうして行くのかという話にもなる訳で
同一空港でやって行く事が果たしてベストなのかどうか
関空夏ダイヤ、中韓向け好調で過去最高 長距離便不振で着陸料無料化も - 産経WEST
http://www.sankei.com/west/news/170323/wst1703230050-n1.html
2017.3.23 16:56
関空で記者会見した関西エアの山谷佳之社長は
「エアアジアＸのように長距離運航するＬＣＣも増えてきた。
関空は長距離を含めたＬＣＣの総合的なハブを目指す」と話した。 関空を残そうという考えがもう古いんだよ
東京でも羽田回帰の勢いが止まらず成田は見捨てられようとしている
大阪でも同じ、伊丹は拡張できないから神戸が半分引き受ければよし 一体運営でちゃんと利益が出るなら
必ずしも関空に拘る必要も無くなるからね
この点は、羽田vs成田よりはまだ何とかなるか
成田は防戦一方で大変 >>1
あんなに遠くて不便で国内線網スカスカ欧米線ショボショボな関空に拘る事自体がそもそもおかしい。 梅田以北 京阪神がテリトリーの阪急としては
伊丹と神戸が活性化されるのが望ましいって所かね
海外発信、関西で連携を 阪急阪神ＨＤ会長 角和夫氏 ：日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO2103531012092017960M00/
2017/9/13 2:00
――神戸の都市の魅力は高まりそうですか。
「1995年に阪神大震災があり、復旧に多額を投じた。
財政再建もあって約20年間、まちの発展への投資は難しかったと聞く。
苦しい時期に医療産業都市に取り組まれたのがよかった。
この20年を乗り越えて巻き返すスタート地点に神戸は立っており、できるだけ協力したい。
三宮で2021年に完成予定の駅ビルに（市が計画する）産学の交流拠点も入る」
――東京一極集中の是正に向けても京阪神の活性化が期待されます。
「関西自身が元気になればいい。インバウンド（訪日外国人）では関西のシェアが高い。
京都・大阪に比べて神戸への来訪者はまだ少ないが、
神戸空港が来春に民営化されるなど、中長期で伸びしろがあると思う。
関西全体でも道路、鉄道、空港の活性化の動きが相次いでおり、
70年の大阪万博以降でこんなに明るい時期はないのではないか」 大規模な反対運動してたけど無視して造ったよね。
24時間飛ばしまくって、大丈夫なんかね？ >>718
伊丹でさえ>>712のような状態なのに、ましてや神戸空港で何か反対するような合理的理由でもあるの？ 神戸空港の反対は、震災復興の大事な時期に
今やる必要があるのかどうかというのが焦点であって
別に建設それ自体には、そこまで反対論があった訳ではないと思う
結果的には、関西新空港議論で譲らない一線を守り切り
地方空港だけでも確保した努力が実を結びそうになっている
神戸空港は化けるだけのポテンシャルがあるよ
本格的に投資されていないから、単なる国内線限定の地方空港でパッとしないだけで >>719
茨城空港にすら負けている神戸空港の設備で
羽田、成田とはりあえるかどうかの関空や伊丹と
は次元が違うから
グールルマップでみればわかるだろう >>720
＞本格的に投資されていないから、
だから神戸空港に限らず、あらゆる事に投資すればいいんだと思うよ
でも国民がシャッキンガーの金属本位制の物々交換主体の馬鹿だから
借金否定したら管理通貨制度も金融ｍは手は資本主義も成り立たないだろう
重要なのは整備する理由なんだよ。その理由は俺は関空の方が創りやすいと思うだけ
実際、湯水の様に無限投資出来れば月面にだって可能性はある 神戸空港は過小評価され過ぎなんだよな
今年度は300万人狙えるぐらいの利用状況
しかも、国際線の定期便は0
それでも、全国の空港でベスト10入りも狙えるぐらいの位置にいる >>163
神戸市：神戸空港ホームページ
http://www.city.kobe.lg.jp/life/access/airport/
2016年度（平成28年度）旅客数 約272万人
2016年度（平成28年度）空港利用者数の順位（国内線） 全国97空港中15位・地方管理空港65空港中1位 !! >>722
関空の二期島に本格ターミナルを建てるぐらいなら
神戸に建てて、一部の路線を移管させた方が
よほど利益になると思うけどね
LCCのシェアが過半数を突破するのも時間の問題である関空に
贅沢品を整備するだけの投資価値は無い
二期島は完全にLCCターミナルにしても良いぐらいだろう >>724
目先の快不快だけで思うのは勝手
だが目先の事でそれをやればこういう問題になる
そう言う問題に直面しているのがそういう目先の快不快の言動の
結果なのにそれでも繰り返すのが馬鹿 神戸に成り他や羽田に匹敵する様な
４０００Ｍ級前後の滑走路
しかも2本作れるのか
今あるのは２５００Ｍのしょぼいの一本だろう
伊丹でさえ３０００Ｍ一本あるんだぞ もう、御堂筋を滑走路にしろよ
それでいいだろう、実際緊急時はそうなんだからｗｗｗｗ
俺天才ｗ おまえらみたいな
目先の快不快で半径５００Ｍの狭い範囲でしか考えない
公共の無い、私利私欲の猿並の知能の幼児な馬鹿国民を
あんたにとってお得ですよと思わせて
どうやってうまく説得するかと言う問題 >>712
未だに空港対策費で税金垂れ流しているのになに言ってんだ。
五月蝿いことには変わりがないからそんなのはただの言い訳でしかネー。 >>729
空港対策に血税が一円であっても投入されてはならないというなら、当然関空などもアウトだな 猿並の知能の馬鹿国民の議論がはじまったｗ
いい歳してはずかしい内容とか一切思わないんだろうねｗ >>728
＞半径５００Ｍの狭い範囲でしか考えない
田中康夫が神戸空港反対運動のときに
このフレーズを連発していた。遠い過去の思い出～ >>706
＞現在日本の地方空港２本目のハブはインチョン
＞これをすべて関空に持って来ればいい
関空開港後、速やかに伊丹廃港して関空集約。
内際一体化してたらそうなってたよ。
それを拒んだのは他ならぬ地元関西民。
「市街地近郊の伊丹は便利だから存続して」との論理で、乗継需要を自ら捨てた。
＞インチョン行きへの補助金全廃すれば簡単でしょ
各自治体が補助金出してるのは、地場産業保護。
仁川便が無くなったら農産物の輸出もかなわず製造業は海外移転か首都圏移転する。
地元の雇用と税収を守るための措置なんだよ。
もしや、大阪の為に他地域は死ねと？傲慢な地域エゴだね。 講談社プラスアルファ新書
『東京と神戸に核ミサイルが落ちたとき所沢と大阪はどうなる』
は10月４日搬入の見通し。 神戸に核ミサイル落ちてもたいして影響ないな・・・
阪神以西の鉄道とまるが 2017年8月 人口移動
総人口 前年同月 都市名
9,460,426 +95135 東京23区
1,502,599 +14427 川崎市(神奈川県)
1,285,203 +11295 さいたま市
2,312,995 +9920 名古屋市
2,711,702 +9822 大阪市
1,962,622 +4989 札幌市
1,198,572 +2771 広島市
*,975,184 +1670 千葉市
*,721,163 +568 岡山市
*,739,689 +277 熊本市
1,533,321 -3348 神戸市
9月1日
総人口 前年同月 都市名
1,566,488 +13684 福岡市
3,733,791 +2320 横浜市
1,086,221 +1283 仙台市
総人口 前年同月 都市名
1,502,599 +14427 川崎市神奈川県)
神戸市は川崎市に今年中に抜かれます。。 梅田・難波から関空までの距離
三宮から神戸空港までの距離
ここに決定的な差があるのだから
玄関口が関空に限定されなくなれば、神戸の拠点性は当然上がるわな
そして、航空機に乗って頻繁に海外に行くような客層は
主に神戸～阪神間～北摂に住んでいる '滋賀'すげぇえええええ 完全に大阪超えキタぁあーーーー
【現代的新しい価値・文化の創造】
１．ゆるキャラ（ひこにゃん）
２．イナズマロックフェス （西日本最大）
３．オペラ
４．ビワイチ（自転車 琵琶湖一周）、ウォータースポーツ、グランピング
５．ラッピング（路面）電車
【著名な観光地】
１．比叡山延暦寺、三井寺、石山寺、坂本・日吉大社、近江神宮、おごと温泉、びわ湖バレイ
２．彦根城、安土城
３．長浜黒壁、竹生島、多賀大社、メタセコイヤ並木、湖東三山・鶏足寺・永源寺（紅葉名所）
４．八幡堀、近江商人屋敷、水郷、ヴォーリズ建築（旧豊郷小 他多数）
５．信楽焼、琵琶湖博物館、佐川美術館、ＭＩＨＯミュージアム、甲賀流忍者
【美味名物・食文化】
１．近江牛、鴨料理
２．鮎、ビワマス、ホンモロコ佃煮、ふな寿司
３．焼き鯖そうめん、近江ちゃんぽん、比叡そば、伊吹そば、来来亭
４．近江米、近江野菜、朝宮茶、近江の地酒
５．叶匠壽庵（和菓子）、クラブハリエ（バームクーヘン）
大阪 → たこ焼き（笑）串カツ（笑）ハルカス（笑）偽大阪城（笑）道頓堀（笑）橋下劇場（笑）
. 関空は、LCCに特化になって行かざるをえないような材料が続くなあ
ますます、航空会社の水準によって空港の棲み分けをやった方が良い状況へと
イージージェット、長距離LCCと提携 ヨーロッパ域内と世界各地を接続 | FlyTeam ニュース
http://flyteam.jp/news/article/84197
2017/09/14 20:52 3空港一体化運営って、空域や管制も一体化共有するの？
そうじゃないのなら、西側のみの離発着、片肺飛行の神戸空港にメリットはすくないのじゃないかな。
国際便なんて、夢のまた夢。 伊丹はまず、夜間離着陸できるようにしないと。
せめて6～24時、遅延の場合は24時過ぎても可じゃないとね。
もちろん、これ以上の騒音対策費は使わない。
神戸は国際チャーター便とビジネスジェットから始めては。 >>742
その辺は国との話し合い次第でしょ
関西エアポートに稼いで貰わなければ、関空の借金問題は解決されない
国では限界があるとして、民間に任せたのだから
最大限の協力は見込めると思うけどね >>743
今はチャーター規制も相当に緩和されているから
殆ど定期便と変わらん真似になると思うよ
再国際化される前の羽田以上になる
定期チャーター便(ていきちゃーたーびん)とは - コトバンク
https://kotobank.jp/word/%E5%AE%9A%E6%9C%9F%E3%83%81%E3%83%A3%E3%83%BC%E3%82%BF%E3%83%BC%E4%BE%BF-1612524
路線許可を得ず、需要期などの一定期間に一定区間で運行する航空便。
貸切（チャーター）便でありながら、定期的に飛ばすということは本来矛盾しているが、
2003年（平成15）に東京国際空港（羽田空港）からソウル金浦(きんぽ)国際空港までの路線を設ける際、
羽田空港から国際線の定期便を飛ばすことができなかったため、チャーター便扱いにしたことから生まれた。
国交省、国際旅客チャーター便の規制緩和--観光立国推進で需要掘り起こし | マイナビニュース
http://news.mynavi.jp/news/2017/08/18/138/
[2017/08/18]
なお、伊丹・神戸の空港政策上の制約、羽田の7時～22時の制約等は維持する。 神戸空港なんてあるのを初めて知った
関空や伊丹はもちろん知ってたがお恥ずかしい限り
関西の人、すみませんでした >>730
関空も地域住民が空港に反対して追い出そうとして
仕方がないから出て行こうとしたら無理やり引き止められて
そのくせ騒音には文句を言って税金で騒音対策してもらっているなら
その通りだね(笑) >>747
空港対策で税金垂れ流しであっても関空だけは特別宣言乙 >>712
第二種区域、第三種区域は一応設定はされてるけれど、空港敷地にほぼ張り付いてしまってもう実質的には消滅してたんだな
実は>>674-676みたいなのは異世界から書き込んでいるか、70年代からのタイムトラベラーか何かじゃなかろうか >>748
ハイハイ
しかし空港対策は何処でもあるんだが･･･。
出てけといって出ようとしたら出て行くなと言いいだして
せっかく関空作ったのに赤字垂れ流して
二重に税金無駄使いしてるクソ府民さんですか？
自己弁護ご苦労様ですね(笑)
＞関空だけは特別宣言乙
誰もこんなこと一言も言って無いんだけど自分で言い出すとか
何かやましいことでもあるんですか(笑) 海外に行くのに
わざわざ和歌山との境に近い関空くんだりまで行かなくて済むように
これは多くの関西人が歓迎する話なのにな
3空港懇談会で提案されれば、大々的に報じられて
大きな反響があると思うよ 後は世論の支持で押し切れる 関空埋め立てで大儲けした人たちもうみんな死んだよ
虚しいね 何アホなこと言ってんだろ？ まずは、足元のドンパチしっかり片付けろよ、って話よな >>756
国交省にとっては関空なんて、もはや評価の対象でも何でも無いでしょ
羽田を再国際化した時点で見限られた存在
だからこそ、運営権をまとめ売りして民間にも放出した
http://www.geocities.jp/straphangerseye/transport/air/hanedahub.html
●国交相発言の波紋
前原国交相が10月12日の橋下大阪府知事の会談で、羽田空港を「国際ハブ空港」として位置づけ、
国際化を進めていく方針を示したことは、関空を我が国の「国際ハブ空港」の一つとしている府知事のみならず、
大阪府や地元財界、関空会社にも大きな衝撃を与えています。
そもそもいわゆる関西3空港問題の解決を関空への集約で達成しようとする府知事が、
年間8～9億円の関空への拠出金の凍結をちらつかせて関空活性化、
ひいては関空中心の航空行政の実施についての言質を取るべくを会談に臨んだのですが、
肩透かしどころか藪からとんでもない大蛇が出てきた格好です。
今回の「羽田国際ハブ空港」化は単に関空の位置づけといった問題だけでなく、
国際線は成田空港、国内線は羽田空港というこれまで国交省が推進してきた「内際分離」の原則を覆すものになります。
というよりも、関空の問題など瑣末なレベルであり、成田と羽田の棲み分けの問題という航空行政の喉に刺さった小骨、
というか「虎の尾」をいきなり踏んだ格好です。
ですから当初はマスコミ受けのする府知事のカウンターコメントがメディアをにぎわせていましたが、
一夜明けると成田市長や千葉県知事など、今回の発言がもっとも影響する成田空港の関係者側の反発を大きく報じましたし、
その後は「内際分離」の見直しをすべきか否かという成田と羽田の問題として語られています。 それでは、ここで懐かしい映像を
「国益」と言われてしまえば、これ以上の反論は出来なかったね
前原国交大臣「関空のハブ化より羽田空港を優先」（09/10/12） - YouTube
https://www.youtube.com/watch?v=55ObdLRLsK8
改めて見返すと、国からすると関空はハブじゃないって評価のようだね
だから、関空が国際線を独占するだけの理由は無いって事になって来る
3空港懇談会を見直して、関空の特別扱いを止めて貰わないとね
羽田の24時間国際ハブ空港化を進めたい＝前原国交相
http://jp.reuters.com/article/idJPJAPAN-11914020091013
前原国交相によると１２日に会談した大阪府の橋下徹知事は、
韓国の２倍の人口がある日本は東日本と西日本にそれぞれハブが必要との意見を提案した。
これについて国交相は「日本には現状ハブがなく、インチョンがハブとなっている現状があるため
羽田のハブ化を優先する考えを申し上げた」と説明した。
橋下知事らが求める関西国際空港のハブ化については、
「巨額の有利子負債を抱える関空に毎年（国交省として）補給金を給付するのは対症療法」と述べ、
関空・伊丹・神戸と近接する関西の３空港のあり方について検討する方針を強調した。 >>759
あー、それで国際線飛ばそうとしてんのか。確かに港から船じゃ遅すぎるもんなｗ 欧米に行く為には、羽田・成田 あるいは仁川 浦東などを経由しないと
もはや、手立てが無くなっているのが関西の現実
これを伊丹廃港 関空集約で対抗しようという意見もあるが
負ければ終わりの大博打に勝算は無いんだよね
それならば、まだ伊丹や神戸を強化する事で利便性を向上させた方が良い
前者の意見が弱まって来ているからこそ、規制緩和議論が強まっている ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
