【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキは2017年9月13日、新型「スイフトスポーツ」を同年9月20日に発売すると発表した。
■今や希少な“ホットハッチ”が4代目に進化
コンパクトでリーズナブルながら、スポーツごころあふれるホットハッチとして、コアなファンを持つ通称「スイスポ」ことスイフトスポーツ。新型は2005年に登場した初代から数えて4代目となるが、スズキでは3代目と呼んでいる。古くは「カルタス」の輸出仕様がスイフトの名を冠していたり、逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、スズキでは軽自動車「Kei」をベースにした初代スイフトを、歴代モデルに含めていないのだ。
それはともかく、新型スイフトスポーツのコンセプトは“Ultimate Driving Excitement”。開発にあたっては、Bセグメントのホットハッチとしての圧倒的な動力性能と、スイフトのフラッグシップとしてのエキサイティングなハンドリング性能を追求。ドライバーに操る楽しさと感動を与え、五感に響く刺激的なドライビングが楽しめるモデルと主張している。
■従来モデルから70kgの軽量化を実現
走りの基礎となるボディーは、軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、スポット溶接打点を追加するなどして構成。この剛性を高めつつ軽量化したボディーを筆頭に、エンジンや内外装部品など細部に至るまで最適化し、先代比で70kgもの軽量化を達成。車両重量は6段MT車で970kg、6段AT車で990kgと1t以内におさめている。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3890×1735×1500mm、ホイールベース2450mm。旋回性能を高めるべく前後トレッドをそれぞれ30mm拡大したため、全幅が1.7mを超えてスイフトとしては初の3ナンバーサイズとなった。とはいうものの、実は1735mmという全幅は海外向けのスイフトと同じ。国内向けのノーマルのスイフトのみ、5ナンバーサイズにおさめるためにダウンサイズしているのである。
拡幅により安定感を増したエクステリアは、逆スラントした大開口のハニカムグリルやルーフエンドリアスポイラー、存在感のあるデュアルエキゾーストパイプなどでスポーティーに装う。インテリアはスポーツドライビングをサポートすべく、メーター、ステアリングホイール、シート、ペダルプレートなどを専用開発。マルチインフォメーションディスプレイには、新たにブースト計と油温計を追加している。
■エンジンには1.4リッター直噴ターボを採用
フロントがマクファーソンストラット／コイル、リアがトーションビーム／コイルのサスペンションは、形式はノーマルと同じだが、ステアリング操作に対する応答性を高めるべく、専用ハブベアリングやトーションビームを採用して車軸支持剛性を強化。さらに専用スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などによってロール剛性を最適化。歴代モデルで定評のあるモンロー製ストラット＆ショックアブソーバーも引き続き採用している。ブレーキは、フロントに先代より1インチ大径となる16インチのベンチレーテッドディスクを導入して動力性能向上に対応。足元は専用17インチアルミホイールに専用開発された195/45R17タイヤを履く。
エンジンは1.4リッター直4直噴ターボのK14C型ブースタージェット。すでに「エスクード1.4ターボ」に積まれているユニットをベースに専用チューニングを施したもので、最高出力140ps/5500rpm、最大トルク230Nm/2500-3500rpmを発生。いずれも先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20％、AT（先代はCVT）車で約25％向上しているという。いっぽう燃料消費はJC08モードで16.0km/リッター（6MT）と、先代（14.8km/リッター）より低減している。なお使用燃料はプレミアムガソリンである。トランスミッションはクロスレシオの6段MTと、先代のCVTに代わって、パドルシフトを備えたトルコン式の6段ATを用意している。駆動方式はFFのみである。
スズキのフラッグシップとなるだけに、安全運転支援システムもより充実した。セーフティパッケージ装着車には、単眼カメラとレーザーレーダーによる、歩行者の検知も可能な衝突被害軽減ブレーキシステムやアダプティブクルーズコントロール、スズキ車としては初となる車線逸脱抑制機能などで構成されたシステムを搭載する。
スズキスポーツDNAの結晶とうたう新型スイフトスポーツ。価格はMT車が183万6000円、AT車が190万6200円。それぞれに8万6200円高でセーフティパッケージ装着車が、14万4720円高でセーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージ装着車が用意される。（文＝沼田 亨）
2017.09.13
http://www.webcg.net/articles/-/37072 >>330
デザインは初代が好きｗ
まあ人それぞれだね 無理に車幅を狭くするよりは、３ナンバーのほうが良いかな >>249
ブレイド・マスター 1400kg/280PS=5.00kg/PS
エボIV～VI 1260kg/280PS=4.50kg/PS
エボIII 1190kg/270PS=4.41kg/PS
パワーウエイトレシオ見ただけでも加速で負けてる
その上足回りの作りが全く次元が違う
実際に走らせたらエボにあっという間にちぎられるよｗ >>320
>>338
やっぱ値段かぁ
でも使いみち考えるなら安物買いの銭失いだよな
警察車両なのに、あんな目立つ車はそうそうないぞ >>303
4WDスポーツってのも楽しいんだけど
もうコンパクトに収まるものじゃなくなったよな
4WD化するだけで重くなるし
曲がらないを解消する為に余計なもの着けなきゃならないし
そーやって高価格になるとスペシャリティな部分も求められてしまうし こういうスレで必ず俺は「庶民」とか「B層」とかを検索してる >>308
分かる
ノーマルフィットにオプションの脚を ねjqn >>87
勝手な思い込みだが、痛車のベースにスイフト／スイスポが多い気がする。 >>366
マイナーチェンジ用に温存してます( ･??ω･??) 知り合いのキモオタの愛車だわ
黄色って変人多くね？ 普段トヨタとかに乗ってるわかどもに売れたら塗装の質にビビるだろうな >>304
あまりにも走ってる数少な過ぎて。
「あっ！キザシだ！覆面かもしれない！」って、バレてるしなw >>356
ホンダ車の開発者インタビュー記事ってデザインに全然触れないんだよ
何考えてあんなデザインにしたのか本気で興味あるんだけどな >>2
あんよ短っ
いや重心低くするなら当然そうなるんだろうけど、この色とデザインであんよ短いとちょっとイマイチ感が… 前にスイフト乗っていたから欲しいと思う。
黄色が一番売れるのかな？ ボンネットにポストみたいな穴が開いてる奴ってなんなの？ 海外版のスイフトは長さは日本仕様と一緒だけど幅は今回のスイスポの幅だったんだよな >>363
キザシは大失敗で大量に売れ残ったからね。
廃棄にもお金が掛かるし、90万で引き取ってくれるなら御の字ではないか…。 >>375
( ´ⅴ｀)ノ＜フロントディスクが16インチあるから㍉ >>376
俺それだわ
キザシ見かけたら即警察車両認定
公道で見かけるあのSマークのセダンの異質さは凄い このホイールデザイン流行ってるのな
ホンダのヴェゼルにマツダのデミオもこんなんだった >>362
あとトルクステアでるんじゃね？ 悲しきブレイド
同じFFならメガーヌRSに確実にちぎられるな >>384
虫の吸い込み口
フロントガラスにぶつからないようにエンジン内に取り込むんだ >>381
前のスイスポだと白を一番よく見かけたな。というか白と黄色以外見た記憶がない。 最近の車って260キロメーターついてるのか知らんかったわ >>214 >>217
エンブレム外しの件、ありがとうです。
工場対応じゃないんですね。ディーラーだときれいに取れない可能性もあるわけですね。外したいというニーズは多いと思うから工場対応してほしいところ。 >>249
ブレイドマスター……Gキラーになるはずだった徒花……
でもあのはっちゃけたコンセプトは嫌いじゃない ダサいって言ってる人の、カッコいいと思ってるデザイン(車)が知りたい。 >>402
( ´ⅴ｀)ノ＜心配すな、売れるから。
被告が欲しいと思った車にハズレ無し。
ツインとかツインとかツインとか スズキの車は嫌いじゃないけどむしろ好きだけど、いかんせん車内が狭いのが難点ｗ 日本車ではスズキだけだよ
まともなデザインしてるの 86もそうだけど
なんでこう「如何にも」ってルックスにするんだろ
せっかくいい車なのに品がない ディーラーから発売前に買わないかと言われたけど、お金が無くて買えなかったorz
でもそのうちはこれに乗り換えますんでw
こんな安くて軽くてMTで1.4ターボ車なんて世界にも比較対象無いし 200万切るのか
コスパ最強だが欲しい人いるのか？ こういうホイールって塗装してから切削しなおしてるの？でもそれだと切削部分のアルマイトどうするんだろう？
それともマスキングで対応？ ホイール形状変わってるな
ワタナベみたいなのが好みなんだけど 86とかこれとか200馬力でスポーツて恥ずかしくないのか
自転車でいえばハマーとかかいた
段つき自転車みたいなルック車だぞ >>401
同じサイズのクラスなら、これ
ttp://cdn-ak.f.st-hatena.com/images/fotolife/c/carislife/20151030/20151030161732.jpg
スイフトと比較してみる
ttp://webcg.ismcdn.jp/mwimgs/6/2/-/img_6283a5497346fc6e31e159e4733d45c7123511.jpg しかし、ホンダのs660買ったやつ涙目ｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
こいつに後ろにつかれたら、道譲るしかないもんな。 86とかスイフトとかこんな低レベルで
スポーツ気取りで失笑なんだが
86なんてエアロつけたりしている馬鹿いるけどクラウンどころかマークXにすら敵わない性能でこっちが恥ずかしいわ >>316
>>321
2トンで240馬力だと遅そうだけどな 本当スイフトの弱点ってSエンブレムだけだよな
先代のRSの中古が格安で手に入ったんで下駄代わりに走って楽しんでるがスズキって妙に塗装良くない？ お前らプリウスを馬鹿にするが
プリウスが凄い人気あるの知らないだろ >>265
今の日本だと500万以上の車が高級車扱い
1000万以上、少なくとも800万以上じゃないと
高級車じゃないと言われていたのに
今や500万以上だ… 4wd無しで雪が引っ掛かりそうな顔だなぁ
雪国民としては穴の少ないぬるーんとした顔希望
二代目の顔ベースで中味だけ最新にしてくれぇ >>388
キザシは、コンセプトカーの時のデザインは、
結構カッコ良くて、なかなか高級感もあったのに。
なんでワーゲンとカローラを足して二で割ったような爺い臭いデザインにしたんだろう。
別にハリボテでも良いから、
コンセプトカーのデザインにこだわってたら、今よりは走ってただろうにな。 >>407
日本の「スポーツ車」の定義作った（と思ってる）老害どものせい。
頭文字Dの登場車両が全盛だった時代から連中の感性は変わってない。 >>416
DS3はカブリオレを1.6くらいにしてくれたら少し欲しい
あとは4WDを用意するとかね ( ´ⅴ｀)ノ＜被告なんかパドルオートマの方が
速く走れそうだと思ってるんだが気のせい？ >>415
世界一のスポーツカーは130～150馬力程度だが ほんと恥ずかしいよな
BMWのＭシリーズやアウディＲＳとか
普通のセダンで化け物並みに速くてかっこいいがこれとか86とかスポーツカー気取りで改造とかしちゃって普通のセダンにすら負けるんだから恥ずかしくて直視できない >>395
いやー、洗車のことを考えると銀色だな。
黄色はスイスポだとすぐ分かるし。
褪色が心配。 こんな値段で出されたらホンダとか全く勝負にならないな >>424
高速でAMGにボロ負けして
峠でスポーツ軽に煽られるじゃん クラウン、マークX >>446
( ´ⅴ｀)ノ＜シビックタイプRの半額だし。
被告は意外と嫌いじゃないんだけどね。
http://www.honda.co.jp/CIVICTYPE-R/ >>444
銀色、金色系統は、汚れていても目立たないからなw >>445
これレーンキープ無いし、レーンキープ付きならフィットのガソリンが最安ですよ コンパクトスポーツカーのってるやつて貧乏まるだしだよな
軽より恥ずかしいよ
最低メガーヌ300馬力くらいじゃないと
こんなごみ買うくらいならイーパワーのがましだよ
低重心でこれより楽しい 平均給与が上がってないのに、車の値段はどんどん上がっていくな。 >>1
MTの0-100加速20%減、まえが8.7秒－1.74秒＝6.96秒
250ccバイク並みの加速とかヤバすぎ
トヨタ86の0-100加速が7.6秒だからそれよりもかなり速いそれでいて183万って、これが技術力の差かぁ 車検の都合もあったからインプ買ったわ。
あれはあれでいい車。
スイスポが出てればどっち買ったかわかんなかったな。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
