【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキは2017年9月13日、新型「スイフトスポーツ」を同年9月20日に発売すると発表した。
■今や希少な“ホットハッチ”が4代目に進化
コンパクトでリーズナブルながら、スポーツごころあふれるホットハッチとして、コアなファンを持つ通称「スイスポ」ことスイフトスポーツ。新型は2005年に登場した初代から数えて4代目となるが、スズキでは3代目と呼んでいる。古くは「カルタス」の輸出仕様がスイフトの名を冠していたり、逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、スズキでは軽自動車「Kei」をベースにした初代スイフトを、歴代モデルに含めていないのだ。
それはともかく、新型スイフトスポーツのコンセプトは“Ultimate Driving Excitement”。開発にあたっては、Bセグメントのホットハッチとしての圧倒的な動力性能と、スイフトのフラッグシップとしてのエキサイティングなハンドリング性能を追求。ドライバーに操る楽しさと感動を与え、五感に響く刺激的なドライビングが楽しめるモデルと主張している。
■従来モデルから70kgの軽量化を実現
走りの基礎となるボディーは、軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、スポット溶接打点を追加するなどして構成。この剛性を高めつつ軽量化したボディーを筆頭に、エンジンや内外装部品など細部に至るまで最適化し、先代比で70kgもの軽量化を達成。車両重量は6段MT車で970kg、6段AT車で990kgと1t以内におさめている。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3890×1735×1500mm、ホイールベース2450mm。旋回性能を高めるべく前後トレッドをそれぞれ30mm拡大したため、全幅が1.7mを超えてスイフトとしては初の3ナンバーサイズとなった。とはいうものの、実は1735mmという全幅は海外向けのスイフトと同じ。国内向けのノーマルのスイフトのみ、5ナンバーサイズにおさめるためにダウンサイズしているのである。
拡幅により安定感を増したエクステリアは、逆スラントした大開口のハニカムグリルやルーフエンドリアスポイラー、存在感のあるデュアルエキゾーストパイプなどでスポーティーに装う。インテリアはスポーツドライビングをサポートすべく、メーター、ステアリングホイール、シート、ペダルプレートなどを専用開発。マルチインフォメーションディスプレイには、新たにブースト計と油温計を追加している。
■エンジンには1.4リッター直噴ターボを採用
フロントがマクファーソンストラット／コイル、リアがトーションビーム／コイルのサスペンションは、形式はノーマルと同じだが、ステアリング操作に対する応答性を高めるべく、専用ハブベアリングやトーションビームを採用して車軸支持剛性を強化。さらに専用スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などによってロール剛性を最適化。歴代モデルで定評のあるモンロー製ストラット＆ショックアブソーバーも引き続き採用している。ブレーキは、フロントに先代より1インチ大径となる16インチのベンチレーテッドディスクを導入して動力性能向上に対応。足元は専用17インチアルミホイールに専用開発された195/45R17タイヤを履く。
エンジンは1.4リッター直4直噴ターボのK14C型ブースタージェット。すでに「エスクード1.4ターボ」に積まれているユニットをベースに専用チューニングを施したもので、最高出力140ps/5500rpm、最大トルク230Nm/2500-3500rpmを発生。いずれも先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20％、AT（先代はCVT）車で約25％向上しているという。いっぽう燃料消費はJC08モードで16.0km/リッター（6MT）と、先代（14.8km/リッター）より低減している。なお使用燃料はプレミアムガソリンである。トランスミッションはクロスレシオの6段MTと、先代のCVTに代わって、パドルシフトを備えたトルコン式の6段ATを用意している。駆動方式はFFのみである。
スズキのフラッグシップとなるだけに、安全運転支援システムもより充実した。セーフティパッケージ装着車には、単眼カメラとレーザーレーダーによる、歩行者の検知も可能な衝突被害軽減ブレーキシステムやアダプティブクルーズコントロール、スズキ車としては初となる車線逸脱抑制機能などで構成されたシステムを搭載する。
スズキスポーツDNAの結晶とうたう新型スイフトスポーツ。価格はMT車が183万6000円、AT車が190万6200円。それぞれに8万6200円高でセーフティパッケージ装着車が、14万4720円高でセーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージ装着車が用意される。（文＝沼田 亨）
2017.09.13
http://www.webcg.net/articles/-/37072 ホンダのノーマルシビックが1.5ターボMTあるから、ライバルになるかもとも思ったけどあれ280万〜だし重いから勝負にならないね >>614
スイフト1.6 スポーツの料率クラス：対人：4/対物：4/搭乗者：4/車両：4です。
現行モデルは安いな。
スポーツカーだと高いと言うのは幻想です。 3ナンバーで車重が１ｔ未満だって 変態カーだｗ（よい意味で） >>652
ホンダはｓ１０００を出す予定だよ。
ｓ６６０が人気あったから。
でも、これで終わりだねｗｗｗ >>647
ソイツらはオレの乗った軽にすら負けるからなｗ >>638
駐車場とガス代抜くんだろ？その半額もかからんよ。 >>652
たとえそれで作っても欲しがる客層は変わらねーと思うが 先代より軽量化したというのは、それだけで高く評価されていい >>659
いや、まともな保険なら車両保険入れたら月に２−３万円はいく。 >>647
あれはクソ迷惑な車
中古市場にアレ溢れたらDQN跳梁してた全世紀末のスポーツカー受難時代の再来だ 絶対出ないと思うけど、これでＦＲだったら本気で欲しいな(´・ω・｀) 今国産唯一褒められるメーカー
アルトも攻めたデザインもｌ好き
つか写真下手過ぎ
カーグラ名乗ってこれはダメだろ >>552
ホンダは本来こういうの出さなきゃいかんでしょ？
ハスラーといい、スズキにいいようにやられてる 1.4ターボに1トン切りでCVTやめて6AT
ちょっと前なら高値の欧州車でないとこういうのなかったよなあ
国産のだと少しパワーで劣るのばっかで
しかも200万切ってくるっていう >>663
車検、自動車税、自賠責保険、メンテナンス（オイル交換とか）入れたらそれくらいかかる。 >>653
2代目はモンスタースポーツのエンジンの拡張性がヤバイかったね、JWRCにでてた頃だし
けどそこまでチューニングするようなニッチなユーズより、最初から2代目より軽くてパワーもトルクもあるこれは正当進化と言えるよ このサイズで3ナンバーになっちゃうというのは、要は日本の規格と
国際標準が噛み合ってないからで、これはすぐにでも修正しないと
非関税障壁とかで叩かれるぞ >>647
そのフィットは僕のアルトエコの前に破れ去ったぞ
軽＝高速域で弱いが定説だろうが、
アルトエコは高速域走行もこなせる
風を受け流せる特殊な造りになってるので
フィット程度に負けるほどヤワではない >>533
まんさんたちの顔色なんかいちいち伺うなよｗ >>676
最高だよこの車。
コレ以上のスペックはありえない究極の日本のスポーツカー。 >>674
最後のクルクルはワンオクが頭の中で流れた >>661
あれオープンカーだろ？そういう一般人敬遠するようなオサレ機能いらんのに。
外観だけなら許容されることはC-HRが示してくれたんだし、変な拘りで芽を積まないでほしいもんだが。 俺も鈴菌飼ってるけど
他の感染者みてるとうわぁ・・・って思う >>64
それは昔の話。
昔は、3ナンバー＝排気量もデカい、車重も重い
ってシロモノだったから、3ナンバー＝税金高い
って話につながってた。
車の税金を決めるのは2要素。車重と、排気量だけよ。
３ナンバーになるのに、別の要素があって、車のサイズ。
これが、5ナンバーに収まらないと、3ナンバーになる。 >>674
https://youtu.be/eTF-e92at0c
二次元との融合ですぞ
鈴菌のヲタク心をガッチリ掴みに行っている… >>430
どこの世界に行っても400〜500ドルなら高級車。
別に日本の基準が変わってる訳でもない。 >>416
価格も比べようね
ガブリオ 259-304万円
スイフト 134-195万円
これだけ値段差があるにも関わらずスペックや品質はスイフトの方が上なんだから外車買うやつは本当バカだよねえ >>688
バイクはかっこいいのにね。グラディウスとかほんとかっこいいと思うわ。
400のほうじゃなくて、SVF650のほうね。 【JK動画】可愛い素人制服女子高生たちの援交カーセックスハメ撮り個人撮影流出！
https://goo.gl/17H8Lo そろそろ隼のモデルチェンジしろよ
いつまで同じの売ってんだよ >>692
日本円で言う480万〜600万てとこか
やっぱ500万からは高級車なんだなぁ
尤も高級車でなくとも高級車に匹敵する
強い車はいくらでもいるがな これのストロングハイブリッド版出たら国内Aセグ席巻できるんじゃね？ 色は何色が出るんだろう…少し欲しいかも。
でも我が家の財務大臣が許してくれないだろうな〜。 >>653
ウチは俺が2代目スイフトで、嫁が新型ソリオ。ソリオ、あれは傑作だよ。
トールやらルーミーがパクったけど、時すでに遅しで何1つソリオを上回れるものがない。 メーカーに対する意見を書くとき、超上からの命令口調になる人が多いの謎すぎる
何様なんだろ >>667
年間走行距離5000km
本人限定
対人無制限
車両保険あり
等級20
ゴールド免許
年齢制限30歳以上
対物無制限
年間6万程度だよ？ >>700
修「だって君らヘタレだからバイク買わないでしょ」 >>704
ソリオいい車らしいな。フリードから乗り換えた弟夫婦が使い勝手絶賛してた。 先日アルトワークス発注したがこれもなかなか興味あった >>660
現行アルトの６５０キロといい、いいフレームと車体作ったよね
そりゃトヨタもほしがるわけだわ スポーツじゃなくてハイブリッドでもレーンキープつけてくれたら安い方買うわ… >>643
ワケあってトヨタのミニバンにしか乗れない可哀想な人が悔しがってるようにしか見えない >>64
こんなことも知らないとか車買ったこと無いのオマエ ところでスイフト中古ってどうなん？
元が安いだけにつこてる部品も安物ってイメージだから
中古はやめた方がよさげかぬ？ 外患は３代目がマイナーチェンジかと思うほどキープコンセプトだったから
ガラッと変えてくるかと思ったが、やっぱりキープコンセプトだった ベースでも剛性はしっかりしてると思うけど色々弄るとその値段出せるなら他の選択肢も出てきそうだけど現行型で似たような条件の車種は無いからひとり勝ちしそうだなｗ
スバルもハッチバックインプレッサを1.5ターボとかにして売ればよかったのに今や何がしたいのか分からない車に
歴史ある車にあの仕打ちはないわぁ >>717
安い車だから気軽にブン回してるのばっかりだぞ
中古はオススメ出来ない どのメーカーもバイクが売れなくなって
こりゃスズキも巻き込まれるか…と思いきや
優れた軽だけでなく優れた普通車も出るんだから凄いわ
慢心さえなけりゃスズキはこの先安泰だろう
インド人の心もがっちり掴んでるし >>719
ニュルブルクリンクだけじゃね考えてるの クーパーSから買い換えたいかも
おしゃれなセカンドカーっぽさがないのが
難点でいままで買わずにいたけど
今度のはありだと思った >>691
いや、アニメいらんだろｗ
実車部分だけで充分すごそうなのが伝わるわ(´・ω・｀)
でも・・・、ＦＦでも結構ドリフトってできちゃうもんなんだねｗ 素のスイフトは全然売れてないだろ、いまだに街で滅多に見掛けない Bセグメントのホットハッチてのは今あんまりないからね
一つ上のCセグになるとまさに激戦区なんだけど。
目ぼしいライバルと目されるのはポロGTIだとかアウディS1だとか、ルノールーテシアRS辺りですか
ま、それぞれに魅力的だけど、
一つ言えるのはスイスポが圧倒的に安いw(あと、多分軽い)これは大きなアドバンテージである
そして、ええかげん野暮ったいCVTに見切りを付けて、DCTとは言わずとも
6ATを設定してきたことには賛辞を贈りたいね >>722
やっぱそんな感じかね
形が好きなんだよなあスイフト 未だに３ナンバーだと税金上がると思い込んでる奴居るんだね
物品税廃止されて何年経ってると思ってんだよ
まぁその思い込みで５ナンバー車（特にセダン）が成り立ってる要因の一つだね >>719
スバルはその歴史自体を殺そうとしてるように見える
DQN御用達として騒音暴走の権化の少数生産車となりかけた黒歴史として
でなければインプのCMにドリカムはない >>691
ヲタはこういうアメコミ絵柄はスルーでしょ
てっきりもう痛車仕様でも出てきたのかと思った 相変わらずガキ向けのデザインだな、ガキは買えないのに >>732
日本の5ナンバー信仰はすごいよ
アリオンプレミオが未だに月間1000以上出てるのが信じられん… 古い車種へのﾀｰﾎﾞｰ流用もあるし、新型は歓迎するぜ >>723
バイクも買ってやれよｗ
相変わらず見た目はダサいが鬼っ速で一番街乗りもし易いぜ
4メーカー中一番安いし
出すタイミング悪くてあまり売れてねーみてーだ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr1000rl7/top >>677
ざっくり計算してみたよ
車検1500円1年分はこの半額750円（初回3年車検だが2年車検として計算）
重量税15000円1年分はこの半額7500円
自動車税40000円
任意保険60000円
自賠責36000円1年分は12000円
半年点検×2 30000円オイル交換込み
1年トータル150250円
月あたり12520円ですね。
タイヤを8万円として3年交換とした場合月あたり2500円ほど追加だけどそれでも15000円で収まるじゃん？
4万円の内訳が知りたいｗ >>676
ああ個人的にMTしか目に入ってなかったけど
6ATパドルシフト付きで1t未満 200万円以下って凄いよね
AT需要の方が多いかもなあ なんか最近スズキって目立っているな
株でも買ってみようかな？と思って
ヤフーファイナンス覗いてみて、びっくり
右肩上がりでずっと株価上がり続けていたんだなｗ
そんなに儲かっているのかよ？スズキって テーラー・スイフトにサーキット走行させて、最後に「テラスイフト！」とか言わせればいいのに。 >>709
4人乗りファミリーカーなら現行最強の車だと本気で思う。
室内の広さは勿論だけど、安全性能とか燃費性能、車重の軽さが同価格帯のコンパクトを凌駕してる。
フリードハイブリッドと100万円くらい価格差あるので、お得感が半端ない。 >>743
うちの妻はテイラースイフトに少しだけ似ていたが
結婚後十数年経って気付いたらメイ首相によく似ている
外人の劣化が早いなんて嘘だと言った奴がいたが
あれは巧妙な嘘だ >>740
20歳以下だと>740の保証内容で40万円だよ MTなら魅力的だけどAT購入予定なんだが、どっかで見た流出資料によると
ACCが全車速対応じゃ無いのがなあ
この価格帯だとインプレッサかポロしか無い全車速対応ACCって難しいのかな
せっかく新車買うのに中途半端な新技術のクルマ買いたくないわ >>732
どんだけ田舎に住んでんだよ
区内なら５ナンバー以下限定の駐車場が未だに沢山ある
５ナンバー用途は需要あるの知ら無いのか 最近のスズキにしてはまぁいいデザインなんじゃないの さすがスズキ
貧乏人の味方
スズキならやってくれると信じていた >>748
嫁さん外人なのか
アングロサクソン系は劣化早いし、しはじめたらあとは一気だよね
最終的にすげーデブになる印象 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
