【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表 [無断転載禁止]©2ch.net
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スズキは2017年9月13日、新型「スイフトスポーツ」を同年9月20日に発売すると発表した。
■今や希少な“ホットハッチ”が4代目に進化
コンパクトでリーズナブルながら、スポーツごころあふれるホットハッチとして、コアなファンを持つ通称「スイスポ」ことスイフトスポーツ。新型は2005年に登場した初代から数えて4代目となるが、スズキでは3代目と呼んでいる。古くは「カルタス」の輸出仕様がスイフトの名を冠していたり、逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、スズキでは軽自動車「Kei」をベースにした初代スイフトを、歴代モデルに含めていないのだ。
それはともかく、新型スイフトスポーツのコンセプトは“Ultimate Driving Excitement”。開発にあたっては、Bセグメントのホットハッチとしての圧倒的な動力性能と、スイフトのフラッグシップとしてのエキサイティングなハンドリング性能を追求。ドライバーに操る楽しさと感動を与え、五感に響く刺激的なドライビングが楽しめるモデルと主張している。
■従来モデルから70kgの軽量化を実現
走りの基礎となるボディーは、軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、スポット溶接打点を追加するなどして構成。この剛性を高めつつ軽量化したボディーを筆頭に、エンジンや内外装部品など細部に至るまで最適化し、先代比で70kgもの軽量化を達成。車両重量は6段MT車で970kg、6段AT車で990kgと1t以内におさめている。
ボディーサイズは全長×全幅×全高＝3890×1735×1500mm、ホイールベース2450mm。旋回性能を高めるべく前後トレッドをそれぞれ30mm拡大したため、全幅が1.7mを超えてスイフトとしては初の3ナンバーサイズとなった。とはいうものの、実は1735mmという全幅は海外向けのスイフトと同じ。国内向けのノーマルのスイフトのみ、5ナンバーサイズにおさめるためにダウンサイズしているのである。
拡幅により安定感を増したエクステリアは、逆スラントした大開口のハニカムグリルやルーフエンドリアスポイラー、存在感のあるデュアルエキゾーストパイプなどでスポーティーに装う。インテリアはスポーツドライビングをサポートすべく、メーター、ステアリングホイール、シート、ペダルプレートなどを専用開発。マルチインフォメーションディスプレイには、新たにブースト計と油温計を追加している。
■エンジンには1.4リッター直噴ターボを採用
フロントがマクファーソンストラット／コイル、リアがトーションビーム／コイルのサスペンションは、形式はノーマルと同じだが、ステアリング操作に対する応答性を高めるべく、専用ハブベアリングやトーションビームを採用して車軸支持剛性を強化。さらに専用スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などによってロール剛性を最適化。歴代モデルで定評のあるモンロー製ストラット＆ショックアブソーバーも引き続き採用している。ブレーキは、フロントに先代より1インチ大径となる16インチのベンチレーテッドディスクを導入して動力性能向上に対応。足元は専用17インチアルミホイールに専用開発された195/45R17タイヤを履く。
エンジンは1.4リッター直4直噴ターボのK14C型ブースタージェット。すでに「エスクード1.4ターボ」に積まれているユニットをベースに専用チューニングを施したもので、最高出力140ps/5500rpm、最大トルク230Nm/2500-3500rpmを発生。いずれも先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20％、AT（先代はCVT）車で約25％向上しているという。いっぽう燃料消費はJC08モードで16.0km/リッター（6MT）と、先代（14.8km/リッター）より低減している。なお使用燃料はプレミアムガソリンである。トランスミッションはクロスレシオの6段MTと、先代のCVTに代わって、パドルシフトを備えたトルコン式の6段ATを用意している。駆動方式はFFのみである。
スズキのフラッグシップとなるだけに、安全運転支援システムもより充実した。セーフティパッケージ装着車には、単眼カメラとレーザーレーダーによる、歩行者の検知も可能な衝突被害軽減ブレーキシステムやアダプティブクルーズコントロール、スズキ車としては初となる車線逸脱抑制機能などで構成されたシステムを搭載する。
スズキスポーツDNAの結晶とうたう新型スイフトスポーツ。価格はMT車が183万6000円、AT車が190万6200円。それぞれに8万6200円高でセーフティパッケージ装着車が、14万4720円高でセーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージ装着車が用意される。（文＝沼田 亨）
2017.09.13
http://www.webcg.net/articles/-/37072 >>719
ニュルブルクリンクだけじゃね考えてるの クーパーSから買い換えたいかも
おしゃれなセカンドカーっぽさがないのが
難点でいままで買わずにいたけど
今度のはありだと思った >>691
いや、アニメいらんだろｗ
実車部分だけで充分すごそうなのが伝わるわ(´・ω・｀)
でも・・・、ＦＦでも結構ドリフトってできちゃうもんなんだねｗ 素のスイフトは全然売れてないだろ、いまだに街で滅多に見掛けない Bセグメントのホットハッチてのは今あんまりないからね
一つ上のCセグになるとまさに激戦区なんだけど。
目ぼしいライバルと目されるのはポロGTIだとかアウディS1だとか、ルノールーテシアRS辺りですか
ま、それぞれに魅力的だけど、
一つ言えるのはスイスポが圧倒的に安いw(あと、多分軽い)これは大きなアドバンテージである
そして、ええかげん野暮ったいCVTに見切りを付けて、DCTとは言わずとも
6ATを設定してきたことには賛辞を贈りたいね >>722
やっぱそんな感じかね
形が好きなんだよなあスイフト 未だに３ナンバーだと税金上がると思い込んでる奴居るんだね
物品税廃止されて何年経ってると思ってんだよ
まぁその思い込みで５ナンバー車（特にセダン）が成り立ってる要因の一つだね >>719
スバルはその歴史自体を殺そうとしてるように見える
DQN御用達として騒音暴走の権化の少数生産車となりかけた黒歴史として
でなければインプのCMにドリカムはない >>691
ヲタはこういうアメコミ絵柄はスルーでしょ
てっきりもう痛車仕様でも出てきたのかと思った 相変わらずガキ向けのデザインだな、ガキは買えないのに >>732
日本の5ナンバー信仰はすごいよ
アリオンプレミオが未だに月間1000以上出てるのが信じられん… 古い車種へのﾀｰﾎﾞｰ流用もあるし、新型は歓迎するぜ >>723
バイクも買ってやれよｗ
相変わらず見た目はダサいが鬼っ速で一番街乗りもし易いぜ
4メーカー中一番安いし
出すタイミング悪くてあまり売れてねーみてーだ
http://www1.suzuki.co.jp/motor/product/gsxr1000rl7/top >>677
ざっくり計算してみたよ
車検1500円1年分はこの半額750円（初回3年車検だが2年車検として計算）
重量税15000円1年分はこの半額7500円
自動車税40000円
任意保険60000円
自賠責36000円1年分は12000円
半年点検×2 30000円オイル交換込み
1年トータル150250円
月あたり12520円ですね。
タイヤを8万円として3年交換とした場合月あたり2500円ほど追加だけどそれでも15000円で収まるじゃん？
4万円の内訳が知りたいｗ >>676
ああ個人的にMTしか目に入ってなかったけど
6ATパドルシフト付きで1t未満 200万円以下って凄いよね
AT需要の方が多いかもなあ なんか最近スズキって目立っているな
株でも買ってみようかな？と思って
ヤフーファイナンス覗いてみて、びっくり
右肩上がりでずっと株価上がり続けていたんだなｗ
そんなに儲かっているのかよ？スズキって テーラー・スイフトにサーキット走行させて、最後に「テラスイフト！」とか言わせればいいのに。 >>709
4人乗りファミリーカーなら現行最強の車だと本気で思う。
室内の広さは勿論だけど、安全性能とか燃費性能、車重の軽さが同価格帯のコンパクトを凌駕してる。
フリードハイブリッドと100万円くらい価格差あるので、お得感が半端ない。 >>743
うちの妻はテイラースイフトに少しだけ似ていたが
結婚後十数年経って気付いたらメイ首相によく似ている
外人の劣化が早いなんて嘘だと言った奴がいたが
あれは巧妙な嘘だ >>740
20歳以下だと>740の保証内容で40万円だよ MTなら魅力的だけどAT購入予定なんだが、どっかで見た流出資料によると
ACCが全車速対応じゃ無いのがなあ
この価格帯だとインプレッサかポロしか無い全車速対応ACCって難しいのかな
せっかく新車買うのに中途半端な新技術のクルマ買いたくないわ >>732
どんだけ田舎に住んでんだよ
区内なら５ナンバー以下限定の駐車場が未だに沢山ある
５ナンバー用途は需要あるの知ら無いのか 最近のスズキにしてはまぁいいデザインなんじゃないの さすがスズキ
貧乏人の味方
スズキならやってくれると信じていた >>748
嫁さん外人なのか
アングロサクソン系は劣化早いし、しはじめたらあとは一気だよね
最終的にすげーデブになる印象 >>735
トヨタ、ホンダのほうがガキっぽい
あんなにイカつかせないと売れないの？ 安っぽいんじゃなくて安いんです。
いやー・・・スズキ大好きｗ これで200万以下ならお買い得感あるなー
でも30歳台以上でこれ乗ってるとちょっと痛い感じなのがなー
若者はいいね >>750
いきなり後出し条件ですごいのぶっ込んできたねｗ >>755
今でも愛妻家だけどね
でもホンダのオデッセイが急に太いミニバンになったときのような変化だ 軽でもアルト、kei、ワゴンR、MRワゴンがあるし
中でもアルトはアルトエコですら速くて安定感もある
普通車でもスイフトが優秀だし
バイクもGSX-R1000や隼が有名だし
そりゃあ一目置かれますとも 運転が楽しいコンパクトスポーツカーがちょこちょこ増えてきたな
需要が増えてきたのか、それともメーカーが作りたい気持ちにしびれを切らしたのか、
どっちか分からないけど、個人的には超嬉しいことだ。
ま、今のから乗り換えるつもりないけど。 >>759
ごめん
俺は>>677じゃないよ
安価ミスったｗ
年齢とか等級って大事だね… >>751
安全技術目当てならスバルでいいんじゃね？
数値やテスト結果だけなら上回るシステム出てきてるけど
安定性やスムーズさだとまだスバルに一日の長があるみたい。 >>745
あこれ前々々代か
前々代は欧州だけ3ドアと >>762
ちょっとバイクは他に負けてるからあんまり言わんほうがいい
知ってる人が見たらあれだぞ こんな車で小手先を飾るよりも
男は黙って！
ディーゼル四駆！
男は黙って！
ディーゼル四駆！ スズキ（）
貧乏人の最後の拠り所やん
スイフトのってる知的障害ってアニソンのハイレゾ大好きなんなんで？
大概キモヲタが降りてくる スイフトスポーツって結構走りが良いんだよな。VWみたいな感じ。
VWはうさんくさい評論家の存在もあって過小評価されがちだけど、案外走りは良いのだ。 >>761
テイラー・スイフトとメイ首相の写真を見比べてみて、なんか納得いったｗ
ブリティッシュ？ プジョー208gtiにしようと思ってたけどこれもいいな
昔乗ってたEG6より軽いし >>754
貧乏人の味方なのに、「お前ら貧乏なんだからこれで我慢しろ」じゃなくて「ほんの気持ちですが、DCBSにエマージェンシーランプ、スピーカーも付けときました」ってあくまで申し訳無さそうに他社ならオプション扱いのものが付いてたりするのが好き。 大学時代にEP82(丸目)乗ってたので
900キロ前後に140馬力前後という
感覚はよくわかるが
めちゃくちゃ楽しい車になってそう >>758
ヨーロッパで小型車って美徳だぞ
だからホットハッチがさかんに作られてるわけで
ビッグサルーンのトップグレード乗ってても
わざわざ排気量わかるエンブレム外すユーザーもいる
それだけ環境に対する意識が高いんだよ
無駄な大きさは嫌われる ホイール以外は良いなw
まぁ、変えれば済む事だけど >>775
ドイツとフランスの間の小さな地域の出身です オマエラやっぱスペック厨やねんな
まあpcの話題でもそんな気がしてたけど
FFでスポーツ走行なんてナンセンスやからやめとけ
FD3sノーマルで乗った方がよっっっっっぽど勉強なるわ >>784
マークとって誤魔化すのが
環境に配慮したことになるのか
欧州的な偽善らしいやな >>762
何かＧＴＲコピペスズキ版みたいなｗ
Keiもう無いし… 2008年式スイフトに乗ってるが、スズキは車にもう少しお金をかけて欲しい。
雨が降ればトタン屋根の下にいる様な音がするし、ダークグレー一色の固い
プラスティック内装は、ビビリ音とダッシュボード奥からのガタピシガタピシ。
形や運動性能悪くないのに、勿体ないと思う。 >>763
なんかの雑記で見たがポロやゴルフのRやGTIグレードが結構数出てるらしくてな、
で、ああいう車って一見するとノーマルグレードと変わらんだろ？
一方日本でスポーツカー名乗るならリアスポ必須みたいな馬鹿な雰囲気あった。
その一般人ドン引きな風習が売れ行き減少の原因とやっと気づいたみたい。
86関係のインタビューだった気がする。 サンライトカッパー復活させてくれ。
2代目スイフトがあの色最後なんだよな。
あの色飽きなくていいわ。 90年代に27k/Lの燃費叩き出したアルトワークスは昔から貧乏人の最終兵器 >>784
金持ちはな
貧乏人が貧乏人丸出しで自分勝手なクルマもとめてるから笑われてんねん
このクルマを買ってなにをしたいかをかんがえんといかんわ
だからスバルはキモヲタを頑張って排除しとんねん >>2
先々代はかっこよかったな
今のはなんか普通 >>745
これは車名はスイフトでスポーツはグレード名なんだよな スイフトスポーツはスズキのフラグシップだよね。フラグシップが、こんな小型車ってところにロマンがある。 スイフトのタイヤは推奨より1.5ずつ高く入れると乗り味がかなり良くなる
値段は安いが繊細なクルマだと思う >>760
一応、一般公道では無事故で(峠で自爆は有るw)
大型トラック5年くらい長距離乗ってたし
FD3Sで鈴鹿とか走ってたし
最近までZ4乗ってたから
上手くは無いけど運転嫌いとか下手だから先進装備が欲しい訳じゃない スイフトは二人乗りで
前後輪外したロードバイクが二台乗るのをみて
すごいなと思ったことがある
今乗っている大型セダンだと後部座席を前に倒しても
前輪を外した一台がやっと
BMミニも両輪外した一台がやっと >>790
スズキさんで約8年なら持った方やと思うわ
これからバッシバシ壊れてくるで
リアゲートからの水漏れに注意しとき
ハッチバックはまずここがきちゃうクルマが多い >>794
えー。じゃあ一回VWのディーラーに冷やかしに試乗に行ってみたら？
何も知らないくせに文句を言うのはフェアじゃないからね。 これハイオクやったらちゃんとハイオク入れたれよ貧乏人ども
エンジンの中観たらイッパツで解るぞ貧乏人 >>561
今日の午前中だけで新型エスクードを3回見たぞ
浜松市のソレ系の工場の辺りだがメチャメチャ走ってる カスタム軽四より車体価格安いんだね
つーか軽四どんだけ高いねんと 何で赤の挿し色なんだよ
スポーツ＝赤がスズキの観念なのか？ >>52
マツダ車もフロントグリル開きすぎだよな
対向してくると吸い込まれそうになるわ スイフトの1000ccターボに試乗したけどかなり速い
それの排気量40%増しだろ スイスポ乗りって目尖らせてすぐ格上にも噛みついてくるからホントウザイ
サーキットでぶち抜かれてるのに峠ならとかわけのわからんこと言い出すし >>813
赤世界的に自動車業界で流行ってんねん
流行らせたいねん >>798
日本ではオシャレ車みたいに思われて
フル装備のトップグレードが売れてる欧州コンパクトだって
本国では安いし
みんなMTのベースグレード乗ってたりするんだぞ >>802
「小さなクルマ、大きな未来」がスズキのスローガンなので当然なのだ！ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
