【自動車】スズキが新型「スイフトスポーツ」を発表 [無断転載禁止]©2ch.net
■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
スズキは2017年9月13日、新型「スイフトスポーツ」を同年9月20日に発売すると発表した。
■今や希少な“ホットハッチ”が4代目に進化
コンパクトでリーズナブルながら、スポーツごころあふれるホットハッチとして、コアなファンを持つ通称「スイスポ」ことスイフトスポーツ。新型は2005年に登場した初代から数えて4代目となるが、スズキでは3代目と呼んでいる。古くは「カルタス」の輸出仕様がスイフトの名を冠していたり、逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、スズキでは軽自動車「Kei」をベースにした初代スイフトを、歴代モデルに含めていないのだ。
それはともかく、新型スイフトスポーツのコンセプトは“Ultimate Driving Excitement”。開発にあたっては、Bセグメントのホットハッチとしての圧倒的な動力性能と、スイフトのフラッグシップとしてのエキサイティングなハンドリング性能を追求。ドライバーに操る楽しさと感動を与え、五感に響く刺激的なドライビングが楽しめるモデルと主張している。
■従来モデルから70kgの軽量化を実現
走りの基礎となるボディーは、軽量高剛性の新プラットフォームを土台に、軽量で強度の高い超高張力鋼板を先代の約3倍使用し、スポット溶接打点を追加するなどして構成。この剛性を高めつつ軽量化したボディーを筆頭に、エンジンや内外装部品など細部に至るまで最適化し、先代比で70kgもの軽量化を達成。車両重量は6段MT車で970kg、6段AT車で990kgと1t以内におさめている。
ボディーサイズは全長×全幅×全高=3890×1735×1500mm、ホイールベース2450mm。旋回性能を高めるべく前後トレッドをそれぞれ30mm拡大したため、全幅が1.7mを超えてスイフトとしては初の3ナンバーサイズとなった。とはいうものの、実は1735mmという全幅は海外向けのスイフトと同じ。国内向けのノーマルのスイフトのみ、5ナンバーサイズにおさめるためにダウンサイズしているのである。
拡幅により安定感を増したエクステリアは、逆スラントした大開口のハニカムグリルやルーフエンドリアスポイラー、存在感のあるデュアルエキゾーストパイプなどでスポーティーに装う。インテリアはスポーツドライビングをサポートすべく、メーター、ステアリングホイール、シート、ペダルプレートなどを専用開発。マルチインフォメーションディスプレイには、新たにブースト計と油温計を追加している。
■エンジンには1.4リッター直噴ターボを採用
フロントがマクファーソンストラット/コイル、リアがトーションビーム/コイルのサスペンションは、形式はノーマルと同じだが、ステアリング操作に対する応答性を高めるべく、専用ハブベアリングやトーションビームを採用して車軸支持剛性を強化。さらに専用スタビライザーやコイルスプリング、ブッシュ類などによってロール剛性を最適化。歴代モデルで定評のあるモンロー製ストラット&ショックアブソーバーも引き続き採用している。ブレーキは、フロントに先代より1インチ大径となる16インチのベンチレーテッドディスクを導入して動力性能向上に対応。足元は専用17インチアルミホイールに専用開発された195/45R17タイヤを履く。
エンジンは1.4リッター直4直噴ターボのK14C型ブースタージェット。すでに「エスクード1.4ターボ」に積まれているユニットをベースに専用チューニングを施したもので、最高出力140ps/5500rpm、最大トルク230Nm/2500-3500rpmを発生。いずれも先代の自然吸気1.6リッターを上回り、0-100km/h発進加速は先代よりMT車で約20%、AT(先代はCVT)車で約25%向上しているという。いっぽう燃料消費はJC08モードで16.0km/リッター(6MT)と、先代(14.8km/リッター)より低減している。なお使用燃料はプレミアムガソリンである。トランスミッションはクロスレシオの6段MTと、先代のCVTに代わって、パドルシフトを備えたトルコン式の6段ATを用意している。駆動方式はFFのみである。
スズキのフラッグシップとなるだけに、安全運転支援システムもより充実した。セーフティパッケージ装着車には、単眼カメラとレーザーレーダーによる、歩行者の検知も可能な衝突被害軽減ブレーキシステムやアダプティブクルーズコントロール、スズキ車としては初となる車線逸脱抑制機能などで構成されたシステムを搭載する。
スズキスポーツDNAの結晶とうたう新型スイフトスポーツ。価格はMT車が183万6000円、AT車が190万6200円。それぞれに8万6200円高でセーフティパッケージ装着車が、14万4720円高でセーフティパッケージ・全方位モニター用カメラパッケージ装着車が用意される。(文=沼田 亨)
2017.09.13
http://www.webcg.net/articles/-/37072 最近のスズキにしてはまぁいいデザインなんじゃないの さすがスズキ
貧乏人の味方
スズキならやってくれると信じていた >>748
嫁さん外人なのか
アングロサクソン系は劣化早いし、しはじめたらあとは一気だよね
最終的にすげーデブになる印象 >>735
トヨタ、ホンダのほうがガキっぽい
あんなにイカつかせないと売れないの? 安っぽいんじゃなくて安いんです。
いやー・・・スズキ大好きw これで200万以下ならお買い得感あるなー
でも30歳台以上でこれ乗ってるとちょっと痛い感じなのがなー
若者はいいね >>750
いきなり後出し条件ですごいのぶっ込んできたねw >>755
今でも愛妻家だけどね
でもホンダのオデッセイが急に太いミニバンになったときのような変化だ 軽でもアルト、kei、ワゴンR、MRワゴンがあるし
中でもアルトはアルトエコですら速くて安定感もある
普通車でもスイフトが優秀だし
バイクもGSX-R1000や隼が有名だし
そりゃあ一目置かれますとも 運転が楽しいコンパクトスポーツカーがちょこちょこ増えてきたな
需要が増えてきたのか、それともメーカーが作りたい気持ちにしびれを切らしたのか、
どっちか分からないけど、個人的には超嬉しいことだ。
ま、今のから乗り換えるつもりないけど。 >>759
ごめん
俺は>>677じゃないよ
安価ミスったw
年齢とか等級って大事だね… >>751
安全技術目当てならスバルでいいんじゃね?
数値やテスト結果だけなら上回るシステム出てきてるけど
安定性やスムーズさだとまだスバルに一日の長があるみたい。 >>745
あこれ前々々代か
前々代は欧州だけ3ドアと >>762
ちょっとバイクは他に負けてるからあんまり言わんほうがいい
知ってる人が見たらあれだぞ こんな車で小手先を飾るよりも
男は黙って!
ディーゼル四駆!
男は黙って!
ディーゼル四駆! スズキ()
貧乏人の最後の拠り所やん
スイフトのってる知的障害ってアニソンのハイレゾ大好きなんなんで?
大概キモヲタが降りてくる スイフトスポーツって結構走りが良いんだよな。VWみたいな感じ。
VWはうさんくさい評論家の存在もあって過小評価されがちだけど、案外走りは良いのだ。 >>761
テイラー・スイフトとメイ首相の写真を見比べてみて、なんか納得いったw
ブリティッシュ? プジョー208gtiにしようと思ってたけどこれもいいな
昔乗ってたEG6より軽いし >>754
貧乏人の味方なのに、「お前ら貧乏なんだからこれで我慢しろ」じゃなくて「ほんの気持ちですが、DCBSにエマージェンシーランプ、スピーカーも付けときました」ってあくまで申し訳無さそうに他社ならオプション扱いのものが付いてたりするのが好き。 大学時代にEP82(丸目)乗ってたので
900キロ前後に140馬力前後という
感覚はよくわかるが
めちゃくちゃ楽しい車になってそう >>758
ヨーロッパで小型車って美徳だぞ
だからホットハッチがさかんに作られてるわけで
ビッグサルーンのトップグレード乗ってても
わざわざ排気量わかるエンブレム外すユーザーもいる
それだけ環境に対する意識が高いんだよ
無駄な大きさは嫌われる ホイール以外は良いなw
まぁ、変えれば済む事だけど >>775
ドイツとフランスの間の小さな地域の出身です オマエラやっぱスペック厨やねんな
まあpcの話題でもそんな気がしてたけど
FFでスポーツ走行なんてナンセンスやからやめとけ
FD3sノーマルで乗った方がよっっっっっぽど勉強なるわ >>784
マークとって誤魔化すのが
環境に配慮したことになるのか
欧州的な偽善らしいやな >>762
何かGTRコピペスズキ版みたいなw
Keiもう無いし… 2008年式スイフトに乗ってるが、スズキは車にもう少しお金をかけて欲しい。
雨が降ればトタン屋根の下にいる様な音がするし、ダークグレー一色の固い
プラスティック内装は、ビビリ音とダッシュボード奥からのガタピシガタピシ。
形や運動性能悪くないのに、勿体ないと思う。 >>763
なんかの雑記で見たがポロやゴルフのRやGTIグレードが結構数出てるらしくてな、
で、ああいう車って一見するとノーマルグレードと変わらんだろ?
一方日本でスポーツカー名乗るならリアスポ必須みたいな馬鹿な雰囲気あった。
その一般人ドン引きな風習が売れ行き減少の原因とやっと気づいたみたい。
86関係のインタビューだった気がする。 サンライトカッパー復活させてくれ。
2代目スイフトがあの色最後なんだよな。
あの色飽きなくていいわ。 90年代に27k/Lの燃費叩き出したアルトワークスは昔から貧乏人の最終兵器 >>784
金持ちはな
貧乏人が貧乏人丸出しで自分勝手なクルマもとめてるから笑われてんねん
このクルマを買ってなにをしたいかをかんがえんといかんわ
だからスバルはキモヲタを頑張って排除しとんねん >>2
先々代はかっこよかったな
今のはなんか普通 >>745
これは車名はスイフトでスポーツはグレード名なんだよな スイフトスポーツはスズキのフラグシップだよね。フラグシップが、こんな小型車ってところにロマンがある。 スイフトのタイヤは推奨より1.5ずつ高く入れると乗り味がかなり良くなる
値段は安いが繊細なクルマだと思う >>760
一応、一般公道では無事故で(峠で自爆は有るw)
大型トラック5年くらい長距離乗ってたし
FD3Sで鈴鹿とか走ってたし
最近までZ4乗ってたから
上手くは無いけど運転嫌いとか下手だから先進装備が欲しい訳じゃない スイフトは二人乗りで
前後輪外したロードバイクが二台乗るのをみて
すごいなと思ったことがある
今乗っている大型セダンだと後部座席を前に倒しても
前輪を外した一台がやっと
BMミニも両輪外した一台がやっと >>790
スズキさんで約8年なら持った方やと思うわ
これからバッシバシ壊れてくるで
リアゲートからの水漏れに注意しとき
ハッチバックはまずここがきちゃうクルマが多い >>794
えー。じゃあ一回VWのディーラーに冷やかしに試乗に行ってみたら?
何も知らないくせに文句を言うのはフェアじゃないからね。 これハイオクやったらちゃんとハイオク入れたれよ貧乏人ども
エンジンの中観たらイッパツで解るぞ貧乏人 >>561
今日の午前中だけで新型エスクードを3回見たぞ
浜松市のソレ系の工場の辺りだがメチャメチャ走ってる カスタム軽四より車体価格安いんだね
つーか軽四どんだけ高いねんと 何で赤の挿し色なんだよ
スポーツ=赤がスズキの観念なのか? >>52
マツダ車もフロントグリル開きすぎだよな
対向してくると吸い込まれそうになるわ スイフトの1000ccターボに試乗したけどかなり速い
それの排気量40%増しだろ スイスポ乗りって目尖らせてすぐ格上にも噛みついてくるからホントウザイ
サーキットでぶち抜かれてるのに峠ならとかわけのわからんこと言い出すし >>813
赤世界的に自動車業界で流行ってんねん
流行らせたいねん >>798
日本ではオシャレ車みたいに思われて
フル装備のトップグレードが売れてる欧州コンパクトだって
本国では安いし
みんなMTのベースグレード乗ってたりするんだぞ >>802
「小さなクルマ、大きな未来」がスズキのスローガンなので当然なのだ! なんだかんだで2代目が好きだな
セカンドカーに買おうかな
4人乗れる車ほしいし 超高張力鋼板15%ぐらい使ってるのかな
高張力鋼板と合わせて50%ぐらいか
価格考えたらバーゲンだな
ほんとスズキの軽量化技術は凄い 1t切りのターボでトルクあるから昔のテンロクより面白そう
価格もいいね
ホイールがアレだが、やべー欲しいかも ちょっと前のスイスポはルポGTIを目標にしたと公言してた
今のはポロGTIなんだろうか… MT好きなんで、MT出してくれる鈴木頑張れ!!
鈴木と松田、儲かれ!! ホイールだけ糞だけど他はこの値段ではほぼ完璧だな
4穴15か16インチにしとけば完璧だった
1000キロ切りで140馬力なら185/55R15か195/50R15で良かった >>822
これ乗ってる奴、皆独身やぞ
青白い眼鏡の小太りのオッサンがおりてくるぞ
面白いからいいけど悲しいわ >>819
サーキットでもコーナーが多いなら高級車と対等に渡り合える
ストレートが多いなら無理だね、勝てない
ストレートが多いとこで高級車と渡り合うなら
少なくとも最高速260qは出せるような車じゃないと無理だ これは売れるな。確かに内装は安っぽいけど
この車なら困難で良いんだよ。実際安いしw
バンパーはカーボン風プラか?w
ホイールは変えたほうがいいな。 >>832
それな
アルトも乗員保護性能最下位だし
まぁ軽くて安全性高いってのは中々難しいんだろうな 安っぽい安っぽい言うけどな
そうじゃなくて安いんだからいいだろwww
安っぽいというのは「値段の割に」ということだからなw >>836
内装とは言えあんな奇形珍車と比較対象にされたらデザイン抑えめにしたデザイナーが気の毒 ホットハッチ(FF)
他人が買うなら止めないけど自分では絶対に買わない
とはいえFRのホットハッチでBMWの1尻の上位グレードくらいしか残ってないんだよな
国産車のFRホットハッチは全滅 >>839
そういうことだなどうせ弄るしな
だからジムニー頼むな >>839
そこ重要だよね
お金がないときに背伸びして買う車ではない
お金がないときに楽しむために買うか
小金が出来てもやっぱり楽しそうだから買う車だと思う 今のクルマなんてみんな骨格で乗員保護する設計だろ
外装パネルなんて安全性さほど変わらない >逆に初代スイフトが海外では「イグニス」を名乗っていたりしたことなどから、
・・・イグニスのMTは出ないよなー >>831
そうやってコーナーが多いなら対等とかすぐ言い出すだろ?
パワーウエイトレシオが半分だろうが一周5秒違ってようが決まって同じこと言うから参る 乗ってみて面白く感じるだろうか
FD2からの乗り換えだと下位互換が ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています