【鉄道】JR四国、新型2600系ベースの振り子式車両を開発へ 「実績ある方式」採用 [無断転載禁止]©2ch.net
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JR四国が、今後新製する特急形ディーゼルカーについて、新型の2600系ディーゼルカーをベースとしつつ、車体傾斜装置は振り子式を採用すると発表しました。2600系は土讃線での走行試験で課題があることが判明したといいます。
■新型2600系は土讃線で「課題あり」
JR四国は2017年9月25日（月）、今後新製する特急形ディーゼルカーについては、2600系ディーゼルカーをベースとし、車体傾斜には振り子式を採用すると発表しました。
2600系は今年12月2日（土）に、高松と徳島を結ぶ高徳線で、特急「うずしお」として営業運転を開始する新型のディーゼルカーです。1989（平成元）年にデビューした2000系ディーゼルカーの老朽置き換え用として登場します。
2017年2月の報道公開時には、2600系ディーゼルカーの先頭車に、土讃線を走る特急「しまんと」のマークが表示されていた
https://contents.trafficnews.jp/image/000/012/400/170925_jrs2600dosan_01.jpg
2600系の特徴は、カーブを高速で通過できるよう「空気バネ式車体傾斜装置」を採用したこと。車体と台車（車輪のある部分）のあいだに備えた「空気バネ」の高さを変えて車体を左右に最大2度傾かせることで、カーブを走る際に生じる遠心力を抑えます。こうすることで、乗り心地を維持しながら、高速でカーブを通過できるようにしています。
現在、高徳線の特急「うずしお」や、土讃線の特急「南風」などに使われている2000系は、「制御付き自然振り子装置」を採用。車体を最大5度傾斜させてカーブを高速で通過します。
2600系は、この2000系の置き換えとして新製された経緯から、高徳線のほか土讃線でも走行試験が行われてきました。しかし土讃線は山間部の区間が長くカーブが多いことから、JR四国によると、空気バネの制御に多くの空気を消費するため、空気容量の確保に課題があることが判明したといいます。
そのため今後、新たに製造するディーゼルカーについては、2600系をベースとしつつ、車体傾斜装置は、これまで実績のある振り子式を採用するということです。
2000系は1989（平成元）年にデビュー。改良型のN2000系を含め、現在は特急「うずしお」「しまんと」「南風」「宇和海」などに使用されています。
配信2017.09.25
乗り物ニュース
https://trafficnews.jp/post/78607 振り子って言うと車体を吊ってブラブラさせるのか
実績あると言うがこんなの乗ったことも見たこともないのだが
四国ではメジャーなんかのお
キハ187の山陰線は
ジェットコースターみたいで愉快 >>79
いいや早く走るために必要なのは低重心構造と横Gに負けない線路構造、振り子は横Gに負けない体に鍛えてない一般客が横Gを感じさせない工夫。
わざと揺れやすく作って横Gを縦Gに変換してる。 >>79
振り子の第一目的は乗り心地の為だよ
非振り子は遠心力が発生して乗り心地が最悪だから、カーブで速度落としてるだけ
乗り心地なんぞ度外視すれば、非振り子でも振り子と同じ速度でカーブ曲がれる >>21
実際に走ってるとこ見たら、ほのぼの良い雰囲気だぞ 宇和島～松山の各駅停車に2000系のお下がりﾏﾀﾞｧ?(・∀・ )っ/凵⌒☆ﾁﾝﾁﾝ これじゃ気動車で車両傾斜やるとこもう無いだろうな
能力が足りなすぎたか じゃあ、JR四国は高知方面の振り子特急と、徳島、宇和島向けの2600系の
2車種のディーゼル特急を運用していくのか？
2600系でも通用するマイルドくねくね区間に、
わざわざ新型振り子式を投入するのもコスト高になるからね。 かつては紀勢線の特急「くろしお」、伯備線の特急「やくも」等に
自然振り子式の電車が使われていたが、乗り物酔いする乗客が続出して、
「げろしお」「はくも」などと揶揄されて消えていった。 >>90
2600はもう入れないでしょう
岡山行きの併結は車両傾斜止めればいいにしてもだ
車両共通に使えない方が痛いのかもしれない >>92
現状の2000系にガタがきてるから置き換える必要があるんだろ？
その置き換えに、出来るだけ安そうな方式を試してみたら、
高知方面で使うには無理があった。
なら、高知以外の置き換えは高いカネを出してまで「現状維持」する必要ないだろ。
お前、真正のアホだな。 >>94
各路線で車両の融通がきく方がコストダウンになることは馬鹿でもわかりそうだが >>40
JR四国の社長が私鉄好きだったから
私鉄ような独自サービスの会社にしたいという気持ちで私鉄形式にしたらしいが 金も体力もないんだから
管内での汎用性を考慮した共通仕様で作れよ… >>90
四国の規模だと二車種よりは高くても車種統一した方が良さげなので、2600はまあ今も185オンリーの徳島線辺りで余生を過ごす羽目になりそう。 >>91
過去形にするなｗ
伯備線は「ぐったりはくも」にリニューアルされてバリバリ現役 >>102
去年ぐったりはくもに乗ったけど、あれは絶叫マシーンだね、岡山から出雲までの長時間ひたすら震度７の地震を体感するアトラクション
伯備線に入った途端に机に置いた弁当が吹っ飛んだわ、幸い難を逃れたが
俺はグリーン車に乗っていたけど、あれを普通車で乗れといわれたら・・・ >>99
振り子車両は製造にもメンテナンスにもコストがかかりすぎるから、どうしても必要な路線にだけ投入して、低コストな車両と使い分けた方が賢明
振り子車両の技術は20年以上前に完成されてるから開発コストは大してかからない 屋根におもりを載せれば良い
右カーブは右に、左カーブは左に動かす
DTMで使っていたムービングバラストを鉄道でも使う ワンマン単行特急走らせてとけよ、昼間空気輸送やんけえ。 東も西も振り子作ってないし、北も新型開発やめちゃったし
振り子このまま廃れるかと思ったぜ 正直、キハ１８７で振り子は終わりかと思っていた。
四国よくやった。東日本も３５３系を諦めて振り子にしちゃいなよ。 >>112
あの線区、カント盛りすぎだから振り子の効果ほとんど出ないのよね
杉並のバカどものせいでスピードそのものが出せないし 四国って2両編成の特急が1時間に2本とか走っているよね。あれ何なんだろう。
田舎でも北海道なら特急は特急らしく7両とかで走って客が少なければ減便するのに。 >>117
北海道が放漫経営しているだけ。
２両編成で３０分間隔で函館ー札幌を結ぶべきなのに N700Aのアクティブサスペンション入れたらいいんじゃないの？ この調子で、スーパーはくとも、後続の振り子気動車が生産できるな。 電車は車体傾斜、気動車は振り子になるんかな。
とはいえ東海は車体傾斜でキハ85置き換える気みたいだけど JR四国の偉いところは、車両開発は後回しにして
線路の路面改善に注力したところ
おかげで災害に強いだけじゃなくて、補修費用が減っている
また路面が強いので、振り子式をつかってカーブを攻めることまで可能に
これが鉄道界の常識ならJR北は何やっていたの？ってこと 最長8両は「しおかぜ」、7両は「南風」、2両は「うずしお」
あと、これ以上電化は期待できない 実績ある方がええわ。
JR北みたいに新型導入->プロペラシャフト脱落->トンネルでローストビーフはかなわん >>91
そうか？381のくろしお、揺れの大きい窓側に座っても
エレベーターに尻つけて座ってるような感覚がおもしろかった記憶しかない 車体傾斜装置全盛のこの時代に、
振り子を死守したＪＲ四国の気概に拍手を送りたい >>123
北海道では札幌と旭川・函館・帯広を結ぶ路線はもともと大部分が高規格で、
特に北海道の屋根を越える新夕張～新得は昭和50年代に開業した新線なんだけど。
さらに民営化後に沿線自治体の負担で南千歳～帯広～釧路と旭川～名寄を高速化している。
補修費がかさんでいるところは高速化を断念した末端区間に多い。 >>121
東海が新型振り子を作って余剰となる383系譲渡してもらうのが楽 >>131
383系だと架線を作り直さなければならない罠が発動
JR四国にそんな金あるかよｗ
JR東からE351を譲ってもらう方がずっといい あ、西か
どっちにしろ金はないが
大阪しなのも東海道線じゃ振り子OFFにしてたからな >>125
JR北の振り子車はJR四国が開発した車両の下回りをそのままに上だけを差し替えて作ったものだよ。
プロペラシャフトまわりはJR四国の2000系で開発した構造だから。
JR北のメンテナンス能力はJR四国より劣っているという証明。 環境が同じであればそうかもしれんが北海道は極寒地でもあるから。 高知ー松山は車だと２時間なのにＪＲで行くと５時間
四国は鉄道終ってる >>127
そもそも気動車の振り子を営業ベースにのせたのは四国会社の功績。
あとの振り子気動車は全部2000系の改良版 富士重工の鉄道事業撤退後に振り子得意な会社ってどこだろうね? 連続カーブの九十九折区間でダイヤフラム空気ばね式車体傾斜装置に
圧搾空気を供給する元空気溜管の容量不足だがE353系電車に続いて
JRS2600系気動車も撃沈かよorz
カワサキはキハ261系暖地車を手掛けようとしたわけだがスバルと
柿沼技師のTilt261設計思想を全く理解出来ていなかったわけだね。 振り子式よりも旧来の線路をちゃんと完全改修した方がいいんでないの？
瀬戸大橋線でも岡山や橋、高架部分は普通だけど坂出から高松の旧来の線路に入ったとたんにぐちゃぐちゃに揺れるし・・・ 徳島県は三セク阿佐海岸鉄道デュアルモードビークルなんかで柿沼技師を遊ばせておくより
香川県と四国旅客鉄道と高松琴平電気鉄道と川崎重工業を巻き込みながら音頭を取って
8600系電車標準軌試験でも手掛けたほうが良さそうだが国内路線は無理だし海外にしか
売れないだろうなorz >>143
曲線改良も振り子も両方だよ
くろしおも線形のいい田辺以北だと気持ちよく飛ばすし 高松周辺は複線だからまだマシ。松山方面に行くともっと揺れる。今治越えるともっと揺れる。
でも皮肉なことに線路が悪くなるほど景色は良くなる。 振り子式なんて速度向上に寄与しないだろ。
JR北で振り子が壊れて函館から札幌までずーっと左に傾いたままの車両に載せられたが遅延なんてしなかったし。 >>147
5度傾ける
2度はカーブでの高速走行
残りの3度は乗客の快適性 >>147
そんな状態の車両つべでみたけど実際の乗り心地はどうだった？
なんか見てるだけで三半規管逝かれてしまいそうだったけど 新型列車入れるよりも先に
ICカード使える区間増やせよ >>141
新潟鉄工、日本車両が
キハ187を作ってる 四国のディーゼル特急とか、どうせダラダラ走って来るんだろと思ってたら、結構な勢いで傾きながら走ってきてびびったw そんなことより、最高速度はN2000と同等の130㎞/ｈに戻すのか？ 振り子の１３０ｋｍより
踊り子の120ｋｍの方が結局早い
線形って大事だよなあ 振り子はカーブをより早く走るための技術
時間短縮のため
乗り手が苦しむのは放置ですから たった二度かよｗ
レールに膝擦りながら曲がってみろ。 >>148
45度ぐらい傾けたらもっと高速走行できそうだけどな >>139
やっぱ車が最強だよね 鉄道信者が必死に持ち上げてるだけだよ >>159
出来るんだけど、鉄道である以上信号とか事故とか倒木とか土砂崩れとか故障とかで停止する可能性があるんだよ
45度に傾いた状態で速度が落ちたり停止したらどうなるかわかるな？ この水を入れた紙コップ。これをこぼさずに走れれば本物だぜｗ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
