【鉄道】山手線、埼京線、東京メトロ千代田線の引退車両がインドネシアで第二の人生を送るワケ
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あまり知られていないが、インドネシアの首都、ジャカルタの首都圏を走る電車の車両は、
9割以上が日本の山手線や埼京線などで使われたJR東日本の205系、千代田線の東京メトロ6000系などの中古車両だ。
ジャカルタ北部にある同国最大の港、タンジュンプリオク港に9月19日、元千代田線の東京メトロ6000系20両が到着した。
ジャカルタ首都圏の電車を運営するインドネシア通勤鉄道会社（KCI）によると、年末までにジャカルタ首都圏で走る車両は900両に達するが、うち国産車両は一部のみ。
車両の9割以上が日本で引退した中古車両だ。内訳をみると、山手線や埼京線などで使われてきたJR東日本の205系電車の車両が約5割も占める。
郊外からジャカルタに通う現地新聞社の記者、アリョさん（28）は電車で通勤する。
「通勤時間の午前6時ごろは満員電車。日本の満員電車の映像を見たことがあるけど、それと同じくらい大変だと思う」
アリョさんは電車を利用する理由について、「ジャカルタは渋滞がひどく、タクシーやバスを使っていては時間通りに到着できないことが多く、電車のほうが速い」と話す。
約5年前の2012年当時、首都圏を走る電車の1日の乗車数は約36万人だった。当時を知る関係者は「車両の中に人が入りきらず、車両の上にも人が乗っていた」と語る。
その後当局は13年に車両上に乗車することを禁止、車両を増加させて対応してきた。その結果今年6月、乗車数は約3倍に増え、100万人を達成した。
この需要を支えているのが、前述した日本の中古車両だ。
急激な乗車数の増加に対しては、増結で対応している。これまで8両や10両編成で運用されていたが、12両編成の車両を増やしている。
一般的に通勤電車の中では長いほうだ。
「現在、車両の外観はインドネシア向けにアレンジされています。
しかし実際に乗ってみると車内には日本の面影が残っていて、懐かしさを感じます」と話すのは、JR東日本からKCI社に出向している鈴木史比古さん（45）だ。
https://headlines.yahoo.co.jp/article?a=20171006-00000011-sasahi-life
10/9(月) 7:00配信
http://www.navitour.jp/tours/train/img/jr103-01.jpg
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http://www.geocities.jp/chikyu_ko/rail/mita6000bogor.jpg JR東日本は205系が導入されてからKCIに社員を派遣、技術支援している。鈴木さんはこう話す。
「以前は使っていない車両から必要な部品を調達して、徐々にスクラップ状態になり廃車になってしまう車両が多かったんです」
関係者も「日本は部品が壊れる前に検査し、必要な場合修繕したり、交換する。インドネシアは部品が壊れるまで使う。意識のズレがあった」と話す。
鈴木さんらが毎日の検査や1カ月ごとの定期検査を体系化。「予備の部品を日本から調達するなどしてできるだけ長く安全に運行できるよう車両整備を続けている」という。
「東南アジアを走るニッポンの廃車両」（エイ出版）の著者、斎藤幹雄さん（47）は海外を走る日本の中古車両を追っている。
斎藤さんによると、海外に搬出されている中古車両（貸車を除く）はインドネシアのほかにミャンマーやタイ、フィリピン、マレーシア、アルゼンチンにある。
車両数順ではインドネシアが圧倒的に多く、海外を走る全体の半分がインドネシア・ジャカルタの街を駆けている。斎藤さんはこういう。
「日本から部品扱いで搬出されたり、現地担当者の解釈の違いはありますが、6カ国の合計で車両は約2000両弱あります。
インドネシアに限ればここ4〜5年ほどで最も車両が増え、500両以上搬出されました」
元千代田線の車両がジャカルタに到着した9月19日、KCI社（インドネシア通勤鉄道会社）は、社名をジャカルタ首都圏通勤鉄道会社から変更したと発表した。
旧名称に入っていた「ジャカルタ首都圏」を削除し、代わりに「インドネシア」を社名に加えた。
名称変更について、同社広報は「首都圏以外にも通勤電車の需要が高まってきた。
他の主要都市でも通勤電車を導入していきたい」と強調する。
まずは日系企業の工場が集積する西ジャワ州ブカシ県チカラン地域まで広げる。
インドネシアの鉄道関係者と直接やり取りしている斎藤さんはこう続ける。
「（インドネシアの）鉄道関係者は今後も日本の中古車両を求めている。
日本の中古車両がさらに増えていくことは間違いない」
今後、ジャカルタ以外の主要都市でも日本の中古車両を見られる日が来るかもしれない。（佐藤拓也） 結局首都圏の金に任せた態度なんだよなｗ
いくら東日本やメトロが金満でも
車両人気や実力では西日本や近鉄に勝てない
その証拠が近畿車両
近畿車両は総合車両なんかよりも輸出が多く
近鉄は特に首都圏がとれないローレル賞を何度も受賞
近鉄７０００系レベルの車両を何年も作れない東京メトロの車両能力のなさ こんな車両を輸出するより
JR西日本２２１系
近鉄７０００系・５８００系
のほうが断然喜ばれるのは当然だろ 南武線も黒字なのに車輌も人もお古路線
異様に写真が多いのは記者殿の趣味ですか
ホームと乗降口のレベルが合ってないから踏み板が付いてるね ミャンマーも中古車天国だけどスーチーは新車を寄越せと言ってるな
韓国製の客車とニコイチしたり無茶苦茶な改造をしまくるのに無理だろ アジア人てのは良い都市計画ができないんだよ
そんで自分に自信がない
だから一番栄えてるところに何も考えず集まる インドネシアから常磐線直通か、すげー
パスポートどうすんだろう まだまだ使えるものを捨てるバカ。そんなことしてて儲かるわけがないわな。 >>16
＞ミャンマーも中古車天国だけどスーチーは新車を寄越せと言ってるな
そんな事言ってるの？
どうせ無償か信じられないくらい安価ででしょ？ いまはそれでいいだろうが、そのうち日本の国力が落ちれば、インドネシア製の電車が
世界を席巻することもある。
技術ってのはそういう形で他国に拡散する。 動態保存の鉄道博物館だな
鉄男鉄子にはたまらんだろ 引退した大阪・環状線の103系はスクラップしか用途ないんだろな。 >>21
そうやって原発が爆発したの知らんのかｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ JR東日本や東京メトロ以外にも、都営三田線の6000系や東急電鉄の8000系や8500系も中古で輸出されている。
三田線の6000系は全廃、東急の8000系には廃車が出ている。 >>21
ずっと使い続けるのがエコっていうこともあるけど、大量に運用しているところではエネルギー効率が悪くなったり維持費でお金がかかる様になるから、交換した方が総合的に安くなるんだよ。 >>21
＞まだまだ使えるものを捨てるバカ。
新車種を導入していったりすると、加減速性能の差が出てしまって、
ダイヤ作成に無理・無駄が生じてしまう。
あと回生ブレーキの有無もあったりして。 >>21
少なくとも仕事は確保できるし、雇用も守れる。
古いものを使えるからっていつまでも使い続けることが、必ずしも善ではない。 >>18
バングラデシュかどっかで何とか造園と書かれた軽トラが走ってるのをTVで見た
あっちの人からすると日本語が書いてあった方が安心感があるんじゃね インドネシアでも引退した103系。
しかし関西では未だ現役！ インドネシアの土人どもは壊れれば新しい車両をくれると覚えてしまったらしく
ロクにメンテナンスをしようともしないらしいぞ >>1
現地の人は、わざと日本語を残して表示させておくんだってな
メイドインジャパン
タイでも日本の電車が走ってるよ
「下関」のプレート付けて 関東の走るんですは海外で相手にされないｗ
西日本の車両は海外でも人気だがｗ インドネシアでは方向幕を使う概念がなくて、そのままほったらかしで、日本の行き先のまま。
行き先は、サボで正面の運転台に。
さすがに使わないとまずいとかんじたのか、一部現地の行き先をいれたり、使わないように上から塗りつぶしたり、会社名のシールを貼って隠した。
今、中古でわたっている中古車はLED方向幕だから、電源OFFで未使用か、現地用にソフトを書き換えてつかっているのだろうか？ 「走ルンです」２０９系は千葉でリサイクルされています。 あんなの再利用して大丈夫かよ。
日本で使用期限過ぎてるんだろ？ >>12
南武線は全車新車になったんだけど
武蔵野線はひどいけど >>34
マレーシアで、藤原とうふ店って書いてあるシビック見たぞ >>47
武蔵野線基準で考えれば、ステンレス車はみんな新車同等
一昔前のオレンジ一色の電車はトンネル内の騒音が凄まじいしすごく揺れた。というかもう少し前は色すらバラバラだったけど。 この「第二の人生」とかいう腐れた思考をどうにかしろ
クソ団塊が良く言っていたが
なんで従業員であることが「人生」なんだ 田舎じゃ、電化するより気動車メンテした方が安く上がる。
東京の一部の路線は駅の発着性能早くした方がより多くの電車が走れるから、新しくした方がいい。 >>50
武蔵野線の本数が増えた頃だよな
30年ぐらい前か
一本の電車にいろんな色の車両が繋がっててレア感あったわ >>47
武蔵野線にはこれから中央総武緩行で走ってた
E231が大挙してやってくるよ >>52
日本の在来線と同じ1067mm
もともとはヨーロッパの植民地だったからヨーロッパ基準の1435mmだったが、戦争で日本がインドネシアを占領したときに1067mmに作り変えた、ということ見たい。 >>51
従業員だって学べることはいくらでもある。
そう思ってるうちはまだまだだな。 >>18
アルゼンチンも荻窪と表示した丸ノ内線が走ってる。行先そのままなのは日本語残してあるのはハイクオリティノの証だとか。 記事には書かれていないが、２０５系のメンテナンス性のよさが最も選ばれる理由 >>57
京葉線の白い顔と同じ顔の奴は新車だった。 日本で産業廃棄物として処理するより安くつくからね
つまり海外にゴミを輸出している >>50
ただ真夏は冷房＋扇風機の旧車のほうが全車強冷房車で涼しくて良かったんだぜ
なんで新車に扇風機積まないんだよ、と調べたら、まーんの苦情があったらしい
ふざけんな 広島で走ってる電車よりも新しいんでは？
というか環状線の103系よりもマシ >>24
電車じゃなくてお菓子なら存在するwww
同じ名前なのに国産がインドネシア製にwww 埼京線が日本では痴漢のメッカだと知ったらヤバいんじゃね >>19
ってより、いくら計画しても人口がそれ以上に増える。
かつての日本も含めて。
これだけ増える理由は1反あたりの生産量が多い米食だから。 >>7
東急車輛「鉄路も道路も貨車専門ですがなにか？」 >>67
広島は8割最新型の電車に置き換えられたんですよねぇ・・・ >>33
103-1500みたいなボロを延命した結果、乗り入れ先で2年連続の発煙トラブルやらかして福岡市に迷惑掛けた会社もあるからな 抵抗制御と電機子チョッパ制御と界磁チョッパ制御と界磁添加励磁制御とVVVFが入り乱れてて節操ねーな VVVFは果たして現地の電気事情に合致しているのだろうか？
大幅な改造が必要になるのでは？
チョッパ制御まででしょ、メンテが簡単なのは。 >>82
あれのかわりにキハ200の2両固定作って、唐津線と共用で前原〜西唐津で使ったら？と思う。 ジャカルタでドレミファインバータが使われているのは胸熱 調べたらメトロ05は初期の高周波分巻チョッパ制御の車両らしい 2011年以降のローレル賞
第51回（2011年）
東京地下鉄 16000系電車
第52回（2012年）
日本貨物鉄道 HD300形ハイブリッド機関車 試作機の900番台が選定
第53回（2013年） 該当車なし
第54回（2014年）
福井鉄道 F1000形電車 「FUKURAM」
東日本旅客鉄道 E6系新幹線電車
第55回（2015年）
東日本旅客鉄道 EV-E301系電車 「ACCUM」
箱根登山鉄道 3000形電車 「アレグラ」
第56回（2016年）
東日本旅客鉄道 HB-E210系気動車
四日市あすなろう鉄道 新260系電車 車体更新、中間車新造編成が選定
第57回（2017年）
東日本旅客鉄道 E235系電車
えちごトキめき鉄道 ET122形1000番台気動車 「えちごトキめきリゾート雪月花」
静岡鉄道 A3000形電車 >>7
こんな分野でドヤ顔されてもなんだかさっぱりわかんねーよw >>21
作る技術の継承って意味もあるんだよ
引きこもりの純粋消費者にはわからんかもしれんがw ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
