【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 2020年代半ばめど
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トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all クラウン、カローラ、プリウス、ハイエース、ランクルがあれば他は要らんだろ 昔の日産で言うところの
ジャパン
を、トヨタで出して
車種削減 日本は水素インフラに向いてるから大丈夫だろ
ベンツも水素と電気両方チャージできる方式持ち込むし >>499
レクサスのデザイナーは
フロントグリル大型化する病気にかかってる 燃料タンク小さくして、ハッチバックにおもりをつける 冗談かよ 概念的にいうと
ジャパン
は、当時でも圧倒的に素晴らしい車であったりと どうしても動力源はモーターに移行していくから
レイアウト変更が発生する
いったん絞らないと対応できなくなるわな
自動運転もモーターの方が制御しやすい訳だし >>483
頭湧いてるｗ
ミニバンなんか商用以外で売るべきではないｗ >>2
スーパーチャージャーなビッツは
かなり凄いらしいよ
乗った事無いので実際は知らんけど >>479
そうだけど、全体を見るとかなり頑張ってるよ
正面は確かに下品だし間抜けに見えると思うが
細部の凝り方を見ても今度のは御三家に対抗できそうな主張と質感を纏ってる
ただし、リアがちょっと現行7シリ風だったりするのは気になる。サイドもカッコいいけどどっかで見たような面影w
オリジナリティーの確立と良いところは模倣したいという欲の狭間で揺れてるのがうかがえる
でも、珍しく90点ぐらいあげたい。 車はあんま興味ないがそんな俺が欲しい車
ハイエース、軽トラ、ジムニー
この3台があれば何とかなるだろう >>519
アルファードみたいなのがイカレテルだけで
ノアクラスだったら親と同居してる家庭には向いてる
バカが買うから売っちゃえみたいなアルファードクラスは法的に規制したほうが良い 購入層が痴呆高齢化するんだから、そりゃそうなるわな。
原因を求めるなら、若年層への資産移転促進策を打たず、選ぶ能力持つ購買層縮小させた政治が原因。 >>244
夜にプリウスの後ろについたら最悪だ
あのテールランプはホントに不愉快になる >>511
それも近代アウディのパクリと言われるのを避けたいのか、
妙な形に型どってる トヨタ＝安泰企業の時代は終わった。
誰でも作れる電気自動車時代が来たらトヨタも倒産する可能性がある。 >>510
北米とEUはEV/FCV/PHV/BEVxで行く方針だからね
BEVxに関してトヨタとマツダで共販になるだろうし
コンパクトな低価格EVはアジアに強いスズキの販売チャンネル使う
思った以上にスキがなくてドイツメーカー涙目
参考までにトヨタが何か発表する時はEU(ドイツメーカー)が何か発表した後 時代は下級国民CARを待ち望んでいる。
これは世界でもヒットするのは間違いない。 パクリパクリとリーフの悪口を言うのはやめてあげたまえ >>530
（フルサイズ）バンも買えないのか
まったく意味不明
ボンビーなんだろ
って、まぁ色々と 軽太郎乞食市場切捨てｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!! >>310
ブレイド？
あぁ、ゴルフをパクったけど
まったく売れなかったあのクソ車の事かｗ トヨタが日産に追い付くのか・・・
あっちはあっちで車種減りすぎて買う車がないとかいう話も聞くが >>531
電気自動車なら何処でも作れるとシリコンバレーでお祭りになったが
生き延びたのはTeslaぐらいだったという >>521
すまない、全体を見てもセンスを感じないんだわ
グリル開放部が致命的にダサイ デカすぎる
車板で言うところメッキ大好き中華向け顔 勝手な予想だと、エスティマはなくなるんだろうなぁ。 アイシスて、パノラマオープンで広くて乗り降り・荷物の積み降ろしをし易いから、無くさないで欲しいわ
デカくて室内広いのに5ナンバーで税金安いし
生産終了前に思い切って、新車で買うか PCが誰でも作れるからって食品メーカーがPCを作ったりしないだろうし
家電が誰でも組める時代も家電を作ってるのは家電屋だ >>530
昔は4ドア車馬鹿にされてたが今は米国の消費者も変わってそんな事は無いぞ
ピックアップは今も昔も大人気だが 別にEVすべてをディスるつもりは無いけど
>>543
仮にずっとこのペースなら､
予約最後尾の納車は340年後ぐらい
http://japanese.engadget.com/2017/10/03/model-3-260/
電気自動車のテスラが、7月に生産を開始したModel 3がいままでにまだ260台しか生産できていないことを発表しました。
生産開始前の時点で37万台を超える受注があったことを考えると、この生産ペースは致命的な遅さです。 レクサスブランド全部やめたらいいんじゃね？
セルシオとアリストとチェイサー復活頼む
(´･ω･｀) >>543
そのテスラですら量産で躓いてこれから訴訟ラッシュが待ち構えてる >>532
共用部分が多いやつは無理に減らさないんじゃね
先に車種大削減をやった日産でもADとほぼ共用のウィングロードは残った
消えるのは共用できる部分が少なくてかつ売れてないやつ >>542
ティーダ…国内撤退でノートに統合
ラティオ…国内撤退でシルフィに統合
デュアリス…国内撤退でエクストレイルに統合
ムラーノ…同上 そりゃそうだろ
最早車屋は中国人と米国人の為に作らにゃ商売にならんからな
文句は内需殺して輸出企業を優遇しまくった安倍に言ってくれ >>546
未だにナンバーで税金変わると思ってんのか マークXは消えるね。
クラウンとプリウス以外のセダンは全て廃止。
カローラも遂に、その歴史に終止符を打つ。 >>255
バッタに謝れw
バッタとか何千年もモデルチェンジしてないのに飽きの来ないデザイン、それを糞プリウスと比較するのが間違い。 ヤリス
ビッツ
グローバルカローラ
カムリ
って、グローバルなベース車両は決まっており
派生車種以外のオリジナルなシャシーは基本出さない
って、按配
正確に言うと、ルノーニッサンに追従、みたいな >>550
パーツが届かねーとか言う記事を見た気もするが
それにしても少なすぎるよねー
モデルYとか大丈夫かと 景気がいいはずなのに車種が縮小してるのはなぜなのか >>546
アイシスは一番人気無いって言っても過言じゃないくらい売れてないと
知人のディーラーが言ってた
ファミリーカー選ぶならトヨタ車ではノア系が無難だけどたっかいんだよなぁ
あれで高いとか貧乏人かよと言われたらぐぬぬしか言えんけど… >>1
国内の戦後最長の景気拡大が続いているのになんでこんな後ろ向きの計画をするんだ？
トヨタも他の会社のように斜陽になるぞ。 >>362
100車種以上販売してて30車種って効率悪いな この先安倍政権が長引いて国内の景気回復が見込めないので仕方ない
内需を落ち込ませる安倍政権をまず倒すことが先決 >>1
トヨタを始めとする経団連が日本経済を破壊したと自白したのと同じ 未来のトヨタは野菜とか食料品生産してるような気がしてきた
20XX年 スマホ売上ベスト10で
9つがiPhoneで色違いと容量違いで集計、掲載してた雑誌あったわ
アホかと思ったけど
中味見ないと判断つかないわ>>362 >>1
ディーラーの種類が多すぎなんだよ。
全部レクサスに統一しちゃえ。
車種によって商談スペースで違いを出せば？ >>1
中身一緒で外見だけ違う車種減らしたらそんなのすぐじゃね？ 長く愛されてきたマークII、改めマークX切るとか、それは正解なのか？
マークXもあのデカさと高級感の割りに安いし、採算合わないのかな・・
目先の利益やコストカットも大事だけど、長い目で見ると売上減るんじゃね
燃費いい、ビックサイズだけ残してもツマンナイわ >>569
自動運転車でトヨタはそのうちベンチャーに負けると考えているから。 選択肢が少なくなれば、さらに車離れが進むかもな。乗りたい車が無いからもういいやって人、結構いますよ 海外で50ﾄﾞﾙで免許取って日本に帰って来て書き換えツアーが
昔あったが日本のぼったくり教習所が騒いで警察が速攻で法改正して潰した過去
そりゃクルマ離れ加速するは 景気がちょっとやそっとよくなろうが人口減は確実だからな
車みたいな単価高い商品は国内では調整していくことになるだろ >>579
むしろトヨタは目先の利益を追わず長期的な視野で考えてるよ。全ては自社のためにってことで日本のためにという視点は欠けてるがな。
コンパクトな4ドアセダンも、安価な６気筒のセダンも他社が撤退しながらも作り続けたもののそれほど売れていない現状。日本の問題点も正しく理解してるからこそ日本市場をやっと棄てられる。 Aセグメント
Bセグメント
Cセグメント
Dセグメント
グローバル企業の、セグメント単位での切り分けをすると
実に分かりよく見えてくるという 逆にオーリスは生存させて
ハイブリッド仕様も出してアクア吸収合併
セダン版出してプレミオも吸収
オーリスGTとして実質ブレイド復活とか
コレにEV仕様追加で結構幅広にカバー出来るだろ 日産流の統合なら、各々のカテゴリーで一車種に統合されるだろう。
中型セダンは小型セダンは大型セダンそれぞれ一車種で。
中型ミニバンは小型ミニバンは大型ミニバンはそれぞれ一車種で。
小型SUVはあれ、中型SUVはこれ、大型SUVはそれ、てな具合で統合されるんだろうな。 ヴィッツ
カローラ
マークX
クラウン
プリウス
ハリアー
アルファード
ランクル
このくらいでいいだろ 漁夫の利を得るのはダイハツだろうな
コスト大のヴィッツ系プラットフォーム車は日本では生産中止
代わりにダイハツの軽プラットフォームの拡大車で凌ぐ
ヴィッツ、アクア、シエンタ、カローラは販売中止
パッソ、ルーミー、タンクがその代わり
小型車のラインナップが貧相になり貧乏人はますますトヨタ車が縁遠くなる >>362
三菱のアウトランダーPHEVはオンリーワンな車種なのに売れてないとか悲しいな
これがブランド人気の差か セダンラインナップのカムリとカローラの間がスッカスカになりそう ついにこの時が来たな。先細りの日本市場にかまってられないってか
すでにマークＸがなくなったし、そのうちクラウンなんかもなくなるかもよ
日本専売が多いのはミニバンなんかもそうだな
5ナンバー車に乗れなくなる日も来るかも >>592
プレミオ・・・公僕専用
オーリス・・・シャア専用 セダンは、３車種でいいね
・カローラ、アリオン、プレミオをまとめたもの
・クラウン
・レクサスLS セダンばかり乗り継いでいるからセダンの選択肢が減ると非常に困る センチュリー マークＸとクラウンを統合で「マークラウン」、アルファードとヴェルファイアを統合で「アルファイア」、ノアとヴォクシーとエクスガイアを統合で「アノガイア」、アクアとヴィッツを統合で「アッツ」、プリウスαとウィッシュを統合で「プリッシュα」等々…
こんな感じで減らすんだな。 >>582
でも選択肢って言っても今のトヨタは見た目がちょっと違うだけの兄弟車商法で
車種を水増ししてるだけだから、それを統合+αを終売と言うなら実質的に無くなる選択肢は
猛烈な不人気車種が2-3車種程度ってところじゃない？
つまり、元々車種に迷うほど魅力的な選択肢が多くはないという問題点が… カローラセダンは日本専用に5ナンバーで作って来たけどこれもなくなる
駐車スペースの関係で困る人も出てくるかも ﾄﾖｵﾀの生態
他社の場合「あぁ、もう潰れんじゃねww」
トヨタの場合「うむ、いい判断だ」 >>601
TOYOTAは最初に出した乗用車がクラウンだっけ
トヨペットってクラウンだよね ガラパゴス市場をいつまでも甘やかす必要も無いわな
世界で売れるものが売れない市場ってやっぱどっかおかしいんですよ 最近は夜間走行で、前走ってる車のテールランプも、対向車のヘッドライトも、目潰しかて位まぶしいから、車高の高い車に乗らないと失明するわ ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
