【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 2020年代半ばめど
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トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all 同じようなの多すぎだから当然だな
３分の１でもいいぐらいだわ トヨタ車のあのダースベーダー顔、もう見飽きた。
感じ悪い。 >>756
ハッチバックなら軽自動車、小型車でいいわけじゃん
長さに制約あるからハッチバックになるわけだし
普通車メーカー、
しかも国内では少なくなったFRサルーンメーカーが
セダンを絞るって意味が分からない >>751
トヨタの500万円未満は運送系車種がいい。
初代ｂB1.5Lとか、先代以前のプロボックスなんかは、
最高に出来がよい。日本の道路事情とマルチ用途に最適化されていた。 >>748
日本人の可処分所得がそんだけ減ったってことやで 高級車はレクサスってブランド分けてるから車種を減らしても実はまだまだ多いんだよね
レクサスと競合しているトヨタの高級車がいらん ノア、ヴォクシー、ジャギ
アルファード、ヴェルファイア
をそれぞれ統一
シエンタ、エスティマは廃止
ミニバンだけでも大分コンパクトになるな >>23
カムリに統一だね。
販売チャネルもトヨタ、カローラ、トヨペットぐらいになるんじゃないかな。 >>763
トヨタがグローバル化の流れでFR車の価格を世界に合わせたからね。
IS以上だと乗り出し700万出さないと買えないよね。マジェスタもそうだけど。 販売店のチャンネル分けも無駄だよね
トヨタとレクサスの2つだけでいい ノア、ヴォクシー、エスクワイアを1台にまとめて
アルファード、ヴェルファイアを1台にまとめて
ポルテとスペイドも1台にまとめて
これだけで4車種減る
あとは売れてないSAIとレクサスHS辞めて
マークX廃止、マジェスタ廃止
カローラとかアクアとかヴィッツやオーリスも統廃合 >>752
ハッチバックだと寝れるやん
セダンだとトランクで寝るしかない http://www.stat.go.jp/data/nihon/g0402.htm
ほい、この人口ピラミッド見たら国内市場、維持できるわけないべw
車に限らず、国内マーケットが急激になくなるんだから、減らすのは当たり前 >>769
やはりトヨタは貨物系FFが最高だよな。 >>767
でもV12も無くなるわけだろ
V8、V6だけだろ
４気筒ならFFでいいわけだし トヨタでもレクサスでもいいから、ゴルフのハッチバックに対抗できる車種つくってくれ アクアとヴィッツハイブリッドはもう違いがわからん
タンク・ルーミー兄弟も統合してノーマルとカスタムにしちゃえばいい >>769
ただ、今のアベンシスやプロボックスはCVTになっちゃったから、前のほうがいいな。 >>771
それもあるかもしれないが本命は車台の種類を減らすことだと思う
特に日本専売車種にしか使ってないようなのは削減対象になるのでは ＥＶでは新車種が出そうに思えるね。
ＥＶ専用車種として。
内燃機関よりも、レイアウトが自由になるので、車体設計など斬新なものが可能になるだろうから。
そこで特徴出して、差別化してきそうだ。 カローラ、プレミオが無くなると
FFサルーンはカムリだけだろ
それもどーなんだろ >>780
ゴルフ以上の価格になるから、ゴルフ買えばいいだけじゃね？
FFならほかにルノーもあるし。 >>780
対抗出来ないと思うけどヴィッツＧＲＳＰＯＲＴがゴルフの対抗だと思う >>780
オーリス「おっ、そうだな」
CT「一理ある」 スズキのソリオが馬鹿売れしたら、トヨタもマネして出したりするアレを止めろよ
他のメーカーの売れ筋を、トヨタが模倣して潰すやり方あれもカイゼンてやつか >>788
俺たちが心配する話じゃないな。そもそもFFのセダンなんて買う気がしねぇｗ
初代ｂBの1.5ATは運転しやすかったな。見切り、そこそこ足が硬くて高速安定性も良かった。 >>790
あえて言うならゴルフでなくポロじゃないかな？ トヨタは定期的にこれやるな
またそのうち増えてくる >>773
そうそう、ほんとムダ
レクサス店と、トヨタ店だけでええわ 725 : 名無しさん＠１周年 : sage : 17/10/12(木) 15:46:51.12 ID:yCqjn3jLO
>>706
トヨタは2013年まで欧州で殆んど売れてなかったんだぞ
764 : 名無しさん＠１周年 : sage : 17/10/12(木) 16:02:12.10 (p)ID:yCqjn3jLO
>>753
シェアと販売台数は違うからな
またまたすぐバレる嘘をついてしまったな
EU トヨタ 販売台数推移
2016 595.539 3,97%
2015 556.480 3,94%
2014 526.272 4,07%
2013 509.862 4,16%
2012 518.720 4,13%
2011 587.715 3,96%
2010 636.365 4,29%
2009 770.944 4,88%
2008 830.286 5,14%
2007 993.745 5,70%
2006 960.499 5,61%
2005 905.805 5,24%
2004 865.913 5,05%
2003 722.807 4,69%
2002 670.709 4,27%
2001 585.711 3,58%
×トヨタは2013年まで欧州で殆んど売れてなかったんだぞ
×シェアと販売台数は違うからな
◯トヨタの販売台数が最盛期の4割減でヒュンダイに抜かれそう もっとワゴンやハッチバックを造れ
セダンは車種いらん >>792
真似はしてない
ダイハツのトールのエンブレムをトヨタに付け替えて売る手抜き商売を始めただけ >>799
クラウンとかLEXUSのワゴンとか欲しいよな >>750
何マジレスしてんだキチガイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ
死ねばいいんだよって意味だろキチガイｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗｗ >>795
もう増えないよ。日本人って、お上から労働者まで低賃金望んでる奴ばっかじゃん。
そんな国が経済成長するわけない。俺は軽自動車も淘汰されて、原付と自転車の
国になると思うんだ。 ミニバン系は売れてるから対象外で
セダンやワゴン系が整理対象な気がするな マツダからアドバイスもらってたりして。
トヨタさん、車種絞ったほうが、儲かりまっせ。 >>804
あとあのクラスは、乗り出し700万円になるので、結局アウディやVWやボルボを買うｗ >>792
ソリオがバカ売れとかどこの異次元だよw
それはそうと、トールだかルーミーだかメーカー毎に分けてるアレも無駄といえば無駄だな >>802
政治家、経団連、労働者の大半が低賃金化を希望しているから仕方がない。
このままいけば、フィリピンやベトナムよりも途上国化するよ。 >>810
マツダなんか昔は車輪が4つついてたらどんな車でも売ってみせる
と豪語してたくせに
バブルのときだけど
販売店いっぱい作って転けたw >>807
>>811
人目や取引先の問題で、外車に乗れない中小企業のオーナーが喜んで買うよ
クラウンアスリート シューティングブレークとか 希望の党は上西小百合にすら選挙後に分裂するのがバレている
だれがこんな政党に投票するんだよｗ
【政治愛好家】上西小百合「選挙が終われば、希望の党は間違いなく分裂」
http://hayabusa9.2ch.net/test/read.cgi/mnewsplus/1507688669/
564+957 カムリは北米で売れまくってるけど日本じゃ
さっぱりだからどうなるもんかね
同一車体でNXやハリアーを造れば残せそうな気もするんだけどな >>792
そういうのは仕方がない。ソリオも乗ったが、初代ｂBのようなバランスのいい
接地感がないんだよな。国産だと大手二社以外は、なんか駄目なんだよ。 セダン車種なんて、それこそ一部のマニアの要求に応えて作ってたようなもんで
ようやくそこにメス入れるようになったって印象だな
かつで日産も一部のスカイラインマニアの言うこと真に受けて迷走して
日産自体が傾いたけど、もうそういう時代じゃないよねっていう転換点だった >>819
アメリカ人にとって、カムリって日本人が120万円を出す感覚で買えるからね。 >>816 マツダはその当時に
１２気筒アマティ計画というのがあったそうだね。
先にバブルはじけて、幻に終わったそうだが。 シートアレンジもろくにできないカローラなんかやめりゃいい
セダンはアリオンならリファインでもっと良くなる >>822
それはない。車の自家用車新車登録の半分は軽自動車。
大手日本車メーカーにとって日本人は奴隷労働者であって、けっして客ではない。 逆にマツダあたりは車種(とデザイン)絞りすぎて客をけっこう逃してる印象
ボンゴとか初代デミオとかMPVとか、所謂マツダ地獄だった頃の方がバリエーションあって好きだったな ソアラ、マークⅡ、カリーナＥＤ
一世を風靡した車も消えた
時代の流れ 俺はちょっと変わっていて、去年初代のプリウスを処分して、
シエンタの福祉車両を購入した。
家族に車いすになってしまったのが出てしまったんで。
シエンタの福祉車両は非常に素晴らしい仕様だ。 軽自動車のカテゴリが足引っ張ってるから無くしたほうがいい
世界で使える規格にシフトして1000ｃｃ以下は今の軽自動車と同じ税金で乗れるようにせんとダメだろう
ガラケーと言い軽自動車と言い、ガラパゴスに力入れて競争から脱落してりゃ世話ないぞ >>816
いいのはFDがくらいで、乗ると足が硬い割に
流体力学や重量バランスが駄目だから仕方がない。 >>205
その辺は売れ筋だから減らさない
まぁセダンは徹底的に無くなる
もうクラウンとプリウスしかいらないだろつ バリエーション減って益々車なんて欲しいと思わなくなる >>823
センチュリーは新作発表してたぞ
外観はああセンチュリーだなって感じの奴 >>833
1000ccまで軽にしたら、ますます普通車売れなくなるぞ トヨタは販売が激減してるからな
プリウスなんか前年同期比4割減
いくらなんでも減りすぎ ∧＿∧ ＜ このフロントグリルなら買いたいニダ
ﾋﾟｭｰ <丶｀∀´> ♀
＝〔~∪￣<丶｀∀´>〕
＝ ◎――◎ >>776
トランクスルーあるFFセダンだと
ワゴン車と同程度の長さあるから
トランクスルーで寝れるぞ >>832
CVTじゃなきゃいいんだけどね。ただシエンタ、ｂB、ＰＢ 、アベンシスあたりの
ＦＦ貨物系は上手い。セダンは、フワフワ、ゆらゆら系が伝統だったせいで
未だにドイツ車に全く敵わない。ドタバタだったり、ステアが甘かったり。 >>829
カンバン方式、セル生産は
日本人だから回せる。 >>840
プリウスがでかい3ナンバーになっちゃったから
多くの人が5ナンバーのアクアを買うようになったんだよ >>840
プリウスを新車で買うと、大体乗り出しが300万円前後なんだよな。
手取りで900万円以上の世帯じゃないと生活破綻するからね。
平均世帯年収が600万円の国で売れるわけがないよ。
アクア、フィット、スイフト、デミオを新車で買える家庭は金持ちなんだぜＷ プリウスは北米でカープールレーン走れなくなったのもでかい >>842
寝られる＝快適だとは限らないからね
車中泊考えたらワゴン型のほうが圧倒的に快適 トヨタがダメになっていくというより、日本でグーグルやアップル、アマゾンみたいな新産業のまともな企業が全く誕生してないのが深刻すぎる… >>845
プリウスに300万円払うなら、ルノーやＶＷのＦＦ買うわなＷ もうどっちにしてもヤマダ電機が車つくる時代になるからネ。
値段も数分の一になる。 販売台数が先細りなのに販売チャンネルが4つもあるのが無駄すぎんだよ。
いつまでバブル時代の販売形態のままでいるのかと。 >>845
プリウスが5ナンバーだとしても車両価格でアクア選ぶ人が多いと思うよ >>851
アマゾンはアメリカに利益を与えてるか怪しいけどな トヨタ店とトヨペット店
カローラ店とネッツ店の統合は必要だな >>821
ソリオの方がルーミーとかよりは断然良かったわ
いずれにしろ車体が軽すぎて近所用にしかならんわ
最低でもカムリ以上じゃないと長距離はしんどい 同じ車種で変わらないのとかはなくなるだろうな。ハイエースとレジアスエースの2種類あるのも
名の知れたハイエースに統廃合だろうし、スクイードとプロボックスも統廃合だろう。
ハイエースを商用車のみにしてワゴンはレクサスもあり得る。
そんでレクサスハイエースは新車だが商用車ハイエースは日産からNV350キャラバンOEMとかになる。
タウンエースはNV200 プロボックスがADエキスパートのOEM？。
そね見返りに日産アトラスらは1～1.25tまではトヨエース・1.5t以上はすべてダイナOEM。 >>851
小泉、竹中、経団連のグローバル低賃金化政策で、もう決まってた。
それを大絶賛し国民。お上から下まで貧乏求めてるなら、総和として国が
衰退弱体化するのは仕方がないよ。
あと15年もすれば軽自動車さえ買えない家庭が7割になるから、まぁ見てな。
俺の予測は外れない。 ■ このスレッドは過去ログ倉庫に格納されています
