【自動車】トヨタ、国内販売車種を半減へ 2020年代半ばめど
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トヨタ、国内販売車種を半減へ 20年代半ばめど
2017/10/12 6:53日本経済新聞 電子版
トヨタ自動車は2020年代半ばをめどに国内で販売する車種を現行の半分の30程度に減らす検討に入った。
消費者ニーズを踏まえて取り扱う車種を見直し、国内需要が縮んでいるセダン系などを絞り込む。
国内市場の成長が見込めない中、販売戦略の抜本的な見直しに踏み切る。
既に有力販売各社に車種削減の方針を伝えた。
売れ筋の車種の開発に経営資源を集中させることで開発効率を上げる。
（後略、全文はソースで）
日本経済新聞
https://www.nikkei.com/article/DGXMZO22148090R11C17A0MM8000/
トヨタ、2020年代半ばまでに国内販売車種を半減へ＝関係筋
https://headlines.yahoo.co.jp/hl?a=20171012-00000021-reut-bus_all 同じ車種で変わらないのとかはなくなるだろうな。ハイエースとレジアスエースの2種類あるのも
名の知れたハイエースに統廃合だろうし、スクイードとプロボックスも統廃合だろう。
ハイエースを商用車のみにしてワゴンはレクサスもあり得る。
そんでレクサスハイエースは新車だが商用車ハイエースは日産からNV350キャラバンOEMとかになる。
タウンエースはNV200 プロボックスがADエキスパートのOEM？。
そね見返りに日産アトラスらは1〜1.25tまではトヨエース・1.5t以上はすべてダイナOEM。 >>851
小泉、竹中、経団連のグローバル低賃金化政策で、もう決まってた。
それを大絶賛し国民。お上から下まで貧乏求めてるなら、総和として国が
衰退弱体化するのは仕方がないよ。
あと15年もすれば軽自動車さえ買えない家庭が7割になるから、まぁ見てな。
俺の予測は外れない。 日本だけの話だろ
少子化対策はぱっとせんへんし
税金高いし自動車維持するのも大変な
こんな国では自動車販売台数は減る一方
さすがトヨタは先を見ているな トヨタはダサい車を積極的に作ってるのは何故だろ？
c-hrは奇形車レベルだし >>828
5ナンバーのカローラなんて辞めてプロボックスにまとめてしまえば良い >>851
アリババは楽天の後追いだし、facebookより遥かに先にmixiが普及してた国なのにね >>858
そうお？ スズキは一時期のキザシとスイフトが良かったが
ソリオはブレーキは甘いは、上屋と足回りの一体感がないわで
俺の中では究極の駄車なんだがｗ >>851
ITバブルの時に経団連が検察にネゴシエーションして堀江逮捕させて潰しただろ
残ったのは楽天三木谷みたいな老害に尻尾振るクズだけ
経団連が解体させて韓国に売却したライブドア本体がLINE作ったんだから笑うしかない
しかもIHIとかその後株価操作した大手企業は幹部逮捕どころか上場廃止すらないという >>863
カローラ店がプロボックス店になっちゃう！ >>852
え？300万のプリウスの方がVWやルノーのクソ車より遥かに売れてるじゃん >>860
だからと言って神戸製鋼みたいな企業を守ってきた日本の歴史を認めたくはないなぁ 軽自動車で遠出しても意外と疲れないからな
スズキぐらいの規模で充分だと思うぞ >>851
儒教文化圏そのもの。
やることなすこと古いてかさ。
タレント屋ももはや東南アジアの見世物イベント
みたいだ。 >>851
衰亡していく国家ってそういうものなんだろうな。人材育成に失敗し為政者の質が極端に劣化してしまったからな。 セダンとワゴンは、クラウンと商用車除いて
国際戦略車に統一でしょ >>839
海外で売れるスモールカーになるんだから国内の軽自動車規格そのものを廃止すりゃいい
日本国内でしか売れない規格なんかで作るからダメなんよ
メーカーは日本で売れなくても海外で売れるなら市場は拡大するだろう >>867
トヨタ プロボックス専門店（旧カローラ店） 爆誕 >>856
本社地シアトルには経済規模2兆円超えの影響があるんだってさ。
ソースは犬HKな >>853
ならんよ
テスラがどうなってるか調べてみ？
「もしマイクロソフトが車をつくったら」
を地で言って訴訟ラッシュ寸前だから
最近は不具合を報告しようとしたオーナーを脅したと言う報道もちらほら >>840
ニューププリウスはデザイン改悪だから売れるわけね〜
デザイン悪いって社長も認めてるって記事見たぞ >>862
来年も売れてるはわからんけど普通車の販売台数の中では
C-HRは上位だったはずだから好きな人が多いんじゃないか？ プロボックスをセダン風にして、カローラ後継です。ってジジババに渡しても何も文句言わんだろ 販売店も統廃合だろうな。トヨタは国内市場で勝負するのはやめたって事だわな。残念だな >>861
少子化望んでたの政治家や官僚だしな。
経団連だって、アフリカあたりから安い労働力が欲しいわけで、今の日本人を世界
から抹殺したいってのが経団連の本心だろう。
この国で少子化対策なんて本格的になされたことはない、希望されてないから仕方がない。
経団連の政治家は少子化を望んでる。 >>851
何故か日本の新興IT企業は朝鮮893関係のチンピラの世界だからな ＥＶ化＋完全自動運転＋配車アプリ
これで、全世界の自動車生産台数は、９割減になってもおかしくないんだそうだ。
実は、ＥＶ化というのは、余りそれの主要因ではないか。
とにかく、これからは一気に様変わりというのも、自動車業界で出てるだろうね。 >>798
EU好調だね
トヨタの欧州ハイブリッド車販売、55％増の18万台超え 2017年上半期
https://response.jp/article/2017/07/11/297260.html
ディーゼル売ってHV買う動きが加速してる
中国でも二桁増が続いて過去最高 つーかトヨタ全然黒字だし、日本国内って好景気なんじゃねーの?
なんで規模縮小方針のような対応なの？ >>884
国内市場で勝負は軽自動車だけのような気がする
ホンダとか、国内生産も大幅減だし >>887
マイホームと一緒
自分で運転したい欲求がある限り車は売れるよ 俺シエンタ乗ってるけどシエンタは
無くならないと思うよ
結構売れてるし、無くなるのは人気ない車種でしょ >>852
国産車が軒並み値段が上がってコンパクトカーでも200万以上当たり前
実は輸入車、特にVWとかルノー、プジョーあたりのCセグ、Bセグ車ってここ10年殆ど値段付け変わらないから相対的に安くなってんだよな >>869
というか円高なのに「これからはグローバルで勝負だ」って小泉、竹中のときに
やった弊害だよ。グローバルで勝負するなら、全日本人の給料を時給100円くらい
にしないと勝てないでしょ。それをリストラ、各種税金補助、手抜きコストダウンで
誤魔化してきただけ。
円高で製造業がグローバル勝負とか、最初から、負けはわかってた。
と当時の2chで騒いでた俺の予言はまたあたってしまったｗ 世界的にはトヨタのフラッグシップはランクルだもんな 企業ってのはトータルの売上を維持すればまずまずなんだよな
つまりトヨタに入ってくるお金のほとんどがドルやユーロや元になるわけ
日本円が減るだけでトヨタ自体は安泰だよ 日本は軽自動車と小型SUVが売れてるね
価格帯で言うと100〜250万円くらいの車が売れ筋
セダンが売れなくなってるんで各社ともSUVの展開を急いでる
世界の新車販売の6割がガソリンSUV車 地方から人減って都市に人が集中すれば生活に車が必要なくなるしな >>890
良いときにやっとかないと後で困るじゃん >>891
軽自動車市場も、あと20年後には終るな。
「えーっ、軽自動車買えたんですね。すごい裕福ですね。」って時代が来る。 C-HRとか、時計で例えるとGショックのようなケースがプラスチックみたいなの
あんなの良く乗るよな、ダセエ。車好きは旧車へ行った >>884
勝負したかったら価格何とかしないと
上にも書いたけどある程度高くなる要素はあるけど
庶民が買えない価格帯の車をプッシュしても売れるわけないし
買えないやつは貧乏人！って言って金持ちだけに商売して儲かるなら
そんな楽な話はないよ
購買層と価格の見直しは絶対必要 >>881
Ｃ-ＨＲはカスタムカーの雰囲気を純正の状態からやってきたようなオモチャっぽいデザインだよ
ぱっと見カッコイイと思える雰囲気はあってもやってることはヴェゼルのカスタムフルエアロ版なだけ >>898
金融や住宅も大きな売上になってるね
トヨタファイナンシャルサービス
売上 1兆8802億円
営業利益 3025億円
純利益 2350億円
子会社のトヨタファイナンスがオートローンや住宅ローンの窓口（有利子負債これ）
世界３０カ国以上で事業展開してて、国内金融ではいまや業界１位
金融投資事業は比較的安定して高収益を得られる 国際標準価格で車が売られるようになると
国産車が安い理由も輸入車が高い理由も
正当なものではなくなる >>855
ヴィッツ乗ってた人がアクアに乗り換えた感じがするね >>898
実際のところ、トヨタは日本企業と言うより
もう国際企業だからね >>890
日本は低賃金で使うための労働市場です。客ではありまえんよ。
法人税減税と内部留保でウハウハ。
日本人は他の先進国の半額で奴隷労働しろやｗ ってのが経団連。 そうか！トヨタの車種減を見越し国内のセダンの穴を埋めるために
ホンダのシビックが凱旋帰国したのか！(誤解 >>890
トヨタは生産の6割、販売の8割が海外
もー日本のメーカーじゃないんだよ C-HRのEVモデルが2019年から中国で販売されるね 確かにこんな売れてない車を何でラインナップしてるの？って思う アメリカ人にとっては新型NSXは実質価格旧型と同じなんだよなぁ >>890
あのGDPがちっとも伸びてない時点で好景気なわけないでしょw
企業業績良いのは円安にして為替差益で利益膨らんでるから トヨタのミニバンでいうと
アルファード、ヴェルファイア、ノア、エスクァイア、エスティマ/エスティマハイブリッド、シエンタ、ヴォクシー
７車種も展開してる
これを３車種程度にするってこと >>852
プリウスはガソリン代先払いしてるだけだから
同じ価格帯の車と比べたら格下になる もうトヨタは北の攻撃で日本が滅びても生き残るだろうからな
単に、アメリカトヨタが本社になったりするだけだ >>914
今度のシビックはハッチバックが売れててセダンは売れてないらしいよ 【トヨタ プロボックス店】
プロボックス
プロボックス セダン
プロボックス ワゴン
プロボックス シューティングブレイク
プロボックス クーペ
プロボックス ハッチバック
プロボックス アウトバック パッソは酷いクルマだったな。
あれならミライースで充分。
５ナンバーで運転席側助手席が肘摺るとかｗ >>892 ハンドル握るのと、スマホいじってるのと、どっちを選ぶ？
この選択肢で、後者を選ぶ世代が台頭してきてるのですが。
自動車学校は、少子化の他に、免許取らない若者が増えて苦境ですね。
トヨタが免許を取ろうキャンペーンをやったのも、もうかなり前の話です。
あのトヨタＣＭに納得して、それで自動車学校に大挙して若者が押し寄せたと思います？
クラウンも新型が失敗すれば
廃止の可能性があるらしい 税金と車検なんとかするだけで結構国内の販売も変わってくると思うけどな
絶対なくならんだろうけど >>890
日本の人口ピラミッド見ろよ
地獄しか待ってない トヨタ北米本社：テキサス州ダラス北部プレイノ
2016年度実績
アメリカでの販売台数：245万台
北米での生産車両数：213万台
北米での従業員数：13万7000人 ※アップルやアルファベットよりアメリカ人従業員多いw なんだ
このての記事に、無理やりにでも悲観的になって、周囲に共感求めるヤツ
はよ死ね役立たず >>919
円安っていっても、プラザ合意後よりまだまだ円高だからな。
そりゃ日本人の賃金下げながら日本価格を上げたり、神鋼問題のように
手抜きコストカット詐欺やるしかねぇわな。
基本160円/ドル切ったら成り立たない商売を税金投入で無理やり延命させてるだけ。
国としては、既に死んでいる。半分死んでるグローバル企業に税金投入しまくってるから。 >>921
マークXはクラウンがあるなら要らないね >>921
パッソはダイハツが作ってるからそのまま放置じゃね？
ヴィッツとアクアが統合すると思う >>928
それは絶対にない
トヨタの看板車種だし 乗用車ベースのなんちゃってSUVとか
何気に新市場開拓してるんだよなトヨタ。
今度は世界的高級ミニバン市場を作ろうとしているのかな >>927
日本の若者は特殊だよ
ガチャもアイドルも流行ってるのは日本だけ >>90
そんな車乗らないと出歩けない身なりなんだね。かわいそう >>897
プロボックスとハイエースだろ
中東とかアフリカとか行くとすげーぞ 世の中がどんどん車に興味がなくなってるから
それを先取りして対応しよっていう神マーケティングなんじゃないの？
トヨタのそういうとこはちょっと理解できないレベルで凄いと思う >>927
独り身ならそうだろうけど子供できると便利なんだよ
移動中に五月蝿くして迷惑かけることもないし >>937
コロナが消えた時点で
何が消えてもおかしくない >>938
高級ミニバンはアルファードがあるじゃん >>918
そう
経済成長ってインフレーションしないと実感できないんだよ >>924
国内じゃ昔からシビック=ハッチバックだからね。仕方ないね 隣のおっさんがマークXからレクサスISに乗り換えた
やっぱ中途半端なんだろうね
クラウンはでもまだ需要あると思うけどね プリウス、アクア、ヴィッツ、アルファード、ヴェルファイア、ノア、ヴォクシー、ハリアーでやっていけるだろ ちなみにトヨタはウーバーと提携してる
自動運転で儲ける会社があるとすればそれは 配車アプリ企業 レス数が950を超えています。1000を超えると書き込みができなくなります。
